三峡库区码头结构新趋势的探讨

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改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想

第12卷第12期中国水运 Vol.12 No.12 2012年 12月 China Water Transport December 2012收稿日期：2012-08-12作者简介：陈金华，长江三峡通航管理局基建办公室。

浅谈改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想陈金华1，王建丹1，姜浩2（1长江三峡通航管理局，湖北宜昌 443000；2中国长江三峡集团公司枢纽建设运行管理局，湖北宜昌 443000）摘要：三峡船闸位于湖北省宜昌市长江上游38km，船舶过闸是由五级船闸组成，全年根据季节有两种水位运行（高水位和低水位）；在建的升船机箱体大小按照葛洲坝3号船闸闸室尺寸设计，升船机承船厢与箱内水体总重量约16,000t。

针对目前航运事业飞速，如何提高三峡枢纽船舶通过能力，加大船闸闸室面积、减少过闸级数；开发人工运河，增加新运输线；更好地发挥长江三峡白金河段的巨大作用。

关键词：三峡船闸；通航能力；人工运河中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）12-0167-02一、三峡枢纽五级船闸通航状况简介举世瞩目的宏伟三峡工程二期于2003年6月竣工，三峡船闸开始试通航。

三峡南、北双线五级船闸，是世界上最大的船闸。

它全长6.4km，其中船闸主体1.6km，引航道4.8km。

三峡船闸单级水位差最大时是45.2m，三峡船闸人字门最大高度38.5m，最大的单扇门重850t，闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛×上水深）。

船闸的水位落差之大堪称世界之最，三峡大坝坝前正常蓄上水位海拔175m 高程，而坝下通航最低水位62m 高程，船闸设计总水头上下落差达113m。

三峡船闸根据上下游水位变化，又分为不补水运行和补水运行。

三峡双线五级船闸采用单向运行的方式，平时一线船闸上行，另一线船闸下行；在一线船闸维修期间，船闸单向运行需4~6h 换向一次。

三峡库区区域合作的战略思考

三峡库区区域合作的战略思考《1 前言》1 前言随着 2009 年三峡大坝主体工程的全面竣工以及三峡电力机组的顺利投产，涉及高达 124.55 万人总体搬迁任务的完成，标志着我国三峡建设已基本完成。

2008 年 1 月国务院《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》明确提出，“加强库区生态环境建设”，“把三峡库区建成长江流域的重要生态屏障，维护长江健康生命”，这说明移民安稳致富、库区社会经济发展、生态环境建设已逐渐成为三峡库区后续工作的主题，是“后三峡时代”需要长期关注的重点和核心问题。

推进库区清洁发展是适应低碳经济发展的时代要求。

低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。

我国提出到2020 年国内生产总值的二氧化碳排放强度比 2005 年降低40 %~45 % 的减排目标，揭示了我国应对气候变化、实现低碳发展的决心和成效。

三峡库区如何低碳发展是目前急需思考的重大战略问题。

《2 三峡库区低碳发展的机遇与挑战》2 三峡库区低碳发展的机遇与挑战《三峡工程论证及可行性研究结论的阶段性评估项目综合报告》指出，“三峡工程在规划、设计和建设过程中一直存在着一些争议，有些争议迄今仍值得密切关注”。

目前急需关注三峡库区的移民安稳致富、生态环境建设和社会经济的协同发展问题。

《2.1 三峡库区人地、就业和生态矛盾对发展低碳经济提出了挑战》2.1 三峡库区人地、就业和生态矛盾对发展低碳经济提出了挑战随着 124.55 万人搬迁任务的完成，实现了三峡库区“移得出”的基本目标。

但离实现“稳得住、逐步能致富”的目标，还有一定差距。

目前主要表现如下：一是产业空虚问题，导致库区迁建企业的下岗职工、关闭企业和进城安置移民就业困难。

三峡库区受自然、地理因素导致招商引资困难，制约了工业的发展，使库区自身解决就业环境差。

同时，受全国就业环境以及移民生活条件和习惯的影响，不少移民回流反乡，使得移民再就业、社会保障问题突显；二是自然生态条件不利于农业发展。

三峡库区变动回水区架空直立式码头结构形式研究

ｔｅｔａｉｏａｎｓａｄｓｌｅｔｅｐｏｌｍｈｔｔｅｌｗｗｔｒｌｖｌｃｎｔｕｔｎｔｓｓｏｔａｅｔｒｓｏａｅｏｈｒｄｔｎｌｏｅ，ｎｏｖｈｒｂｅｔａｈｏａｅｅｏｓｃｉｉｉｈｒｆｒｗａｅｔｒｇｆｉｅｒｏｍｅｔｔｅＴｒｅＧｒｅｅｅｏｒＴｅｒｓａｃｅｕｔａｒｖｄｏｄｔｃｎｃｌｓｐｏｔａｄｍａｅｖｓｒｆｒｎｅｈｈｅｏｇｓＲｓｒｉ．ｈｅｅｒｈｒｓｌｃｎｐｏｉｅａｇｏｅｈｉａｕｐｒｎｙｓｒｅａｅｅｅｃｖｓｆｒｒｓｒｏｒｗａｏｓｒｃｉｎｏｅｅｖｉｈｒｃｎｔｕｔ．ｆｏ
Ｏｎｏｅｈｅｄｗｈａｆｓｒｔａａｔｒｎｆｕｔａｉｃｖｒａｒｔｕｃｕｒｌｐｔｅｎｉｃｕｔｎｇｂａｋｗａｅｒａｏｌｔｒａｅｆ
ＴｈｅｒｅｓｒｏｒａｅｒｅＧｏｇｓＲｅｅｖｉｒａ
ａｅｆｔｅＴｒｅＧｒｅｅｅｖｉｒａｗｉｈｃｎｒｄｃｈｒｍｏｎｎｏｓｒｃｉｎｃｓｃｍｐｒｇｗｉｒａｏｈｅｏｇｓＲｓｒｏｒａｅ，ｈｃａｅｕｅｔｅｗｏｋａｕｔｄｃｎｔｔｏｔｏａｉｔｈａｕ０ｎｈ
ｃｍｐｒｓｔｅｆａｕｅｏｔｃｕａｙｅａａｙｅｈｏｓｒｃｉｎｍｅｈｄａｄｄｔｒｎｓｒａｏａｌｏｓｒｃｉｎｏａｅｈｅｔｒｆｓｕｔｒｌｔｐ，ｎｌｚｓｔｅｃｎｔｔｔｏｎｅｅｍｉｅｅｓｎｂｅｃｎｔｔｒｕｏｕ０ｗｔｒｌｖｌｏｔｍｅｉｎｏｅｔｓａｎｏｎａｉｎｐｌｉｍｅｅｎｏｅｈａｅｔａａｆｓｒｃｕｅａｄａｅｅｅ，ｐｉｍｕｄｓｇｆｂｎｐｎａｄｆｕｄｔｉｄａｔｒｏｖｒｅｄｖｒｃｌｗｈｒｔｔｒｎｏｅｉｕ

三峡库区港深水码头平面布置研究

·水利工程·文章编号：1009-6825（2013）06-0225-02三峡库区港深水码头平面布置研究毕竟张金华李忠芳（长江重庆航运工程勘察设计院，重庆401147）摘要：针对三峡库区变动回水段的独特水文特点，并结合长江上游库岸地形、地质特点，提出适应大水位差、大流速、大水深和裸岩及浅覆盖层等复杂环境条件下的港区码头平面布置形式，为今后的港口码头工程设计提供可靠的技术支持。

关键词：变动回水区，大水位差，库区港，码头平面布置中图分类号：TV622文献标识码：A0引言三峡工程的建设一方面为航运带来前所未有的机遇，同时也给库区码头的建设提出了更为严峻的问题。

三峡工程建成蓄水后，由于库区水位的大幅度抬升，加之河岸及河床地形起伏变化较大，使库区新建码头都将面临深水问题［1，3］。

随着2008年10月中旬三峡水库向175m蓄水后，三峡工程将步入正常运行。

按照三峡水库的正常调度运行，在正常蓄水条件下，每年10月中下旬从145m开始蓄水，到11月中上旬蓄水至175m；次年4月中下旬从175m开始降水，到6月中上旬降至145m。

因此，三峡库区港口码头建设时过去一贯可资利用的枯水期（头年11月中下旬次年4月中下旬）施工的优势施工期再也不会出现，面临的将是长时间的深水期（6个月以上）和水位陡涨陡落的洪水期（7月 9月可能出现的超过20m以上的大水位差），码头建设水下工程量十分巨大，低水位施工期十分短暂；加之库岸地质条件复杂———几乎为裸岩或覆盖土层很薄的基岩、基岩纵横起伏较大、砂岩泥岩相互交错等，且成库后水位落差高达30m，港口水工建筑物及装卸工艺特别复杂，使三峡库区港口工程建设将更加困难和复杂［4］；加之库区地形高差大，港口陆域土石方量大，地质复杂并伴随地质灾害治理，导致港口码头建设成本大幅度增加。

因此，港口选址及总平面布置是港口建设中十分重要的工作。

港口选址是港口建设首要工作，它关系到港口最终的建设地址、工程建设投资及港口营运效益等。

三峡库区港口工程初步设计审查的有关问题要点

力学性能不良的土体、成库后岩土泡水可能出现的力学性
应符合库区城镇和港口建设总体规划，域、域和对陆水
外交通条件适宜建港。尽量避开有不良地质条件的河段。
１２设计水位和高程．
码头若不考虑近期的满负荷运营，以将１５换算水位作可３ｍ
学有据、结论客观可信、理措施经济可靠，审查时应对这治
些相关方面的工作全面核查，分论证，保建筑设施的安充确
全稳定。３陆域形成
１将被打破，库岸再造将使原本复杂的地质地形情况
增加更多不可完全预见的变化因素。见的问题一般有：常可
能存在的滑坡体、表下的土体空区（溶洞和人工洞室）地如、
头陆域形成）审查时应注意如下问题：。
（）挡土墙的结构形式、高度、基础形式的适用性。有１多级陆域平台时可采用多级挡土墙；（）尽量做好挖、填方量的平衡，降低造价；２（）明确填料的质量要求和填筑土石料具体的施工工３
题。现结合一些具体工程案例谈谈在库区港口设施淹没复建工程初步设计审查工作中应重视的若干方面的问题，对某些问题提出一般的处理原则和解决方法。

码头结构面临的问题和发展趋势

码头结构面临的问题和发展趋势
随着全球经济的发展，码头作为货物进出口的重要枢纽，其结构也面临了诸多问题和挑战。

首先，现有的码头普遍存在着老化、设施不完备、效率低下等问题，这不仅会影响物流的流畅性，还会降低整个供应链的效率。

其次，受到环保压力和限制，许多码头也面临着更高的成本和更加严格的环境监管。

为了应对这些问题，码头正在向着更加现代化、智能化的方向发展。

例如，一些码头开始使用自动化卸货设备、智能化管理系统和大数据分析等技术，以提高效率和节约成本。

同时，为了满足环保要求，一些码头也开始采用清洁能源和环保技术，以减少对环境的影响。

除此之外，随着全球贸易的不断扩大和物流需求的增加，许多新的码头也正在兴建和规划中。

这些新码头往往会采用更加先进的技术和设备，以适应未来的发展需求。

总之，码头作为物流的关键节点，其发展趋势正在向着更加现代化、智能化和环保型的方向发展。

随着技术的不断进步和需求的不断增加，码头也将不断创新和发展，为全球贸易和物流的顺利运转做出更大的贡献。

- 1 -。

墩柱梁板式码头结构在三峡库区的推广应用

Ｋｅｏｄｓｉｒｅｍｌｂｔｒｎｌａｌｗｅｔｅｏｓｒｃｉｎｎｗｓｒｃｕｅｙｗｒ：ｐｅａｓａｍｉａ；ｌ— ａｈｒｎｔｔ；ｅｔｔｒｂｅ — ｃｕｏｕ
为了充分发挥港口通过能力，增大港区陆
时问深水期和长时间３０ｍ大落差的消落期；而库区回水变动段面临的是年复的长时问深水期和长时间的大变幅水位的洪水期，传统的枯水期不复存在，因此传统的内河框架码头存在靠泊问题以及在有限的低水位时间内难以完成大量桩基施工等问题。墩式码头由于造价低、结构简单、建设速度快等特点在长江中下游地区得以广泛运用。方育平ｌ分析了墩式码头在长江中下游的应用并从墩２
ＷＡＮＧｏ— ｉ，Ｄｕｙｎ＿ＹＡＮＧｎ＿Ｙａｇ，ＨＵＡＮＧｎ，ＴＡＮｎ，ＲａＬｕＹＩＺｈｅ —ｙｕｎｏ
ｆ．ｃｏｌｆｖｒＯｃａｎｉｅｒｇＣｈｎｑｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉ，ｈｎｑｎ００４Ｃｈｎ；Ｓｈｏｅ＆１ｏＲｉｅｎＥｇｎｅｉ，ｏｇｉｇＪａｔｎｉｅｓｔＣｏｇｉｇ４０７，ｉａｎｙ
区变动回水段码头的一种新型结构得到推广。

关键词：墩柱梁板式码头；全天候建设；新型结构
中图分类号：Ｕ６６５文献标志码：Ａ文章编号：１０ — ９２２１）０９ — ４０２４７（０１－０１０１２

我国码头新结构型式综述

我国码头新结构型式综述雍新;史宏达【摘要】对我国近些年出现的几种新型码头结构进行了分析和综述.导管架码头结构型式是一种新型的结构型式,结构的整体刚度大、水平变位小、透空性好、波浪反射小,在开敞式环境下可适当降低码头面高程；椭圆沉箱墩式结构解决前后不均匀沉降的问题,提高了结构的整体稳定性；内河架空直立墩式结构对大水位差适应能力强,结构紧凑,对水流穿行影响小,装卸作业时泊稳条件好,是内河航道未来的发展方向.【期刊名称】《海岸工程》【年(卷),期】2013(032)001【总页数】9页(P35-43)【关键词】码头新型结构;嵌岩导管架结构;椭圆沉箱墩式结构;内河架空直立式【作者】雍新;史宏达【作者单位】中国海洋大学工程学院,山东青岛266100【正文语种】中文【中图分类】U656.1港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。

在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的重要因素。

建国以来，经历过几次大型的建设码头的高潮，使得大量优良岸线已大部分被使用，自然环境和建设条件相对恶劣的岸线不能适应传统典型码头的建设。

因此，提出码头新型结构已成必然。

下面重点介绍几种较为新颖的码头结构型式。

1 开敞式码头导管架结构随着煤炭、原油、天然气等货物海上运输距离和运输量的逐步增大，运输船舶也日趋向大型化发展，目前很多港口型式已不能满足船舶对水深的要求。

为适应这一趋势，港口逐步向外海发展，并越来越多的采用开敞式布置型式。

因此，外海开敞式码头对于未来船舶和航运的发展有着重要的作用。

外海开敞式码头的建设当遇到基岩裸露或基岩覆盖层较浅的地质环境时，一般首选重力式沉箱结构，但该结构码头面较高、水下工程量大、泊稳条件差等不利之处。

若采用高桩嵌岩码头结构，则存在施工期需要设置稳桩措施、水下工作量大等不足。

因此，在地质条件为基岩的外海码头可以采用嵌岩导管架结构型式，将导管架结构通过嵌岩桩固定在基岩上，这种结构相比传统直桩嵌岩结构具有以下优点：导管架一般在陆地制造，用驳船拖运至井位，由起重机吊放入水中，通过竖向导管打入钢桩将导管架固定在海底。

三峡库区重大件运输码头改造结构型式和装卸工艺

ｏａｙｐｉｃｒｎｐｒａｎｔｅＹａｇｓｒｅｎｕｔｉｅｉｎｒｖｒｆｈｅｖｅｅｔａｓｏｔｗｈｒｉｈｎｔｅＧｏｇｓａｄｍｏｎａｎｒｇｏｅ．ｆｉ
Ｋｅｒｓｈａｙｐｅｅｔｎｐｒ；ｈｎｔｅＧｏｇｓｒｉｆｒｅｒｆｒ；ｈｐｕｌａｉｇｔｃｎｌｇ．ｙｗｏｄ：ｅｖｉｃｒｓｏｔｔｅＹａｇｓｒｅ；ｅｎｏｃｅｏｍｓｉｐｏｄｎｅｈｏｏａｙ
Ｚｏｈｉｇ，ｕｉｇｏｇ，ｅｉｈｕＳｉａ！ＺｏＬａｄｎＷｕＦｉａｌｎｎｑｏ
（．ｏｌｇｆｉｅｎｅｎＥｇｎｅｉｇＣｏｇｉｇＪａｔｎｉｅｓｙＣｈｎｑｎ００４Ｃｉａ１ＣｌｅｏｖｒａｄＯｃａｎｉｅｒ，ｈｎｑｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉ，ｏｇｉｇ４０７，ｈｎ；ｅＲｎｔ
２ＩｓｔｔｆｏｅｈｃｌｎｎｅｉｇＤｌｎＵｎｖｒｉｆｅｈｏｏｙＤａｉｎＬａｎｎ１０４ｃｎ）．ｎｔｕｅｔｃｎａｇｅｒｎ。ａｉｉｅｓｙｏｃｎｌｇ，ｌｉｏｇ１６２，ｈａｉｏＧｅｉＥｉａｔＴａｉｉ
（．重庆交通大学河海学院，庆４０７；１重００４２．大连理工大学土木水利学院岩土工程研究所。辽宁大连
１６２区大件运输具有ｌ商时性、期性的特点，此在大件码头建设中大都采用老码头加固改造的方法。通过短因对三峡库区现有码头结构和装卸工艺特点的分析，合库区实际水文条件，出３种不同的码头加固改造方案和３种卸结提船工艺，三峡库区及山区河流大件码头的改造具有重要的参考价值。对

三峡第二船闸最新方案

三峡第二船闸最新方案
随着中国经济的快速发展和长江流域水运需求的增加，三峡大坝的运输能力已
经无法满足日益增长的货运量。

为此，三峡大坝管理局积极研究新的船闸方案，以提高运输效率和容纳更多的船舶。

经过多次方案比较和技术论证，最新的三峡第二船闸方案已经初步确定，将在未来的建设中得到实施。

新方案的主要特点包括，首先，船闸规模将进一步扩大，以适应更大型的船舶
通行。

其次，在船闸的设计上将采用更先进的自动化技术，以减少操作人员的工作量，提高通行效率。

同时，新方案还将充分考虑生态环境保护，采取更加环保的建设材料和技术，减少对周边环境的影响。

此外，新方案还将充分考虑未来长江流域水运的发展需求，预留足够的扩建空间，以便随着未来水运需求的增加而进行适时扩建。

同时，为了确保船闸的安全运行，新方案还将引入更加先进的监控和安全系统，以及更加完善的应急预案，以应对各种突发情况。

在新方案的实施过程中，三峡大坝管理局将充分考虑当地居民的利益和生活环境，积极开展社会稳定风险评估，采取有效的社会化解措施，确保船闸建设不会对当地社会稳定产生负面影响。

同时，还将积极开展与当地政府和居民的沟通和协商，听取各方意见，争取他们的支持和配合。

总的来说，三峡第二船闸最新方案的确定，将为长江流域水运的发展提供更加
强大的支撑，提高运输效率，减少交通拥堵，降低运输成本，促进经济发展。

同时，新方案的实施也将进一步提升三峡大坝的综合效益和国际竞争力，为长江流域的经济社会发展做出更大的贡献。

相信在各方的共同努力下，新船闸方案的建设一定会取得圆满成功，为中国水运事业注入新的活力和动力。

三峡水运新通道规设计

三峡水运新通道规设计摘要：一、三峡水运新通道的背景和意义二、三峡水运新通道的规划和建设三、三峡水运新通道的影响和挑战四、我国政府的态度和措施正文：三峡水运新通道是我国长江水运通道的重要组成部分，它的规划和建设对于提升长江水运能力，优化交通运输结构，促进长江经济带发展具有重要的意义。

一、三峡水运新通道的背景和意义长江是我国最长的河流，也是我国水运最重要的通道之一。

然而，由于长江航道的地理条件和历史原因，长江水运通道存在一些瓶颈，其中三峡地区就是其中一个重要的瓶颈。

三峡地区的水运通道主要由三峡船闸和葛洲坝船闸组成，但这两个船闸的通过能力有限，无法满足日益增长的水运需求。

因此，规划和建设三峡水运新通道成为了迫在眉睫的任务。

三峡水运新通道的规划和建设，不仅可以提高长江水运的通过能力，而且可以优化长江水运的结构，提高水运效率，降低物流成本，对于推动长江经济带的发展具有重要的意义。

二、三峡水运新通道的规划和建设三峡水运新通道的规划和建设是一项系统工程，需要综合考虑多种因素，包括地理条件、水文条件、生态环境、社会经济等。

根据规划，三峡水运新通道主要包括两个部分，一是三峡枢纽水运新通道，二是荆汉运河工程。

其中，三峡枢纽水运新通道主要通过建设新的船闸和隧道来提高水运通道的通过能力；荆汉运河工程则主要通过开挖新的运河来绕过三峡地区，从而避免三峡船闸和葛洲坝船闸的瓶颈。

三、三峡水运新通道的影响和挑战三峡水运新通道的建设无疑将会对长江水运产生重要的影响，它可以提高长江水运的效率，降低物流成本，推动长江经济带的发展。

然而，三峡水运新通道的建设也面临一些挑战，例如建设成本高、技术难度大、生态环境影响等。

此外，三峡水运新通道的建设还需要与现有的三峡船闸和葛洲坝船闸协调，避免对现有的水运通道造成影响。

四、我国政府的态度和措施我国政府高度重视三峡水运新通道的规划和建设，已经将其纳入了国家“十四五”规划和2035 年远景目标纲要。

三峡库区新型架空直立式码头结构模态分析

２．ＷａｔｅｒｗａｙＳｈｉｐｐｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｏａｄａｐｔｉｎｇｔｏｔｈｅｈｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅＴｈｒｅｅＧｏｒｇｅｓｒｅｓｅｒｖｏｉｒａｒｅａ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆ
：ｈｅｎａｍｏｄａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｎｉｔｉｓｇｉｖｅｎｔｏｓｔｕｄｙｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｉｌｙｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｐｒｏｐｅｒｔｙｏｆｔｈｉｓｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅ
码头结构的安全性。
关键词：大桩径；大跨度；新结构形式；模态分析中图分类号：Ｕ６５３．５文献标志码：Ａ文章编号：１００２ — ４９７２（２０１３）０１ — ００８１ — ０４
Ｍｏｄａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｎｅｗ－ｓｔｙｌｅｏｖｅｒｈｅａｄｖｅｒｔｉｃａｌｗｈａｒｆｉｎＴｈｒｅｅＧｏｒｇｅｓｒｅｓｅｒｖｏｉｒａｒｅａ

对三峡库区经济发展的探究

三峡库区的重要性和战略意义
重要性
三峡库区作为国家重要的能源基地和长江经济带的核心区域，其经济发展对整个国家的经济格局和能源战略具有重要意义。
战略意义
三峡库区的建设和发展有助于提升中国的能源安全和经济发展水平，同时也有助于推动中西部地区的区域协调发展。
02
三峡库区经济发展现状分析
三峡库区经济总体现状
三峡库区经济发展的产业优势
农业
三峡库区的农业资源丰富，适合发展各种农作物种植和渔业养殖，同时也有一些特色农业产业，
如柑橘、茶叶等。
旅游业
三峡库区的自然景观和人文景观都非常丰富，适合发展旅游业，如长江三峡、小三峡等旅游景点。
能源产业
三峡库区的水力资源丰富，适合发展水力发电等能源产业。
三峡库区经济发展的政策优势
加强区域合作与交流，拓展经济发展空间和领域
加强区域合作
01
加强与其他地区的经济合作和交流，推动区域协同发
展，拓展库区经济的空间和领域。
参与国际合作
02 积极参与国际经济合作和竞争，引进国外先进技术和
管理经验，提高库区经济的国际竞争力。
推动企业“走出去”
03
鼓励和支持企业到海外投资和发展，建立海外生产基
加强科技创新投入，推动科技创新与产业融合发展，提高产业核心竞争力。
三峡库区经济发展的重要性和必要性
促带动周边地区的经济发展，形成区域经济发展的重要支撑。
提高当地居民生活水平
通过经济发展，提高当地居民的收入水平和生活质量，促进社会和谐稳定。
实现资源优势转化为经济优势
对三峡库区经济发展的探究
汇报人： 2023-12-06
• 三峡库区概述 • 三峡库区经济发展现状分析 • 三峡库区经济发展的优势与潜力 • 三峡库区经济发展的对策与建议 • 三峡库区经济发展的前景展望

万州三峡库区发展现状及未来趋势分析

万州三峡库区发展现状及未来趋势分析万州三峡库区位于中国重庆市万州区，是世界著名的水利工程三峡大坝的所在地。

自三峡大坝建成以来，万州三峡库区得益于丰富的水资源，逐渐形成了以水利发电为主的综合发展模式。

本文将从现状和未来趋势两个方面来分析万州三峡库区的发展。

首先，让我们来了解万州三峡库区的现状。

自三峡大坝建成后，这里的水力发电产量大大增加，成为中国最重要的水电发电基地之一。

另外，三峡库区还具备良好的航运条件，自然条件优越，这为当地的航运和渔业发展提供了有利条件。

此外，由于库区地势平坦，土地利用率相对较高，农业也是当地的主要产业之一，以水稻和油菜为主的农产品种植盛产。

万州三峡库区的发展还带动了相关产业的繁荣，如旅游、物流等产业。

然而，万州三峡库区也面临着一些挑战。

首先，随着三峡大坝的落成，库区的水位不断上升，导致原本的居民和农田被淹没，这对当地居民和农民造成了一定的影响。

此外，三峡大坝的建设也导致了库区的生态环境问题，如水质污染、破坏生物多样性等。

这些问题需要在未来的发展中得到解决和改善。

从未来趋势来看，万州三峡库区将继续以水利发电为主导产业。

随着中国经济的快速发展，对能源的需求不断增加，水电发电将继续发挥重要作用。

同时，库区也将加大环保力度，保护水源地和生态环境的建设和保护将成为重要任务。

此外，库区的旅游业有巨大潜力，三峡大坝的建设以及美丽的自然风光吸引着大量的游客。

因此，未来库区还将加大旅游业的发展力度，提升旅游基础设施和服务水平，促进旅游业的繁荣。

未来，万州三峡库区还有一些需要解决的问题。

首先，库区的交通网络仍然相对不够完善，需要加大基础设施建设投入，改善交通状况。

另外，库区需要注重科技创新，提升产业的核心竞争力，推动经济结构的升级和转型。

此外，社会公平和社会福利问题也需要得到解决，确保库区的发展惠及全体居民。

总之，万州三峡库区目前依靠水利发电为主导产业，具备良好的发展潜力和前景。

在未来，库区将继续加大水利发电的开发，同时注重提升生态环境保护和旅游业的发展，推动库区经济的可持续发展。

三峡水运新通道规设计

三峡水运新通道规设计摘要：I.引言- 介绍三峡水运新通道的背景和重要性II.三峡水运新通道的设计方案- 方案的提出和目标- 设计方案的具体内容- 方案的优势和预期效果III.三峡水运新通道的建设意义- 对长江航运的促进作用- 对经济发展的推动作用- 对区域发展的带动作用IV.三峡水运新通道的建设挑战- 技术难题- 环境保护问题- 投资和建设周期V.结论- 总结三峡水运新通道的设计方案和意义- 对未来建设的展望正文：三峡水运新通道是一项重要的国家工程，旨在优化长江航运布局，提高长江航运能力，推动长江经济带发展。

为了实现这一目标，我国相关部门提出了三峡水运新通道的设计方案，并进行了深入研究和论证。

一、三峡水运新通道的设计方案三峡水运新通道的设计方案是在广泛征求各方意见的基础上提出的。

该方案旨在通过建设一系列新的水运通道，提高长江航运的效率和安全性。

具体来说，设计方案包括以下几个方面：1.建设新的船闸和航道：为了满足大型船舶的通行需求，设计方案提出了建设新的船闸和航道。

这些设施将有助于提高长江航运的通行能力和效率。

2.改善三峡库区的水运条件：设计方案还包括一系列措施，旨在改善三峡库区的水运条件。

这些措施包括建设新的码头、疏浚航道、提高航标设施等。

3.加强长江航运的信息化建设：设计方案还提出了一系列措施，加强长江航运的信息化建设。

这些措施包括建设航运信息平台、推广智能航运技术等。

二、三峡水运新通道的建设意义三峡水运新通道的建设将对长江航运产生深远的影响。

首先，新通道将有助于提高长江航运的通行能力和效率，从而降低物流成本，促进长江经济带的发展。

其次，新通道的建设还将有助于推动长江流域的生态保护和水资源管理。

最后，新通道的建设还将带动区域经济发展，促进就业和民生改善。

三、三峡水运新通道的建设挑战尽管三峡水运新通道的设计方案具有很高的前瞻性和可行性，但建设过程中仍然面临着一系列挑战。

首先，建设新的船闸和航道需要攻克一系列技术难题。

三峡库区现役码头靠泊能力的评估

三峡库区现役码头靠泊能力的评估
温焰清;王多垠;宋成涛
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2011(048)002
【摘要】三峡大坝蓄水水位抬高后,三峡库区的航运条件明显改善,库区水运船舶的大型化和标准化已成为未来发展的趋势.根据交通运输部对码头安全核算的有关规定,库区现役码头如需停靠超出设计规模的船舶,应进行安全性评估和论证.结合几个库区现役码头工程实例的介绍,指出码头靠泊能力评估论证中需要重点关注的问题,为今后在原设施基础上升级改造库区现役码头的类似工程提供参考.
【总页数】3页(P22-23,36)
【作者】温焰清;王多垠;宋成涛
【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆,400074;重庆交通大学河海学院,重庆,400074;重庆交通大学河海学院,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】U656.125
【相关文献】
1.三峡库区架空直立墩式码头靠泊能力评估研究 [J], 周世良;古西召;陈晓攀;吴飞桥
2.三峡库区斜坡式码头靠泊能力评估方法研究 [J], 周世良;陈晓攀;古西召;吴飞桥
3.码头结构应力测试与靠泊能力评估 [J], 康立生;方育平
4.浅谈高桩码头靠泊能力升级改造形式及常见高桩码头升级改造主要内容 [J], 韦
真广
5.无锡(江阴)港某高桩码头靠泊能力评估 [J], 朱士坚
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新形势下干散货水水中转码头规划建设研究

新形势下干散货水水中转码头规划建设研究在全球经济一体化的大潮中，干散货水水中转码头如同一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在蔚蓝的海岸线上。

它们不仅是货物流通的重要枢纽，更是经济发展的助推器。

然而，随着形势的不断变化，这些码头也面临着新的挑战和机遇。

本文将深入探讨新形势下干散货水水中转码头的规划建设问题。

首先，我们要明确干散货水水中转码头的重要性。

它们如同人体的关节，连接着各个部分，确保整个物流系统的顺畅运行。

因此，在规划建设时，我们必须充分考虑其战略地位和功能定位。

这就像绘制一幅精美的地图，我们需要确定每个点的位置和作用，以便更好地发挥整体效应。

其次，新形势下的干散货水水中转码头规划建设需要注重绿色环保。

我们不能让这些码头成为环境污染的源头，而应该将其打造成绿色生态的典范。

这就像在一片荒漠中种下一棵树苗，虽然微小，但却是对未来的美好承诺。

再次，我们要加强技术创新和管理创新。

在数字化、智能化的时代背景下，干散货水水中转码头也需要与时俱进。

通过引入先进的技术和管理手段，我们可以提高码头的运营效率和服务质量。

这就像给一辆老旧的汽车换上了全新的发动机，让它焕发出新的活力。

此外，我们还要加强国际合作与交流。

在全球化的大背景下，干散货水水中转码头的发展离不开国际间的合作与支持。

我们应该积极参与国际标准的制定和实施，推动全球物流体系的完善和发展。

这就像参加一场盛大的国际舞会，我们需要学会与他人共舞，才能共同创造美好的未来。

最后，我想强调的是，干散货水水中转码头的规划建设是一个长期而艰巨的任务。

它需要我们不断地探索和实践，不断地总结经验教训。

只有这样，我们才能在这个充满挑战和机遇的新时代中，为我国的经济发展贡献自己的力量。

总之，新形势下干散货水水中转码头的规划建设是一个复杂而重要的课题。

我们需要以开放的心态、创新的思维和务实的态度来面对这一挑战。

让我们携手共进，共同打造一个高效、绿色、智能的干散货水水中转码头体系，为我国的经济发展注入新的活力！。

内河架空直立式码头下部结构可靠度分析

内河架空直立式码头下部结构可靠度分析庹莜葭;王多银;李泉源;舒丹;吴林键【期刊名称】《中国港湾建设》【年(卷),期】2014(000)012【摘要】以三峡库区重庆段某架空直立式码头工程为依托，对该结构进行有限元分析的静力计算，结合Monte Carlo法，对该码头下部结构的桩基、钢横撑、钢前撑等主要受力构件进行可靠度分析。

各构件的可靠指标大小均满足规范要求，其中前排桩基及钢前撑的最小可靠指标分别为5.078和4.186，而所有钢横撑的可靠指标均大于8。

随后采用灵敏度分析法及随机变量散点分析法对影响该码头下部结构可靠度的主要因素进行了探讨。

【总页数】5页(P1-5)【作者】庹莜葭;王多银;李泉源;舒丹;吴林键【作者单位】重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074; 重庆交通大学河海学院，重庆 400074;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，水利水运工程教育部重点实验室，重庆400074; 重庆交通大学河海学院，重庆 400074;广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530011;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074; 重庆交通大学河海学院，重庆400074;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074; 重庆交通大学河海学院，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U656.124;TU323.5【相关文献】1.内河架空直立式码头发展历程及发展趋势展望 [J], 戴俊;吴林键;呙城新;彭华君;舒丹2.内河架空直立式码头力学特性测试新方法 [J], 罗海程;王多银;周柏霖3.多随机变量下的架空直立式码头桩基可靠度分析 [J], 郑涛;何欢4.内河架空直立式码头结构的优化设计探讨 [J], 周泽祥5.架空直立式码头桩基可靠度分析 [J], 杨艳;王多银;易振友因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

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ＤｉｃｓｏｎＮｅＴｒｎｆＴｈｒｅＧｏｇｓＲｅｅｖｉｈａｆＳｔｕｔｅｓｕｓｉｎｏｗｅｄｏｅｒｅｓｒｏｒＷｒｒｃｕｒＷｅｎｉｇ，ＷａｇＤｕｙｎ，ＹａｇＨｏｇｉｎｏｇＣｈｎｔｏｎＹａｑｎｎｏｉｎｎｘａｇ，Ｓｎｅｇａ
ｃｎｔｃｉｎｍｕｔｂｏｓｄｒｄｃｍｐｅｅｓｅｙｈｔｉａｎｗｒｎｆｗａｆｓｒｃｕｅｆｒｔｅＴｒｅＧｏｇｓｏｓｒｔｓｅｃｎｉｅｅｏｒｈｎｉ１，ｔａｓｅｔｄｏｈｒｔｔｒｈｈｅｒｅｕｏｖｅｕｏ
（．ｃｏｌｏｈｉＣｈｎｑｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙ，ｏｇｉｇ４０７Ｃｈｎ２ＴｒｆｃＰａｎｎｎ１ＳｈｏｆＨｏａ，ｏｇｉｇＪａｔｎｉｅｓｔＣｈｎｑｎ００４，ｉａ；．ａｌｎｉｇａｄｉ
温焰清，王多垠，洪祥２宋成涛杨，
（．重庆交通大学河海学院，１重庆４０７；．湖北省交通规划设计院，００４２湖北武汉４０７）３０１
摘要：峡水库形成后，三由于库区架空直立式码头施工水位大幅度提高，统码头结构型式的施工条件已不能满足，型传新大桩柱、跨度架空直立式码头结构，合考虑了合理施工水位和施工的可能性，成为三峡库区码头结构的新趋势。大综将
ＤｓｎＩｓｔｔｆｂｉｒｖｎｅＷｕａｂｉ３０１Ｃｉａｅｉｎｔｕｅｏｅｏｉｃ，ｈｎＨｕｅ４０７，ｈｎ）ｇｉＨｕＰ
ＡｂｔａｔＡｆｒｔｅＴｒｅＧｏｇｓｒｓｒｏｒｈｖｎｅｎｂｉ，ｔｅｔｄｔｎｌｗｈｒｃｎｔｕｔｎｃｎｉｏｓｓｒｃ：ｔｈｈｅｒｅｅｅｖｉａｉｇｂｅｕｌｈｒｉｏａａｆｏｓｃｉｏｄｔｎｉｅｔａｉｒｏｉｕａｌｏｓｔｆｈｅｕｒｍｅｔｏｅａｇｐｌｎａｇ — ａｖｒｅｄｖｒｃｌｗｈｒｕｏｔｅｇｅｔｎｂｅｔａｉｙｔｅｒｑｉｓｅｎｓｆｎｗｌｒｅ－ｉａｄｌｒｅ— ｐｎｏｅｈａｅｔａａｆｄｅｔｈｒａｅｓｉ
第４７卷第６期２１００年ｌ２月总第１７期９
港
工
技
术
Ｖｏ．４Ｎｏ６１７．Ｄｅ．０１ｔｌ１７ｃ２０Ｔｏａ９
ＰｒｇｎｅｒｎｃｏｏｙｏｔＥｎｉｅｉｇＴｅｈｎｌｇ
三峡库区码头结构新趋势的探讨
程造价、期等方面的影响较大，该引起设计人员工应
港口码头的施工水位是指保证完成码头结构某分项工程水上作业工程量的相应水位，即在低于该
合理地确定施工水位，不断优化结构选型，进并改
施工工艺和方法，力求技术经济合理，工方便可施行。确保工程质量。
１－施工水位的确定２
头结构选型和构造的合理性，施工质量、对效率、工
ｉｃｅｓｆｃｎｔｃｉｎｗａｅｅｅｏｖｒｅｄｖｒｉａａ．Ｔｈｒｆｒｎｒａｅｏｏｓｒｔｔｒｌｖｌｆｒｏｅｈａｅｔｃｌｗｈｒｕｏｆｅｅｏｅ，ｒａｏａｌｔｒｌｖｌａｄｐｓｉｌｔｆｅｓｎｂｅｗａｅｅｅｎｏｓｂｉｙｏｉ
关键词：峡库区；工水位；头三施码中图分类号：６６１３Ｕ５．２Ｕ５．１；６８９文献标志码：Ｂ文章编号：０４９９（０００ — ０５０１０ — ５２２１）６０３ — ３
盾就会十分突出。因此，河港码头设计中，应只在不
片面地考虑结构的需要，更要综合上述影响因素。
在港口码头工程结构设计中，除要根据设计水位确定码头顶面高程和底高程外，一个不容忽视另
的问题就是确定施工水位。施工水位将直接决定码
ｒｓｒｏｒｅｅｖｉ．
Ｋｅｒｓ：ｈｒｅＧｏｇｓｒｓｒｏｒｏｔｃｉｎｗａｅｅｅ；ｗｈｒｙｗｏｄＴｅｒｅｅｅｖｉ；ｃｎｓｒｔｏｔｒｌｖｌｕａｆ
１河港码头的施工水位
１１施工水位的重要意义．