路基土石方工程施工方案

G320国道进贤县城段公路改建工程(K736+013~K755+877.1)路基土石方工程施工方案编制：复核：审核：南昌市市政工程开发有限公司年月日路基土石方工程施工方案一、工程概况G320国道进贤县县城公路改建工程，路线起点（K736+013）位于进贤县县城东南方向G60沪昆高速进贤互通向北3公里附近，途径民和镇太平岭村、城郊鱼场、常湖村、白果村、北门村、五里村、五里养殖场、凤岭村、山前村、潘李村和罗溪镇及张公镇，终点（K755+877.1）位于进贤县县城西方向G70福银高速温圳出口向东1.6公里（张公镇）。

路线全长19.864公里（含短链11.786米）。

是进贤县通往南昌市区、南昌县与抚州市的重要经济干线。

本项目有大桥2座，中桥2座，小桥1座；涵洞122道。

本项目按一级公路双向四车道标准建设，设计80Km/h,路基宽度24.5m，K744+620~K751+060段经修改设计后，路基宽为60m，双向六车道一级公路，设计时速为80Km/h，机动车道及非机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为反向2%。

路基设计洪水频率为100年一遇水位1/100水位高程为17.83m。

汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度为0.05g。

本施工段路基土石方工程有：路基挖方897812.6m3，其中挖土方777143.6m3，挖石方120669m3；路基填筑880922m3。

本段设有三个施工区（K744+620～K747+134.1,K747+134.1～K750+000,K750+000～K751+060）,分为3个分部工程.二、主要施工机械配臵三、施工组织机构项目经理部由项目经理、项目总工程师等项目主要领导和工程师组成，下设三个路基施工区负责各自范围内的土石方工程施工。

各路基工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验技术人员若干名。

各工区的试验、测量主要由项目经理部负责实施，同时各工区配臵的专职测量和试验技术员对本工区的试验和测量进行施工控制。

四、路基土石方施工方法1、清表、特殊路基处理1.1、填前清表、夯实在施工前根据公路逐桩用地坐标表放样道路红线，用挖掘机开挖出道路两侧的红线沟，红线沟宽1.3米，深度1.0米；路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm 内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当清表深度仍不满足技术规范要求时，由建设、设计、监理、施工单位四方到现场处理。

路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。

对于部分挖方路段，在挖方完成后进行夯实，基底回填压实度不小于96%。

1.2、水田路段路基处理清淤回填前，要先进行测量放线，放出边桩。

水田段软土、淤泥几乎常年经水浸泡，需进行清除，施工时先排水，挖掘机配合自卸车进行清除软土、淤泥，方向逐渐推进，开挖连续进行，处理厚度为60cm，选择合适的地点堆放淤泥，填筑前，将基底碾压数遍，压实度达到93%以上，然后分层回填摊铺，每层摊铺厚度控制在20cm~30cm，采用小型压路机进行碾压，分层压实，直至原地面标高。

地面以上部分路基填筑采用一般土路基填筑施工。

1.3、低填浅挖路基处理路堤填土高度小于1.5米且为土质基底的低填路段，采用挖掘机配合自卸汽车开挖装车外运再以土回填并进行填前碾压，超挖的深度不小于80cm，且不小于30cm，以保证至少上路床部分或上下路床填料满足路床的填筑要求，确保路堤的稳定性。

1.4、填挖交界、陡坡段路基处理认真清理半填断面的原地面斜坡面，并有规则地划定半填半挖交界面，纵向填挖交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。

在半填断面原地面斜坡上，将原地面挖成不小台阶宽2m，台阶顶面挖成3%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，并特别注意填、挖交界处的拼接。

碾压做到密实无拼痕，确保压实度达到设计和规范要求。

半填半挖路段的挖方幅在路床下超挖80cm后再以土方回填，以减小路基横向不均匀沉降。

开挖时，待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，再开挖上挖方断面。

挖方中的非适用材料按指定地点废弃，严禁填在半填断面内。

为减少填挖交界处路基的不均匀沉降，横向填挖交界、纵向填挖交界处路基，按设计要求铺设土工格栅。

1.5、水塘段处理经过水塘路段填方路基采用换填法或抛石挤於处理。

工程开工前，组织测量人员根据建设单位提供的导线成果放出水塘段路基边线，组织人员在路基范围以外修筑草袋围堰。

围堰时要保证质量，避免出现渗漏，围堰高度要与原地面平齐，保证不致于发生漫流。

用抽水机将已围堰完成的公路用地范围内的积水抽干，抽水时尽量选择合适的排放地点，避免发生回流或污染农田。

河塘中的水抽干后，采用挖掘机几次转运后配合自卸车进行清淤，由一个方向逐渐推进，开挖应连续进行，并且尽量避开雨季施工。

淤泥应弃臵在合适的地点，不能污染周围环境或污染农田。

挖到合适的地质层后，清除的淤泥外运到指定弃土点。

河塘淤泥全部清除后，采用中粗砂回填，取有代表性的一定重量的换填用中粗砂，称其重量，在太阳下摊铺晒干，然后再称其重量，粗测其含水率，按15%~20%的含水率，确定是否加水及晾晒。

回填施工要选择在砂层土中能自由行走的机械，140马力以上履带式推土机或履带式铲运机、自重15吨以上前后轮驱动的振动压路机等设备。

最大松铺厚度不能超过30cm，采用振动压路机碾压，碾压时轮迹应重叠单轮宽度的1／2，振动压略机重叠轮迹宽度的 1／3以上。

当轮迹布满整个作业面为一遍。

碾压遍数不小于三遍。

对于鱼塘局部位于路基范围内的，采用抛石挤於处理，首先对需要抛石挤淤的部位进行测量放线，确定具体施工位臵，抛石之前，抛填范围内的草木残株树根、树墩等清除，施工中应安排好石料运行路线，专人指挥。

摊铺平整工作采用大型机械进行，个别不平处应配合人工碎石找平。

抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。

首先由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石，完成后，挖掘机来回走动进行碾压，抛石间采用细集料进行填筑，待块石沉入与基底齐平后，可进行第二层抛石。

完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，最后使用震动式压路机进行碾压，直至块石沉降量达到施工规范标准为止。

2、路基填方2.1测量放样开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设臵用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位臵桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

2.2材料试验在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

2.3填筑材料填筑材料的技术指标见下表。

路堤填料最小强度和最大粒径要求表2.4试验路段用于道路填方的各种填料，在开工前，结合施工路段选择试验路段进行现场试验，其中填试验段选在K749+500-K749+600段，试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。

现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，整个试验在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果报监理工程师审批。

试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。

2.5填土路基现场放出每层土铺设宽度，按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。

每层填土松铺厚度不得大于30cm，也不小于10 cm，不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm；每层顶面应整平并做成路拱。

清理后的地面，地面自然横坡不陡于1：5时，可直接在稳定的斜坡上填筑路堤，地表有树根或腐殖土时应予以清除；横坡在或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽的台阶，其顶面做成3%的内倾斜坡。

填挖交界处超挖长度不小于10米，超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直；若交界处与坡底高差小于1.5米，则最大超挖深度为1.5米。

再进行路堤填筑。

但砂性土则可不挖台阶，只将原地表翻松。

填土高度小于1.5米的低填路段，应先开挖至路床下1.5米的标高后再进行土方回填，并进行填前碾压。

土质及强风化石质路段，应把原地面30cm厚的表土翻松并进行填前碾压。

半填半挖路基的挖幅应超挖80cm厚路床范围原状土后，再分层碾压回填合格的路床土，以减小路基横向不均匀沉降。

填料摊铺时做出2%—4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。

雨季施工时，应做到随运、随铺、随压实和整平。

雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

前后两次轮迹重叠20—30cm。

达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。

用车数控制松铺厚度，即精确测量每一运输车的松方数量，再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量，即得控制车数。

施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控，直到含水量大于最佳含量2%左右时，再进行碾压。

结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用电动夯压实直到压实度符合要求，但不能损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。

填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟。

复工时，路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压，当压实度检测符合要求后才能继续施工。

在高填方等有特殊要求的路段上，配备重型压路机进行碾压，以保证工程质量。

2.6填石路基填石路堤石料是由大、小颗粒不等的石料颗粒组成，通过机械的振动压实，使大小颗粒重新排列，相互挤压，体积减小，密度增加。

达到稳定、密实状况。

A施工测量修筑路堤前，要先放出中桩、边桩并撒出白线，并根据填筑高度，留出边线余量50cm，以保证边坡压实度及机械设备施工安全。