汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
基于OTA 的车辆ECU 软件远程刷写系统
制定远比技术发展要慢。
图1 ECU远程刷写用例图图2 OTA功能系统架构图功能系统架构功能架构建立在车联网体系中，主要由云服务器端、OEM组成。
图1是进行ECU远程刷写的应用示例图。
2.1 云服务器端服务器的作用是负责数据收集、数据存储，以及提供数据分析挖掘的基础规范接口[1] 。
在需要对大量数据进行存储和处理的情况下，自行组建服务器平台并对服务器硬件、软件进行定期的维护往OTA服务器通过统一通讯端口服务器来完成更新数据的下发。
CDN服务器负责转发相关的ECU软件更新包到车辆端，最终在车辆端完成ECU软件的升级。
PKI服务器对证书进行公钥管理，通过第三方可信任机构，把公钥和用户标识信息捆绑在一起。
通过这种方式使得通过CDN服务器分发更新数据的时候，能够验证车辆身份[2] 。
2.1.2数据库管理系统在OTA服务器中，需要部署相应的数据库管理系统，以应对大规模并发更新请求，并需要保证高并发场景数据的安全性和一致性。
图3 一种T-Box硬件设计方案在进行ECU远程刷写过程中，Server通过移动通信网络对TCU下达对某个或者某几个ECU进行刷写的命令，TCU再通过汽车总线把命令传输到要刷写的ECU节点，ECU节点则进入刷写模式，完成ECU软件远程刷写。
2.2.2控制器端控制器端主要是ECU软件和硬件，其硬件作为车辆中最常见的电子控制单元，其主要由微型控制单元（MCU）、存储单元、通信单元、高级定时单元和数字/模拟量采集器等组成。
对于控制端而言，ECU要成功地刷写软件，需要具备CAN通信功能和BootLoader（引导加载程序），以及包含UDS/KWP2000诊断协议。
图4 ECU软件更新过程图5 差分压缩算法原理图以下3种指令来描述新旧版本之间的差异。
DATA 指令：当软件新版本的某个程序块在一些位置与上一版本完全不相同时，DATA 指令负责把新程序块插入进来。
SKIP 命令：当软件新版本的某个程序块内容和起始地址都和上一版本相同时，SKIP 指令负责跳过该程序块。
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)ECU调校是一项汽车行业的高端技术，也是一门产业，是汽车改装市场的一个非常重要的组成；大家不能夸大ECU调校的作用和功能，但也不能忽略ECU调校的重要性，科学地理性地认识ECU调校，非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟，但在中国，还是处于发展阶段，还有很多不利于这个行业发展的因素。
挺多车友不了解汽车改装，他们固执的认为原厂车一定是最好的，还有许多车主有了个性化自己爱车的想法，但一是自己手头紧，二是担心自己改后担心被警察拦，年检通不过等种种顾虑，所以选择好的品牌很重要。
下面我们就来学习一下什么是ECU以及如何选择ECU升级品牌。
一、相关问题汇总1、什么是ECU？答：ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车发动机电控单元的简称,俗称发动机电脑。
电控单元的作用是在发动机工作时，通过不断地采集来自汽车各传感器的信号，控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环......等使发动机正常运作，除此之外，电控单元还带有发动机故障自诊断功能。
目前各大车厂比较常用的有：BOSCH、SIEMENS、DELPHI、MARELLI、DENSO......2、为何原车出厂不设计到最好呢？答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS……生产产品均销售至全世界各国使用。
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，车辆要适应不同国家的天气、环境及驾驶者的要求，同时也要保证在这种复杂情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，因此在大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。
ECU标定流程及工具支持
热态验证 高原验证 冷态验证 最终验证
ECU标定流程 车辆标定
一般车辆标定
起动供油量 冷机和热机供油量 瞬态供油量 开环燃油控制 闭环燃油控制 空气流量
完成最终标定 排放标定
发动机基本标定 车辆准备
发动机电喷系统开发过程
Supplier
初始标定设定 系统定义
零部件特性定义
热带标定
寒带标定
ECU标定流程及工具支持
恒润&Vector联合演示会·青岛 2011-7-14
内容概要
ECU标定流程 标定工具的类别
标定概念 软件方案 硬件方案
Vector标定系统解决方案
标定协议及实现 CANbedded VX1000硬件系统 测量标定工具 CANape A2L编辑工具 ASAP2 Editor 标定源码集成服务
Supplier
初始标定设定 系统定义
热启动
高海拔燃油修正 三元催化温度校验
零部件特性定义
发动机基本标定
车辆准备
怠速控制
高原驾驶
完成最终标定 排放标定
热带标定
寒带标定
高原标定
车辆基本标定
OEM
验证阶段
热态验证 高原验证 冷态验证 最终验证
ECU标定流程 最终标定
排放优化
发动机电喷系统开发过程
发动机基本标定
车辆准备
热带标定
完成最终标定
排放标定
寒带标定
高原标定
车辆基本标定
OEM
验证阶段
热态验证 高原验证 冷态验证 最终验证
ECU标定流程 高原验证
最高海拔 爆震敏感度 怠速控制
发动机电喷系统开发过程
ECU的详细刷写步骤及注意事项总结
ECU刷写说明一、试验准备1、首先需要先确认刷写ECU的版本，避免数据、ProF与ECU硬件不匹配目前常见的ECU有：EDC7（一般为国三车，目前试验中用的较少）、EDC17CV44（一般为国四及以上机型用）。
EDC7件号一般为61263008****，接插件有3个，分别为整车线束、喷油器线束、发动机线束；EDC17件号一般为61264008****，接插件有2个，分别为整车线束和发动机线束。
其中试验中以EDC17CV44的ECU最常见。
EDC17CV44中常用的版本有732、740、750.其中732版本一般为SCR版，740版本一般为EGR版。
2、准备好刷写ECU所需的硬件设备：笔记本、通讯设备。
3、准备好刷写ECU所对应的ProF文件、需要刷写的数据。
二、实验环境的配置首先，添加试验用project，a2L，Hex，选择与ECU数据匹配的a2L和正确的Hex导入a2L与Hex后的界面添加工作区在工作区-硬件-配置硬件处，搜索已连接的设备查找连接上的设备，选取ccp1（CAN线、590通讯时）、ccp3（CAN 线、592通讯时）、ETK（ETK线通讯时），与ECU进行通讯。
若此时显示ECU Off！一般检查通信设备到ECU之间的连接是否有问题，如CAN线是否接错、ECU是否数据损坏（能正常发动车，则可以排除ECU损坏）、最后确认整车线束是否有问题。
若在查找连接上的设备时，不出现ccp等通讯协议，则需要先检查电脑至通讯设备之间的连接是否有问题，如通讯设备电源线、网线、CAN线连接是否正确初始化硬件进入实验环境三、数据的上载、下载、Flash操作1）上载过程2）Flash操作在manage memory page，首先配置ProF文件（ProF文件最好备份一份未解压的压缩文件，解压后的文件夹在拷贝时可能会丢失部分文件，造成ProF无法加载），本次Flash操作所用的ProF文件为点击OK继续配置ProF文件选择刷入ECU的项目读取ECU的ID注意：刷写过程中避免ECU断电，防止ECU刷死。
发动机刷程序操作方法
发动机刷程序操作方法
发动机刷程序操作方法一般包括以下步骤：
1. 连接电脑：首先，将计算机与发动机的电子控制单元（ECU）连接起来。
这可以通过使用OBD-II接口和诊断工具进行连接。
2. 软件选择：选择适当的发动机刷写软件。
这可以是原始设备制造商（OEM）提供的官方软件，也可以是第三方的刷写工具。
3. 读取车辆数据：使用软件读取车辆的原始数据。
这些数据包括发动机控制单元中的编程和参数设置。
4. 修改数据：根据需要，修改发动机控制单元中的编程和参数设置。
这可以是调整引擎输出、燃油映射、点火时机等参数。
5. 写入修改后的数据：将修改后的数据写入发动机控制单元。
在此步骤中，需要小心，确保正确地将修改后的数据写入控制单元，以避免潜在的损坏或不良后果。
6. 检查刷写结果：通过再次读取控制单元的数据，确保修改已正确写入。
这一步骤通常很重要，以确保修改的参数设置与预期一致。
需要注意的是，刷写发动机程序是一个复杂的过程，需要专业的知识和技能。
如果你不熟悉这个过程或不确定如何进行操作，最好找一个经验丰富的专业人士来完成。
此外，刷写发动机程序可能会违反当地的法规和政策，因此在进行此操作之前，请务必了解并遵守相关法规。
汽车ecu硬件开发流程
汽车ECU硬件开发流程
一、需求分析阶段
1.确定功能需求
（1）收集汽车ECU功能需求
（2）分析需求并确定优先级
2.界面定义
（1）确定ECU与其他汽车系统的接口
（2）定义ECU的输入输出接口
二、硬件设计阶段
1.电路设计
（1）绘制ECU电路原理图
（2）设计电源管理电路
2.PCB设计
（1）制定PCB布局设计
（2）进行信号完整性分析
三、原型制作阶段
1.制作样板
（1）制作ECU硬件样板
（2）完成初步功能测试
2.评估测试
（1）进行电路功能测试
（2）进行温度和振动测试
四、优化改进阶段
1.问题分析
（1）分析测试结果中出现的问题（2）确定改进方案
2.优化设计
（1）修改电路设计
（2）优化PCB布局
五、批量生产阶段
1.大批量生产
（1）完成量产PCB制造
（2）进行大规模生产测试
2.质量控制
（1）制定质量控制标准
（2）进行质量抽检和反馈。
ECU软件性能分析及优化
ECU软件性能分析及优化ECU软件是指汽车发动机控制单元的软件系统，可以通过该软件进行对发动机性能的控制和优化，提高发动机的效率和可靠性。
本文将从软件性能的方面对ECU软件进行分析和优化。
ECU软件性能分析ECU软件主要由以下几个方面组成：输入/输出(I/O)、数据处理、通信协议等。
在ECU软件中，I/O与处理数据是基本且关键的任务。
输入/输出(I/O)性能分析ECU软件接收的数据主要来自传感器，以及内部和外部存储器等，因此ECU软件的I/O性能直接影响整个系统的响应速度和稳定性。
I/O性能：I/O性能主要由ECU的数据采集频率和处理速度两个方面组成。
采集频率是指对传感器数据采集的频率，处理速度是指采集到数据后对数据的处理速度。
同时，I/O性能还包括响应速度和数据处理精度。
当系统响应速度较慢时，会导致系统性能下降，例如发动机启动困难，加速不稳定等。
数据处理性能分析ECU软件有大量的数据处理任务，如控制发动机燃烧过程，检测汽油质量等。
因此，数据处理性能是ECU软件的重要性能指标之一。
数据处理速度：ECU软件处理数据的速度和响应能力决定了整个系统的性能。
由于数据处理任务较多而且十分复杂，因此在ECU软件中需要合理规划和引入高效的算法来提高处理速度和准确度。
内存使用：ECU软件是一个较大的应用程序，需要使用大量的内存空间。
因此，合理的内存使用是提高数据处理速度和准确性的关键。
如果ECU软件过度依赖内存，可能会导致系统崩溃或其他性能问题。
通信协议性能分析通信协议是ECU软件的重要组成部分，主要控制电机与其他设备之间的数据传输。
通信协议性能包括通信速度和可靠性等方面。
通信速度：通信速度决定了ECU软件与其他设备之间数据传输的速率。
较慢的通信速度会导致数据传输不完整或延迟，从而影响整个系统的性能。
通信可靠性：通信可靠性是ECU软件保证数据传输的成功率和数据准确度的关键。
因此，在设计通信协议时，需要考虑到数据帧、数据校验和消息确认等方面。
汽车研发：整车ECU开发方法及流程！
汽车研发：整车ECU开发方法及流程！美女分为很多种，有外貌美女、气质美女、知性美女、还有内涵美女等等，往往是这几种综合到一起是最迷人的！汽车也是，外观漂亮了，还需要有好的性能，两者结合是最完美的。
要想有好的性能，汽车的心脏（发动机）很重要，心脏好了，还需要聪明的大脑来指挥，作为大脑的ECU就至关重要。
那么，今天漫谈君就和大家聊一聊：汽车大脑（ECU）的开发方法及流程一ECU的定义ECU（Electronic Control Unit）：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
二ECU的组成ECU和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
三ECU体系结构四ECU的工作原理ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
五ECU开发流程01原型ECU—原型阶段又叫原型PCM（Powertrain Control Module），代表设计产品的早期阶段。
主要是用来定义基本结构，设计底层软件一级开发控制策略。
硬件配置较为灵活，信号调节和输出信号驱动都是初始设计的。
一般来讲，体积比较大，并未考虑产品阶段产品阶段的要求。
换言之，原型ECU是用来优化软件质量的。
02开发ECU—标定阶段又叫标定ECU，开发PCM，代表设计产品的优化阶段，需要将原型ECU上开发的软件移植到开发ECU中，在开发ECU中主要用来修改ECU 的标定参数，以使得ECU与具体的发动机或者整车能够匹配。
汽车刷ecu的工作原理
汽车刷ecu的工作原理汽车刷ECU（Engine Control Unit）是指通过修改ECU的程序代码来调整汽车发动机的性能和驾驶特性。
ECU是发动机控制单元，它负责监控和控制发动机的工作，同时也记录和存储了很多发动机相关的参数和数据。
汽车刷ECU主要是通过修改ECU的程序代码，以改变发动机的气缸进气、喷油时间、点火提前角等参数，从而达到提高发动机功率、提升燃油经济性、增加动力输出等目的。
汽车刷ECU的工作原理主要涉及以下几个方面：1.获取ECU的程序代码：首先需要读取ECU中的程序代码。
通常通过连接汽车诊断仪或专用的编程设备来实现。
汽车诊断仪能够与ECU进行通信，并将ECU 内部的程序代码读取出来存储在计算机或者其他存储设备中。
2.修改程序代码：将读取到的ECU程序代码进行修改。
这需要使用专业的软件或者编程工具。
通过这些工具，可以找到ECU中具体控制发动机的相关代码，并对其进行修改，改变发动机的工作参数。
修改的内容可以包括但不限于气缸进气量、喷油时间、点火提前角等。
3.刷写修改后的代码：将修改后的程序代码写入ECU。
这需要使用专用的编程设备或者刷写工具。
通过连接ECU和编程设备，将修改后的程序代码刷写到ECU 的存储器中，取代原有的程序代码。
这个过程可能涉及到解锁ECU读写权限的操作。
4.测试和优化：刷写完成后，需要对改动后的发动机进行测试和优化。
通过连接汽车诊断仪，读取ECU内部传感器的数据，并和之前记录的数据进行比对，以调整ECU程序代码，从而达到更好的性能和驾驶特性。
这个过程需要有专业技术人员的参与，以确保改动后的发动机能够正常工作。
汽车刷ECU的原理可以简单理解为通过修改ECU程序代码，改变发动机的工作参数，从而实现对发动机性能和驾驶特性的调整。
但是需要注意的是，刷ECU 会对汽车产生一定的影响，未经授权或不慎修改错误可能导致发动机故障或损坏，因此应该在有经验的专业技术人员的指导下进行刷ECU操作。
ECU标定流程及工具支持
ECU标定流程及工具支持ECU（Engine Control Unit）标定是指调节汽车发动机电子控制单元的参数，以优化发动机性能和燃油经济性的过程。
这篇文章将介绍ECU标定的流程和工具支持。
1.收集数据：首先，需要收集各种数据来了解发动机的工作状态。
这些数据可以通过传感器和测试设备来获取，包括发动机转速、氧气传感器信号、气缸压力等。
这些数据将被用于分析和评估发动机的性能。
2.数据分析：收集到的数据将被导入专业的数据分析软件进行处理。
该软件可以根据实际情况生成数据图表和图像，以帮助工程师更好地理解发动机的性能和燃油经济性。
3.参数调节：根据数据分析的结果，工程师需要根据需求调整ECU的参数。
参数调节可能包括燃油喷射量、进气气门正时、点火正时等。
这些调整将通过编程工具来实现。
4.测试和验证：调整参数后，需要进行实际的路测试，验证发动机性能的改善。
路测试的数据将再次被导入数据分析软件进行评估。
如果需要，可以根据测试结果进行进一步的参数调整。
5.优化和完善：在测试和验证的基础上，工程师会根据实际需求和性能目标进行优化和完善。
这个过程可能需要多次的调整和测试，直到达到最佳性能和燃油经济性的要求。
工具支持：1. OBD诊断扫描工具：OBD（On-Board Diagnostics）诊断扫描工具可以读取和清除ECU存储的故障码。
同时，一些专业的OBD扫描工具还可以读取和修改ECU的参数，支持标定过程中的调整和测试。
2.数据采集设备：数据采集设备可以用来收集发动机的各种参数数据。
这些设备通常包括传感器和测量仪器，如气缸压力传感器、氧气传感器、燃油流量计等。
3.数据分析软件：专业的数据分析软件可以将采集到的数据导入，并生成图表和图像用于分析和评估发动机的性能。
这些软件通常提供数据可视化、数据处理和参数优化等功能。
4.编程工具：调整ECU参数通常需要使用专门的编程工具，如调试器、编程工具和编程接口。
这些工具可以连接到ECU芯片，并进行参数调节和编程操作。
浅谈我们所做的ECU外挂、直刷、特调的区别
浅谈我们所做的ECU外挂、直刷、特调的区别LM MR.FANG由于在日常的营业中，我们碰到很多欧系车主对刷电脑一知半解。
今日小编这期理一理外挂，直刷，特调的区别~先来说外挂的运行模式吧：这是一种非常简单又非常有效的提升动力的方式，优点是非常明显的动力，施工非常简单一般15-30分钟。
另外就是不会影响的新车的保修，原车出了故障拆下索赔即可。
缺点是名牌产品价格可能只比直刷便宜一点。
它们主要可以依赖于3个传感器头子一个芯片盒子，就能让车辆提升50匹甚至100匹以上的马力，功底在于芯片内的控制程序。
LM公司主要代理全球销量最佳的德国进口RACECHIP产品，特点为：1.在模块化潮流之下，通过电控系统进行不同的调教，使发动机即便在同样的硬件情况下也可以做到不同的动力输出。
2.因为环境和油品的差异及不同的驾驶需求，使得Racechip可以通过修改传感器的信号优化发动机的动力输出，以此满足不同人群的需求，并且驾驶员可以利用调档功能在动力性能和油耗间自由选择。
3.Racechip通过收集传感器的信号，进行再处理，最后传达给行车电脑，使得发动机的动力输出得以优化。
在此过程中，发动机防护程序没有受到任何影响并且处于正常工作中，车辆使用寿命和使用安全得以保证。
上述相关的文章可以参考：LMRacing携EXART&RACECHIP拜访保时捷亚太旗舰中心Racechip成功入驻LMRacing绝对的BUG!高尔夫r对战Macan s全国首发！国产思域1.5T Racechip外挂电脑动力测试！1000扭力什么概念？BMW M4安装RACECHIP终极版电脑！另外种是波兰进口的ProRACING，特点是便宜，缺点是没有第一种来的那么可怕的提升。
（一般车型在20-40ps左右）我们主要运用在涡轮或者自吸车辆的点火及波箱匹配上。
当然这种新型的外挂是可以和后续的特调程序相互匹配的，也可以理解为点火或者波箱程序，下面是官方的说明：ProRacing X -OBD2 Chip Box透过ATMEL 20MHz 微处理器核心，分析引擎ECU，进温度和进气流量数据、配合引擎转速和油门位置感知器，优化并调整ECU控制讯号，燃料喷射量、点火角度、点火时间、喷射压力与涡轮增压等数值，进而改善变速箱的换档功率的损耗，以更顺畅的扭力连结，提供更佳的动力输出。
俊翔：10款主流ECU升级设备功能简介和用途...
俊翔：10款主流ECU升级设备功能简介和用途...不管是做汽车电子维修，还是做刷动力升级，几乎都涉及到读写ECU数据，因为只有拿到ECU数据，才有下一步的可能。
例如：屏蔽尿素、故障码DTC、微粒过滤DPF、数据修复更换、动力改装等都要处理ECU电脑文件。
本文信息量大，约5000字，阅读时间约3分钟。
在介绍ECU电脑读写设备之前，需要说明一点。
所有动力升级设备，都只是一个读写数据的工具，不具有修改数据的功能。
我们只是通过它读出数据，然后对数据进行修改，再写回去。
下面分享常见的正版、国产ECU电脑读写设备，我们把它分两大块。
第一种、正版设备。
正版设备价格比较高，普遍都要两三万以上，正版设备的软件版本能够升级。
但每年都需要缴年费，不交年费就有可能做不了新款车，有些甚至直接不能用，年费普遍都是在4000元以上甚至更高。
年费的意思是设备本身软件升级费用，并不是调教程序的费用。
近几年市面上流行的ECU动力升级设备（正版）都是来自国外。
其实ECU动力设备就是一个专用编程器，专门用来读写发动机ECU数据。
ECU动力升级设备都有一个特点，它们会区分：母机（Master）和子机（Slave），也常称母设备和子设备。
这一点，有些人做ECU动力升级这行几年，都还不一定不清楚。
母机和子机有什么区别？母机和子机外观是一样。
母机我们可以理解成一台能正常使用的设备。
而子机，就是挂靠在一台母机下面，子机的功能和母设备功能是一样，母子能做什么车，子机就能做什么车。
但是呢，子机读出来的数据是加密的，不能用来直接调教程序，需要再经过对应的母机进行解密，才能够对程序进行编辑。
一台母机，可以扩展无限台子机。
这样设计有什么好处？这样的设计可以很好的组建自己团队。
例如，你手上有一台母机，你就可以招募你的分代理商，给代理商提供子机。
子机价格会比母机便宜一半以上，但子机读出来的程序，必须通过你上家的母机解码，才能再进行调效。
可以防止你的下线子机不通过你，私自发给别人调教，保护自己市场。
ecu工作原理
ecu工作原理
ECU是发动机控制单元的缩写，是汽车中用于控制发动机工作的重要部件之一。
它的工作原理主要包括以下几个方面。
1. 传感器采集数据：ECU通过与各种传感器连接，可以实时采集到车辆各部位的数据。
例如，发动机转速、温度、进气压力、氧气浓度等参数都会通过传感器发送给ECU。
2. 数据处理和分析：ECU接收传感器发送的数据后，会对这些数据进行处理和分析。
它内部包含了一系列的算法和逻辑，可以根据不同的工况和要求，对数据进行加工处理。
3. 控制命令输出：在数据处理和分析的基础上，ECU会产生相应的控制指令，将其发送给发动机的执行部件。
这些执行部件可以是喷油器、点火器、进气阀等。
ECU通过控制这些执行部件的工作，可以确保发动机在最佳状态下运行。
4. 监测和故障诊断：除了控制发动机工作，ECU还具备监测和故障诊断的功能。
它可以通过多种方式，如检测发动机的工作状态、排放控制等，判断车辆是否存在故障，并通过故障码等方式进行提示。
总结起来，ECU的工作原理主要是通过采集传感器数据、处理和分析数据，生成控制指令，以及监测和故障诊断等功能，实现对发动机工作的精确控制和监控。
它的存在和工作保障了发动机的高效、稳定和低排放运行。
ecu刷写流程
ecu刷写流程
ECU刷写是在汽车修理和调校中常见的操作，它可以改变发动机控制单元(ECU)的参数，以达到提高发动机性能和燃油效率的目的。
下面是ECU刷写的基本流程：
1. 准备工作
在进行ECU刷写之前，需要准备一些必要的工具和设备。
首先需要选择合适的刷写设备，例如ECU刷写器或编程器。
其次，需要准备车辆的OBD接口，通常位于驾驶座下方，以便连接到刷写设备。
最后，需要备份ECU的原始程序，以防止意外损坏或错误刷写。
2. 连接刷写设备
将刷写设备连接到车辆的OBD接口，并将其连接到电脑或其他设备上。
确保设备的电源连接稳定，并根据设备使用说明连接线路。
3. 选择刷写程序
在使用刷写设备前，需要选择合适的刷写程序。
通常可以在厂家网站或相关论坛上下载合适的程序，确保选择与车辆发动机型号和控制单元相匹配的程序。
4. 刷写ECU
进入刷写程序后，按照操作步骤进行刷写。
通常需要选择刷写方式(例如快速刷写或安全刷写)，输入车辆的VIN码和其他必要信息，并按照提示进行刷写。
5. 验证刷写结果
刷写完成后，需要进行验证以确保刷写成功。
通常可以通过读取
ECU的状态和故障码来检查刷写结果。
如果有任何问题或错误码，需要检查刷写过程中是否出现错误或意外断电等问题。
总之，ECU刷写是一项有风险的操作，需要谨慎操作并备份原始程序。
如果不确定如何操作，最好请专业技师来进行刷写。
ECU诊断开发解决方案
ECU诊断开发解决方案引言：ECU（Electronic Control Unit）是汽车电子控制系统的核心部件，负责监控和控制汽车各个系统的运行。
ECU的诊断开发是确保汽车电子系统正常运行和故障排除的关键环节。
本文将提供一种ECU诊断开发的解决方案。
一、需求分析：1.掌握汽车电子控制系统的工作原理，了解ECU的基本功能和工作流程。
2.熟悉汽车故障排除流程，能够对ECU故障进行诊断和修复。
3.设计一套完整的ECU诊断开发方案，包括硬件设备和软件平台。
二、硬件设备：1.ECU诊断工具：选用高性能、高稳定性的诊断仪器，能够读取ECU 的故障码和数据流，并进行诊断分析。
2.各类传感器：用于检测车辆各个系统的工作状态，如发动机温度、车速、转速等。
3.数据记录仪：用于记录车辆行驶过程中的关键数据，为故障分析提供依据。
三、软件平台：1.ECU诊断软件：开发一套功能完善、易于操作的ECU诊断软件，支持故障码读取、参数调校、自适应学习等功能。
2.数据分析工具：提供数据分析功能，对车辆行驶数据进行处理和分析，发现潜在的故障问题。
3.故障库管理系统：建立一套完整的故障库，包括常见故障的描述、解决方案和修复记录，以便开发人员快速定位和解决问题。
四、开发流程：1.ECU固件开发：根据汽车品牌和型号的要求，进行ECU固件的开发和优化，确保ECU的正常工作和稳定性。
2.ECU诊断功能开发：根据汽车厂家提供的诊断要求，开发相应的诊断功能，包括故障码读取、参数调校等。
3.ECU诊断软件开发：基于已有的开源软件平台开发ECU诊断软件，提供友好的用户界面和全面的诊断功能。
4.故障数据收集和分析：通过数据记录仪收集车辆行驶数据，并进行分析，发现潜在的故障问题。
5.故障库管理更新：将发现的故障问题整理成故障库，包括问题描述、解决方案和修复记录，以便开发人员快速定位和解决问题。
五、实施与测试：1.ECU固件升级：将开发好的ECU固件烧录到车辆的ECU中，进行实际的功能测试和性能评估。
ecu工作原理
ecu工作原理
ECU（发动机控制单元）是汽车电子系统的核心部件，主要负责监测和控制发动机的运行。
它通过接收来自各种传感器的输入信号，计算出最佳的喷油量、点火时机等参数，并发送指令给执行器，以实现对发动机的精确控制。
ECU的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 传感器输入信号：ECU与发动机的各个传感器相连，接收传感器输出的各种数据，如氧传感器的氧气浓度、空气流量计的空气流量、水温传感器的冷却液温度等。
2. 数据处理：ECU接收到的传感器信号被送到内置的微处理器中进行处理。
微处理器根据预设的算法和数据表，对传感器数据进行分析和计算。
3. 即时调整：通过计算和分析，ECU确定当前发动机的运行状态，并根据预设的策略和目标，计算出最佳的喷油量、点火时机等参数。
这些参数将用于指导发动机的实际控制。
4. 指令传输：ECU将计算出的控制参数转换为数字信号，并通过输出端口发送给执行器，如喷油器、点火线圈等。
这些执行器将根据接收到的指令执行相应的动作。
5. 监控和反馈：ECU持续监测发动机的运行状态，通过传感器的反馈信号和执行器的操作结果，检测实际参数与预定参数之间的差异。
根据这些差异，ECU即时调整控制策略，以确
保发动机的正常工作。
总之，ECU通过接收和处理各个传感器的输入信号，以及发送指令给执行器，实现对发动机的精确控制。
其工作原理主要集中在传感器数据的处理、计算和输出控制参数，以及监测和反馈机制的实施，从而确保发动机始终处于最佳的状态。
车载测试中的电子控制单元(ECU)测试
车载测试中的电子控制单元（ECU）测试在车载测试中，电子控制单元（ECU）测试起着至关重要的作用。
ECU是现代汽车中的一个关键组件，它负责管理和控制许多车辆系统的运行，如发动机控制、刹车系统、悬挂系统等。
因此，保证ECU的正确运行对于确保车辆的安全性、性能和可靠性至关重要。
本文将详细介绍车载测试中的电子控制单元（ECU）测试的重要性、测试方法和技术。
一、ECU测试的重要性ECU作为汽车系统中的控制中枢，负责监测和控制各个子系统的运行状态。
对ECU进行全面、准确的测试可以确保它能够正确地接收和处理各种传感器和执行器的信号，从而实现整车各个部件的协调工作。
一旦ECU发生故障或错误，可能导致车辆性能下降、故障频发或系统故障，对驾驶员和乘客的安全构成威胁。
二、ECU测试的方法1. 功能测试：通过连接车辆的诊断接口和测试仪器，检测ECU是否能够正确地执行其功能，如读取传感器数据、控制执行器、检测故障等。
通过模拟各种工况和应急情况，验证ECU的功能是否正常。
2. 性能测试：在不同的工况和环境下，对ECU的性能进行测试，如加速性能、行驶稳定性、燃油经济性等。
通过对比测试数据和标准数值，评估ECU的性能表现是否符合要求。
3. 兼容性测试：由于不同车型和厂家的ECU可能存在差异，需要测试ECU在不同车型上的兼容性。
通过将ECU与不同车辆的系统进行匹配，验证其是否能够正常工作并与其他ECU进行协调。
4. 安全性测试：ECU在车辆操作中的安全性至关重要。
通过测试ECU的防护机制、抗干扰性和抗攻击性等方面，确保ECU系统的安全性能。
三、ECU测试的技术1. 软件测试：ECU中的控制逻辑通常是通过软件来完成的。
在进行ECU测试时，需要对其软件进行全面的测试，包括单元测试、集成测试和系统测试等，以验证软件的正确性和稳定性。
2. 性能分析：对于高性能ECU来说，需要进行性能分析以评估其处理能力和响应速度。
通过使用性能分析工具，可以检测ECU在不同负载下的响应情况，并找出性能瓶颈。
汽车ECU开发流程
汽车ECU开发流程1、1汽车ECU开发的V循环方法1、1、1设计计算发动机匹配项目设计计算的目的就是根据汽车要求的性能确定发动机与变速器等部件的类型与参数。
它分为以下3种方法。
(1)手工计算主要就是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力与爬坡能力,从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响,确定发动机与变速器的参数。
这种方法计算繁琐,结果不够准确。
(2)仿真计算在设计汽车与各部件模型的基础上,输入发动机与变速器等汽车部件与整车的性能参数,指定要求的行驶循环,最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能与制动性能。
它可以在计算机上显示与打印各种分析报告与图表结果,计算快速准确,能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。
目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司(AVLLISTGmbH)开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。
(3)参数优化将汽车的动力性、经济性、排放性能与制动性能作为目标函数,将发动机功率、汽车重量与变速器的各档传动比等参数作为优化变量,在一定范围内,寻求最优匹配组合,使汽车达到最佳性能价格比。
1、1、2发动机与变速器的布置在完成发动机匹配设计计算后,根据初步确定的计算参数与汽车布置形式,可以从市场上选择一款或多款发动机与变速器,然后选择与开发相应制动、转向与空调系统等部件,在发动机舱与车身上试布置。
也可以通过建立汽车与部件的CAD数字模型,在CAD软件环境中试装配,检查干涉情况,并进行调整。
在确定汽车主要部件的位置后,可以进行后续工作。
1、2发动机附件系统的开发通常汽车发动机供应商只提供基础发动机或发动机基体,它缺少部分外围附件系统,因此需要汽车制造商开发这些系统。
这些附件系统包括:风扇及风扇离合器、进排气管道、空气过滤器、发动机油泵、发动机悬置、动力转向泵、三元催化器、空调压缩机、燃油供应系统。
1、3设计与分析1、3、1CAD设计在现代汽车的开发过程中,需要应用CAD软件来设计汽车与部件的数字模型。
ECU标定开发解决方案
ECU标定开发解决方案ECU（发动机控制单元）标定开发是指针对汽车发动机控制系统的标定参数进行调试和优化的过程。
标定参数的准确性和优化程度直接影响到发动机的性能、燃油经济性和排放水平等关键指标。
因此，ECU标定开发是汽车行业中极为重要的一项工作。
针对ECU标定开发，以下是一个解决方案的详细说明，包括标定步骤、技术工具和方法等方面。
1.确定标定目标：在ECU标定开发的初期，需要明确定义标定目标，包括性能提升、燃油经济性改进、排放控制等方面。
这样可以明确标定的方向和重点，为后续的工作提供指导。
2.收集测试数据：ECU标定开发需要大量的测试数据作为依据。
这些数据可以通过实车测试、模拟测试、测试台等手段进行收集。
收集到的数据应包括不同工况下的车速、转速、负荷、油耗、排放等参数。
3.数据处理与分析：通过数据处理与分析，可以对收集到的测试数据进行分析和挖掘，找出存在的问题和不足之处。
这有助于确定标定参数的优化方向。
4.参数标定和优化：在标定前，需要对发动机模型进行建立，包括喷射系统、气缸压力、传感器响应等模块。
然后根据标定目标，通过调整和优化标定参数，如喷油量、点火时机、进气门相位等，来实现性能的提升和优化。
5.标定验证和优化：在进行标定后，需要对标定结果进行验证和优化。
这可以通过实车测试或模拟仿真测试等手段来完成。
并根据测试结果进行反复调整和优化，直到达到预期的效果。
在标定过程中，也需要考虑到不同地域和使用条件对标定参数的适应性。
在ECU标定开发中，还需要使用各种专业的工具和软件来辅助完成工作。
1.数据采集和分析软件：ECU标定需要大量的数据支持，因此需要使用数据采集和分析软件来对测试数据进行处理、分析和挖掘。
2.标定工具和工作台：标定工具和工作台用于实现参数的调整和优化，包括座椅式工作台、标定软件、连接线缆等。
3.模拟仿真软件：模拟仿真软件可以在标定过程中进行快速的试验和测试，减少实际测试的时间和成本。
ECU刷写.
第七步：刷写过程
出现框图文字时，说明刷写完成， 点击此处。
弹出校验页面，点击是即可。
校验完成后弹出此页面，即可断 开点火开关，5秒后拔下ECU,刷 写完成。后续刷写若数据不变， 连接ECU，闭合点火开关后从此 界面开始刷写即可。
点火开关
第一步：连接刷写模块
网线，另一端 与电脑相接。
刷写模块电源 线，另一端与 12V稳压电源 (同时给模块 及刷写线束供 电)相接。
K线，另一端 刷写线束OBD 接口相接。
确保各线路牢靠，无松动
第二步：连接刷写线束及ECU
ECU与刷写线 束连接
电源开关在 ECU插拔过程 中需断开。
第三步：打开软件
观察此处网络 连接情况，若 无网络，检查 刷写模块网线 及供电线。
点击此处也会 跳出，初始化 成功1样式对话 框。
初始化硬件成 功此处变为蓝 色箭头，但未 弹出对话框。 通讯
勾选所有 选项后点 击OK
初始化失败 图框中部变 为蓝色箭头 （截图为正 常），显示 下方中其他 图标
初始化成功2
步骤1 步骤2 步骤3
第六步：配置刷写环境
第四步：选择刷写程序
选择需要刷写 的数据（截图 为0A/0B在一 个文件夹，正 常为分开两个 文件夹）
确认数据后点 击硬件
第五步：选择初始化硬件
初始化硬件
步骤1
ECU应已连接，点火开关闭合， 否则初始化失败。
步骤2
第五步：选择初始化硬件（成功）
初始化成功1 初始化成功2
选取编程点击 执行
初始化硬件成 功此处变为蓝 色箭头
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关于刷ECU 的看法！可以提升动力，省油！
每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。
对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。
刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。
实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。
对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
1、刷ECU（ECU升级）有什么好处？
总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。
A.自然进气车型可增加马力10﹪左右；
B.TURBO车型可增加马力20%-30﹪，甚至更多；
C.换档时更平顺，动力衔接更棒；
D.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
2、为何原车出厂不如此设计呢?
电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIE MENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
3、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
4、对车子的性能增强会伤害引擎吗？
对ECU重新改写程序的目地，是优化引擎运行状态，提高燃料的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。
5、ECU升级后会耗油吗？
ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。
多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！
6、ECU升级后寿命如何？
对有欧洲大部分车型，目前可以通过OBD II诊断接口完成数据的读写升级过程，只有一少部分需要拆开电脑进行处理。
应用国外最先进的技术，可以保证ECU的完整性，不拆电脑将是今后ECU调校的一个发展方向。
相对于动则焊下芯片来进行的升级过程，安全性更高。
升级完的ECU只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。
7、升级过程是什么？
读取发动机ECU内芯片数据，根据驾驶者意图，结合当地气候条件，油品情况，由欧洲（意大利、德国）资深调校进行一对一的服务。
目前国际最前沿的技术方式就是免拆电脑，此种升级方式主要通过OBD2接口读写数据，操作方式和安全系数相对传统拆芯片方式有相当大的进步。
8、升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
ECU的升级，完全采取量身订做方式，将原车程序读下后从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，进行调整。
然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。
9、相同车型的改装升级ECU程序是每个车型只有一个吗？
不是的，以AUDI A6L 2.0TFSI为例,我们目前为止已经发现这个车型五种电脑的版本，而这种区别有硬件号的区别，也有软件号的区别，软件号的区别分为硬件号码相同和硬件号码不同，而且汽车制造厂商为了保护其软件往往加有复杂的电脑自校验，因此新款车的调校难度远远大于一些老宽车型。
我们是根据车辆电脑外壳上的ECU标号来行准确ECU程序的改装与升级。
10、电脑芯片升级的真正意义是什么？
目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。
11、ECU的工作环境怎样？
答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。
因此ECU损坏率非常小。
其实刷ECU这项目主要来自国外，最早起源于赛车项目，后来逐渐被应用于家庭用车，并广为流行。
国内目前还处于起步状态，许多城市尚未兴起。
目前在国内较为出名的ECU升级产商有：AESCN艾森、Digi-Te c、revo、superchisp等等，其中开展加盟项目的主要有AESCN艾森、Digi-Tec。
汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
汽配人网关于刷的步骤，目前比较普遍的有两种，其实有三种，但是第一种太老了，
需要用烙铁把原有的eprom换掉，很麻烦，所以已经近乎淘汰了。
我主要介绍目前主要使用的两种方法，
一种是通过obd接口，直接连接汽车的诊断口读写数据的。
这种方法使用的设备是德国ielec公司生产的byteshooter的设备。
网上有人说是英国的公司，其实是错误的，那只是他们的一个XX商而已。
这个设备的生产是由ielec公司负责的，全部的程序是由一个叫Bernhard Foltz的人单独完成的。
产品分为好几个型号和版本，不过国内应该用的是最便宜的mini型号的吧。
这种方法的好处是，不用拆卸ECU，省时省力。
但是坏处是一定要保证电压的稳定，否则容易在读出和写入的时候发生中断。
另外一种方法就是bdm的方式，
这种方法使用的设备是德国evc公司生产的bdm100设备，
现在最新的有bdm144型号的设备了。
这家公司离我以前所在的城市不远，我还去过这个城市，呵呵。
这种方法的好处是稳定，基本上最保险的方法了。
缺点就是需要拆ECU，比较费时费力。
国内大部分的厂家都应该是用的这套设备吧。
还有其他的一些设备，不过这两套设备在德国比较普遍，而且国内用的也居多。
但是他们的价格相对来讲都不便宜，单套都在2万RMB以上了。
我想每个做刷ECU业务的厂家也都投了一定的设备钱。
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