钦崇高速路面底基层试验段施工总结
路面基层试验段总结报告
路面基层试验段总结报告项目部2010年6月11日上午在K117+670-K117+860段进行了本合同段路面基层试验段的施工。
项目部总结近期底基层的施工经验，针对本合同段路面基层试验段施工总结如下：一、拌和站材料的准备1、材料一般规定水泥稳定碎石基层使用的各种原材料经检验合格后报驻地办抽检审批合格。
各档集料均满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定的物理力学性能要求，其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求。
（1）、集料进场的各种碎石均为反击式破碎轧制而成，基层用碎石最大粒径不超过31.5mm，其技术指标满足下表的质量要求：表1 水泥稳定碎石基层用集料技术要求细集料采用细度模数不小于2.5的天然砂。
（2）、水泥路面基层施工采用乌兰牌P.C32.5水泥，其初凝时间283min，终凝时间392min，3天抗压强度14Mpa，抗折强度3.9Mpa。
所用水泥各项指标符合下表要求：表2 水泥稳定碎石基层用水泥质量要求2、混合料组成设计：（1）一般规定水泥稳定碎石基层按骨架密实型设计，通过试验选取了合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量。
按振动成型无侧限抗压强度确定混合料的最大干密度和最佳含水量。
（2）设计标准采用振动试验成型的水泥稳定碎石混合料其技术性能满足下表的要求。
试验方法按《公路工程无结合料稳定材料试验规程》（JTJE51-2009）的规定完成：表3 水泥稳定碎石混合料技术性能指标各种碎石分别进行分档筛分后，再进行掺配试验。
经试验掺配确定各种集料的掺配比例为20-30mm碎石占20%；5-20mm碎石占50%；中粗砂占30%。
碎石的组成比例和级配范围符合下表的级配范围。
表4 水泥稳定碎石基层混合料级配范围（3）配合比设计各种原材料按上述级配范围进行掺配以确定合成级配碎石的掺配比例，按不同水泥剂量，用振动试验分别确定不同水泥剂量混合料的最佳含水量和最大干密度。
基层试验段总结
承包人申报表（通用）A—29路面基层试验段总结为了总结经验，制定路面基层标准施工方案及施工工艺，指导大面积施工，A7标段于2016年9月19日进行了路面基层试验段施工。
通过试验段的施工，进一步验证了试验段施工方案中所列的试验、测量、施工参数及施工工艺、劳动组织、机械配备等的科学性及合理性，现将试验段施工情况总结如下：一、试验段位置及长度克涌路K0+000-K0+200段，全长200m。
二、人员和机械材料配备情况1、人员配备情况施工管理人员配备表劳动力情况表2、主要机械配备机械设备表3、材料⑴水泥：采用经检验合格的水泥厂水泥，对进场水泥严格按频率进行各项指标测试，杜绝不合格材料进场。
⑵碎石：碎石采用龙门兴湶采石场石料的合格碎石，碎石分4档料进行配料：分别为19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑。
集料经过自检、监理工程师抽检，各项指标满足规范要求，方可材料进场。
三、施工工艺流程（一）施工现场的准备1、安全施工准备在施工路段两端要分别设置相应的限速、警示、绕行等安全标志，同时设专人持旗进行指挥并在中线一侧设置警示隔离路锥。
2、底基层准备（１）自检底基层，内容包括高程、宽度、横坡度、平整度等，自检合格后，上报监理工程师经认可后方可施工。
（ 2 ）清理底基层在基层施工前，应将底基层表面的浮土、杂物清除。
表层过干时，应适当洒水润湿，合格后方可进行下步工序。
3、测量放样（１）在底基层验收合格后按每10m一个断面放样，在底基层边缘布设钢钎，放样钢钎垂直钉入，做到牢固不晃动。
（２）在钢钎上标出高程并挂线，要保证足够的张力，防止下垂。
（3）整平施工时要加挂米字线，按线整平。
本次试验段施工放样时松铺系数暂按1.2控制。
（二）、施工过程１、混合料的拌合（1）采用600型拌合站集中拌合，在拌合前由试验室测定了场内各集料的含水量，计算了施工配合比，控制含水量略大于最佳含水量0.5%—1%。
路基试验段施工总结(精)
路基试验段施工总结
【摘要】通过试验段施工得出不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的配套机械和施工组织。
为工程全面开工提供准确的试验数据。
【关键词】试验段；压实度；最佳含水量；松铺厚度
一、工程概况
广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。
主线全长123km。
本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号k100+853，终点桩号为
k113+100，里程全长12.247km。
根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：
1.k105+950～k106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.k106+730～k107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.k108+780～k109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.k110+160～k110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人员机械配备情况
人员：四段试验路段配置管理人员20名，其中队长四名，负责现场指挥，技术员八名，负责中线水准测量及技术指导工作；试验员四名，负责各段各项试验工作；质检员四名，负责该段质量监督工作。
机械：t140-1推土机四台、dh220挖掘机四台、dh200挖掘机三台、。
高速公路路面工程底面层试验段总结报告
高速公路路面工程底面层试验段总结报告目录一、试验段概况 (1)二、批准的配合比 (1)三、机械设备 (1)四、混合料的拌和 (2)五、混合料的运输 (2)六、混合料的摊铺 (3)七、混合料的碾压 (3)八、底面层虚铺系数 (4)九、接缝的处理 (5)十、试验路段各项技术指标检查结果 (5)十一、存在问题及解决方法 (6)十二、结论意见 (7)底面层试验段总结报告一、试验段概况我项目部于2018年8月15日在主线桩号K41+932-K42+089左幅进行了底面层（A TB-30）试验段施工。
试验段长157m。
此段落下承层为水泥稳定碎石，各项指标均已通过监理验收。
二、批准的配合比ATB-30型沥青混合料生产配合比设计结果三、机械设备1、主要施工机械工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足工程实际的需要，项目部于试验段开工前几天对机械进行保养、调试、试运转，施工期间各种设备运转正常，性能优良。
主要施工设备见下表：主要机械设备表四、混合料的拌和在沥青砼摊铺时项目部派人进驻沥青砼拌合厂，监督上料，配比实施过程及对生产的混合料采用温度计或红外测温仪、马歇尔试验及筛分试验进行油温、油石比、矿料级配的控制工作，以检验混合料的质量。
检测合格后运往施工现场。
五、混合料的运输本次试验段采用自卸车运输混合料，总运量能满足拌和出料与摊铺需要，运输时做到以下几个方面：1、根据试验段长度计算混合料总量，并计算出料车数量。
2、在试验段开工前，由运输负责人和各料车司机检验料车的完好情况，装料前将车厢内的废料杂物等清理干净，装车后立即加盖蓬布（篷布提前裁剪好，长度和宽度能覆盖住整车的混合料），先将篷布的四角与车厢绑紧，然后用1道绳索加固在篷布的中部，以减少混合料热量散失，并尽快运到铺筑现场。
3、料车进入摊铺现场后不得过早揭篷布，前一车开始摊铺时，后一车才能开始揭开篷布，摊铺机前除正在铺料的料车外只能有一台料车揭开篷布，以保证沥青混合料温度。
底基层试验段总结报告
路面底基层试验段总结报告根据神州省交通勘察设计院有限责任公司的《两阶段施工图设计》，路面底基层为200mm厚的水泥稳定碎石，半幅宽度为9.85m，设计水泥剂量为3%，7d浸水无侧限抗压强度应大于2.5Mpa且不大于3Mpa。
根据代表处中心试验室批准的配合比铺筑试验段，采用厂拌法施工，双机联铺进行摊铺。
2109年7月29日，我合同段完成了底基层试验段施工，经自检和监理工程师抽检，符合设计、规范和合同要求。
通过试验段施工，验证了混合料的配合比，确定了摊铺方法、松铺系数、集料含水量的增加和控制方法，压实机械的组合及压实方法，碾压工作段的长度，施工允许的延迟时间等，为今后路面底基层的大面积施工提供了指导依据，现将试验段成果总结如下:1 配合比及原材料本试验段采用的配合比为：16.5-31.5mm： 9.5-19mm：4.75-9.5mm:石屑：铣刨料=3：22：23：22：23：10；水泥掺量3%（外掺），最大干密度为2.34g/cm3，最佳含水量为4.6%。
路面底基层碎石采用经神州省高速公路发展有限责任公司神州改建工程项目部入围的神州市唐庄新兴石料厂碎石，石屑为新兴石料厂碎石场最小筛孔下的余料。
水泥采用新乡平原同力水泥厂生产的“同力”牌复合硅酸盐P·C32.5（缓凝）水泥，其初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。
2 试验段位置本试验段位于K86+950～K87+160左半幅。
3 施工时间本试验段于2109年7月29日15：30开机拌和混合料,16：10第一车混合料运抵摊铺现场， 16：50开始摊铺，至21：50最后一碾压工作段碾压完成。
4 施工方法本试验段采用厂拌法施工。
双机联铺进行摊铺作业，两台摊铺机机型相同，摊铺速度一致、前后相距8～10m，后台摊铺机熨平板的一端放在前面已铺的混合料上，摊铺宽度与先摊铺层搭接20～30cm，以保证两次摊铺接缝处的紧密。
5 施工过程控制试验段施工工艺过程见附图《底基层试验段施工工艺流程图》。
底基层试验段总结报告
目录一、施工主要人员............................................. 1..二、主要机械设备............................................. 1..三、主要施工技术方案......................................... 2..四、现场两种压实方式结果对比................................. 2..五、混合料松铺系数的确定..................................... 3..六、养生..................................................... 4..七、试验段检测结果........................................... 4..八、在施工过程中也存在以下问题: .................................................... 5 ..九、针对试验段发现的问题改进方法............................. 6..2019年9月4日在FK136+700-FK137+000 处进行了基层试验段的施工,共300m，现将试验段的试铺情况总结如下：、施工主要人员、主要机械设备三、主要施工技术方案1、在施工前，测量人员进行放样布桩，所有控制桩均采用全站仪布设，直线段每20m 布设一点，曲线段每10米布设一点，两边采用钢丝绳控制高程。
2. 施工方法根据现场实际情况及摊铺机性能及压实机械组合，为保证基层压实度及基层顶面的平整度，采用沃尔沃8820 摊铺机按走线法进行摊铺，自卸车供料。
四、现场两种压实方式结果对比由上表可知：第二种碾压方法为最优工艺，第六遍压实度已经达到了要求，最后第六遍胶轮净面成型，通过验证两种方法都能满足要求;第二种碾压后表面光滑且裂纹较少，平整度较好；因此，在以后的施工中采用第二种碾压方法。
底基层试验段施工总结
路面底基层试验段施工总结报告一、路面底基层概述路面底基层：设计宽度11.3m，厚度20cm。
配合比：水泥：19-31.5㎜碎石：9.5-19㎜碎石：4.75-9.5㎜碎石：中砂=5：20：20：5：55，最大干密度2.278kg/cm3,最佳含水率5.9%。
1、试验路段的选定试验路段选在K21+300～K21+500处，长度为200m。
2、施工方案的确定路面底基层20cm采用机械一次摊铺成型，摊铺机1台（中大DT1600）作业，一次摊铺宽度11.3m；碾压采用2台20T单驱振动式压路机、一台20T双驱振动式压路机、1台30T胶轮压路机。
拌合设备采用600型稳定土拌合机。
3、施工日期该试验段于2015年4月30日正式开始施工，项目经理、副经理、总工、测量和试验等相关人员参加了这次试验段施工，监理到现场监督并进行现场抽检压实度工作和水泥剂量的滴定，从上午5时30分开始，中午9时结束，历时3小时30分，顺利完成试验段铺筑工作。
4、通过试验段施工总结确定如下数据（1）确定人机组合碾压速度、遍数。
（2）底基层混合料施工松铺系数。
（3）控制好混合料施工含水率。
二、路面底基层施工（一）施工前的准备工作路面底基层施工前我们认真的作好了如下几项工作：1、施工人员及施工机械的配置（1）施工人员配置如下①施工管理人员拌合站：主管副经理1人，拌合站站长1人，拌合站操作手1人，试验检测工程师2人，试验员2人，合计7人。
施工现场：主管副经理1人，工长1人，测量员2人，试验员1人，摊铺机操作手2人，压路机操作手4人，合计11人。
②劳动力配置拌合站：料斗看料仓2人，看传送带2人，看水泵控制水量1人，指挥车2人，设备检修1人，电工1人，合计9人。
施工现场：传感器2人，看搅笼2人，看履带2人，指挥车1人，铺土工布4人，倒土工布4人，扫道4人，合计19人。
（2）施工机械配置如下拌合站：600型稳定土拌合站1座，装载机4台。
施工现场：稳定土摊铺机1台（中大DT1600），20T单驱振动式压路机两台、20T双驱振动式压路机一台、30T胶轮压路机1台、10T洒水车3台。
路面工程底基层试验段总结
2016/12/1
（二）各项技术指标检测结果 在中心试验室及总监办见证下，各项指标满足规范要求。
技术及安全交底（图片）
2016/12/1
5、安全文明施工准备
项目部管理人员及班组人员统一着装、佩戴安全帽及反 光背心。标识标牌、彩旗整齐合理摆放。
标识标牌有序摆放（图片） 统一着装、佩戴安全帽及反光背心（图片）
2016/12/1
四、水泥稳定碎石底基层施工方案 水泥稳定碎石底基层、下基层连铺施工工艺流程： 下承层清扫（洒水湿润，路床雨后复压）→放样测量→厂拌混合 料→混合料运输→底基层摊铺→碾压→施工缝处理→压实度等检测→ 交通管制养生→交验。
装载机
柳工50
4台
拌和机上料
2016/12/1
4、技术准备 根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求， 编制水泥稳定碎石底基层试验段施工方案，为组织和指导水泥稳定 碎石底基层施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定， 同时组织施工人员进行详细的技术及安全交底，技术总负责人向项 目各部门管理人员交底，现场技术负责人向工班交底，确保现场操 作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识，保证工程开 工的顺利进行。
≤12 +5，-15 不小于设计值
3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：每200m测4处5厚度（mm）
代表值
-10
按JTG F80/1-2004附录H检查，每200米每车道1处
合格值 6 7 8 横坡（%） 强度（Mpa） 整体性
-25 ±0.3 符合设计要求 龄期7～10d时应能取出完整的钻件 水准仪：每200m测4个断面 按JTG F80/1-2004附录G检查 每车道500m或每一作业段取样1次
路面底基层试验段施工技术方案--总结报告
路面底基层试验段施工技术总结报告一、试验段目的为确保水泥稳定碎石底基层施工质量，确定合理技术参数，给底基层施工提供科学的依据，指导下一步底基层施工，我项目部于2006年9月2日在K70+680～K70+830段进行了水泥稳定碎石底基层试验段施工。
并及时总结施工成果、相关技术参数，并用于指导水泥稳定碎石底基层连续大面积施工。
现就试验段施工总结如下：二、人员配置和选用的机械组合1、人员配置项目副经理为组长，负责整个试验段的施工安排和组织协调，工程部部长负责技术工作，质检工程师负责质量控制工作，试验工程师负责试验检测工作，测量工程师负责施工放样及虚铺和压实厚度观测，机械操作手数名。
2、机械组合（1）拌和站：WCQ500型拌和机一台；（2）摊铺机:RT751W型两台；（3）压路机：20T振动压路机两台,16T 胶轮压路机一台；（4）运输机械：自卸车12辆（5）洒水车2辆。
三、施工准备工作1、施工材料①水泥：新乡平原同力普通硅酸盐P.32.5缓凝水泥②碎石：卫辉市（5－10㎜）、（10－20㎜）、（10－30㎜）碎石③石屑：卫辉市石屑（级配合格）2、技术交底项目部施工技术负责人对现场技术负责人进行技术交底，包括设计图纸、相关施工技术规范、施工总体计划、施工工艺及相关注意事项等进行交底。
3、施工流程（见附图）四、实验段成果总结通过对不同松铺厚度段使用两台20T振动压路机和一台16T 胶轮压路机组合碾压方式的压实度的检测，综合考虑机械的利用率和工作效率以及碾压成型后路面平整度等外观质量确定了如下碾压方式：摊铺机铺筑开始后，两台20T压路机分别跟在摊铺机后及时进行一遍静压，然后用20T振动压路机低档弱振一遍20T低档强振一遍20T低档强振一遍止。
即水泥稳定碎石铺筑后，先进行两遍静压，然后再进行三遍振压，最后使用胶轮压路机进行收面至无轮迹即可满足规范要求，具体压实度检测数据如下：（有关试验数据附后）摊铺后：76.3％、75.8％、73.7％、75.0％、76.3％、73.7％静压两遍后：83.6％、84.7％、83.7％、82.6％、83.0％、82.2％振压三遍后：97.2％、97.8％、97.0％、98.3％、97.0％、97.5％胶轮两遍后：98.6％、97.8％、97.5％、98.3％、99.1％、98.0％松铺系数的确定，根据下承层控制点高程和铺筑后及碾压成型后高程，计算出摊铺后松铺系数为1.3，为保证在今后的施工过程中压实度及厚度更好的达到规范及设计要求，在施工中松铺系数严格按照1.3控制，及摊铺后松铺厚度为23.4cm。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
底基层级配碎石试验路段施工总结报告
底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。
2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。
三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。
在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。
2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。
在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。
3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。
在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。
4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。
应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。
5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。
可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。
6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。
对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。
四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。
试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。
2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。
五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。
基层试验段施工总结1)
路面水泥稳定碎石基层试验路段施工总结一、路面基层试验路段施工情况说明2011年5月2日，按照已批复的K163+900~K164+100右幅路面水泥稳定碎石基层试验路段施工方案，进行了基层试验路段摊铺施工。
路面基层设计厚度为20cm，分一层摊铺。
路面基层单幅设计平均宽度为11.73m，路面不设超高段设计横坡1.5%。
二、路面基层试验段施工时间说明路面基层试验段开工时间：2011年5月2日下午摊铺当天完成，养生7天，于2011年5月9日钻芯取样合格，总共历时7天。
三、试验路段所用原材料及配合比说明1、水泥：采用砼辉水泥厂生产的复合32.5缓凝水泥。
该水泥的初终凝时间满足初凝时间3h以上和终凝时间6h以上要求。
水泥稳定碎石配合比中水泥设计剂量为：5.3%，施工用量为5.5%。
2、级配碎石采用安达石料厂机轧碎石，各种集料比例如下：（0-2.36mm）：（2.36-4.75mm）：（4.75-9.5mm）：（9.5-19mm）（19-31.5mm）=25%：10%：12%：29%：24%。
3、施工用水：饮用水。
4、水稳混合料室内击实试验的最大干密度为：2.32g/cm3，最佳含水率为：6.2%。
四、各项施工参数总结1、混合料外观及级配通过试验段的摊铺，路面基层混合料摊铺后的外观，大面平整，局部粗糙，通过筛分试验，级配满足设计及规范要求，说明配比合理。
2、松铺系数计算为确定路面基层施工的松铺系数，我们按照拟定的右幅每侧9个松铺系数检测断面的54个点位，分别测量每个点位路面底基层顶面高程、摊铺后高程及成型后高程，并进行统计，计算出压实厚度为20cm时，松铺系数为1.27，这与原预定的松铺系数（1.2）稍有差距，决定以此松铺系数为准。
《路面基层试验段松铺系数计算表》见附表。
3、碾压方案选择及碾压遍数试验段施工过程中，按照既定的碾压方案进行施工。
碾压方案如下：①初压：13t（1#）双钢轮静压1遍；②复压：18t（2#）双驱弱振1遍+22t（3#）双驱强振1遍+22t（4#）强振1遍+22t（2#）双驱强振1遍+26t（5#）胶轮碾压2遍；③终压：13t双钢轮收光1遍。
路面下面层试验段施工总结
路面下面层试验段施工总结此施工项目为G207公路路面面层下面层，该层设计结构为沥青碎石联结层，设计宽度为15m，压实厚度为5cm，采用厂拌法进行施工，用专用的ABG423路面摊铺机，严格按照《施工技术规范》和施工方案进行，拌和站在拌制混合料时严格按照生产配合比进行，各项指标均达《质量检验评定标准》的规定。
我部于2002年9月6日在K4+029——K4+129左侧进行100米下面层试验段施工，并取得了指导本分项工程的数据和参数，以备用来指导其他工作段的施工，现将施工过程作如下总结：施工过程1．施工准备：准备下承层：将已验收合格的水稳基层清理干净，洒上透层油，。
2．施工放样：用TC905莱卡全站仪每20延米放出中桩，弯道处每10m放一中桩，用钢尺横向垂直量出固定桩，把固定桩打在路缘石外侧，将中线用白灰洒出来。
3．沥青混凝土拌合：拌合站设有经验丰富的操作机械师进行操作，做到拌和混和料时，严格按照生产配合比进行拌和，拌完的混合料应均匀，无离析现象，拌合过程中严格控制油石比，化验人员跟踪试验。
矿料温度控制在160——180℃之间，沥青混合料温度控制在140——165℃之间。
4．运输和摊铺：摊铺机就位后，调试至松铺高度位置上，形成路拱`横坡，然后用自卸汽车将拌好的混合料运至施工现场，进行摊铺，控制摊铺温度在110——130℃之间。
5．碾压及压实：先用10T双钢轮压路机紧贴路缘石向路中心静压一遍，速度在1.5——2km/h之间，不超过3km/h，检测温度在110——130℃之间，碾压直至无明显轮迹，表面出现光泽，检测温度为80℃以上。
通过铺筑路面下面层试验段确立如下重要项目指标：（一）摊铺机在摊铺过程中混合料的松铺系数为1.2。
（由标高记录表计算而来）（二）标准施工方法：厂拌法机械化施工。
1、采用ABG423摊铺机摊铺，半侧摊铺宽度为7.5米，最佳工作速度为0.1km/h。
2、碾压成型施工：先用自动喷水的双钢轮压路机碾压，后用胶轮碾压。
路面基层试验段施工总结
Xx工程基层试验段总结报告经过我部的精心组织,我项目部于2015年4月23日进行了水泥稳定碎石基层试验段的摊铺工作，试验段落选在段，长150米，并于当日完成。
施工中采用WCB-600型稳定土拌和机集中场拌，采用大吨位自卸车进行运输，采用两台ABG-423摊铺机作为摊铺机械，采用振动压路机与胶轮压路机相结合的碾压方式。
我们严格按照《公路基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程路基路面现场测试规程》、施工图纸及合同条款的规定进行试验段的施工，监理工程师进行了全过程旁站，我部同步对水稳碎石基层试验段的施工过程进行了跟踪检测，试验段的各项技术指标均符合规范、设计、合同文件要求，取得了指导水稳碎石基层施工的技术参数和施工经验，试验段圆满成功。
现将试验段总结如下：一、试验段目的1、验证用于施工的集料配合比。
2、确定铺筑厚度和松铺系数。
3、确定标准的施工方法。
4、确定一次作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，尽量缩短从拌和到碾压结束时间。
6、确定施工组织及管理体系、质量保证体系人员等。
二、试验段施工概况本试验段工程起点桩号，终点桩号为，路线全长150m。
路面结构方案主线路面结构:下挖主线路面结构:上面层 4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）粘层下面层 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）透层及封层基层 16cm水泥稳定碎石基层 16cm水泥稳定碎石底基层 16cm水泥稳定风化砂路面总厚度 57cm三、施工准备工作：根据总体施工组织设计，路线复测正确，水准点加密，并得到现场监理确认批复，路基工程已验收，路面底基层施工测量及检测设备均满足施工要求，并经过省公路工程专用仪器设备检定站的仪器标定，并与现场监理一起确认。
各种原材料检测已完成，并得到监理处批准。
1、施工放样①试验段开工前，我项目部分成两组测量队伍对本项目提供的平面控制点和高程控制水准点进行复核测量，并将测量结果上报监理工程师，上述测量结果已经检查批准，可以使用。
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钦崇高速NO.C合同段
路面底基层试验段
(k64+780-k65+000)
试
验
段
施
工
总
结
施工单位：中交第一公路工程局有限公司
监理单位：佛山市盛建公路工程监理有限公司
二O一一年五月十三日
路面底基层试验段施工总结
我标段于5月11日在K64+780-K65+000进行了路面底基层试验，从试验结果来看，各项试验都取得了比较满意的效果。
现将试验全过程及结果详述如下：
一、施工前的准备工作情况
1、路床验收，在底基层施工之前，对路床已报请监理工程师进行了全面的检查验收，弯沉值、压实度、高程、平面位、平整度均能满足设计规范要求。
2、本次试验段投入的施工机械及人员：
（1）我标段已准备好XC600型连续式水稳拌和设备一套,生产能力为600t/h，拟用ZL50轮胎式装载机一台,8m3洒水车一辆。
（2）本次投入的运输车辆30T自卸车13台。
（3）本次投入的筑路机械YL301胶轮压路机二台、XS202L单钢轮振动压路机二台，ABG423专用摊铺推土机二台。
（4）本次投入的施工人员：施工人员按性质分为指挥管理人员、机械操作人员、现场施工人员。
其中指挥管理人员12人，机械操作人员33人，现场施工人员18人，小计共63人。
3、原材料
（1）水泥本标段采用广西华润普通硅酸盐水泥(散装、旋窑生产)，要求水泥的初凝时间3h以上,终凝时间在6h以上。
（2）水采用自来水公司供应的工业用水。
（3）碎石用于水泥稳定碎石底基层的碎石要求质地坚硬、耐久、洁净、有良好的级配，碎石最大粒径不大于 31.5mm，碎石颗粒应接近立方体。
本项目采用上思县盛鑫料场的两个级配4.75~9.5mm和9.5~26.5mm的碎石，其技术要求见下表。
（4）细集料细集料要求质地应坚硬、耐久、洁净、并具有良好级配。
本标段采用上思县盛鑫料场生产的石粉。
（5）本次使用的水泥稳定碎石配合比为碎石：碎石：石屑：水泥：水=30：37：33：3.5：5.5。
4、侧量放样：
底基层的半幅宽为12.85米。
在底基层施工摊铺前, 用全站仪在路基上恢复中线，直线段每隔10m，放出中桩及边桩，用1.5寸钢钉作为桩点穿红色塑料袋打入（钉帽与基面平），每隔20m在一侧边桩外30～50cm处设里程指示桩。
然后用水准仪对每个中、边桩逐一测量高程，并记录。
由于水泥稳定底基层设计厚度为34cm，拟分两层进行施工，第一和第二层均为17cm。
5、摊铺机感应器钢丝基准线的标高H=ha(本桩号内外侧基准桩本层设计顶面标高)+L(本层厚度)×1.25（预计松铺系数）+0.10（感应器悬线高度）。
即H=ha+0.17×1.25+0.10=ha+0.313。
二、施工过程中的工艺
1、水泥稳定碎石混合料拌和
1、含水量的测量：在拌和前对现场使用的材料进行测定。
依据测定的含水量，对拌和时加水量进行调整。
2、水泥稳定碎石混合料运输：试验段距水稳拌和站3公里，本次水泥稳定碎石混合料运输采用30T自卸车13台，每运输一车含装卸回程需要30分钟。
故每小时上料4车，如运距增加，运输车辆也必须相应的增加，确保拌和站连续操作运转。
3、水泥稳定碎石混合料摊铺：水泥稳定碎石混合料采用ABG423专用摊铺机二台进行摊铺，一前一后摊铺机前后间距始终保持在5～10米以内，速度控制在1～2米/分钟，左右间距在30㎝以内。
开始进行摊铺，摊铺时的虚铺厚度，控制在21.6㎝。
4、压路机碾压工艺
水泥稳定碎石底基层混和料摊铺、摊铺完50m长度时，压路机进行碾压，由外侧向内侧进行碾压。
第一台压路机静压，沿外侧碾压50m后向内侧弧形进行碾压，直到内侧边上在按原路返回到原点。
然后在进行直线一来一回进行碾压，每次碾压都要达
到弧线的位置，每次要重叠1/3轮宽。
第一台压路机静压到一半后，第二台压路机沿着第一台压路机碾压的路线进行强振碾压。
每次碾压都要达到弧线的位置，每次要重叠1/3轮宽。
第一台压路机静压一遍过后紧接回到起点进行第三遍强振碾压。
第二台压路机強振完第二遍过后紧接着回到起点进行第四遍的弱振碾压收面。
再胶轮压路机沿着第二台压路机碾压的路线进行第五遍碾压整平
5、水泥稳定碎石混合料各项技术指标的检测与监控：
（1）压实度检测和监控，试验段压实度检测用灌砂法进行对比压实度检测试验。
施工过程中的压实度控制，灌砂法的试验为依据指导施工。
压实度检测
（2）标高及其测量指标的检测与监控
在试验段施工过程中，结合松铺系数，用水平仪进行了三次测量具体做法是：没摊铺前测一次标高，摊铺完测一次松铺标高，压实后测一次标高。
从观测结果来看，按照确定的1.25松铺系数不能够满足标高及厚度的要求。
根据测量数据松铺系数为1.35。
K64+880-K64+840（右幅）
6、养生与交通控制
水泥稳定碎石底基层在碾压完毕并经压实度检查合格完成，在混合料终凝前，用洒水车对路面彻底的洒水一遍，并采用不透水塑料薄膜保水养生，养生期不宜少于7d。
在整个养生期内，必须始终保持处于湿润状态。
养生期间，全封闭交通。
三、试验段施工过程中存在的问题
1、摊铺机起步时的熨平板不平整。
2、混合料拌和不均匀，水泥有点集中。
3、混合料拌和时间太少、有离析现象
四、今后施工过程中需要解决的问题
1、调整熨平板的平整度。
2、调整混合料拌和时间。