第二章 汽车底盘测功机 ppt课件
底盘综合性能检测及仪器设备的使用128页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
底盘综合性能检测及仪器设备的使用
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
底盘测功机
底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
第二节 底盘输出功率检测
汽车底盘测功机的构造
汽车驱动轮输出功率检测 汽车加速能力测试 车速表及其他项目的检测 底盘测功机的使用方法
本节重点难点
底盘测功机的结构与原理
底盘技术状况检测及分析
提出问题：
为什么要对底盘技术状况进行检测？
如何对底盘技术状况进行检测？ 如何评价底盘的各项技术指标？
（4）在用汽车动力性的评价 在用汽车动力性合格的条件为：
ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa
ηMa——汽车在发动机额定转矩工况下的矫正驱动轮输 出功率与额定转矩时发动机输出功率的百分比允许值 （％） ηPa——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输 出功率与发动机额定功率的百分比的允许值（％）
四.汽车加速能力测试
M bn Fv Pk 3600 9549
2.环境条件和检测工况
（1）环境条件
①环境温度：0℃——40℃
②环境湿度：＜85％
③大气压力：80——100kPa
（2）检测工况
GB∕T 18276——2000《汽车动力姓台架试验方法和评价指标》规定： 检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率工况。
滚筒装置作用： ①模拟行驶路面；②传递驱动力和速度。
单滚筒式 直径大（1.5～2.5m) 双滚筒式 直径小（185mm～400mm)
曲率小，接近平坦路面，测试 曲率大，滚动阻力增大，功率 精度高 损失15-20%，安置角影响测量 精度，精度低 制造成本高，占地面积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、设计部门 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业、汽车检 测站
（3）计算校正驱动轮输出功率与发动机输出功率的 百分比
VM P VM 0 P M
VP P VP0 P e
汽车底盘课件(全)
第3章
离合器
3.1 概 述 3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作原理
2．离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态时， 压紧弹簧将压盘、飞轮 及从动盘互相压紧。发 动机转矩经飞轮及压盘 通过摩擦面的摩擦力矩 传递到从动盘，再经变 速器输入轴向传动系输 入。
第3章
离合器
3.1 概 述 3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作原理
第1章
汽车底盘概述
1.1 汽车底盘技术国内外发展状况
进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然 是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向 电子化、智能化、网络化的方向发展创造了条件。 机械系统的发展空间已经非常的有限，只有引进 电子技术，汽车的性能及安全、舒适、环保等指 标才能进一步的提高。随着电子信息技术的发展， 几乎所有先进的电子信息技术及设备均可应用在 汽车上。据国外专家预测，未来3-5年内汽车上装 用的电子装置成本将占整车成本的25%以上，汽车 将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方 向发展。
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操 控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
1．摩擦式离合器的组成
离合器的主动部分主要包 括飞轮、离合器盖和压盘。 离合器的从动部分包括从 动盘和从动轴。 离合器的压紧装置由压紧 弹簧组成。 离合器的分离机构由分离 杠杆、分离轴承和分离套 筒、分离叉等组成。 离合器的操纵机构由离合 器踏板到分离杆（或离合 器分泵）之间的一系列零 件组成。
底盘测功机
二、 汽车四轮定位仪
汽车四轮定位的机理
汽车车轮定位主要是前轮定位，现代汽车随着行驶速度的提高、超低压扁平胎的 使用，以及后轮独立悬架的普及，除其车轮定位参数有减少或呈负值的趋势外，后 轮也有定位，即四轮定位。
车轮定性、舒适性和经济性等。因此，车轮定位值的检测不仅对在用车十分 必要，而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。
2．以推力线定位 也称为补偿四轮定位，是以不与汽
车的几何中心线重合的后轮推力线为 基准来调整前轮前束角，完成整车的 车轮定位。
对于后轮前束不可调整的车辆来说， 是必须采用的方法。
3．完全四轮定位 当推力线与汽车几何中心线不重合 时: ① 以后者为基准，进行后轮位置的
调整，使推力线重合于汽车几何中心 线;
它是后轮总前束(左、右轮前束之和)的角平分线。
1.2 车轮定位的种类
1．以汽车几何中心线定位
它又称为高级四轮定位，是以汽车的几何中心线为 基准，来检查和调整前、后轮前束角。
如果后轮的位置准确，其推力线重合于汽车的几何 中心线，只要将四个车轮的前束调到标准值，就会产 生理想的定位效果；
如果后轮的位置不准确，推力线与汽车的几何中心 线不重合时，即便各个车轮的前束值正确，仍然会存 在异常情况。
② 再以重合了的推力线和汽车几何 中心线为基准调整前轮前束。
1.2 车轮定位参数 1．前束
同轴上左、右两车轮的旋转平面，其前端距离小于后端距离，称为前束。 正常情况下，同轴左、右车轮的前束值应当相等，二者之和称为总前束。 前束值也可用前束角表示。
前束角示意图
2．主销后倾角
在纵向垂直平面内，主销轴线与通过车轮中心垂线 的夹角称为主销后倾角。
形大，增加了车轮回正的力臂，二者的共同作用使回正
汽车底盘性能检测PPT课件
似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动。
.
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第一节 传动系检测 一、离合器检测
(2）离合器打滑结果分析
原因：压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩 擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。
1)离合器踏板自由行程过小、踏板不能完全回位。 2)分离杠杆调整不当，弯曲变形。 3)离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。
❖ 若换档困难并伴有齿轮撞击声，强行挂入档位后 汽车前冲，发动机熄火，则说离合器分离不彻底 。
❖ 当离合器分离不彻底时，可按下述方法诊断故障 的具体原因：
1)检查离合器操纵机构是否卡滞，传动是否失效， 保证其工作正常。
2)检查离合器踏板自由行程是否符合标准。端是否在同一面。
❖ 使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值内， 如果超出范围，应调整踏板高度，如图4-2所示。标准值： 离合器踏板高度（未配备地毯）180.5mm。
❖ 注意：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。如果必须要 从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯厚度。
A—踏板高度 B—自由行程
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图4-2 离合器踏板高度与自由行程
(2)原因
❖ 根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮 接触表面之间正压力分布不均，使得主、从动盘 接触不平顺引起发抖。
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具体原因如下：
1)分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端不处 在同一平面。
2)压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端 面圆跳动超标。
3)压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断 。
(2)原因
❖ 离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动
量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动
盘摩擦片有所接触不能分离。
htuytig
汽车底盘测功测控系统车辆082 罗鸿杰108015042一概述：随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，车辆交通安全问题已经成为人们十分关注的重大问题。
据不完全统计，全世界侮年死于交通事故的人数多达50万人以上，截止到1986年汽车问世一百周年，全世界死于交通事故的人数超过了3100万人。
而且汽车数量的猛增对环境的污染也越来越大，严重威胁着人们的健康川。
近年来，汽车检测技术在汽车制造业、汽车运输部门、汽车维修部门、汽车研究单位以及有关高等院校迅速推广开来，并不断吸收现代科学技术逐步向智能化方向发展。
一些先进国家，现代汽车检测技术己经达到广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低成本、提高运力等方面，产生了明显的社会效益和经济效益。
在我国，为了保证日益增多的车辆安全运行，国家颁布了一系列法规、条例、管理办法、命令及有关文件，可以预见，随着交通运输业的迅猛发展，我国的汽车检测技术必将获得蓬勃发展，继而推动国民经济的发展川。
汽车运行安全，降低能源消耗，减少汽车排放对环境的污染等，已成为当今迫切需要解决的问题。
1.1汽车检测汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力的检查过程，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格标准。
对于不合格的需进一步检测和诊断，查明原因。
汽车检测广泛应用于交通管理、维修及汽车制造企业中，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥了巨大作用。
目前世界各国除了不断提高汽车的性能和完善结构外，对在用车还进行定期和不定期的检测，以保证车辆具有良好的技术状况。
汽车诊断是在车辆不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查过程。
为了判断汽车的技术状况，必须掌握汽车、总成和系统的原始参数的额定值、允许值和极限值，将测得的参数与原始参数进行分析、比较，从而对所测汽车的技术状况做出正确的诊断。
诊断检测是借助检测设备和仪表来判断汽车故障，在一定程度上定量确定汽车技术状况，可见汽车诊断也含有检测的功能。
汽车底盘测功机检测设备的结构原理
汽车底盘测功机检测设备的结构原理汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。
1 汽车底盘测功机整体结构构成汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。
在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。
1.1 功率吸收装置利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。
测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。
其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。
电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。
1.2 滚筒滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。
通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。
1.3 测量部分①测力部分。
目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。
②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它能够模拟汽车在实际
道路行驶时的工况，并通过测量车辆在不同工况下的动力输出来评估汽车性能。
底盘测功机的工作原理主要包括负载模拟、数据采集和分析三个方面。
首先，底盘测功机通过负载模拟来模拟汽车在不同工况下的阻力。
在测试过程中，底盘测功机会通过电机提供一定的负载，使得车轮需要克服这一负载才能运动。
这样可以模拟汽车在实际行驶中所受到的阻力，包括空气阻力、滚动阻力等。
通过改变负载的大小和方式，底盘测功机能够模拟汽车在不同速度、不同坡度和不同载荷下的工况，从而全面评估汽车的性能。
其次，底盘测功机通过数据采集系统来实时监测车辆在测试过程中的各项参数。
这些参数包括车速、转速、扭矩、功率等，通过传感器实时采集并传输到数据采集系统中进行记录。
数据采集系统能够精确地记录车辆在不同工况下的性能表现，为后续的数据分析提供准确的数据基础。
最后，底盘测功机通过数据分析系统来对采集到的数据进行处理和分析。
数据
分析系统能够根据采集到的参数数据，计算出车辆在不同工况下的动力输出、燃油消耗、排放情况等性能指标。
通过对这些性能指标的分析，可以全面评估车辆的动力系统性能，为汽车制造商和用户提供参考依据。
总的来说，底盘测功机通过负载模拟、数据采集和分析这三个方面的工作原理，能够全面、准确地评估汽车的动力系统性能。
它在汽车研发、制造和维修领域发挥着重要作用，为汽车行业的发展提供了可靠的技术支持。
《底盘输出功率检测》PPT课件
节激磁
→ → 电流
发动机在预定车速点上稳定运行 测量发动机全负荷下的底盘输出功率和驱动力
↓
← 得到所需的驱动轮输出功率和转矩随转速变化曲线并找出最大值 连续测量若干车速点
③试验结果分析
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动
机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和
试验台传动效率等因素。
精选课件ppt
好。
能不能测出传动阻功率Pτ，因而计算出发动机真正 输出的功率多少，用电涡流测功机是不行的。在惯性式
底盘测功机或带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行
驶动能的底盘测功机上，在测得汽车驱动轮的输出功率
后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行
驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运
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→ → → 起动汽车 逐步加速并换至直接档 车速稳定在30km/h 全力加速至
该车最高车
← 记 录 累 计 加 速 时 间
速 的 80％
在进行加速性能试验时，为了模拟汽车在路上行驶
的惯性，应根据汽车的整备质量，在底盘测功机上选挂
相应转动惯量的飞轮。
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⑶滑行性能试验 其方法见图。
→ → → 设定滑行初速度v 1和终速度v 2 起动汽车 逐步加速并换至直接档 车速超过v 1
汽车底盘测功机(动力性检测)
汽车底盘测功机（动力性检测）●功能简介：
用于轻型和重型汽油车及柴油车的动力性能检测。
●适用场所：
机动车综合性能检测站
汽车制造厂
●研发依据：
JT/T 445-2008 《汽车底盘测功机》
JJG 063-2005 《汽车底盘测功机检定规程》
JJF 1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》●基本结构
测功机结构图
●技术特点：
采用大功率风冷式电涡流测功器，性能优越免维护。
滚筒表面喷镍处理耐磨性高、附着系数大于0.7。
检测台采用整体式框架结构，承载能力大、结构稳固耐用。
滚筒动平衡精度高，运行平稳、震动小、噪音低。
采用标准工业级控制计算机作为系统主控机。
●技术参数：。
底 盘 测 功
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1.2 底盘测功项目及方法
准备工作： 1．确定测功项目 （1）发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力。 （2）发动机最大转矩转速下驱动车轮的驱动力或输出功率。 （3）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。 （4）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。 2．测功方法
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1.滚筒装置
图3-2 滚筒式底盘测功试验台
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2．举升装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，在主、副滚ห้องสมุดไป่ตู้之间设
有举升装置。 3．测功装置 1）测功器 2）测力装置 4．测速装置
测速装置多为电测式，一般由速度传感器、中间处理装 置和显示装置组成。
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1.3 底盘测功检测结果分析
计算公式 ：
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5.控制与指示装置
图3-3 电气部分原理框图
图3-4 1—取样盒插座； 2—打印机数据线插座； 3—打印机电
源线插座； 4—报警灯
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6．辅助装置 1）纵向约束装置
对于单滚筒试验台，由于要保证驱动车轮在滚筒上运转时能 稳定地置于准确位置，只有三角木是不够的，还必须在汽车前后 设置能拉紧汽车的钢链。三角木和钢链均成为纵向约束装置。 2）冷风装置
2
底盘测功
1.1 底盘测功试验台的结构与原理
组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装嚣、控制 与指示装置和辅助装置等。
第二节 底盘输出功率检测剖析
VP PVP0 Pe
ηVM——汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定转 矩时发动机功率的百分比（％） ηVP——汽车在发动机额定功率功率工况下的校正驱动轮输出功 率与额定功率的百分比（％） PVMO——汽车在发动机额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率 （KW） PVPO——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输出功率 （KW） PM——发动机额定转矩工况下的输出功率（KW） Pe——发动机的额定输出功率（KW）
不同检测环境下驱动轮输出功率的校正
将驱动轮输出功率从实测值校正为标准环境状 况下的功率公式:
P0 P
P0 ——校正功率，即标准环境状态下的功（kw）； α——校正系数，汽油机为αa，柴油机为αd； P ——实测功率（kw）。
1）汽油机驱动轮输出功率校正系数αa
①计算法求校正系数：
a （99 Ps ）1.2 （T 298）0.6
组成：电涡流测功机外壳、测力臂、测力传感器 及信号处理电路等
②测速测距装置
作用：测量试验车辆车速和驶过的距离。 组成：测速传感器、中间处理装置和指示装置。
速度传感器分类：
磁电式 光电式
测速发电机式 安装位置：从动（副）滚筒的一端
原理：速度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转 动，把滚筒的转动转变为电信号。送入单片微机处理 后，在指示装置上以单位为km/h的车速显示出来。
制造成本低
车辆安放定位要求高
使用方便
适用于科研、设计部门
适用于汽车维修企业、汽车检 测站
按照表面状况不同分类： 滚筒装置可分为光滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒和
喷涂滚筒等类型。
注意一定规格的底盘测功机只适用于某范围的车型。
（2）测功装置（功率吸收装置或加载装置）
汽车检测技术章底盘检测技术PPT学习教案
转向盘自由行程，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时， 转动转向盘所测得的游动角度。
转向盘转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆 周力。
这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。该配合状 况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。
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转向盘自由行程和转向阻力的检测
学习任务 1. 用简易转向盘自由行程检测仪检测转向盘自
g1表示被测车轮对测试平板垂直力的最大值gmax与静态车轮垂直载荷g0之差g2表示被测车轮对测试平板垂直力的最小值gmi与静态车轮垂直载荷g0之差悬架效率的定义式为第44页共49页33谐振式谐振式1惯性飞轮2电动机3偏心轮4激振弹簧5台面6传感图336谐振式悬架检测台简图第45页共49页根据偏心轮和测试台面的连接形式不同根据偏心轮和测试台面的连接形式不同谐振式悬架检谐振式悬架检测台分为测台分为偏心轮直接驱动式偏心轮直接驱动式和和偏心轮弹簧式偏心轮弹簧式两种形式两种形式a偏心轮直接驱动式b偏心轮弹簧式图337两种谐振式悬架检测台第46页共49页对于偏心轮直接驱动式谐振式悬架检测台可利用eusama标准推荐的最小附着百分比来评价悬架减振器的性能
第16页/共49页
转向系的检测
2 转向盘转向力的检测
转向盘转向力采用转向参数测量仪或转向力角仪进行检 测。国产ZC-2型转向参数测量仪如图所示，可测得转向 盘自由转向量和转向力。该仪器由操纵盘、主机箱、连 接叉和定位杆四部分组成。
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结构组成
1 道路模拟系统 2 数据采集与控制系统
3 辅助装置
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第二节 底盘测功机的基本结构
汽车底盘测功机主要由测功机、传感器、转鼓组件、 控制系统与车辆固定装置等组成。转鼓组件是汽车室内性 能试验的行驶“路面”；借用测功机模拟汽车行驶时的空 气阻力、坡道阻力及加速阻力；利用各种传感器获得测试 结果。
2.底盘测功机的分类
按照不同的分类方法，汽车底盘测功机可以分出不同的类型。常用的滚筒 式汽车底盘测功机如图所示。
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第一节 底盘测功机的基本功能
3、汽车动力性检测
1.汽车动力性评价指标 1）表征汽车动力性的参数 表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机 输出功率和驱动轮输出功率等。 其中，最高车速、加速时间和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性 的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评 价在用汽车的动力性。
汽车经过一段时间的使用后，发动机的技术状况发生变化，最大输出功率会 有所下降。因此，可用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的下 降程度。
通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上对发动 机的技术状况作出评价。
3）驱动轮输出功率
驱动轮输出功率用于评价在用汽车的动力性，是汽车综合性能检测的必检 项目。驱动轮输出功率可以在汽车底盘测功机上进行检测，俗称底盘测功。
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第二节 底盘测功机的基本结构
1、底盘测功机模拟道路系统
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第二节 底盘测功机的基本结构
1、底盘测功机模拟道路系统
产品实物图 及结构简图
各部分结构功能 惯性飞轮模拟汽车旋转体
转动惯量及汽车直线运动惯量 功率吸收加载装置模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的
滚动阻力及爬坡阻力等 滚筒来实现路面模拟，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽
(1)接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的 转换开关置于低档或高档位置。 (2)操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 (3)将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升 器托板上。 (4)操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时 从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 (6)检测发动机输出功率或驱动力 (7)全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操 纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。
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第二节 底盘测功机的基本结构 一、汽车底盘测功机的结构型式
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第二节 底盘测功机的基本结构
底盘测功机 底盘测功机，又称转鼓试验台，是一种室内试验设备。用以模拟汽
车在实际行驶时的阻力，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况， 诊断汽车故障。底盘测功机既可以用于汽车科学试验，也可以用于维修 生产。
汽车底盘测功机具有以下几种功能：底盘输出功率测试；最高车速测试； 加速、滑行测试；车速、里程表校验；油耗；
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第一节 底盘测功机的基本功能
测试；高速下制动性能检测；后桥差速锁试验；在用汽车多工况排放污染物 测试以及汽车技术状况检测、故障诊断等。
图12-13 底盘测功机 6
第一节 底盘测功机的基本功能
2）发动机输出功率 发动机输出功率是汽车动力性的基础，发动机最大输出功率是评价汽
车动力性的基本参数。通过发动机台架试验可以准确测量发动机的输出 功率，但发动机台架试验成本高、耗时长，多用于发动机定型测试。
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第一节 底盘测功机的基本功能
在用汽车发动机输出功率的测量常采用无负荷测功方法，省时省力、简 便易行，但测量精度稍低。
控制信号以数字信号的形式经DAI转化成模拟信号来控制执行机构的行为， 使得被控对象的各项参数能达到用户所需要的要求。
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第二节 底盘测功机的基本结构
3、辅助装置
汽车底盘测功机上一般还有用于防止汽车偏摆和纵向移动的约束装置、 用于冷却发动机和轮胎的冷却装置以及显示装置等。
车作旋转运动 主、副滚筒间设有举升装置，方便汽车进出底盘测功机。
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第二节 底盘测功机的基本结构
2、数据采集与控制系统
数据采集与处理 数据采集与处理部分主要由数据采集卡、速度传感器、拉压传感器、
光电开关以及相执行元件组成。控制系统是指将用户给定的
通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。在进行汽车技术等级评定、 在用汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩 转速下驱动轮的输出功率即可。
若需全面考核发动机的动力性、底盘的技术状况及调整质量，还可进行中 间转速下驱动轮输出功率的测量。
3）功率测试步骤
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第一节 底盘测功机的基本功能
难点：
汽车底盘测功机的测试原理
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第一节 底盘测功机的基本功能
1.底盘测功机的功能
判断汽车性能的传统方法是采用道路试验，它要求严格的道路条件和气 候条件且试验时间较长。底盘测功机（Chassis Dynamometer，也叫底盘测功试验 台，或转鼓试验台）是一种不解体检测汽车性能的室内检测设备。
底盘测功机采用滚筒替代路面，用加载的方法模拟道路阻力，用飞轮模 拟汽车的惯性，以便用室内试验方法代替道路试验。底盘测功机可以快速、 准确地检测汽车动力性、燃油经济性以及对整车性能进行诊断，广泛用于汽 车设计、制造、维修和检测部门。
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第二章 汽车底盘测功机
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第二章 汽车底盘测功机
第一节 底盘测功机的基本功能 第二节 底盘测功机的基本结构 第三节 底盘测功机的测试原理
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第二章 汽车底盘测功机
学习目标：
1、了解汽车底盘测功机的基本功能； 2、掌握汽车底盘测功机的基本结构； 3、掌握汽车底盘测功机的测试原理；
重点：
汽车底盘测功机的基本功能
2.驱动轮输出功率检测 1）检测项目的确定
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第一节 底盘测功机的基本功能
常用的底盘测功检测项目如下： （1）发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。 （2）发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测。 （3）发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 （4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 2）检测点的选择