集美大学航海技术避碰规则教案02
《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考
《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。
分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。
本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。
1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。
理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。
通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。
1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。
在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。
集美大学航海技术避碰知识点1-19
避碰规则知识点●《规则》第一条1款：适用范围2款：特殊规则与《规则》之间的关系：优先，尽可能符合3款：额外的队形灯，信号灯，航行灯或笛号；区别军舰和结队从事捕鱼的船4款：采纳分道通航制5款：有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶●《规则》第二条1款：三种不能免除责任的疏忽2款：1．背离的含义，目的，条件，和时机2．允许背离的条款3．可以背离的特殊情况●《规则》第三条熟记各种概念●《规则》第五条1．适用范围2．了望手段3．了望目的4．了望人员，职责，位置，数目，注意本船操纵设备是否正常●《规则》第六条1．适用范围2．安全航速的含义，衡量标准3．决定“安全航速”应考虑的因素●《规则》第七条1．适用范围2．碰撞危险的含义3．判断方法，有怀疑应认为存在4．不充分的资料●《规则》第八条1．适用范围2．避碰行动的原则——早、大、宽、清3．良好船艺的含义（与第二条第一款对应）4．查核避让行动的有效性，安全距离的范围5．紧迫局面，避免紧迫局面的最有效行动，条件6．减速、停车、到车、停船的目的7．不应妨碍含义，适用范围，责任和义务●《规则》第九条1．狭水道的特点2．第一款，适用船舶，注意问题3．第二、三款的区别4．穿越和追越应注意的问题5．在被居间障碍物遮蔽他船地段鸣放声号6．环境许可，应避免锚泊●《规则》第十条1．适用范围2．航行规则3．有关穿越，构成，方法4．沿岸通航带5．穿越分隔带6．在端部行驶7．锚泊8．不使用分道通航制的船，包括在航、锚泊，例外：捕鱼，穿越9．不应妨碍：捕鱼船和帆船的区别10．关于操限船●《规则》第十二条1．适用范围2．帆船间的避让关系（条件）●《规则》第十三条1．适用范围2．追越的确认①追越的定义②如有怀疑应假定在追越③不适用的情况④⑤3．追越中的避让关系4．本条在《规则》中的地位5．追越关系的终止6．追越的特点7．追越船及被追越船注意事项●《规则》第十四条1．适用范围2．对遇局面的确认3．局面特点：各局面中发生碰撞的危险度最大的局面4．避让责任5．避让的行动及要求●《规则》第十五条1．适用范围2．交叉相遇局面的确认3．船舶之间的责任4．避让方法●《规则》第十六条、十七条1．让路船和直航船的确认2．让路船的行动3．直航船的行动①保向保速a.目的b.含义c.适用时机②可独自采取操纵行动a.时机b.条件c.注意事项③也应采取最有助于避碰的行动 a.时机b.行动4．十七条并不解除让路船的责任5．碰撞局面的四个阶段●《规则》第十八条1．适用范围2．订立的原则3．有关航行和碰撞条款之间的关系4．各类船舶之间的避让关系5．应注意的问题6．十八条的条件●《规则》第十九条1．适用范围2．安全航速（机动船备车）3．遵守任何能见度情况下的行动规则4．船舶之间的责任5．第四款①适用条件②避让行动③目的6．第五款①适用条件②避让行动。
集美大学航海技术避碰规则教案
教案序号: 5课题: 第二节号灯和号型二.号灯6.号灯安装的技术要求三.号型教学目的: 掌握各个术语和号灯间的相对位置掌握号型的种类及各种船舶的号型。
了解号型的尺度。
教学重点: 机动船各号灯间的相对位置；各类船舶的号型。
教学难点:各类不同长度船舶的号灯安装的技术要求；各类船舶的号型。
教学方法:讲授课题: 第二节号灯和号型二. 号灯6.号灯安装的技术要求“规则”附录一，1--5节对号灯安装位置做出了如下要求:1)定义(1)船体以上高度 HIGHT ABOVE THE HULLH----最上层连续甲板以上的高度.这一高度应从灯的位置垂直下方起算。
(2)舷缘以上高度 HIGHT ABOVE THE GUNWALEh----号灯所处的舷缘以上的高度。
这一高度应从灯的位置垂直下方起算。
2)号灯的垂向位置技间距(1)桅灯及其他环照灯在航机动船的桅灯应安置在高于，并离开其他一切灯光和遮蔽物的位置上“失控船”及“操限船”，当在低于桅灯的位置上不能显示所规定的环照灯时可置于后桅灯的上方,或前后桅灯之间。
如是后一种，应安置于该船首尾线正交的横向水平位置不少于2M处，多盏号灯的相对位置:(2)舷灯机动船的舷灯在船体以上高度:H<=3/4 的前桅灯高，且不应低到受甲板灯光的干扰。
L<20M 的机动船, 舷灯如合并成一盏，应低于桅灯 >=1M。
(3)锚灯两盏锚灯时 ,前锚灯应高于后锚灯 >=4.5M。
L>=50M 前锚灯的高度: H>=6M，不必安置于船体以上不切实际的高度。
3)号灯的水平位置及间距(1) Masthead light机动船的两盏桅灯时，两桅灯的水平距离 >=L/2。
但不必大于100M前桅灯置于距船首 <=L/4。
*这一规定只适用于 L<=200M 的船舶,因此超大型船舶舷侧常设一圈小灯。
(2)sidelightsL>=20M 的机动船，舷灯不应置于前桅灯之前，且应在舷侧或接近舷侧处。
《船舶值班与避碰》课程标准
《船舶值班与避碰》课程标准课程类型：专业必修课开设学期：第4学期建议学时：64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识，培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力，是航海技术专业核心课程之一。
二、课程设计理念与思路1．课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析，以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。
2．课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务，结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计，并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序，选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。
三、课程目标1．知识目标（1）掌握1972年国际海上避碰规则内容（2）掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序；（3）掌握驾驶台资源管理的知识与要求。
（4）掌握用视觉信号发出和接收信息。
2．能力目标（1）能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质；（2）会鸣放本船在不同状态下的声响信号，并能根据声响信号判断他船所处状态；（3）能根据驾驶与航行规则采取避碰行动；（4）能根据值班规则履行航行值班职责；（5）能充分利用驾驶台资源安全管理船舶；（6）能收发视觉信号。
3．素质目标（1）具有开展自主学习的能力；（2）具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力；（3）具有独立制定工作计划并实施的能力；（4）具有处理和解决问题的方法和能力。
四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1．学习材料选用与编写（1）积极开发建设网络课程资源，充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学媒体从单一媒体向多媒体转变，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变，使学生从单独的学习向合作学习转变；（2）积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等，使学生加深知识的理解和掌握；2.教学组织与设计（1）依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则，综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法，通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学，使学生掌握船舶操纵与避碰技术。
《船舶值班与避碰教案》
《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。
船舶值班与避碰教案
船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。
2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。
3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。
二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。
2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。
3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。
四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。
2. 船舶避碰模拟设备或软件。
3. 典型事故案例资料。
五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。
2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。
3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。
4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。
5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。
6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。
7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。
9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。
10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。
六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。
2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。
3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。
4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。
七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。
船舶值班与避碰教学大纲
船舶值班与避碰教学大纲课程名称（中文）：船舶值班与避碰课程名称（英文）：Atch-Keeping ＆Collision Avoidance of Ship课程编码：0250200 开课学期：5学时—学分：48-3 课程性质：专业必修课适用专业：航海技术先修课程：航海学、船舶结构与设备、航海气象与海洋学等一、课程教学目的与任务《船舶值班与避碰》是航海技术专业学生的专业必修课之一。
本课程的教学目的是通过学习使学生获得避碰理论知识，全面、深刻地理解规则，掌握各类船舶在各种情况下根据规则规定所应采取的避碰行动和由此而产生的义务、权利及责任。
同时，还应掌握航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定。
为实施履行《STCW 78／95公约》的有关规定和中华人民共和国港务监督局颁布的《中华人民共和国船员雷达操作与模拟器专业培训、考试和发证办法》有关规定。
二、课程教学内容与基本要求绪论概括讲授《1972年国际海上避碰规则》的研究对象、内容和学习方法。
第一章国际海上避碰规则概述本章在讲述《1972年国际海上避碰规则》历史沿革的同时，重点讲授《1972年国际海上避碰规则》的适用范围和定义。
第一节《规则》的沿革、内容和性质第二节《规则》的解释和运用第三节《规则》的适用范围和一般定义第二章船舶避碰信号本章介绍《规则》中规定种类船舶在不同动态下应显示的号灯和号型、声响信号、灯光信号和遇险信号。
第一节号灯与号型第二节声响和灯光信号第三节遇险信号第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则本章重点：明确其适用范围；为防止船舶碰撞的基本要求；采取避碰行动的一般原则；在狭水道和分道通航制中的航行规则。
第一节了望第二节安全航速第三节碰撞危险第四节避免碰撞的行动第五节狭水道第六节船舶定线制与分道通航制第四章船舶在互见中的避碰本章重点：明确本章适用范围；追越、对遇、交叉相遇局面的构成条件；各类船舶应尽的责任和义务。
第一节帆船第二节追越第三节对遇局面第四节交叉相遇局面第五节让路船和直航船的运动第六节船舶之间的责任第五章船舶在能见度不良时的避碰本章重点：明确其适用范围；船舶之间的责任；避让原则；雷达标绘的基本方法。
避碰规则资料
避碰规则在不同水域的适用性
避碰规则在领海、内水、港口水域等水域的适用性
• 船舶在这些水域的航行和避让应遵守避碰规则 • 有助于保障船舶航行和作业的安全
避碰规则在国际航行水域的适用性
• 船舶在国际航行水域的航行和避让应遵守国际避碰规则 • 有助于维护国际海洋交通秩序
03 避碰规则的实施与遵守
船舶驾驶员对避碰规则的认识与掌握
避碰规则的历史背景
• 19世纪初，随着航海技术的发展，船舶碰撞事故频发 • 1910年，国际航海会议通过了第一个国际避碰规则 • 1972年，国际海事组织（IMO）成立，对避碰规则进行了修订和完善
避碰规则在航海安全中的作用
避碰规则是保障船舶航行安全的基本法规
• 规定了船舶在航行过程中的行为规范 • 有助于减少船舶之间的碰撞事故 • 保护船舶、船员和货物的安全
国际海事组织对避碰规则的修订
• 随着航海技术和环境的变化，IMO不断修订和完善避碰规则 • 以适应新的航海环境，保障船舶航行安全
国际海事组织对避碰规则的完善
• IMO将继续完善避碰规则，提高船舶航行的安全 • 有助于维护国际海洋交通秩序
未来避碰规则的发展趋势与挑战
未来避碰规则的发展趋势
• 避碰规则将更加人性化、科学化 • 适应新的航海技术和环境的变化
04 避碰规则的发展趋势与挑战
现代科技对避碰规则的影响及前景
现代科技对避碰规则的影响
• 卫星导航、雷达等技术的应用，提高了船舶航行的安全 • 有助于船舶驾驶员更好地遵守避碰规则
现代科技对避碰规则的前景
• 未来，随着科技的进一步发展，避碰规则将更加完善和 高效 • 有助于更好地保障船舶航行安全
国际海事组织对避碰规则的修订与完善
海上避碰规则1
1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的 海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、 驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底， 它被世界上30多个海运国家采用
一、海上避碰规则的历史沿革
集 美 大 学 航 海 学 院 船 艺
2. 国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未 及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上 避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该 规则立即生效，使用了40多年，直至1954年。 1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进 行了修订，形成1948年规则，1954年生效。
三、海上避碰规则的内容
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第二章 驾驶和航行规则(约80%) 第一节 任何能见度情况下的行动规则(4-10条) 第二节 互见中的行动规则(11-18条) 第三节 能见度不良时的行动规则(19条)
三、海上避碰规则的内容
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第一节 任何能见度情况下的行动规则(4-10条) 第四条 适用范围 第五条 了望 第六条 安全行航速 第七条 碰撞危险 第八条 避免碰撞的行动 第九条 狭水道 第十条 分道通航制
引 言
集 美 大 学 航 海 学 院 船 艺 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 能：航行(操作级) 航行(操作级)
适任 保持安全的 航行值班 知识、理解和熟练 值班 关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识 关于航行值班中应遵守的基本 原则的全面知识 关于有效的驾驶台协同工作程 序的全面知识 根据船舶定线制的一般规定 使用定线制 评价适任的标准 按照公认的原则和程序值班、接班和交班 随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序 符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要 求并正确辨识 监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原 则和程序 对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录 始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全 航行的职责
集美大学航海技术船舶避碰与值班教案5
⑨．投锚前除测的水深外，还得确信
船已停住才投锚，根据气象松出足够 长度的锚链并准备另一只锚； ⑩．值班能坚守岗位，交接班时如正 在避让来船、船位尚未确定或因黑夜 接班人还不适应夜视以前，不进行交 接班。
在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法, 是: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的 疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备 上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的 疏忽； D. 一种正常行为.
IV）在驶经向左弯曲的河段而遇到对驶 的他船时，虽未用右舵，也宜鸣放二短 声以表示会让意图。 V）用船尾倒退时，鸣放声号以表示尾部 转时可把船尾当作船首那样，使他船了 解本船后退的动向。
三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险 , 应执行: A. “交叉相遇局面”条款； B. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条 款； C. A、B都对； D. A、B都不对
（ 2 ）特殊情况（ special circumstances） 指规则中没有包括的情况或完全遵守规 则，与其不足以避免碰撞以及出现紧迫 危险的情况。
这种情况往往需要采取规则中未曾规定的 甚至背离规则的行动以确保安全。例如：
A．号灯和号型 I） 能见度不良是虽在白天也宜显示号灯； II）空船在海上遇到大风浪，难以稳住航向， 见来船驶近时也宜显示失控信号； III ）在听到它船雾号后本船使用倒车时， 可以鸣放三短声，使他船能了解本船行动。
Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，
空船受到横风力的影响，流太急需 驶入左侧缓流航道或驶抵在航道左 侧的泊位以及因避让帆船而误入左 侧航道船，而急需与对驶船用左舷 以左舷会让，宜先鸣放二短声，经 对方同意后而进入航道左侧
船舶值班与避碰第二版课程设计
船舶值班与避碰第二版课程设计一、课程概述本课程主要介绍船舶值班和避碰相关知识，通过课程学习，学生将了解船舶值班的任务、基本流程以及应对突发事件的方法，同时学习国际海上避碰规则、操作技巧以及应对紧急情况的策略。
二、课程目标1.掌握船舶值班的任务和基本流程；2.熟悉国际海上避碰规则，并能够正确操作；3.熟练应对突发事件及紧急情况；4.具备良好的沟通协调能力和团队合作能力；5.培养高度的安全意识和应急响应能力。
三、课程大纲理论篇第一章：船舶值班概述1.船舶值班的任务和职责；2.船舶值班流程和工作原理；3.船舶值班中常见的应急处理程序。
第二章：国际海上避碰规则1.国际海上避碰规则的基本理论和实施方法；2.碰撞避免规则的具体操作；3.多数航行情况下的应对策略。
第三章：应急处理程序1.交通事故和紧急情况的定义；2.应急处理程序和应对策略；3.应急灯光、信号和报警的使用方法。
实践篇第一章：船舶值班演练1.船舶值班流程演练；2.船舶应急处理程序演练；3.货物紧急处理程序演练。
第二章：国际海上避碰演练1.避碰规则演练；2.多数航行情况下的避碰实践演练；3.紧急避碰策略演练。
第三章：应急情况处置演练1.物品或人员丢失等紧急情况演练；2.船舶碰撞等应急情况演练；3.对不同类型事故的紧急处理演练。
四、教学方法本课程采用理论讲解、案例教学和实践演练相结合的方式进行教学。
1.理论讲解：通过PPT、教材和板书等方式进行课堂讲解，具体介绍船舶值班和避碰相关知识和技能；2.案例教学：通过实际案例，讲解船舶值班和避碰的应用技巧和策略；3.实践演练：通过模拟航行情况和紧急事件，进行船舶值班和避碰的实践演练和应急处置。
五、教学评价本课程采用综合考核的方式进行评价。
1.考勤：出勤率≥90%；2.课堂表现：参与度、沟通和合作能力、自学能力、提问和思考能力等；3.实践操作成绩：能够独立完成船舶值班工作和国际海上避碰操作，并能熟练应对突发事件；4.综合考核：期末考试占总成绩的70%，平时考核和实践成绩占总成绩的30%。
船舶值班与避碰航海学院标准教案
填表说明：1.每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。
2.课次为授课次序，填1、2、3……等。
3.授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。
4.方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。
船舶值班与避碰课程教案
教学周数
2009年月日第3周
授课时数
2
授课形式
（请打√）
理论课□ 讨论课□ 实验课□、实训课□ 习题课□ 其他□
授课题目（教学章、节或主题）：
第二章：号灯、号型、声响和灯光信号
教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：
目的：熟知并掌握声响和灯光信号的定义、声号设备的配备以及操纵和警告信号。
教学重点及难点：1．声号的定义和声号设备的配备；
3.授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。
4.方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。
船舶值班与避碰课程教案
教学周数
2009年月日第1周
授课时数
2
授课形式
（请打√）
理论课□ 讨论课□ 实验课□、实训课□ 习题课□ 其他□
授课题目（教学章、节或主题）：
第一章：海上避碰规则概述
目的：了解号灯和号型的位置和技术细节（附录一）。
教学重点及难点：1．号灯的垂向和水平的位置和间距；2．舷灯遮板和号型；3．水平和垂向光弧。
教学基本内容及板书设计
方法及手段
1．概述 5（分钟）
2．定义 4（分钟）
3．号灯的垂向位置和间距 10（分钟）
4．号灯的水平位置和间距 10（分钟）
5．渔船、疏浚船及从事水下作业船舶的示向号灯的位置细节 5（分钟）
集美大学航海技术避碰规则教案
教案序号: 16课题: 第四节交叉相遇局面教学目的: 1.掌握确定局面的条件及方法2.掌握船舶间的责任及不同碰角交叉时的避让方法.教学重点: 局面的确定及避让方法.教学难点: 小碰角交叉的避让教学方法: 讲授教具: 无挂图: 无思考题: 无课题: 第四节交叉相遇局面Crossing Situation“规则”第十五条略一. 交叉相遇局面的确认1.构成交叉相遇的条件“规则”没有给出局面的定义及判断方法，但专家们认为：“两艘机动船交叉相遇，致有构成碰撞危险”，可以作为本局面的定义。
显见，从定义中可以看出，构成局面应具备以下三个条件：1)两艘机动船本条所指的机动船与“对遇局面”所指的机动船含义相同。
关于“限于吃水船”:IMO 1982年 322号通函规定：限于吃水船应遵守本条。
通函指出：“尽管限于吃水船偏离所驶航向的能力受到严重的限制，但仍完全可以通过减速，停车或倒转推进器的方法给他船让路，并避免横越他船的前方。
”应注意的是，在一些国家的水域中，往往指定有“机动船给限于吃水船让路”的规定。
2)交叉相遇系指两船的真航向交叉---即船首向交叉。
何谓“交叉相遇”----除“追越”和“对遇局面”以外的两船相遇的局面。
其覆盖的方位范围最大，情况也最复杂。
确定“交叉相遇”时应注意的问题:(1)直航船的航向稳定法院在审理此类案件时，常以此作为是否构成“交叉相遇”的一个条件。
法院认为：“当直航船的航向不断地改变，交叉相遇不能成立。
”常见的情况有: 一船驶出锚地，准备进入航道。
在初始阶段，航向无法确定时。
此时，即使两船的航向总体上是交叉的，本条亦不适用.但在什么时候可以认为来船的航向是稳定的呢？在法律上没有精确的规定。
通常认为：应是持久的，稳定的，或能被他船了解的航向。
关于此点，将在下一节“让路船与直航船的行动”中将有详尽的阐述。
(2)在狭水道中两机动船沿狭水道相对行驶，由于水道弯曲构成的航向交叉时，由于此时已适用狭水道条款，故本条不适用。
《船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班》教学课件—02船舶信号
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号灯和号型船舶值班与避碰
• 不应显示的灯光 – 会被认为是本规则订明的灯光； – 会削弱号灯能见距或显著特性； – 妨碍正规了望的灯光
– 包括：甲板照明灯、舱室照明灯光的外泄、海图室照明灯或过 亮仪表指示灯等。
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号灯和号型船舶值班与避碰
• 桅灯的光弧 – 界限内5°，发光强度减 弱不超过50% – 界限外5°切实断光。
5° 5°
225°
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教案序号: 2
课题: 第二节一般定义
教学目的: 掌握各定义的内容和目前航海界对部份定义的解释
教学重点: 全部定义均需牢固掌握
教学难点: 机动船、在航、互见、限于吃水。
教学方法: 讲授法
课题: 第二节一般定义 GENERAL DEFINITION
除其他各条另有规定外，“定义”对“规则”普遍适用。
一.船舶 Vessel
关键：用作或能够用作水上运输工具,而不论企种类、形状、大小和实际用途。
显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。
潜水艇——当其在水面海行时,方为“船舶”。
非排水船舶--航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。
如气垫船、滑行船、水翼船等。
二.机动船Power-driven vessel
“机动船”一词在“规则”中出现的次数最多，也最难掌握。
因为其在“定义”
中和在条款中所包括的范围是不一样的。
例如: 1.机动船在航不对水移动时仍作为机动船；
2.在第二章各条中，“机动船”不包括：
失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。
上述船舶在号灯滑行的显示方面,“规则”分别予以专门的规定以示区别。
三.帆船 Sailing vessel
为单纯用帆行驶的船舶。
机帆并用----为机动船。
当一船装有机帆，但均不在使用时，即在航不对水移动时应属于哪一种船,目前尚无定论。
有些专著认为：从安全的角度考虑,将其视为帆船为宜。
四.从事捕鱼的船舶 Vessel engaged in fishing
从事捕鱼的船舶应同时满足以下两个条件:
1.正在从事捕鱼,不论其是否对水移动；
2.作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。
操纵性能---变向和变速能力。
五.水上飞机 Seaplane
能在水面起飞和降落。
六.失去控制的船舶 Vessel not under command
确定“失控船”的要点:
1.“某种异常情况”
1)船舶自身的异常情况
是构成异常情况的主要原因,如:
(1)主机故障,失去动力;
(2)舵机故障,无法转向;
(3)船舶结构受损,无法航行;
(4)碰撞后丧失储备浮力;
(5)船舶失火,操纵能力虽未受影响,但由于其操纵需服从灭火的需要，因而
不能按照“规则”的要求进行操纵或让路时。
2)客观环境的异常情况
通常异常的天气情况不能作为构成失控的原因.除非:
(1)一船在大风浪中航行,难以保持航向,以至不得不卸锚拖链以保持航向。
(2)帆船遇到无风或激流无风。
(3)锚泊船因风大流急而走锚，且主机尚未备妥。
2.不能按“规则”的要求进行操纵，因而不能给他船让路。
3.失控船如果抛锚、系岸、搁浅或被拖带后不能将其视为“失控船”
七.操纵能力受到限制的船舶
Vessel restricted in her ability to maneuver
1.须是由于“工作性质”
系指船舶所从事的作业,而非船舶的种类.
“规则”列举了六种形式，但是不限于此。
随着科技的发展，此类船还会增加。
2.受限的程度
不能按“规则”的要求进行避让操纵。
显然，如果仅是操纵受限，但是仍能按“规则”的要求进行操纵时,不能视为“操限船”。
如：一船正在校对罗经差。
3.操限船的状态
可以是“在航”也可以是“不在航”。
八.限于吃水的船舶 Vessel constrained by he draught
1.只能是机动船
2.“限于吃水”的三要素
水深、吃水、可航水域的宽度。
其中最主要的是可航水域的宽度。
不论富余水深多少，只要有足够的可航水域的宽度就不构成“偏离所驶航向的能力受到严重的限制”因而就不属于“限于吃水的船舶”。
3.有些地方当局要求一定尺度以上的船舶或超过某一吃水的船舶显示“限于吃水
的船舶”的号灯、号型,属于“地方的特殊规定”,不适用本款。
九.在航 Underway
从本款可以看出，“规则”将船舶的状态分为：在航、锚泊、系岸和搁浅。
1.在航
从“规则”第三十五条可以看出，“在航”又可分为：
1)对水移动 Making way through the water
船舶处于被推进或惯性运动状态。
2)不对水移动Making no way through the water
船舶不被推进且惯性运动也完全消失。
2.锚泊 At anchor
船舶通过锚或系缆直接或间接于海底抓牢或系留住的情况。
如抛锚后锚已抓底、系浮筒、一船系靠另一锚泊船。
对于锚泊后走锚或操纵中用锚因锚未牢固抓底，故应视为“在航”。
1)锚泊的起算时间
从锚已牢固抓底时起算。
2)终止时间
目前有两种不同的意见:
(1)锚破土拖底起算；
(2)锚离底时起算。
英国法院倾向后者。
3.系岸 Made fast to the shore
船舶用缆绳或锚链系牢于岸上的系缆桩或代用物。
起止时间：第一根缆绳上岸桩；
最后一根缆绳解脱岸桩。
4.搁浅 Aground
船舶搁置于浅滩上，丧失浮力，无法航行的状态。
即使在主机的驱动下还能略微的移动，但仍不能起浮脱浅，仍属于
搁浅.
退潮坐底,涨潮起浮,不属于搁浅.
我国有关部门在海事分类中将：“一船搁置在浅滩上,造成财产损失或超过12小时都应视为搁浅。
”此定义不适用于“规则”所述的情况。
十.船舶的尺度和宽度 Length & breadth
总长度和最大宽度。
十一.互见 Insight of one another
原文为：Only when one can be observed visually for the other
1.以视觉看到
视力正常者以肉眼看到时.
程度:可辨认其形态，首向或其显示的号灯。
否则，不是“互见”。
对使用望远镜看到他船是否为“互见”,目前尚有争议。
2.“互见”不一定是“互相看见”
条款规定：“一船能自他船以视觉看到时。
”
其中没有强调“一船”也应以视觉看到“他船”。
故“互见”并不以实际互相看见为条件，而以客观上能够互相看见为条件。
特殊情况下的非互见:
(1)号灯的能见距离不同;
(2)低层雾遮蔽小船时。
十二.能见度不良 Restricted visibility
1.造成能见度不良的原因
牢记条款的规定。
其他类似的原因：烟雾和尘暴等。
2.程度
“规则”没有规定。
习惯上认为:1)能见距小于5海里时应备车;
2)能见距小于2海里时应施放雾号。
注意:
在解释“能见度不良”和“互见”时，不可将而者理解为两个相反的概念，因为"互见"可能出现于“能见度不良”时。
课后小结:介绍了12个基本的定义，必须牢固的掌握。