攀枝花民用机场场区高填方边坡稳定性研究
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
文章编号：1673 - 6052(2017)08 - 0064 - 04 DOI：10.15996/ki.bfjt.2017.08.018山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究吴丹泽(中国民航机场建设集团公司东北分公司沈阳市110043)摘要：以东北地区某山区高填方机场为工程实例，基于规范推荐的边坡稳定分析理论，应用GEO-SLOPE 边坡稳定分析软件，以土层勘察参数计算不同综合坡率下的安全系数，得出满足行业标准的较为合理的坡率。
针 对影响高填方边坡稳定的主要因素，提出经济合理、技术可行的工程设计方案，监测施工期及运营期边坡变形，指导工程建设。
关键词：山区机场;高填方边坡;稳定性分析;处治方案中图分类号：U416. 1 +4 文献标识码：B机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航 业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要 作用，对地方经济起着明显的拉动作用[1]。
在国家 颁布的民航业发展规划中可以看出，亟待建设的民 用及通用机场数量庞大[2]。
机场工程是典型的面 状工程，粗略计算一个民用支线机场用地面积约2500亩左右，同时对周边净空环境条件要求严格。
现阶段，我国城市建设用地资料紧缺、耕地保护政策 严格，机场选址呈现出了进山靠海的趋势。
同时，随 着经济发展、地区旅游资源开发，东北大小兴安岭、长白山等交通不便的山岭地区相继提出了建设机场 的需求。
机场高填方工程指最大填方边坡高度（坡顶至 坡脚高差）大于等于20m的机场边坡[3]。
近年来，西北、西南、华北地区陆续建设了吕梁、六盘水、承德 等最大填方高度在l〇〇m以上的机场，积累了一定 的建设经验和教训[4^5]。
黑龙江省绥芬河机场是东 北地区目前拟建设的典型高填方机场之一，最大填 方高度约43m。
该机场人工边坡具有填方高、填筑 体工程性质差异大，边坡稳定影响区地基条件复杂 的特点。
机场边坡稳定性对机场安全运行起着至关 重要的作用，一旦发生工程事故，治理难度极大[6]。
攀枝花滑坡设计报告
目录第一章总体说明 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 本阶段主要任务 (3)1.3 设计依据 (3)第二章滑坡地质环境条件 (4)2.1地形地貌 (4)2.2地层岩性 (4)2.3地质构造及地震效应 (5)2.4水文地质条件 (6)第三章滑坡基本特征及稳定性评价 (6)3.1滑坡基本特征 (6)3.2滑坡成因分析 (6)3.3滑坡稳定性定性分析评价 (7)第四章滑坡稳定性及推力计算 (8)4.1岩土体计算参数的选取 (8)4.2 稳定性计算 (9)4.3 滑坡推力计算 (11)4.4 滑坡稳定性评价与发展趋势预测 (13)第五章滑坡治理工程设计 (13)5.1 治理方案拟定 (13)5.2 抗滑桩方案设计计算 (14)5.2.1 抗滑桩设计抗滑力确定 (14)5.2.2 桩型选择及布置 (14)5.2.3 抗滑桩内力计算 (15)5.2.4 抗滑桩的配筋设计 (20)5.3 防排水设计 (22)第六章施工注意事项及技术要求 (24)6.1 抗滑桩施工 (24)6.2 排水沟施工技术要求 (25)第七章结论与建议 (26)7.1 结论 (26)7.2 建议 (26)第一章总体说明1.1 工程概况攀枝花机场北东角滑坡位于攀枝花市保安营机场北东角，滑坡体呈椭圆形，南北宽约210米，东西宽约148米，相对高差约52米。
滑坡后缘呈弧线形，最大下沉量达3.5米，其道路及排洪设施开裂破坏。
滑坡前缘滑舌明显，铁隔栅变形破坏。
中部有大量的鼓张裂缝，滑坡特征显著。
滑坡区属亚热带干热河谷季风气候区，年内干、雨季分明。
目前滑坡在旱季处于极限平衡状态，在雨季饱水的情况下极易产生继续滑动，并有向后缘纵深牵引发展的趋势。
1.2 本阶段主要任务根据该地区岩土勘察报告所提供的资料，查明攀枝花机场北东角滑坡潜在不稳定斜坡体的分布范围、规模、地质条件及诱发潜在不稳定斜坡的因素。
分析潜在不稳定斜坡形成机制，评价潜在不稳定斜坡的稳定性，为潜在不稳定斜坡应急治理设计提供可靠的地质依据。
某机场高填方边坡二维与三维稳定性计算结果的分析
某机场高填方边坡二维与三维稳定性计算结果的分析[摘要]四川省西部大部分地区属于高山地貌，这些地区修建机场，往往都存在有高填方边坡，这就需要进行高边坡的稳定性计算，本文以四川省西部某机场高填方边坡为例，分别运用GEO-SLOPE软件以及Midas/ GTS软件，对其进行二维和三维的稳定性计算，并综合选取计算结果，为机场边坡的建设提供参考依据。
[关键词] GEO-SLOPE Midas/ GTS 高填方边坡稳定性0前言近年来，四川省西部地区地质灾害频发，为降低人民生命和财产的损失，保证救援及时，就需要在该地区发展航空运输。
而机场建设过程中，高填方边坡的稳定性是一个不容忽视的问题，选用合适的方法综合分析高填方边坡的稳定性，既能降低高填方边坡的建设费用，又可以避免高填方边坡失稳破坏，从而保障人民的生命和财产安全。
1高填方边坡工程地质概况场区位于青藏高原东部边缘一系列山梁之上，属中高山地貌，地势中间高，两侧低，山体呈波状起伏，顶面高程3966～4142m，平均高程4090m左右；场区地形相对高差较大，一般为15～50m，最大高差出现在机场东端，最大高差可达140m左右。
拟计算填方边坡位于机场北西侧，一锁口沟上部（见图1），该沟上部宽下部窄，呈倒漏斗状，出露地层为植物土，泥炭土和粉质粘土等。
两侧斜坡坡度较缓，一般在10°～15°之间。
2二维高填方边坡模型建立及计算二维稳定性计算选用加拿大公司的GEO-Studio软件，通过GEO-Studio中的Slope/w模块建立模型，来对填土体边坡稳定性进行计算分析。
Slope/w模块其原理采用的是极限平衡法，极限平衡法包括瑞典条分法、毕肖普法、简布法、摩根斯坦～普赖斯法等。
建模过程中我们需要对一些工程地质概况进行假设：假定天然地基除表部清除耕土外，不做任何地基处理，直接进行填筑；假定暴雨工况下地下水水位浸没边坡填筑体约2/3厚度；场区抗震设防烈度为Ⅷ度，设计基本地震加速度为0.2g；计算考虑天然、暴雨、暴雨+地震三种工况。
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及防治措施
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及防治措施甘肃省兰州市730030摘要：岩土工程中，高填方边坡的稳定性分析和防治措施是极为重要的研究方向。
随着城市发展和基础设施建设的不断推进，填方工程成为了解决土地开发和交通运输需求的主要手段之一。
填方边坡由于自身的特殊性，在设计和施工过程中面临较大的挑战，其稳定性也成为了工程实施的风险之一。
对高填方边坡的稳定性进行科学分析并采取相应的防治措施，对确保工程的安全运行至关重要。
关键词：岩土工程；高填方边坡稳定性；防治措施引言高填方边坡的稳定性问题在岩土工程中被广泛关注。
填方边坡的稳定性直接影响着工程的安全性和可靠性。
对高填方边坡的稳定性进行分析并采取相应的防治措施是十分重要的。
但由于地质环境和施工条件的差异，填方边坡的稳定性往往面临着一系列的挑战。
对高填方边坡的稳定性进行科学的分析和有效的防治措施的实施具有重要的现实意义。
1岩土工程中高填方边坡稳定性的重要性稳定性的评估是确保边坡安全可靠的关键。
填方边坡的稳定性问题涉及到土壤力学、岩石力学、水文地质等多个领域的知识，其稳定性分析与设计是保障工程整体安全性和持久性的重要方面。
（1）填方边坡的稳定性直接影响着工程的安全性，尤其是在高填方边坡中。
如果边坡稳定性不足，可能发生坡体滑移、滑坡或崩塌等灾害，导致严重的人员伤亡和财产损失，甚至对周边环境造成严重污染。
（2）填方边坡的稳定性也是工程经济性的重要考虑因素。
在进行填方边坡设计时，为了确保边坡的稳定，可能需要采取一些加固措施，如边坡支护结构、降低边坡坡度等，这些措施会增加工程的建设成本。
在进行高填方边坡工程中，准确评估边坡的稳定性，既能保证工程的安全性，也能有效控制工程造价。
（3）填方边坡的稳定性还与周边环境保护紧密相关。
边坡稳定性问题的解决不仅要考虑工程本身的安全，还要兼顾周边地质环境的保护。
因为填方边坡的滑坡、塌陷等灾害往往会对土壤和水体造成严重污染，对生态环境产生不可逆的破坏。
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究作者：高环来源：《环球市场》2018年第04期摘要：从改革开放至今，我国的整体经济及科学技术水平都取得了长足的进步，人们的生活质量不断提升，人们对自身的生活要求早已不仅满足于温饱，相应的人们对出行要求也变得越来越高。
为了满足社会发展的需要及人们对出行的要求，我国的交通运输行业近年来发展迅猛。
尤其是航空运输作为交通运输体系的重要组成部分，为保障运输事业的快速发展，航空运输基础建设工作如火如荼的开展着。
机场高填方边坡施工是机场基础设施施工的重要组成，其施工质量直接影响机场整体建设质量的好坏。
鉴于此，该篇文章围绕机场高填方边坡施工中经常出现的问题进行分析并提出相应的对策。
本文首先分析了机场高填方边坡的主要施工流程，然后分析了机场高填方边坡在施工过程中出现的问题，最后提出有效解决高填方边坡中施工问题的对策。
关键词：机场；高填方边坡；问题；对策随着社会的快速发展，我国的经济水平发展也取得了令世人瞩目的成绩，为了持续推进社会发展及满足人们对物质文明的需要，我国的各项基础设施建设也在持续稳定的发展，尤其是航空事业作为与人们生活工作息息相关的事业，更是发展迅猛。
航空运输业的机场建设由于涉及到的机场面积比较大，对地面的平整度有着很高的要求，所以导致机场高填边坡建设过程遇到很多难题，如何有效的做好机场高填边坡施工设计工作，促进建设过程顺利稳定的开展是机场建设人员需要重点考虑的问题。
一、机场高填方边坡的主要施工流程（一）做好施工前的准备工作为了保障机场高填边坡施工质量，特别需要做好施工前的准备工作，切不可盲目施工，施工前需要进行机场进场道路的开辟，然后进行场地平整。
结合具体的设计要求，还需要对机场场地进行进一步的复核，尤其是要对机场场地范围内的地质情况、水文状况等方面的复查，以便及时发现问题。
特别是发现与原有的测量数据存在较大出入的时候一定要第一时间报告给相关的单位，对数据进行进一步校核，做好施工组织设计的正确修改。
机场顺层填方边坡的稳定性在FLAC3D中的分析
机场顺层填方边坡的稳定性在FLAC3D中的分析山区机场的填方边坡是山区机场建设的主要问题，尤其是顺层边坡的填筑影响最大。
文章以贵州某机场13#顺层边坡为例，从斜坡的地质环境入手，分析斜坡的基本特征及变形规律，结合FLAC3D数值模拟，揭示了填筑后的斜坡的破坏机制及其发展过程。
标签：顺层边坡；填方边坡；数值模拟引言大量事实表明，山区机场的高填方边坡是山区机场建设的主要问题。
尤其是填筑过程中不可避免的顺坡填筑，往往会降低填筑边坡的稳定性，易引发工程事故。
比如攀枝花机场，曾在施工和运营期间发生过数次滑坡。
文章以贵州省草海市某拟建机场13号斜坡为例，通过FLAC3D模拟加载后边坡在各种工况下的变形特征，探讨在顺层斜坡中填筑体对斜坡的稳定性影响。
1 斜坡的概况机场填方区拟建于一条形山脊的两侧，13号斜坡分布于该山脊的东面。
原始斜坡坡度在15°～24°。
基岩为二叠系泥灰岩、碳质页岩与砂岩互层，其中软弱夹层以泥岩、碳质页岩为主，风化严重。
岩层倾向60°～80°（与坡向基本一致），倾角15°～22°，构成缓倾顺层斜坡。
表面覆盖第四系残坡积物，厚度小于5m，岩层中夹杂有软弱的碳质页岩和泥岩。
填区最大高程在2445m，机场跑道需经过斜坡顶部（如图1）。
区内最大填方高度约60m，临近边界，削坡高度约11m，填筑坡度约26°。
填料为区域内开挖基岩作为填料。
分多次压实填筑，减少填筑体本身对斜坡稳定性的影响。
2 13号斜坡基本特征13号不稳定斜坡全长329.4m，宽135.6m，后缘高程为2445m，前缘高程2362m，相对高差83m，主滑方向NE99°。
整个斜坡的形态上小下大的近“长舌形”。
斜坡共内分为2级缓倾平台，第二级平台高程为2415～2450m，平均坡度为14°，长约40m。
第一级平台高程为2390-2405m，坡度约11°，长约80m。
攀枝花机场滑坡成因分析及治理对策
隙， 土体综合孔隙度还要 大 于试 验所 得 的孔隙度 ， 孑 Ｌ 隙水下 渗通道较 为通 畅 ， 且 因滑床 为中风化 泥岩 的单斜 地层 ， 地下 水具备 向同一个方 向汇聚 的条件 。
【 文献标识码 】 Ｂ
完全破坏 ， 滑坡后壁初次滑动范围较小。
２ 滑坡成 因分 析
２ ． １ 软 弱 结 构 层 是 形 成 滑坡 的 内在 因 素
填达 ５ ８ ０ ０×１ ０ ｍ ， 其中石方达 ４ ０ ０ ０ Ｘ １ ０ ｍ ， 属全 国机场 罕见 的高土石方 回填量 。由于机 场修建在地形 、 地质环境 较 差 的缓倾顺 向坡地带 ， 而且跑道填筑体边坡最高达 １ ２ ８ ｍ， 自 机场建成 以来 ， 已经出现多次滑坡 、 沉降变形等 地质灾害 ， 给 附近居民生活带来 了严重 的影 响。虽 然攀枝 花机 场建设 有 限公司已经多次投资对地质灾害进行防治 和治理 ， 仍不 时发 生滑坡地质灾害 。２ ０ ０ ４年 ， 在 特大暴雨 的诱发 下 ， 位于攀 枝
花机场东北角约 ４ ５ Ｘ １ ０ ｍ 的堆 积 边 坡 发 生 滑 坡 。２ ０ ０ ９年
对攀枝 花机 场以往填方 区多次滑坡 分析 ， 发现所有 滑坡 的滑动面都位 于基覆界 面附近 ， 均沿着与炭 质泥岩 的接触 面 发生滑动。故滑体 中存在软弱滑动 面和软弱滑动带 ， 是形成 攀枝花机场 滑坡 的主 要因素 。根据钻探 揭露 和地质 调查结 果， 滑坡 的滑动面主要为上覆素土和粉质粘 土与下覆基 岩砂 泥岩接 触面或者是素填土 的块碎石 土与分支粘土 的接触面 ， 局部上看滑面较平 滑 ， 能提供的接触摩擦力 较小。炭质 泥岩 饱 和抗 压强度 ３—１ １ ｂ ｌ Ｐ ａ ， 平均值 ６ ． ７ ＭＰ ａ ， 属于软质岩石 ， 且 软化系数为 ０ ． ５ ３ ， 其水 稳定性 差 ， 遇水 易软 化。滑动 带 的物 质组成 均为粉质粘土 ， 其抗剪强度低 。从滑 面的形态和 滑面 的物质 组成上看 ， 都不能提供很好的抗滑力 ， 控滑能力较弱 。
某高填方人工填土稳定性分析
（ ）试验 结果。人工压实 填土 的密实程度 以 ３ ＩⅡ 、 标段为好 ，０ｍ以下可达到 中密状态， １ 且有一
定的规律性 ；１ １ Ｖ标段的压实填土均为稍密状 ０ ５ ｍ的筛 ， １、 １ Ｖ、 ．ｍ 并称筛上重量 ；． ｍ ０５ ｍ以下的土样放 态 ， 由上 至下 无 明显变化 趋势 。 且 入烧杯中煮沸 ，０ｍｎ 取下待其 冷却后过 ０ ０５ ３ ｉ 后 ．７
为便 于与 野外 大 面积 剪切 试 验对 照 ． ８个 大 剪 试 在
（ ）植物层 （ ｐ ） ２ Ｑｄ ； （ ） 四系滑坡堆积层 （ ｄ１ ； ３ 第 Ｑ ｅ） （ ） 四系坡残积层（ ｄ ＋ １ ； ４ 第 Ｑ ！ ｅ） （ ）侏罗系砂岩 、 ５ 泥岩 、 炭质泥岩（） Ｊ。
验坑（ 布置了 ４ 点） ８个 试验点 ， 试验深度 ３ｍ； Ⅳ 在
主要组 成部 分 ；
（ ）试验方法。采用 １０ｋ 动探锤 ， １ ２ ｇ 落距 １ｏ ．ｏ
ｍ， 自动脱 钩， 连续贯入。当遇 到大块石时 ， 止贯 停
入， 用钻机掏孔后再恢复试验 ， 直至达到预计深度 。 （ ）试验点的分布。５ ２ 个标 段每段布置一 点 ， 试验深度 Ｉ～Ⅳ标段达到 ４ Ｖ标段达到 ２ 。 ０ｍ， ４ｍ
Ｐ Ｐ ２ 方体 出现地 表裂 缝 ， 方体 出现 位 移 ｌ５一 １５填 １ 填
变形 。 随之扩展到 Ｐ ２ Ｐ ３ １５一 １６段。２０ ０２年 １ 月 ３ １ Ｏ
１下午 ６时 许 ， ３ Ⅲ标 段 Ｐ ｌ ｌ６一Ｐ３ １６发 生 大 面 积 塌
滑。甲方委托我院对机场的人工压实填土进行 了勘
察研 究 。
１ 场地 的地质环境条件
１ １ 工程 地质 条件 ．
取土山头的岩石风化程度不 同， 因此也造成各标段
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及治理措施
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及治理措施摘要：在岩土工程施工中，高填方边坡的结构稳固性相对较差，在施工建设中容易出现边坡滑塌等方面的问题，严重影响施工的安全、进度和质量。
因此在岩土工程建设中必须做好对高填方边坡的稳定性分析，并合理应用相应的边坡加固技术，切实保障高前方边坡结构的安全稳固，为施工建设营造良好条件。
关键词：高填方边坡；稳定性；治理措施1高填方边坡失稳的成因（1）雨水冲刷。
目前，大多数高填方边坡在干燥环境下的自身强度能满足工程建设的实际需要，但当边坡所在地区出现集中降雨或短时强降雨时，雨水的冲刷会带走边坡表面的土石，同时，雨水渗入边坡内部，会使其内部黏聚力降低，导致高填方边坡的强度下降，从而造成边坡侵蚀、坡面破坏。
（2）坡面剥落。
在高填方边坡施工完成较长时间后，由于风化侵蚀和自身重力作用，边坡上方的岩土体容易发生自上而下的滑动，虽然短期内滑落不会严重影响边坡的稳定，但在日积月累的过程中，大量岩土体会被堆积到高填方边坡的坡脚处，使坡脚部分出现凹陷现象，进而影响边坡整体的稳定性。
（3）滑坡。
对于目前高填方土质或泥质边坡，滑坡是一种极为常见的影响边坡稳定性的问题，其主要原因是高填方边坡斜坡面上的岩土体在自重的作用下，会沿边坡软弱结构面缓慢下滑，造成剪切破坏，最初这种破坏会导致蠕动形变的出现，随着时间的推移，这种形变方式将逐渐发展为滑动破坏，进而出现滑坡问题[1]。
（4）泥石流。
泥石流是一种具有较大破坏性、影响范围较广的高填方边坡问题，它多与强降雨、强降雪、地震等自然灾害同时出现。
在泥石流发生过程中，泥浆中往往夹杂着大量的泥沙、石块，不仅影响边坡的稳定性，而且对人们的生命财产安全构成，影响边坡稳定主要有以下因素。
（5）人为因素。
人为因素主要表现在：由于前期过度开发，导致边坡变得更陡峭；顶部区域还有外部荷载影响，在外力作用下对岩体原本的应力平衡状态造成一定的影响，极易引起边坡失稳，发生坍塌事故。
高填方路基边坡稳定性研究
（ 三）填方体强度及填料 问题 路基 边坡是永久性的边坡 ，为了节约费用与土地 ，尽量取边 坡坡率的最大值 ， 但 这样 一来 ，不仅会 加大施工难度 ，而且还会降低边坡 的稳 定性。对于高路基来 说 ，虽然填土强度 能够支撑路基 的稳 定性 ，但是路基边坡存 在的滑动面还是会使 边坡有 滑动的可能 ，尤 其是在雨水渗流 、冲刷的作用下 ，这一 问题更 为显著 ，继 而导致 高路 基发生沉 降。除此之外 ，于分层 碾压的过程 中，由于设备无法靠近路 基边缘 ，边坡部位有较 高的浸水性 ，因而使 边坡部位想要达 到设 计的压实度有一 定阻碍 。尤其是在大 型机械的动载加压 之下 ，边坡土体较易发 生横向的蠕动 ，这 样便会使压 实度降低 ，同时 边坡内部较易 出现 纵向的裂纹 ，填方越 高 ，这一问题 便越是 突出。放完工之后 ，经过长时间 的雨水 渗入等因素影响 ，纵向裂隙便会向 着公路 中线逐 渐蔓延 ，继而导致路基发生纵 向的裂缝并下沉 。 （ 四）排水 、防水设施问题 遇到雨季 或者洪水期 ，填筑体 长时间的被浸泡 在雨水 中 ，如果其排水设施 不 全或者是设计 存在漏洞 ，则会 导致路基土含水量增 加 ，土质变得松软 ，强度 也会 降低 ，诱发边坡坍塌等 问题。若该地区存在冻融循环 ，还会 出现冻害 。 （ 五 ）外荷载 的作用 若填方体高度设计不 当或 者是坡 度设计不合理 ， 再加上长期运输荷载的作用 ， 便 会使填筑体 与路基承受远超 出预计的荷载 ，继而造 成填 筑体开裂 ，或者是失 稳
行分析 ，并提 出 加 固高填方路 基边坡的治理举措 ，继而保证公路建设与运 营的安全性 。
关键 词：高填方路 基 ；边坡 ；稳定性
基于我 国经济水平有 了极 大的提高 ，社会深入 的发 展 ，公路建设等级也在不 断的提高 ，相应 的，设计规范对道路 的线型 、纵坡也提 出了更好 、 更严格 的要求 。 在公路建设 过程 中，越来越 多的高填方路基被使 用。高填方路基主要起 到支撑 路 床与路 面的作用 。近些年来 ，基 于我国高等级公路有 了极 大化的发展 ，高填方路 基边坡稳定 性的问题也显得愈来 愈重要。 由于受 到诸 多因素的影响 ，高填方路基 在施工建设 及投入使用 的过程 中会发生边坡失稳 问题 ，直接影响到最终 的公路质 量。因此 ，对高填方路基边坡稳 定性相关问题 以及解决举 措进行研究具有重要 意
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究山区机场的高填方边坡稳定性是一个重要的工程问题，对于保证机场的安全运行具有重要意义。
本文将对山区机场高填方边坡稳定性进行分析，并提出相应的处治方案。
首先，对于山区机场高填方边坡的稳定性分析，需要对地质情况进行详细调查。
通过地质钻探和勘察，了解山区机场填方边坡的岩性、断层、节理、岩溶、地下水等情况，预测可能会对边坡稳定性产生影响的因素。
在地质调查的基础上，可以采用数值模拟方法对高填方边坡的稳定性进行分析。
利用有限元或有限差分方法，建立边坡的力学模型，考虑重力、土体强度、地下水等因素，并对各种荷载进行合理的模拟。
通过数值分析，可以计算出边坡在不同工况下的应力、变形和变位等参数，以评估边坡的稳定性。
针对稳定性问题，可以采取以下几种常见的处治方案。
一是加固边坡的土质。
可以在边坡顶部进行加固，采用加高、加宽或加筋的方式，增加边坡的稳定性。
二是降低边坡的坡度。
通过减小边坡的坡度，减少自重力和倾斜力对边坡的影响，提高边坡的稳定性。
三是增加边坡的支撑结构。
可以采用挡墙、护坡、锚喷和防护网等支撑结构，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
四是加固边坡的土体。
通过土钉、钢筋、钢板等加固材料的固定和强化，提高边坡土体的整体强度和稳定性。
在选择合适的处治方案时，还需要考虑工程造价、施工难度、环境影响等因素。
应综合考虑边坡稳定性分析结果和处治方案的可行性，进行科学的决策。
最后，为了保证山区机场高填方边坡的稳定性，还需要加强日常的监测和维护工作。
定期对边坡进行巡视，及时发现和处理边坡的变形、开裂和滑动等问题。
对于特殊情况或异常情况，要制定相应的应急预案，确保机场的安全运行。
总之，山区机场高填方边坡稳定性的分析和处治方案的研究是非常重要的。
通过地质调查和数值模拟分析，可以评估边坡的稳定性，并针对问题提出相应的处治方案。
在实施处治方案的同时，还需要加强边坡的监测和维护工作，确保机场的安全运行。
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析与治理措施
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析与治理措施摘要：因为地域存有差异，因此在一些对岩土工程开展施工的过程中，会发生部分地区的高填深入问题，进而造成岩土工程发生高边坡。
有的工程项目不仅建设中依然还存有很多的高填方边坡，在根据方法解决原貌土以后，虽然能够将其运用到填方工程项目中，可是由于其正品构造早已被毁坏，因此会在工程项目特点层面发生一定差别，而渣石颗粒物中间有相对较大的孔隙，造成难以夯实的情况。
填方品质对岩土工程中的高填方边坡的稳定性有着严重的影响，假如没法进行合理的解决，可能造成边坡存有较多的安全风险。
关键词：岩土工程；高填方边坡；稳定性.前言：伴随着当今建筑施工中基础设施建设的经营规模持续的提升，而由于地域特点所以有着很大的差异，因此在针对岩土工程开展施工的过程中，会发生很多高边坡，而边坡本身的稳定性，则会对岩土工程的基础设施建设导致非常大的影响。
岩土工程中针对边坡执行结构的加固方式，能够合理的解决高填大坑的难题，而通过加固边坡可以确保边坡本身的稳定性，进而防止边坡发生变形以后产生对砂土的毁坏。
文中深刻剖析了根据极限平衡法的高填方边坡稳定性，随后简易地阐述了边坡稳定性基础理论，最终根据高填方边坡稳定性明确提出岩土工程高填方边坡的整治对策。
1、根据极限平衡法的高填方边坡稳定性陡坡的稳定性在发生剧变之后，被毁坏的一部分可以称之为弧形滚动面，在工程项目逐渐开展设计的环节，将滚动面假定为弧形面，对边坡的稳定性进行剖析。
根据边坡稳定性统计分析方法中的简布法、德国条分法及其简单化的毕肖普法等来开展剖析。
针对高填方边坡进行有关的科学研究工作中，根据弧形滑裂面假定的方式，剖析高填方边坡自定的稳定性。
假如在剖析全过程中，仍未具体考虑到水压力的危害，可以运用德国条分法针对总压力强度进行指标值剖析工作中，该方法获得的数值会具备高些的精准度。
而应用简单化毕肖普法来开展测算，尽管会忽视了土条中间的相互影响，可是却并不会影响到最后的数值。
攀枝花机场某滑坡稳定性可靠度分析
大， 边坡 失稳将造成极 大的生命 财产损失。本文借助边坡稳定性分析 软件 Ｓ ｌ ｉ ｄ ｅ ５ ． ０ ， 运 用 Ｍｏ ｎ ｔ ｅ —Ｃ ａ ｒ ｌ ｏ模拟法 ， 对 该滑坡稳 定性进行可靠性分析 。根据滑坡 体的 实际情况 ， 在计 算工况 中考虑 自然 状态 和持续暴 雨极 限状 况两种 工况 。得 出边坡的可靠指标与破坏概率 。并 比较 Ｍ ｏ ｎ ｔ ｅ —Ｃ ａ ｒ ｌ ｏ 模拟法和极限平衡法在边坡稳定性计算中的差别 。 可靠性 分析 能直观 的反应滑坡体失效概率大小 ， 为边坡工程支护加固提供可靠 参数 ， 进而提 出治理建议 。
ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｌ ｉ ｄ ｅ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ａｔ ｔ ｅ ｏ ｆ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｗ ｏ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ ｓ ，ｗ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｙ ｔ ｏ ｆ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ，ａ ｎｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｍｏ ｎ ｔ ｅ — Ｃ ａ ｒ ｌ ｏ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｅ ｑ ｕ ｉ ｌ ｉ ｂ ｒ ｉ ｕ ｍ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ．Ｒｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｌ ｉ ｄ ｅ ｃ ａ ｎ ｉ ｎ ｔ ｕ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ —
攀枝花机场滑坡特征、机理及治理措施研究
图 １ 滑 坡特 征 及 深 孔位 移 监测 图 滑坡后缘 坡顶 开裂下错 明显 ，裂缝 走向 ＮＥ２４～３３。，滑 坡
前缘 出现鼓 胀裂缝 ，裂缝 走 向 ＮＥ２１。，延 伸 ２６ｍ；滑坡坡体 左
１２１
Ｉ工程建设 与设计
ｌ Ｃｏ￣ｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ ｊ泗 胁 ＾咄 “
侧形成 “羽状 ”剪切裂缝 ，走 向 ＳＷ２１０ ＳＥ３３。，延伸 ５２ｍ，将 此
ｉｎｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆｔｈｅ ｆ ｉｌｌｉｎｇ ｂｏｄｙ，ａｎｄ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍ ｅａｓｕｒｅｓ，ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｒｅａｔｍ ｅｎｔ ｅｆｆｅｃｔ，ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｐｒａｃｔｉｃａｌ
ａｎｄｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｉｓｆｏｒｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅ６ｎｌａｎｄｓｌｉｄｅ．ｗ ｈｉｃｈｃａｎｂｅｕｓｅｄｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
公 用 工 程 设 计
Ｉｈ，ｈｌｉ￣，ｔｉｌｉｔｉｅ￣ｌｌｅｓｉｋｍ
攀枝 花 机 场 滑 坡 特 征 、机 理 及 治 理 措 施 研 究
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ Ｍ ｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍ ｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｉｎ
Ｐａｎｚｈｉｈｕａ Ａ ｉｒｐｏｒｔ
的鼓胀开裂裂缝 ，走向 ＮＥ６５。 ，延伸长 １７ｍ，滑坡整 体处于下 １．Ｏ５，基本处于滑动前 的暂时 的极限稳定状态 。采用基于极 限
滑趋势 。
平衡理论 的折线 型滑动面 的推力传递 系数法对滑坡进行稳 定
该滑坡 受大气降水和地下水补 给 ，滑体 含水 达到饱和状 性分析及计算 ，计算 公式见式 （１），计 算结果见表 １。
攀枝花市机场路某高边坡破坏模式分析与稳定性研究
９ ４ 。 Ｌ７ ９ 。 ， 可 见 长度 １ ． ０ ～ １ ． ５ ｍ， 发 育 间距 ０ ． ３ ～ ０ ． ５ ｍ，
裂 面平 整光滑 ， 基 本无 充填 ； ② 裂 隙 产状 １ ２ ０ 。 ８ １ 。 ，
可见长度 ０ ． ５ ～ １ ． ０ ｍ，发 育 间距 ０ ． １ ～ ０ ． ３ ｍ。裂 面 平 整， 无充填 ； 该层 的分 布厚 度 不 均匀 ， 根 据 本 次 钻 孔 揭 露 和 利 用 已有 钻 孑 Ｌ 资 料 分 析 ，该 层 在 边 坡 中 段 厚 度 最大 ， 向两边 逐渐变 薄 。 砂 泥岩 互层 中泥 岩在 饱水 状态 下物 理力 学性 质 显 著变 化 ， 有可 能形 成特 殊软 弱层 ， 直接 影 响边坡 稳
定 性 。所 以必须 要特 别注 意水 对岩 土体 稳定 性 的影
响。 （ ２ ） 燕 山期花 岗岩 （ ） 浅黄 色 ， 灰 白色 ， 火成 岩 ， 主要 造 岩 矿 物成 分 由 长石 、 石英组 成 ， 含 少 量 云 母 及 暗 色 矿 物 等 。 中粗 粒
状， 完整性较差 ， Ｒ Ｑ Ｄ值 多 为 ２ ％～ １ ５ ％． 在Ｚ Ｋ１ ４钻 孔 位置 Ｒ Ｑ Ｄ值最 高 为 ５ ８ ％：中风 化 花 岗 岩 多呈 柱 状， 完 整性 差 异大 ， Ｒ Ｑ Ｄ值 多分 布 在 １ ０ ％～ ３ ６ ％、 ４ １ ％
２ ． ３ 岩 体主 要 结构面 特征 根 据 工 程 地 质 测 绘 ，勘 察 区 主 要 结 构 面 为 风 化
粉砂岩呈半成岩状 ， 浅黄 色 、 灰黄色 ， 薄一中厚
层块状 构造 为 主 ， 垂 直裂 隙 发育 。泥岩 为浅 黄色 、 灰 黄色 ． 薄层 状构 造 ， 风化及 垂 直裂 隙发 育 。 岩 层产 状 ：
浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策
浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策第一篇：浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策【摘要】高填方边坡的稳定性一直都是影响工程质量与安全的一大重要技术问题，如何对高填方边坡的稳定性做到准确分析，并寻找对应的加固方法，已经成为边坡工程的一个难题。
本文通过实例对高填方边坡的稳定性进行分析，并探求合理的对策，以避免发生边坡失稳事故。
【关键词】高填方边坡；稳定性；对策高填方是指根据需要将指定区域用土、水泥或石子等材料用分层或者碾压等方式，建成比周围建筑高一些的设计。
高填方边坡就是用高填方设计方式加高的边坡。
由于高填方边坡突出位置，其稳定性不仅关系到边坡的稳固，而且一旦出现崩塌等情况将危及到周围的建筑、人等，因此高填方边坡的稳定性不容我们忽视。
本人于2012年初接到“梧州市220kV红岭变电站”（现已改名为翡翠变）的设计任务，负责该工程的…三通一平‟等施工图纸的设计工作。
220kV红岭变为广西首个3C绿色智能变电站。
该工程选定的站址，位于梧州市火车站西偏南位置，该区域拟建成物流园区，站址紧临城市政规划路。
220kV红岭变站区场地南面为填方段，按照场平标高（56m-55.75m），红岭站址填土边坡最高为26米。
因此该工程初设阶段考虑采用自然放坡和坦萨生态边坡两种方案。
坦萨生态边坡方案节省占地，由于进行加筋处理，分层碾压后能有效控制不均匀沉降。
回填土方量小，需要外购土少，有效减少外运填料产生的费用。
完工后与周围环境能很好融为一体。
自然放坡与塔萨方案比较，自然放坡征地面积大6亩，临时用地大6.7亩，回填土方多34000m3，挡土墙多1860m3。
自然放坡较塔萨方案工程总造价多140万。
1.高填方边坡稳定性分析方法与加固技术的研究现状1.1高填方边坡稳定性分析方法的研究现状滑坡现象在自然界中时常发生，也引起了人们广泛的关注。
早期人们应对高填方边坡主要采取定性分析的方法，其未能得出高填方边坡稳定性的相关数据，只能大致确定是否稳定。
土木工程毕业论文 西南某山区机场高填方边坡稳定性研究
土木工程毕业论文西南某山区机场高填方边坡稳定性研究在土木工程领域，机场的建设是一个重要的工程项目。
而在西南某山区这样的地形复杂地区建设机场，则需要考虑更多的因素。
其中，高填方边坡的稳定性是一个重要的问题，本文将对此进行研究。
一、研究背景山区地形复杂，地势起伏，选择机场建设地点时需要充分考虑地形因素。
在填方工程中，边坡是必不可少的部分，而高填方边坡的稳定性问题则是其中关键的一环。
二、问题描述高填方边坡稳定性的研究主要关注以下几个方面：1. 边坡的土质特性：不同土类的力学性质不同，需要对边坡土质进行详细的调查与分析，包括土体的密实度、湿度、可塑性等指标。
2. 边坡的形态与尺寸：边坡的形状、倾角、高度等参数会直接影响边坡的稳定性。
因此，需要对边坡的几何形态与尺寸进行合理设计与模拟。
3. 边坡的外荷载：边坡所受的外部荷载包括风力、水力、地震等各种自然力，这些力的大小与方向都会对边坡的稳定性产生影响。
4. 边坡的支护结构：为了增强边坡的稳定性，我们可以采取不同的支护手段，如挡土墙、锚杆等。
需要考虑支护结构的布置、材料选择、施工工艺等因素。
三、研究方法1. 土质特性的研究：通过采集边坡土样，进行实验室室内试验，包括颗粒分析、液塑性指数测试等，得到土质参数。
2. 边坡几何形态的设计：通过计算和分析，确定边坡的最佳形状、倾角和高度，以提高边坡的稳定性。
3. 受力分析与模拟：结合边坡土质特性和外荷载条件，进行数值模拟，以分析边坡在不同外力作用下的稳定性。
4. 支护结构的设计与优化：根据边坡的实际情况，选择适合的支护结构并进行施工工艺设计，提高边坡的整体稳定性。
四、研究成果与应用价值通过对西南某山区机场高填方边坡稳定性的研究，我们可以得到以下成果：1. 对该山区机场填方边坡稳定性的全面评估，为工程设计和建设提供科学参考。
2. 确定合适的边坡形状、倾角和高度，以减小边坡的滑坡和坍塌风险。
3. 提出与改进支护结构的设计，并提供相应的施工工艺指导。
关于机场填方边坡及坡面构筑体质量控制措施的研究
关于机场填方边坡及坡面构筑体质量控制措施的研究作者：郑佳来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：高填方机场目前在国内已经逐步增多，根据业内发展规划，在十三五期间内还将有一批逐步开展建设；而保证高填方的安全、稳定，在国内机场建设中经验正在总结，填方边坡和坡面构筑物对整体填方的安全稳定起到决定性作用，对此质量控制措施的研究有待加强，为加强质量控制，结合工程总结，对填方边坡及坡面构筑体质量控制措施进行研究。
安全是民航永恒的主题，是其赖以生存和发展的基础。
经过长期的工作实践，“安全第一，预防为主，综合治理”已成为我国民航安全工作的指导思想。
且随着社会的进步、人民生活水平的不断提高，对安全水平，尤其是民航运输的安全水平要求越来越高。
因此，对行业安全管理水平和安全技术的需求也进一步增加。
从区位来看，保证安全可以分为地面和空中，作为基础的起降的平台—机场至关重要，作为基础的功能，机场的安全和稳定，是影响运行安全的重要保证。
根据机场场地及地基的作用、功能定位，飞机运行的跑道、联络道、机坪等不用功能分区，针对飞行区、航站区的不同服务需求，保障的重要程度等因素，《民用机场岩土工程设计规范》将机场场地进行了分区，具体见下图1；根据区域的重要程度分为道槽及其影响区、边坡区、土面区。
边坡区作为非常重要和特殊的区域，也被称为“填方边坡稳定影响区”，是影响填方区安全的重要区域，可见在整个地基功能中的重要性。
因此，填方边坡稳定影响区也是建设、设计、施工、质量监督等部门重点关注的环节和位置，尤其是在目前高填方越来越多的机场出现，边坡区已经是影响机场填方的核心环节，边坡区稳定安全就意味着机场高填方填筑是成功的。
针对西南高填方坡面的实施，谈谈其对安全及其质量控制的几点思考。
随着近年来机场建设的数量的增加，越来越多的深挖高填方机场出现，尤其在西南地区，地基和土石方工程投资越来越大，填方越来越高，动辄出现上百米的坡面高度，坡面与地质情况逐渐复杂，设计、施工、监理、业主等单位都开始面临新的更大的压力。
民用机场高填方设计指南
民用机场高填方设计指南
根据中国民用机场设计标准与规范，下面是高填方设计的一些指南：
1. 稳定性分析：在确定填方高度时，需要进行土壤力学性质的细致调查，并进行相应的稳定性分析，以确保填方土体的稳定性。
2. 填方施工技术：填方施工应选择合适的土质，严格控制填土的含水量、坍落度和压实度等指标，确保填方质量。
3. 填方边坡设计：填方边坡的设计应根据填方土体的性质和压实度，以及环境条件和地震状况等因素综合考虑，确定合理的边坡坡度和边坡防护措施。
4. 排水设计：填方区域应设置合理的排水系统，确保填方土体的排水良好，避免积水对填方稳定性的不利影响。
5. 填方区域与机场设施的协调：填方设计应考虑与机场的道路、跑道、停机坪和航站楼等设施的协调，保证填方区域与机场整体布局的一致性和功能互通。
需要注意的是，具体的高填方设计指南应根据实际填方场地情况和相关地方性标准进行调整和制定，以确保填方工程的安全可靠性。
在实施高填方设计时，建议委托专业的土木工程设计单位进行详细设计和计算。
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63kPa , 中 二 12% 压缩模量变形模量 击实土的力学性质
s E
Eo
岩
N N/m )
19 . 7
k Pa
3 号滑体堆积 6 号滑体堆积 残积粉质粘土
强 风 化
/ l
2 50 50 0 500 500 700 70 0 7 50
900
55
19 . 8
19 . 5 22 . 8
22 . 8
56 63
性能， 填方压实度不能低于0 .900 须说明一点， 本次击实试验为轻型击实 试验， 击实后岩土均呈土状。但由于填料为
土夹石，其中岩石以软质的泥岩及炭质泥岩 为主， 炭质泥岩具备失水龟裂性质，这样，
均值为 39.20; 固结快剪试验指标为: 内聚
力 c 平均值为 287 .4kPa，内摩擦角 中平均 值为 39.20。固结快剪试验指标为: 内聚力 C 平均值为 287.4kPa 内摩擦角 中平均值为 34 .40。而残积土的压缩模量为 8MPa, c =
36% 。这说明填筑土的力学性质随压实度的 降低而急剧降低。为保证填方质量及其建筑
2.2 填土的建筑性能
根据击实试验结果统计表明: 击实土的
压缩系数 0.02 -- 0.09MPa-' ，具备低压缩 土性质，其压缩模量为 17.7 一46.9MPao
抗剪强度指标较大，快剪试验所得指标为: 内聚力 c 平均值为 285kPa，内摩擦角 0 平
验算时可不考虑地下水压力的影响。 1.5 物理力学性质 机场勘察进行了原位载荷、原位剪切及
高填区表部为第四系残积粘性土，一般 厚度 0 .50 - 5 .50 米，呈硬塑一坚硬状态，
含有 10% 一20 % 块石、碎石及母岩风化残
块; 其下为株罗系泥岩、炭质泥岩及砂岩互 层，泥岩呈黄及灰黄色，薄一中层状构造; 炭质泥岩呈青灰一深灰色，主要为中层状构
1.2 地 层 岩性
1.4 水文地质条件 跑道区内无长流地表水流， 地下水量微 弱，泥页岩及炭质泥岩一般不含水或局部含 少量裂隙水; 砂岩中含有一定量的裂隙水， 含量少且不均匀，无统一地下水位。砂岩中 地下水以泉水形式出露，据勘察期间观测结
果， 泉水涌水量较小，最大仅达 0.5 一 0 .8日S。由 于地下水含量微弱， 边坡稳定性
稳定边坡角应满足下式 :
从式(3) 中可知， 综合内摩擦角与填方边 坡高度、 填筑土的综合容重及抗剪强度有关。 而填筑土的综合容重及抗剪强度与填筑土的 压实度有关(见表 2) ， 因此可以说综合内摩 擦角与填方边坡高度及填方质量有关系。 根据本次击实土试验结果结合经验分析 后， 对于压实土在不同干容重条件下的综合容 重 7、 内聚力 c 及内摩擦角中可按下表取值。
2 . 其余采用算术平均值统计
住， 圳71承麟比 酉只份 一 。n- 一 一 厂 一- 矛 舔百但， 工 '1 不川 七从 一 飞 一 1异 熟甲七氏 刀异小卞翔但， 刀 月 七
(CBR- 一 CBR- _ h, ，人* 、二_ 。 止，、，，* 。、 l
表 3 填土性能综合指标
填筑 土名 称
最大 干容 重 yd
2 .4 7 81 14.3 6
90.1 29.3 一 31.7
21.0
{ {
1 8 .6 .7-4
l
}
2.355 ’
1.7 6.25 52.26 5
9 Y 0%a
eo Y条 % 件
1 5 7.0- 3.6习 .石
二下- 习 犷尸
0.仍 闭.扣 M
- - 下不声一刀 U.仍
8.8 0.51 236-3 6 1 251.0 2 .8塑 1 2 -21 6 . 6.01 37.73 4
11.8- 35.2
加州承载比 (CBR( % ) 贯人深度
2 . 50 rn m 5 .0 0 mm
1 1.3塑 ,E
18.7 一
一 几 下一 习 几 一
14 .U
1 1 2一 8.8
1 4 7.7 6.蛛 卫 9
0 鲤 ,E .M
0.供 一
3上4.5&15.4- 36 2.0-4.9d 0 5 1 4 1.5 3 4 1
1, 3, 6 号 (详见 ( 攀枝花民用机场岩土工 程勘察报告) ) ， 经验算，三个滑体在自 然状
态下均处于稳定状态。
1 高填区的工程地质条件概况
1 . 1 地形、地貌条件 跑道高填 区地形为 向东倾斜的缓坡地
形， 走向近南北向，坡度 8. 150，最大 18
- -20' 。坡面在走向上呈波状起伏。陡坎发 育，走向具一定规律性，呈北西向。地貌属 中山区构造剥蚀斜坡地貌。
2 . 296
验及相应的力学试验获得。
性问题及填方体整体稳定性问题。 3 . 1 高填边坡的坡面稳定性 边坡坡面稳定性问题即为稳定边坡角 ( 或坡比)的确定问题。根据土力学理论及公 路高路堤设计中的有关经验， 稳定边坡角与 自然休止角相关。压实土的自 然休止角即为 综合内摩擦角。根据规范及经验， 填方坡的
在达到90%Y 及80%,yd 条件下的力学性质 a
进行了模拟试验，试验结果综合统计如表
20
0.90 时，填筑土的压缩系数比最大干容重 条件下增加 25%，压缩模量降低约 10% , 内聚力下降约47%，内摩擦角降低约 32% , 压实度为 0 .80 时，压缩系数比最大干容重 条件下增加 1 倍有余，压缩模量降低约 41%，内聚力降低 3 倍，内摩擦角降低约
较残积土提高了， (MPa) (MPa) 说明击实土的建筑 14 / / 性能比天然残积土 15 / l 更好。另外，击实 12 8 .0 20 .0 土的快剪指标与固 30 45 .0 l 结剪指标差 别不 大，较微弱，这是 30 45 .0 l 因为击实土已达到 38 l l 或基本达到固结状 38 / 1 态，因 而 指 标 相 38 l / l / l 近，说明击实土的 / j / 建筑性能较稳定。 l l l 击实土的回弹 模量和加州承载比离散性较大，这与击实土 的类型及含砾量不同有关，虽然如此，结果 仍具代表性。统计结果还表明: 若填筑土的 干容重降低，也即压实度降低，则填筑土的 力学性质随之而降。如表 2 所示， 压实度为
地
基
基
础
攀 枝 花 民用机场场 区高填方边坡 稳定 性研 究
郭长春 陈 加耘 魏迹涨 (攀枝花市规划建筑设计研究院 617000)
黄经秋 余绍维 ( 中国有色金属工业昆明 勘察设计研究院 650051)
造，具有失水龟裂现象; 砂岩呈灰黄、灰一 灰白色，以钙泥质胶结为主，呈中厚层状构
攀枝花机场位于攀枝花市东南部金江片 区保安营近南北走向的独立山脊东南侧，拟
268
岩土的试验等多种试验， 取得了较全面的资 料，根据试验结果综合分析后得到各岩土的 主要物理力学计算指标，结果见表 ( 1) 0
四川建筑 第 20 卷
增刊
2000 . 9
地
表1
基
基
础
岩土物理力学指标计算值
土 名 称 天然重度 承载力标 内聚力 内摩擦角 r 准值 fk c (MPa) 中 ( . )
297- -3250< 77' 。在跑道区内岩层产状与自
然坡面产状近一致，跑道轴线与岩层走向近
于平行。
1.3
不良地质现象
40.6% ，软石 占 59.4% ，软石 中砂岩 占
14 .2 % ，为此填料总体为土夹石。机场勘察 针对填料的建筑性能及高填边坡的稳定性问 题进行了多种试验研究。
跑道高填 区将经过三个滑体，编号为
t 4 "= t
式中:。 自重压应力， 为 一
，. 3C
吧’ 吧，’ 2h7
+ 杀岑
(3 )
、了 一
防 土 实
33
3 高填边坡的稳定性问题
高填边坡的稳定性包括三个方面的问 题 : 坡面稳定性问题、 填方边坡 自身 自然稳定
式中: h 为边坡高度， 为 7 压实土的综合容重， 中为压 c、 实土的抗剪强度指标。Y, c,4 可根据击实试 D
40 40 30 70 70
泥
岩
炭质泥岩
砂
泥
岩
岩
23 .0 24 . 5 24 .5
25 .0
中 等 风 化 微
风
炭质泥岩
砂 岩 炭质泥岩
26 . 0 26 . 0
化
砂
岩
120 0
l l l
2 填筑土的物理力学性质及建筑性能
2.1 填料的击实试验
为取得填筑土的物理力学性质指标，采 取 30 件岩土样进行室内击实试验，取得了 填筑土的最优含水量、最大干容重及其相应 的力学性质指标。与此同时考虑到因气候 (雨季施工) 或其它原因影响将造成填筑土 达不到最大干容重的情况，我们针对填筑土
一般填方高度为 20一40 米，最大高度达 64
米以上。填料拟就地取材，以泥页岩、炭质 泥岩及砂岩为主。根据勘察及测量成果初步 估算，总挖方量达 2767 万立方米，其中硬 土 (按公路土、石工程分级: 硬塑一坚硬状 态粘性土 、碎石类土及呈土状的强风化岩石 划分为硬土类; 泥页岩、砂岩为软石类) 占
表4 干容重条件
100 % 拟
干容重时填土性能
综合容重
内聚力
tga < K
， 二兰 _。 芝
‘、 ，
内摩擦角
尽
28 21 17
(1)
7(kNlm )
22 . 5 2 1 .0
c(kPa)
14 5 1 16
式中:R为边坡角， 为填筑土综合内摩 甲
擦角， 为安全系数， 的范围值为 1.05 一 K K 1.25， 对于高边坡一般取 K = 1.25。根据土 力学理论， 综合内摩擦角 中应按下式计算: