发动机排放控制系统
汽车发动机的排气系统与排放控制
汽车发动机的排气系统与排放控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也日益严重。
为了减少汽车尾气对环境的危害，汽车发动机的排气系统和排放控制技术得到了广泛的关注和不断的发展。
汽车发动机的排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、消声器等部件组成。
排气歧管将各个气缸排出的废气收集起来，经过排气管输送到催化转化器。
催化转化器是排气系统中的关键部件，它能够将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，转化为无害物质。
经过催化转化器处理后的废气，再通过消声器降低噪音，最终排放到大气中。
排气系统的设计和性能对发动机的功率输出和燃油经济性有着重要的影响。
一个良好的排气系统能够减少排气阻力，提高发动机的充气效率，从而增加功率输出和改善燃油经济性。
同时，排气系统还能够降低发动机的排气噪音，提高驾驶舒适性。
在排放控制方面，汽车制造商采取了多种技术手段。
其中，最常见的是使用三元催化转化器。
三元催化转化器能够同时处理一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物三种污染物。
它的工作原理是利用催化剂的作用，使废气中的有害物质在高温下发生化学反应，转化为二氧化碳、氮气和水等无害物质。
为了确保三元催化转化器的正常工作，汽车发动机需要精确控制空燃比，即空气和燃油的混合比例。
如果空燃比偏离了理想值，三元催化转化器的转化效率将会降低，从而导致尾气排放超标。
除了三元催化转化器，汽车排放控制还包括废气再循环（EGR）技术。
EGR 技术将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
此外，还有稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，这些技术都有助于提高发动机的燃烧效率，降低尾气排放。
近年来，随着环保要求的不断提高，汽车排放控制标准也越来越严格。
例如，国六排放标准相比国五排放标准，对尾气中的污染物限值有了更严格的要求。
为了满足这些严格的排放标准，汽车制造商不断加大研发投入，推出了更加先进的排放控制技术和系统。
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。
它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。
本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。
排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。
催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。
消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。
排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。
二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。
排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。
排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。
合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。
废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。
常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。
三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。
排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。
吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。
三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。
首先是燃烧系统的优化。
通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。
其次是尾气循环系统（EGR）。
尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。
这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。
NO-17发动机辅助控制系统-排放控制系统
3.废气再循环系统
——EGR控制系统检修 EGR阀的检查：
用手动真空泵检查其开闭情况，施加13.3~14.7kPa 真空度时，应完全开启。
五、排放控制系统
4.催化转化系统
催化转化系统是发动机排气后处理系统的重要组 成部分，它利用安装在发动机排气系统中的催化 转化装置，使发动机排出的HC、CO、PM氧化 ，或使NOX还原，以达到降低排放污染的目的。
催化转化装置主要分两类：氧化催化转化装置和 还原催化转化装置。目前，汽车发动机上装用的 催化转化装置主要有三元催化转化器（TWC）、 氧化催化转化器（DOC）、选择性催化还原系统 （SCR）和吸附催化还原系统（NAC）等。
4.催化转化系统
——三元催化转换器
催化剂为贵重金属铂和铑 。
含有HC、CO和NOX的废 气流经转化器时，不仅可 使废气中的HC和CO有害 气体进一步氧化，生成无 害气体CO2和H2O，并能 促使废气中的NOx与CO 发生还原反应，生成无害 的CO2和N2气体。
•
低压回路EGR
•将废气引到压气机进口前的低压进气系统
•
高压回路EGR
•将废气引到压气机出口后的高压进气系统
3.废气再循环系统
—高压回路EGR措施
• a) 防逆流方式 • b) 进气节流方式 • c) 文丘里管方式 • d) EGR泵方式
•1-ECU； 2-中冷器；3-柴油机；4-增压器；5-EGR阀；6-防逆流阀； •7-进气节流阀；8-文丘里管；9-文丘里管旁通阀；10-EGR冷却器；11-EGR 泵
•电驱动型EGR阀
•1-电枢；2-阀开度传感器；3-电磁线圈； •4-阀杆；5-废气进口；6-废气出口
汽车发动机排放控制技术研究与优化
汽车发动机排放控制技术研究与优化随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响越来越显著。
为了减少汽车排放对空气质量和人类健康的危害，汽车发动机排放控制技术研究与优化变得至关重要。
本文将探讨目前广泛应用的汽车发动机排放控制技术，并讨论未来发展方向。
一、尾气排放控制技术概述尾气排放控制技术是指针对汽车发动机产生的废气进行处理，以减少有害气体的排放。
目前，主要的尾气控制技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物（NOx）催化还原剂和燃烧优化等。
1. 三元催化器：三元催化器是一种常用的尾气控制装置，用于减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）的排放。
它通过利用负载的贵金属催化剂，将有害气体转化为较为无害的物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳（CO2）、将氮氧化物转化为氮气（N2）等。
2. 颗粒捕集器：颗粒捕集器是用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，以减少颗粒物对空气和健康的危害。
它通过滤除颗粒物，在发动机部分负荷工况下进行颗粒物的再生，从而保持储存能力。
3. NOx催化还原剂：NOx催化还原剂主要用于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放。
它通过将氨（NH3）或尿素（NH2CONH2）添加到尾气中，与NOx反应生成氮气和水蒸气。
4. 燃烧优化：燃烧优化是通过调整燃烧过程中的燃油喷射、进气气流、点火时机等参数，以降低尾气排放量。
燃烧优化可以提高燃烧效率，减少不完全燃烧产生的有害气体。
二、优化汽车发动机排放控制技术的研究方向尽管目前的汽车发动机排放控制技术已经取得了显著的成果，但在面对日益严格的排放标准和环境保护要求时，还存在改进的空间。
以下是优化汽车发动机排放控制技术的研究方向。
1. 先进催化剂研究：发展更高效和更持久的催化剂对于汽车的尾气控制至关重要。
研究人员可以探索新型材料和催化剂结构，以提高催化剂的活性和稳定性，从而降低有害气体的排放。
2. 引入新技术：随着科技的进步，新技术的引入可以进一步优化汽车发动机的排放性能。
汽车发动机的排放控制技术
汽车发动机的排放控制技术随着全球交通需求的不断增加，汽车数量也呈现飞速增长的趋势。
然而，汽车的排放对环境造成的污染也引起了广泛的关注。
为了减少汽车尾气排放对空气质量和人类健康的影响，汽车制造商和工程师们不断推出新的发动机排放控制技术。
本文将介绍一些常见的汽车发动机排放控制技术以及其原理和效果。
一、三元催化转化器三元催化转化器是一种广泛应用于汽车尾气系统中的技术，能有效地减少尾气中的污染物。
催化转化器通过使用贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、未燃烧的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。
这种转化过程主要是通过催化剂上的化学反应来实现的。
二、溶液尿素喷射系统溶液尿素喷射系统，又称尿素SCR系统，是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
系统通过在尾气中喷射尿素溶液，将尿素分解成氨（NH3），然后将氨与尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水。
这一过程主要发生在车辆尾部的催化转化器中。
三、电动汽车电动汽车是一种以电池为动力来源的汽车，与传统的内燃机汽车相比，其零排放特性使其成为一种环保的交通工具选择。
电动汽车使用电池供电，并通过电动机驱动车辆运动。
由于电动汽车没有尾气排放，因此不会对空气质量造成污染。
四、燃油喷射系统的改进燃油喷射系统是汽车发动机关键的一个部件，对排放性能有重要影响。
近年来，工程师们通过改进燃油喷射系统，有效地降低了汽车尾气中的污染物排放。
改进包括优化喷油嘴设计，提高燃油喷雾的细度和均匀性，使燃油更完全地燃烧，减少未燃烧碳氢化合物的排放。
五、舱内空气质量控制技术除了车辆尾气排放外，汽车的舱内空气质量也是一项重要的考虑因素。
舱内空气污染物主要来自人造革、塑料制品、空气新鲜度不足等原因。
为保证车内空气质量，现代汽车配备了空调过滤系统，可以有效地过滤和去除空气中的污染物，使车内空气保持清新。
综上所述，随着社会对环境污染问题的关注不断增加，汽车发动机排放控制技术得到了广泛的研究和应用。
摩托车快排原理-概述说明以及解释
摩托车快排原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述摩托车快排是一种高效且重要的发动机排放控制系统，它在摩托车领域发挥着重要的作用。
摩托车发动机的快速燃烧产生的排放物对环境造成严重的污染，因此需要一种可靠且有效的排放控制系统来减少有害物质的排放。
快排原理是一种通过快速排放废气来实现排放控制的技术。
它利用发动机排汽节奏的改变，使排气更为顺畅，减少有害气体的生成和排放。
在摩托车快排系统中，通过合理控制排放阀门的开启和关闭时机，调整发动机的排气流量和压力，从而改变燃烧过程中废气的排放速度和时间。
摩托车快排系统具有许多优势。
首先，它可以有效地减少有害气体的排放，对保护环境起到积极的作用。
其次，摩托车快排系统可以提高发动机的燃烧效率，减少能量的浪费，提升整体性能。
此外，快排系统还能降低发动机运行时的噪音和震动，提升驾驶者的舒适感。
总结来说，摩托车快排是一种重要的发动机排放控制系统，它通过快速排放废气来实现排放控制，减少有害气体的排放。
快排系统具有减少排放、提升燃烧效率和改善驾驶舒适性的优势。
未来，随着环保意识的提高，摩托车快排系统有着广阔的应用前景。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包含以下内容：文章结构是指文章整体框架和组织形式。
本文将按照以下结构进行撰写和组织：引言、正文和结论。
引言部分旨在引入本文的主题和目的，并提供了一个概述，为读者提供了对本文内容的整体了解。
在本文中，我们将介绍摩托车快排原理及其工作原理。
正文部分是本文的核心内容，将详细介绍摩托车快排原理。
首先，我们将介绍快排原理的概念和基本原理。
然后，重点讲解摩托车快排的工作原理，包括其构造和工作过程。
最后，我们将探讨摩托车快排相对于其他传统快排方式的优势。
结论部分对本文的内容进行总结，并展望了摩托车快排的应用前景。
我们进一步强调了摩托车快排的优势和潜在的发展前景，并提出结论。
总而言之，摩托车快排是一项重要的技术创新，对于提高摩托车发动机的性能和效率具有重要的意义。
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统是指收集和排放废气的系统，主要由排气歧管、排气管、消声管、尾管和共鸣器等组成。
排气歧管是连接发动机排气孔的部件，将各缸的排气歧管汇集在一起，使废气能够通过排气管顺利排出。
在设计排气歧管时，会尽可能使每个气缸的排气阻力相同，以保证每个气缸的排气顺畅。
当汽油和空气混合后进入发动机燃烧，会产生高温高压气体推动活塞。
当气体的能量被释放后，对发动机就不再有价值，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。
废气从气缸排出后，会立即进入排气歧管，然后通过排气管排出。
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，它含有铂、铑、钯等贵金属元素，能够将废气中的有害物质转化为无害物质，如将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原成氮气。
此外，消声管和尾管等部件也起到降低噪音和净化废气的作用。
整个排气系统在设计和制造过程中需要精确控制每个部件的尺寸、形状和材料，以确保废气的排放顺畅、噪音降低以及减少对环境的影响。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。
然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。
车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。
根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。
2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。
车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。
3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。
故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。
尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。
4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。
车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。
二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。
车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。
2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。
对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文一、引言在当前环境保护意识日益增强的背景下，汽车排放控制系统的研究和开发变得尤为重要。
作为汽车电子技术专业的毕业设计课题，本论文将对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构及其检修进行探讨，以期为汽车排放控制系统相关研究提供一定的指导和借鉴。
二、奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构1.进气系统进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门等组成。
其功能是将外界空气引入发动机燃烧室，与燃料混合后燃烧产生动力。
2.燃油系统燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成。
其功能是将汽油从燃油箱送到燃烧室进行燃烧，产生动力。
3.点火系统点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其功能是在适当时刻提供高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。
4.喷油系统喷油系统主要包括喷油泵、喷油嘴等组件。
其功能是通过喷油嘴将燃油喷入对应的气缸，与空气混合后燃烧。
5.废气处理系统废气处理系统主要由催化转化器、氧传感器等组成，其功能是将发动机尾气中的有害物质进行处理，减少对环境的污染。
三、奥迪A6发动机排放控制系统的检修1.故障判断与排除在检修过程中，首先需要对发动机排放控制系统进行故障排查。
可以通过读取发动机控制模块中的故障码，来判断和定位故障所在。
根据故障码所指示的部位，检查相关的传感器、执行器以及连线等是否正常工作，如有发现故障，及时进行修复或更换。
2.零部件检修对于检测出故障的零部件，需要进行更进一步的检修。
可以通过依次检查零部件的工作原理、电气连接、线路是否断开或损坏等，来确定问题所在。
如果发现故障的零部件无法修复，需要及时更换。
3.检修流程优化在进行排放控制系统检修的过程中，可以结合实际操作经验，优化检修流程。
通过改进检修方法和工具，提高检修效率和准确性。
可以采用模块替换、并行检修等方式，提高整体检修效果。
四、结论本文对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构与检修进行了探讨。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
汽车发动机排放控制技术研究
汽车发动机排放控制技术研究随着全球汽车保有量的增加和交通拥堵问题的日益加剧，汽车发动机排放成为了一个重要的环境问题。
尾气排放中的有害气体对空气质量和人类健康造成了严峻威胁。
为了解决这个问题，汽车发动机排放控制技术逐渐成为研究的焦点。
一、介绍汽车发动机排放控制技术的背景和意义在介绍汽车发动机排放控制技术之前，首先需要了解汽车尾气排放的主要成分。
汽车尾气排放包含了一系列的有害气体，如碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。
这些有害物质不仅对空气质量造成了污染，也对人类健康构成了威胁。
汽车发动机排放控制技术的研究和应用可以帮助降低汽车尾气排放的污染程度，改善空气质量，减少对人类健康的危害。
通过技术的发展，汽车可以更加环保，减少对环境的负面影响。
二、发动机内部排放控制技术1. 燃烧控制技术发动机燃烧控制技术是降低尾气排放的关键。
通过优化燃烧过程，可以减少有害物质的生成，降低尾气中的碳氢化合物和一氧化碳等有害成分的含量。
2. 高效催化净化技术利用催化剂对尾气中的有害物质进行高效净化是现代汽车尾气处理的主要方法之一。
催化净化技术可以将一氧化碳、氮氧化物等转化为无害物质，减少对环境的污染。
三、尾气后处理技术除了发动机内部排放控制技术之外，尾气后处理技术也是减少汽车尾气排放的重要手段。
1. 氧化催化剂和还原催化剂氧化催化剂和还原催化剂是常用的尾气后处理技术。
氧化催化剂可以将尾气中的有害物质氧化为无害物质，而还原催化剂则可以将有害物质还原为无害物质。
2. 颗粒物过滤技术颗粒物是尾气中的另一个重要污染组分。
使用颗粒物过滤技术可以有效减少颗粒物的排放，提高尾气的净化效果。
四、未来发展方向随着环保意识的增强和技术的不断进步，汽车发动机排放控制技术将会继续发展和完善。
以下是未来发展的几个方向：1. 新能源汽车新能源汽车，如电动汽车和燃料电池汽车，是减少汽车尾气排放的重要选择。
随着电池技术和燃料电池技术的不断进步，新能源汽车将成为未来汽车发展的主流。
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
车用二冲程发动机排放控制与分析
车用二冲程发动机排放控制与分析引言：排放控制技术：1.燃油系统优化：燃油直喷技术的应用可以提高燃油的雾化效果，增加燃烧效率，从而降低了废气中的颗粒物和一氧化碳排放。
此外，通过改善燃油系统和燃油的供应与喷射过程，可以进一步减少废气中的氮氧化物产生。
2.排气后处理技术：采用三元催化器和颗粒捕集器等排气后处理装置，可以有效地将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质转化为无害物质。
另外，采用电子控制技术对排气后处理装置进行监测和控制，可以提高其工作效率和寿命。
3.空燃比控制：通过精确控制空燃比，可以在尽可能低的氮氧化物排放下保持较高的燃油经济性。
此外，通过电子控制单元（ECU）对燃烧过程进行实时监测和调整，可以进一步降低排放物的产生。
4.节气阀控制：通过调整节气阀的开度和时间，可以控制进气量和混合气质量，从而影响燃烧效率和排放物产生。
此外，采用变动湿式舱、波纹油泵等技术，可以减少机油的混入废气中，从而降低排放物的含量。
排放分析方法：1.发动机工作特性测试：通过测量发动机的转速、负荷、燃料消耗和排气温度等工作特性参数，可以了解发动机的工作状态和燃烧效率。
2.排气分析：利用废气分析仪对排气中的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等成分进行定量测量，从而了解排放物的含量和组成，评估排放性能。
3.排气颗粒物样品采集：使用颗粒计数器和颗粒采样器等装置对排气中的颗粒物进行采集，然后通过显微镜、电子显微镜和粒度分析仪等设备对颗粒物进行形态和粒径分析。
结论：车用二冲程发动机排放控制与分析是实现环境保护和能源节约的重要手段之一、通过优化燃油系统、采用排气后处理技术、控制空燃比和节气阀以及采用排放分析方法等措施，可以有效地降低排放物的含量和组成，提高发动机的燃烧效率和环境性能。
未来，随着环保要求的不断提高，车用二冲程发动机排放控制与分析将继续得到深入研究和广泛应用，为汽车工业的可持续发展做出重要贡献。
发动机排放系统实训报告
一、前言随着全球环保意识的不断提高，汽车尾气排放对环境的影响日益严重。
为了减少汽车尾气排放，提高汽车燃油经济性，发动机排放系统的研究和改进成为汽车工业的重要课题。
本次实训旨在通过实际操作，了解发动机排放系统的基本结构、工作原理及故障诊断方法，提高学生对发动机排放系统的认识和操作技能。
二、实训目的1. 熟悉发动机排放系统的基本结构；2. 掌握发动机排放系统的工作原理；3. 学会发动机排放系统的故障诊断方法；4. 提高学生对发动机排放系统的实际操作能力。
三、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日四、实训地点XX汽车学院发动机排放系统实训室五、实训内容1. 发动机排放系统基本结构2. 发动机排放系统工作原理3. 发动机排放系统故障诊断方法4. 发动机排放系统实际操作六、实训过程1. 发动机排放系统基本结构实训开始，我们首先对发动机排放系统的基本结构进行了学习。
发动机排放系统主要由排气管、三元催化转化器、氧传感器、碳罐、排放控制阀等组成。
这些部件共同构成了一个完整的发动机排放系统。
2. 发动机排放系统工作原理在了解了发动机排放系统的基本结构后，我们进一步学习了发动机排放系统的工作原理。
发动机在燃烧过程中会产生大量的有害气体，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。
排放系统通过催化转化、吸附、净化等过程，将这些有害气体转化为无害气体，达到净化排放的目的。
3. 发动机排放系统故障诊断方法发动机排放系统故障诊断是汽车维修过程中的重要环节。
实训中，我们学习了以下几种故障诊断方法：（1）视觉检查：观察排放系统各部件是否有损坏、松动、漏油等现象；（2）仪器检测：使用专业仪器对排放系统进行检测，如氧传感器、碳罐、排放控制阀等；（3）数据分析：根据汽车尾气排放数据，分析排放系统是否存在故障；（4）故障排除：根据诊断结果，对排放系统进行维修或更换。
4. 发动机排放系统实际操作在掌握了发动机排放系统的基本结构和故障诊断方法后，我们进行了实际操作。
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EGR枢轴位置传感器
功用——是检测EGR阀的开度位置，用于线性EGR阀。
2020/6/9
EGR真空调节器 (EVR)
ECU操纵电子真空调节器(EVR)控制向EGR阀施加、保持或释放真空。
2020/6/9
普通电子式EGR控制系统
2020/6/9 发动机中小转速正常水温非怠速时EGR系统工作。
2020/6/9 广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统
HC的产生视频1
8-7-3101
2020/6/9
HC的产生视频2
8-7-3104
2020/6/9
CO的产生视频
8-7-3401
2020/6/9
NOX的产生视频
8-7-3201
2020/6/9
催化转换器视频
8-7-4311
2020/6/9
2020/6/9
丰田脉冲空气系统
2020/6/9
5.3 废气再循环控制
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，即EGR) 作用：将一部分废气引入进 气系统，与新鲜的燃油混合 气混合，使混合气变稀，从 而降低了燃烧速度，燃烧温 度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成。 视频
转换效率与空燃比
2020/6/9
气道式EGR阀
2020/6/9
正背压EGR阀
2020/6/9
负背压EGR阀
2020/6/9
数字EGR阀
第1孔
第2孔
第3孔
EGR流 量（%)
0闭
闭
闭
0
1开
闭闭
14
2闭
开闭
29
3开
开闭
43
4闭
闭开
57
5开
闭开
71
6闭
开开
86
7开
开
开
100
2020/6/9
线性EGR阀
作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热 时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过 程。
视频
2020/6/9
二次空气喷射位置
2020/6/9
上游气流、下游气流
喷射方法一：空气泵系统
工作方式： 起动－闭 暖机－上游 正常工作－下游
2020/6/9
喷射方法二：脉冲空气系统
脉冲空气系统不需动 力源注入空气，是依靠 大气压力与废气真空脉 冲之间的压力差使空气 进入排气歧管，减少了 成本及功率消耗。发动 机转速较低时，降低HC 排放的效果较好。
2020/6/9
5.5 燃油蒸发控制
燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP) 汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸 发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻 止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集 的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后 进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 视频
视频
2020/6/9
PCV系统图
2020/6/9
PCV阀结构图
2020/6/9
PCV阀位置－停机时
2020/6/9
PCV阀位置－怠速或减速
2020/6/9
PCV阀位置－正常工作
2020/6/9
PCV阀位置－加速或大负荷
2020/6/9
PCV阀位置－回火时
发动机发生回火时，火焰传播到进气管进入PCV 阀体内，火焰的压力压紧PCV阀使其关闭，以防止 火焰传到曲轴箱中。如果系统中没有PCV阀，发动 机回火时，曲轴箱中的蒸气就有可能发生爆炸。
2020/6/9
本章作业
1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制
2020/6/9
谢谢各位！
有空多联系 我的地址
E-mail: szptwzhoa.szpt
*******2019.12.18********
2020/6/9
2020/6/9
EGR 率
EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃
烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。
2020/6/9
EGR率对油耗和排放的影响
2020/6/9
EGR系统部件
➢ EGR阀 ❖ 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） ❖ 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） ➢ EGR枢轴位置传感器 ➢ EGR真空调节器(EVR)
燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏 入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因 此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发 动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压 出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新 燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。
➢ 三元催化转换作用：
CO、HC、NOX
H2O、CO2
➢ 催化作用条件：理想混合气（空燃比14.7：1）
➢ 视频
2020/6/9
三元催化转换器解剖图
2020/6/9
催化转换器的工作温度
起始工作温度: 260℃ 开始工作，300℃ 时有足够的工 作能力。
正常工作温度：500℃～850℃。 进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃ 。 过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度
可变EGR控制系统
2020/6/9
占空比开环控制真空度，以及适合的EGR率
带压力反馈电子(PFE)传感器
的EGR控制系统
ECU根据压力反馈信号对输出给真空调节器的占空比信号进行必要的修正
2020/6/9
带压差反馈式电子(DPFE) 传感器 的EGR控制系统
2020/6/9
控制更精确
带EGR位置传感器的EGR控制系统
2020/6/9ห้องสมุดไป่ตู้
概述
• 发动机排放控制系统的内容：
1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制
2020/6/9
继续
5.1 汽车排放的来源与成因
汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等 ➢ CO — 无色、无味的有毒气体。由混合气过浓产生。 ➢ HC — 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂
升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时 间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化 转换器，导致排气不畅。若安装排气温度 传感器，在温度过高时会报警。
2020/6/9
2. 二次空气喷射
二次空气喷射(Air lnjection,即AI)系统的实质是： 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器
中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少 有害物的排放。
二次空气喷射
8-7-4309
2020/6/9
废气再循环
8-7-4306
2020/6/9
曲轴箱通风
8-7-4201
2020/6/9
燃油蒸发控制
8-7-4101
2020/6/9
2020/6/9
EGR控制系统
➢ 普通电子式EGR控制系统 ➢ 可变EGR控制系统 ➢ 带压力反馈电子(PFE)传感器的EGR控制系统 ➢ 带压差反馈式电子(DPFE)传感器的EGR控制系统 ➢ 带EGR位置传感器的EGR控制系统
2020/6/9
5.4 曲轴箱强制通风控制
曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即PCV) 曲轴箱为什么要通风？
通电，电磁阀的阀门开启，贮存在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸 入发动机燃烧。
较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适 时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。
2020/6/9
本章小结
1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制
2020/6/9
燃油蒸发控制系统的组成
2020/6/9
活性炭罐
2020/6/9
EVAP系统的控制
控制燃油蒸气进入的时机和进入量，通常考虑以下条件： ．发动机起动已超过规定的时间； ．冷却液温度已高于规定值； ．怠速触点开关处于断开状态； ．发动机转速高于规定值。 当满足以上条件时，发动机控制模块(ECU)使电磁阀线圈电路接地
解产物和部分氧化物。产生原因是混合气燃烧不完全、 点火不良或泄漏。 ➢ NOX — 燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还 有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧 时产生的。
2020/6/9
5.2.1 三元催化转换器
➢ 三元：CO、HC，NOX ➢ 三元催化剂：铂(或钯) 和 铑