简述船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
船用燃油检测标准
船用燃油检测标准引言：船用燃油检测标准是为了确保船舶燃油的质量和安全，保障航行过程中的环境保护和船员的安全。
本文将介绍船用燃油检测的标准要求和相关内容。
一、燃油的物理性质检测1. 密度测试：燃油的密度是其质量和体积之比，是燃油质量的重要指标。
2. 黏度测试：燃油的黏度是指燃油的流动性，对于船舶燃油系统的正常运行至关重要。
3. 闪点测试：燃油的闪点是指在一定条件下，燃油蒸气与空气混合后可燃点的最低温度。
4. 凝点测试：燃油的凝点是指燃油在低温下变稠的温度，对于航行在寒冷地区的船舶尤为重要。
二、燃油的化学成分检测1. 硫含量测试：燃油中的硫含量是环境保护的重要指标，高硫燃油会导致空气污染和酸雨的产生。
2. 水分含量测试：燃油中的水分含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的腐蚀情况。
3. 铁含量测试：燃油中的铁含量是检测燃油是否受到外部污染的指标，高铁含量会导致船舶燃油系统的故障。
4. 储存在船舶燃油舱内的燃油还需要进行水分、硫含量、钠含量等的检测。
三、燃油的燃烧性能测试1. 燃烧热值测试：燃烧热值是指燃油燃烧时所释放出的热量，是燃油质量的重要指标。
2. 燃烧特性测试：燃油的燃烧特性包括点火性能、燃烧速度和燃烧稳定性等，对于船舶燃油系统的安全运行至关重要。
四、燃油的污染物测试1. 酸值测试：燃油中的酸值是指燃油中含有的酸性物质的含量，高酸值会加速船舶燃油系统的腐蚀。
2. 硫酸盐测试：硫酸盐是燃油中的一种常见污染物，会导致燃油系统的腐蚀和堵塞。
3. 悬浮物含量测试：燃油中的悬浮物含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的正常运行。
五、船用燃油检测标准的重要性1. 提高船舶燃油的质量：通过船用燃油检测标准，可以确保船舶使用的燃油符合质量标准，提高燃油的燃烧效率和船舶的经济性。
2. 保障船员的安全：船舶燃油的质量直接关系到船舶的安全，合格的燃油可以降低船舶事故的概率，保障船员的安全。
3. 环境保护：船舶燃油中的污染物会对海洋生态环境造成严重的污染，船用燃油检测标准可以限制污染物的排放，保护海洋环境。
浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响_张锁华
第27卷第3期江苏船舶V o.l27N o.3 2010年06月JI ANG S U S H I P June.2010浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响张锁华(中石化长江燃料有限公司南京分公司,江苏南京210011)摘要:针对目前国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状,分析重质燃料油的各项质量指标对柴油机的影响,提出加装燃料油的注意事项。
关键词:船用燃油;重质燃料油;质量指标中图分类号:TE626.2文献标识码:B0引言随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争,为降低能耗成本,船舶燃油重质化已成为大趋势。
原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。
原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油,现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用/中间油0,即掺烧重质燃料油。
另一方面,各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改进工艺流程,对原油深加工。
有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。
再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。
这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。
因此,进一步了解重质燃料油的质量指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。
1现行船用燃料油标准1.1国际ISO船用燃料油标准1987年,国际标准化组织(I SO)制定了国际船用燃料油标准)))I SO8217标准(初版)。
后经修订,于1996年颁布ISO8217-1996标准(第二版)。
I SO8217-1996标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫量、含钒量等多项参数,确立了质量要求。
该标准颁布后,得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。
该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15类。
标准中船用馏收稿日期:2010-01-22作者简介:张锁华(1957-),男,工程师,主要从事设备管理工作。
船用燃料油最新标准
船用燃料油最新标准船用燃料油是指用于船舶主机和辅机的燃料油，是船舶运行的重要能源。
随着国际航运行业的发展和环保意识的提高，船用燃料油的标准也在不断更新和完善。
本文将介绍船用燃料油的最新标准及其相关内容。
首先，船用燃料油的最新标准主要包括硫含量、粘度、密度、闪点等指标。
根据国际海事组织（IMO）的要求，自2020年1月1日起，全球船舶航行区域内的船舶使用的燃料油硫含量不得超过0.5%（质量分数）。
而在一些特定的控制区域内，硫含量的要求更为严格，不得超过0.1%（质量分数）。
这一严格的标准旨在减少船舶排放对环境的污染，保护海洋生态环境。
其次，船用燃料油的粘度和密度也是重要的指标。
粘度过高会影响燃料的燃烧效率，而密度则会直接影响船舶燃料系统的运行稳定性。
因此，船用燃料油的粘度和密度必须符合国际标准，以保证船舶的正常运行和安全性。
另外，船用燃料油的闪点也是一个关键指标。
闪点是指燃料油在一定温度下遇到明火时能够燃烧的最低温度。
根据国际公约的规定，船用燃料油的闪点必须符合安全要求，以防止火灾和爆炸的发生。
除了上述指标外，船用燃料油的最新标准还包括其他一些重要内容，如燃烧性能、抗氧化性能、抗腐蚀性能等。
这些指标的严格要求，旨在提高船舶燃料的质量和可靠性，确保船舶的安全运行。
总的来说，船用燃料油的最新标准是为了适应国际航运行业的发展和环保要求，保护海洋生态环境，提高船舶运行的安全性和可靠性。
船舶运营企业和相关单位应当严格遵守这些标准，选用符合要求的燃料油，并加强对燃料油的质量控制和管理，以确保船舶的正常运行和环保要求的实现。
综上所述，船用燃料油的最新标准对于船舶运营和环保意识的提高具有重要意义。
通过严格遵守这些标准，我们可以有效减少船舶排放对环境的污染，保护海洋生态环境，提高船舶运行的安全性和可靠性。
希望各相关单位能够重视船用燃料油的标准化管理，共同为推动航运行业的可持续发展做出贡献。
浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响
竞争 ， 为降低 能耗 成本 ， 船舶 燃油 重质 化 已成 为大 趋
势 。原大 型低速 船用 柴油 机使 用重质 燃料油 向用 高 粘度 重质 油发展 ， 造 船 中速柴 油 机 也 大 多使 用 重 新 质燃料 油 。原有 的 的一些船 舶 中速柴 油机 过去燃 用 柴油 或轻 质燃料 油 ， 也 有些 公 司通 过 改造 和安 装 现
分 、 硫 量 、 钒 量 等 多 项 参 数 ， 立 了质 量 要 求 。 含 含 确
２０ ０ ５标 准 。现 在 人 们所 称 的 １０号 、 ８ ８ ３ ０号燃 料 油
就是 ＩＯ８１ ２０ Ｓ ２７— ０５标准 中的 Ｒ １０和 Ｒ ３０ ＭＥ８ ＭＧ ８ ，
对应 于 Ｇ ／ ７１ Ｂ Ｔ １４ １—１９ ９ ８标 准 中 的 Ｒ ２ ＭＥ ５和
对原 油深加 工 。有些 地方炼 厂则 以进 口的直馏 渣油
１２ 我 国船 用燃料 油 国家标 准 ．
现行 的 Ｇ ／ ７ １ Ｂ Ｔ １４ ９ ８船 用燃 料 油 国家 标 １—１９
作 为再加 工 的原 料 。再 则 ， 目前 市场 上 销 售 的重 质
燃料 油大 多是 中 问商 采 购 轻 、 组份 油 自行 调合 而 重 成 。这样 就造 成 了 目前 国 内市 场 的重质燃 料油 质量 每况 愈下 ， 并且 质量 很不 稳定 。 因此 ， 进一 步 了解重 质 燃料 油的质 量指 标 及 对 船 舶 的影 响 ， 把 住船 用 为
摘
要： 针对 目前 国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状 ， 分析重 质燃料油 的各项质量 指标对柴 油机 的
影 响 ， 出加 装 燃 料 油 的注 意 事 项 。 提 关 键 词 ： 用 燃 油 ； 质燃 料 油 ； 量 指 标 船 重 质 中 图 分 类 号 ：Ｅ ２ ． Ｔ ６ ６２ 文 献标 识 码 ： Ｂ
简述船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义
简述船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义【摘要】船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类。
同时，船用馏分燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数，对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。
本文根据笔者多年的工作经验，以船用馏分燃料油指标检测标准为出发点，对船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。
【关键词】船用馏分燃料油检测指标指导意义对于目前市场上所销售的大多数船用馏分燃料油而言，燃料油质量不稳定的问题较为突出。
为此，我们应进一步深入了解船用馏分燃料油检测指标对船舶的正常运行所造成的影响，加强对于船用馏分燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，加强指标检测工作的开展，为提升船用馏分燃料油质量打下坚实的基础。
1 船用馏分燃料油指标检测标准在1987年，国际标准化组织制定了第一部船用燃料油标准iso 8217-1987标准。
在对船用燃料油标准做出相应的修订之后，在2005年颁布了iso 8217—2005标准，与“1996标准”相比作出了以下几种变化：（1）粘度指标度调整到了50℃；（2）增添了针对废润滑油的控制指标；（3）最大含硫量确定为4.5%（m/m）。
在2010年，又颁布了船用燃料油iso 8217—2010，增加了针对“馏分燃料油”增加控制指标的意义、检测方法、用油指导等（如酸值、硫化氢（h2s）、氧化安定性、润滑性）。
2 馏分燃料油质量指标对船用柴油机的影响馏分燃料油质量指标对船用柴油机的影响主要包括以下几个方面：（1）运动粘度。
粘度直接关系到馏分燃料油的输送性能与柴油机的喷油雾化效果，粘度过大会造成雾化不良，不能与空气均匀混合，严重影响燃烧质量。
而如果粘度过低，也会造成燃烧不完全，功率下降。
对于船舶上所用的馏分燃料油而言，应根据各系统单元的不同要求进行加温，从而使之达到合理的粘度。
（2）密度。
通常情况下，对于密度过高的馏分燃料油而言，其质量热值相对较低。
船用180燃料油标准
船用180燃料油标准船用180燃料油是指船舶用作动力的燃料油，其质量标准对船舶运行安全和环境保护具有重要意义。
船用180燃料油标准的制定和执行，不仅关系到船舶的安全性和经济性，也关系到海洋环境的保护和可持续发展。
因此，各国和国际组织对船用180燃料油标准都进行了严格的规定和监管。
首先，船用180燃料油标准的制定是为了保障船舶的安全运行。
船舶作为一种特殊的交通工具，其运行环境和条件相对复杂，对燃料油的质量和性能要求也较高。
船用180燃料油标准主要包括燃烧性能、粘度、密度、含硫量、闪点、凝固点等指标，这些指标的合理设定和执行，可以有效地保障船舶的动力系统正常运行，减少事故发生的可能性，保障船员和船舶的安全。
其次，船用180燃料油标准的制定也是为了保护海洋环境。
船舶作为国际贸易和运输的重要工具，其排放的废气和废水对海洋环境造成了一定的影响。
船用180燃料油标准通过对燃料油的质量和性能进行严格的规定和监管，可以有效地减少船舶排放对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的完整性和稳定性，促进海洋资源的可持续利用。
在国际上，船用180燃料油标准的制定和执行主要由国际海事组织（IMO）负责。
IMO通过《国际公约防止船舶污染大气和海洋公约》（MARPOL公约）等法律法规，对船用180燃料油的质量标准进行了详细的规定和监管。
各成员国和相关利益方都要严格执行IMO的规定，确保船用180燃料油的质量和性能符合国际标准，保障船舶的安全运行和海洋环境的可持续发展。
在中国，船用180燃料油标准的制定和执行主要由中国海事局和中国石油化工集团公司（SINOPEC）负责。
中国海事局通过《船舶用燃料油质量标准》等法规，对船用180燃料油的质量标准进行了详细的规定和监管。
中国石油化工集团公司作为中国最大的石油化工企业，对船用180燃料油的生产和供应也进行了严格的质量控制和管理，确保船用180燃料油的质量和性能符合国家标准和国际标准。
总的来说，船用180燃料油标准的制定和执行对船舶的安全运行和海洋环境的保护具有重要意义。
船用残渣燃料油发火质量及其分析评价
务的技术水 平 。
下， 客观上造 成了重油市场 鱼龙混杂 ， 整体 品质不断 下降， 作为重 要性 能指 标 之一 的 重油 发火 质 量也 不
例 外 。重 油 发 火 质 量 恶 化 对 船 用 柴 油 机 已构 成 愈 来
１ 船 用 重 油 的 发 火 质 量
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行的重要能源，其质量直接影响到船舶的安全和环境保护。
为了规范船用燃料油的质量，保障航行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中最为重要的是国际海事组织颁布的《国际船用燃料油标准规范》（ISO 8217）。
ISO 8217规定了船用燃料油的物理化学性质、燃烧特性、掺混物质量百分比、硫含量、灰分含量、粘度、密度、闪点、凝固点等一系列指标。
这些指标的严格要求，保证了船用燃料油的质量符合国际标准，能够满足船舶的运行需求，同时减少了对环境的污染。
在ISO 8217中，最为关注的指标之一就是硫含量。
硫含量是衡量船用燃料油环保性的重要指标，高硫燃料油的燃烧会产生大量的硫氧化物，对环境造成严重污染。
因此，ISO 8217对硫含量设定了严格的限制，分为多个等级，其中最为严格的是低硫燃料油，其硫含量不得超过0.10%。
随着国际环保意识的提高，越来越多的国家和地区纷纷出台了低硫排放政策，要求船舶在其管辖范围内使用低硫燃料油，以减少大气污染。
此外，ISO 8217还规定了船用燃料油的粘度、密度、闪点等指标，这些指标直接关系到燃料油的流动性、稳定性和安全性。
船舶在选择燃料油时，需要根据自身的船舶类型、动力系统和航行条件来选择符合要求的燃料油，以保证船舶的安全运行。
除了ISO 8217之外，一些国家和地区还会根据自身的实际情况，制定适用于本国船舶的燃料油标准。
这些标准可能会在硫含量、粘度、密度等方面有所不同，船舶在进入这些国家和地区航行时，需要严格遵守当地的燃料油标准，以免因使用不符合标准的燃料油而受到处罚。
总的来说，船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。
船舶公司和船东应当严格遵守国际和地区的燃料油标准，选择符合要求的燃料油，确保船舶的安全运行和环境保护。
同时，各国政府和国际组织也应当加强对船用燃料油标准的监管和执行，共同维护好航运市场的秩序和环境的清洁。
船用残渣燃料油指标的设置及其影响
船用残渣燃料油指标的设置及其影响作者：张彬来源：《航海》2016年第05期摘要：以现行国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，阐述一下重质船用燃料油指标的设置及其影响。
关键词：船用燃料油指标设置随着社会的进步，运输业势必越来越发达，据统计船运一直占据着国际贸易运输总量中2/3以上的市场份额，为了降低能耗成本，船用燃油重质化已经成为各船东企业追逐的方向。
另一方面，各大炼厂为了经济效益，往往调整工艺最大比例的产出汽、柴油，使得船用残渣燃料油大都由中间商采购轻、重组分自行调和而成，品质难以保证。
这种情况下，了解船用残渣燃料油的指标设置及其影响就尤为重要了。
1 目前国内外船用燃料油标准1.1 国际燃料油标准1987年，国际上发布了专门针对船用燃料油质量标准ISO8217，针对燃料油的测试项目和指标限值作出明确规定。
标准发布后迅速得到了各国认同，并于1996年，2005年，2012年三次改版，这是目前应用最广泛最具权威的燃料油质量标准，也是国际贸易的主要依据标准。
1.2 国内燃料油标准中国于1998年由石油化工科学研究院起草了船用燃料油国家标准GB/T 17411，该标准等效于ISO 8217：1996，标志着我国正式认可国际燃料油标准，并于2012年进行改版，紧随最新国际标准，在国内发挥着重要的指导作用。
2015年，中国再次对燃料油标准进行更新，并将于2016年7月发布实施。
1.3 国内残渣燃料油的分类中国2012年对燃料标准进行的改版，最重要的一条就是对燃料油分类进行了重新定义，从之前的以100摄氏度运动黏度的最高限值划分更新至以50摄氏度运动黏度的最高限值进行划分，现在航运界所说的180号燃料油和380号燃料油就是ISO8217：2005中的RME180及RMG380。
而人们所说的120号燃料油一般理解成ISO8217：1996中的RMD15。
2 船用残渣燃料油测试项目及影响现以国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，解析重质船用燃料油指标的设置及其影响。
燃料油技术指标及其意义
2.50
10.00 14.00 15.00
18.00
20.00
上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积
炭坚硬，磨损较大。
傾点
6
6
30
30
30
30
倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 ℃ 不大于 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微
粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应
密度(15 ℃)
的粘度。
920.0 960.0 975.0 991.0
991.0
1010.0
kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过
高的燃料油，其质量热值相对较低。
计算碳芳 香度指数
850
860
860
860
870
870
倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。
0.30
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
水分 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄
残渣燃料油的有机氯含量测试标准
残渣燃料油的有机氯含量测试标准引言：残渣燃料油的有机氯含量测试标准是石油产业中的一个重要课题，对于保障燃料质量、减少环境污染具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度出发，全面评估残渣燃料油有机氯含量测试标准，并探讨其在工业生产和环境保护中的重要性。
也将分享个人观点和理解，希望通过本文的撰写，能够对读者有所启发和帮助。
1. 残渣燃料油的有机氯含量测试标准的重要性1.1 残渣燃料油的定义和用途残渣燃料油是石油炼制过程中提取出来的高沸点燃料，主要用于发电、加热和工业生产等领域。
其质量直接关系到生产和环境安全。
1.2 有机氯污染对环境和设备的影响有机氯是燃料中常见的污染物之一，其对环境和设备造成的危害不容忽视，包括空气污染、设备腐蚀等。
1.3 有机氯含量测试标准的制定意义制定残渣燃料油有机氯含量测试标准，可以帮助监测和控制燃料质量，减少有机氯污染对环境和设备的影响。
2. 残渣燃料油有机氯含量测试标准的国际现状2.1 国际标准组织的相关标准国际标准组织对残渣燃料油有机氯含量测试标准进行了制定和更新，如ISO 8754标准等。
2.2 各国标准的异同不同国家对残渣燃料油有机氯含量测试标准的要求存在一定的差异，这也反映了各国对燃料质量和环境保护的重视程度。
3. 残渣燃料油有机氯含量测试标准的检测方法和技术3.1 常见的检测方法残渣燃料油有机氯含量的检测方法有很多种，比如气相色谱法、高效液相色谱法等。
3.2 技术的发展和趋势随着科学技术的不断发展，残渣燃料油有机氯含量测试的检测方法和技术也在不断更新和完善，更加准确和快速。
4. 个人观点和理解在我看来，残渣燃料油有机氯含量测试标准对于燃料质量和环境保护至关重要。
只有制定科学合理的测试标准，并不断更新和完善相应的检测方法和技术，才能更好地保障工业生产和环境安全。
各国应该加强合作，推动国际标准的统一，共同应对能源和环境问题。
结语：通过对残渣燃料油有机氯含量测试标准的深度和广度的全面评估，我们深切理解了其对燃料质量和环境保护的重要性，以及国际标准化的发展现状和趋势。
残渣燃料油的有机氯含量测试标准
残渣燃料油的有机氯含量测试标准一、概述残渣燃料油的有机氯含量测试标准是石油化工领域一个重要研究课题。
残渣燃料油作为一种重要的能源资源，在工业生产和生活中有着广泛的应用。
然而，残渣燃料油中有机氯含量过高可能对环境和健康产生不良影响，因此有机氯含量测试标准的制定对于保障燃料油产品质量与安全具有重要意义。
二、有机氯含量的相关概念有机氯是指分子中含有氯元素的有机化合物。
残渣燃料油中的有机氯主要来自于炼油过程中的催化剂和储运过程中的污染物等。
有机氯化合物对环境和人体健康具有一定的毒性和致癌性。
对残渣燃料油中有机氯含量进行测试监测，可以有效控制有机氯的排放和使用，保障环境和人体健康。
三、有机氯含量测试标准的重要性1. 确保产品质量：残渣燃料油作为能源产品，其有机氯含量直接影响其燃烧性能和环保性能。
通过设定有机氯含量测试标准，可以有效控制产品质量，保障用户的安全和环境的可持续发展。
2. 符合法律法规：许多国家和地区都对残渣燃料油中有机氯含量有着严格的监管标准。
制定有机氯含量测试标准可以帮助企业遵守相关法律法规，避免因产品质量问题而产生的法律纠纷和不良影响。
3. 保护环境与健康：有机氯化合物是一种致癌物质，通过控制残渣燃料油中有机氯含量，可以减少有机氯的排放，保护环境和人体健康。
四、有机氯含量测试标准的制定与应用有机氯含量测试标准的制定需要考虑到测试方法的准确性、可操作性和经济性。
目前，国际上常用的有机氯含量测试方法主要有氯指示液法、气相色谱法和质谱法等。
不同的测试方法适用于不同的场景和要求，可以根据产品的特点和使用要求进行选择。
虽然各国和地区针对残渣燃料油的有机氯含量测试标准可能有所不同，但普遍要求测试方法准确、结果可靠。
为了保证测试结果的准确性，通常需要对测试设备进行定期校准和维护，并严格按照标准操作程序进行测试操作。
另外，有机氯含量测试标准的应用也需要考虑到实际生产和使用过程中的操作性和经济性。
在实际生产中，可以采取抽样检测和上线监测相结合的方式，及时发现和排除有机氯异常，保障产品质量和安全生产。
船用燃料油及其标准分析
船用燃料油及其标准分析摘要：本文从船用燃料油的种类、化学成分、物理性质、对引擎性能的影响、标准和质量控制的方法等方面进行了综述，重点探讨了燃料油的排放和污染对环境的影响以及环保政策和措施。
关键字：船用燃料油；质量控制；标准前言：随着船舶运输业的发展和全球化进程的加速，船用燃料油作为船舶最重要的能源之一，在航行中扮演着至关重要的角色。
船用燃料油的质量直接影响着船舶引擎的性能和运行效率，同时也对环境保护产生着巨大的影响。
因此，研究船用燃料油的种类、标准、质量控制和环境影响，对于提高船舶运输的安全性和可持续性至关重要。
1.燃料油的特性对引擎性能的影响燃料油的特性对引擎性能有着重要的影响，主要表现在以下几个方面：燃烧特性：燃料油的燃烧特性直接影响引擎的燃烧效率和排放性能。
燃料油的热值、氢氧比、燃烧速率等特性直接决定了其在燃烧过程中的热效率、动力输出和排放物生成量。
燃烧速率快的燃料油可以提高引擎的动力输出和燃烧效率，减少排放物的生成。
粘度特性：燃料油的粘度对引擎的润滑和供油系统有着重要的影响。
粘度太低会导致润滑油在引擎内部过快地流失，造成引擎磨损，同时也会影响供油系统的正常工作。
粘度太高则会导致油路阻力大，油泵工作困难，从而影响油路的供油效率。
氧化安定性：燃料油的氧化安定性是指其在加热或储存过程中是否容易发生氧化反应，从而生成酸、沉淀和变质等现象。
燃料油的氧化安定性对于保持燃料油的化学稳定性和延长燃料油的使用寿命非常重要。
若燃料油的氧化安定性较差，会导致沉淀物和酸腐蚀等问题，影响引擎的工作效率。
低温特性：燃料油的低温特性主要是指其凝固点和流动性，在低温环境下对于引擎的启动和运行有着重要的影响。
若燃料油的凝固点过高，则在低温环境下易于凝固，导致引擎启动困难；而若其流动性过差，则会影响燃料的供给和燃烧效率。
2 船用燃料油的标准2.1国际标准组织和国际海事组织的相关标准国际标准组织和国际海事组织制定了许多与燃料油相关的标准，其中包括以下几个方面：ISO标准。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是指船舶在航行过程中所使用的燃料，其质量标准对船舶的安全运行和环境保护起着至关重要的作用。
船用燃料油标准是指对船用燃料油的质量、成分、性能等方面进行规范和要求的标准。
船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶安全、防止环境污染具有重要意义。
首先，船用燃料油标准应当明确燃料油的成分和质量要求。
船用燃料油通常包括重油和柴油两大类，其成分和质量要求差异较大。
针对不同类型的船舶和航行条件，船用燃料油标准应当对其硫含量、密度、闪点、凝固点等性能指标进行明确规定，确保燃料油符合船舶使用的要求。
其次，船用燃料油标准应当考虑环保要求。
随着全球环保意识的增强，船舶尾气排放成为环保监管的重点之一。
因此，船用燃料油标准应当对燃料油的硫含量进行限制，以减少船舶尾气中的硫氧化物排放，保护海洋环境和沿海地区的空气质量。
另外，船用燃料油标准还应当考虑燃料油在船舶使用过程中的可操作性。
船用燃料油的质量和稳定性直接影响船舶的正常运行，因此标准应当对燃料油的稳定性、抗氧化性、流动性等方面进行规定，确保燃料油在不同气候和航行条件下都能够稳定燃烧，不会对船舶的使用造成影响。
最后，船用燃料油标准的执行和监管也是至关重要的。
只有严格执行标准，加强监管，才能够保证船用燃料油的质量和安全。
相关部门应当建立健全的监管体系，对船用燃料油的生产、运输、储存和使用进行全程监管，确保船用燃料油的质量符合标准要求。
综上所述，船用燃料油标准对于船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。
通过明确燃料油的成分和质量要求、考虑环保要求、保证燃料油的可操作性，并加强执行和监管，才能够有效地保障船舶的安全运行和环境保护。
希望相关部门和企业能够重视船用燃料油标准的制定和执行，共同维护海洋环境和船舶安全。
船用燃料油硫含量标准
船用燃料油硫含量标准船舶是全球贸易的重要组成部分，为了保护海洋环境和船员的健康，船舶燃料的硫含量一直是国际社会关注的焦点。
本文将介绍船用燃料油硫含量标准的相关知识，并探讨其对航运行业的影响和挑战。
一、船用燃料油硫含量标准的概述船用燃料油硫含量标准是指限制船舶使用的燃料油中硫的含量。
硫是燃料油中的主要污染物之一，它在燃烧过程中会产生大量的二氧化硫，对环境和人体健康带来严重威胁。
国际海事组织(IMO)作为联合国特殊机构，在全球范围内制定了船用燃料油硫含量标准，以控制船舶燃烧的硫氧化物排放。
根据IMO的规定，从2020年1月1日起，全球船舶需使用低硫燃料油，硫含量限制为0.5% m/m（质量百分比）。
此前，全球大部分船舶使用的是含硫燃料油，其硫含量限制为3.5% m/m。
二、船用燃料油硫含量标准的影响1. 环保效益船用燃料油硫含量标准的实施对改善全球海洋环境有着积极的影响。
硫排放是导致酸雨和酸化海洋的主要原因之一，低硫燃料的使用将显著减少二氧化硫的排放量，保护海洋生态系统的健康。
2. 人体健康保护船舶燃烧产生的硫氧化物对船员和周围居民的健康构成风险。
低硫燃料的使用将降低硫氧化物对人体的直接暴露，减少相关健康问题的发生。
3. 技术创新和市场机遇船用燃料油硫含量标准的实施对航运行业带来了技术创新和市场机遇。
船舶改装和燃料技术的发展成为行业关注的焦点。
同时，低硫燃料的生产和销售也催生了新的市场需求。
三、船用燃料油硫含量标准的挑战1. 燃料供应和价格随着低硫燃料的需求增加，燃料供应链的改造和扩展成为一个巨大的挑战。
此外，低硫燃料的生产和加工成本较高，可能会导致燃料价格的上涨，进而增加航运成本。
2. 合规监测和执法船用燃料油硫含量标准的有效实施需要合规监测和执法机制的支持。
确保燃料供应商提供符合标准的燃料，以及船舶在使用过程中合规排放，需要建立完善的监测和执法体系。
3. 技术适应和船舶改装低硫燃料的使用对船舶的燃料系统和引擎技术提出了更高的要求。
船用残渣燃料油灰分测定不确定度的评定与分析
船用残渣燃料油灰分测定不确定度的评定与分析摘要：依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对船用残渣燃料油的灰分进行测定，基于JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》对影响船用残渣燃料油灰分测量不确定度的各分量进行分析、计算、合成。
通过比较不确定度各分量的大小，确定不确定度的主要来源，据此提出降低不确定度的有效方法。
灰分是指试油在规定条件下灼烧后所剩的不燃物质，以重量百分数表示[1]。
重质燃料油含灰分过大，沉淀在管壁、蒸气过热器、节油器和空气预热器上，不但使传热效率降低，而且会引起设备的提前损坏[1]。
不确定度是根据所获信息，表征赋予被测量值分散性的非负参数[2]。
不确定度的大小反映了检测综合能力的高低，不确定度越小说明检测水平越高，检测结果可行度越大。
本文依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》建立船用残渣燃料油灰分测定的数学模型，依据JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》从人员、机器、方法、材料、环境、溯源性、样品等七个方面对检测结果进行不确定度分析。
1 检测方法及仪器1.1检测方法船用残渣燃料油灰分测量依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第5条款，测量结果计算依据GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》第6条款。
1.2测量仪器AL204电子天平，SX2-2.5-10箱式电阻炉，GZX-9140MBE数显鼓风干燥箱，顺庭加热电炉。
2 数学模型及不确定度来源分析2.1 数学模型试样的灰分百分含量X为2.2 不确定度来源分析有关的不确定度来源见下面的因果图图1.图1 不确定度来源因果图3不确定度评定3.1 灰分重复测量引入的不确定度评定人员操作、马沸炉燃烧温度波动、样品的非均匀性、环境、称量油样数值的不一致性等均体现在测量的重复性中。
按照GB/T508-1985《石油产品灰分测定法》对同一样品，在相同条件下连续进行10次重复测量，结果数据如表 1 所示：实际实验过程中对编号为2018040的油样进行2次灰分检测，记录结果为0.060%，则重复性引入的标准不确定度为：3.2空坩埚质量的不确定度评定经分析空坩埚质量m0称量主要受天平校准、天平分辨力、恒重称量的影响。
简述船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义
简述船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类，同时又根据残炭、粘度、密度以及水分等指标的不同，将船用残渣燃料油分成不同牌号。
对于现阶段的船用残渣燃料油而言，其总体质量已基本满足燃烧需求。
但随着人们质量意识、环保意识的不断提升，提升船用残渣燃料油的综合质量，并降低硫含量已成为现阶段的首要任务。
同时，船用残渣燃料油的质量问题不仅关系到船舶航行的安全与运输成本，还会影响到离心机、过滤器等设备的运行安全，严重时甚至会导致发动机的磨损。
为此，在今后的工作过程中，应加强对于船用残渣燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，在充分认识到船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义的同时，加强指标检测工作的开展，为提升船用残渣燃料油质量打下坚实的基础。
1 船用残渣燃料油的研制与材料特征船用残渣燃料油是由轻质馏份油与重质馏份油调和而成。
对于重质馏份油而言，主要由催化油浆与减压渣油组成。
同时，催化油浆含有大量的芳烃组份，适当加入催化油浆能有效降低成本并提升调和体系的整体稳定性。
但与此同时，因催化油浆中催化剂颗粒的存在会造成“铝+硅”、灰分等成分的增加。
而轻质馏份油的选择，也应根据各个生产企业的具体生产状况而决定，如掺比过高，也会降低产品生产的技术经济合理性。
为此，应在满足产品技术要求的同时，尽可能地降低具有较高附加值的轻质馏份油的用量。
对于船用残渣燃料油而言，是以运动粘度为产品牌号，受到运动粘度、灰分、倾点、总潜在沉淀物以及“硅+铝”等参数制约的材料。
在船用残渣燃料油指标的测定过程中，应对这些参数进行认真分析，并严格按照船用燃料油（*****：2010）要求，加强钠指标的检测与控制，为提升船用残渣燃料油的整体质量打下坚实的基础。
2 船用残渣燃料油指标检测标准1996年，国际标准化组织发布了第二版船舶燃料油标准*****-1996，在2005年又对其进行了修订，并颁布了第三版的*****-2005。
船用燃料油指标
船用燃料油介绍材料船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行中不可或缺的能源，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
为了规范船用燃料油的质量标准，保障船舶运行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中包括船舶燃料油的物理化学性质、燃烧性能、硫含量、粘度、密度等指标。
首先，船用燃料油的物理化学性质是其质量的重要指标之一。
船用燃料油的闪点、凝固点、粘度、密度等物理化学性质直接关系到燃料的燃烧性能和船舶的运行安全。
因此，IMO规定了船用燃料油的物理化学性质标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性。
其次，船用燃料油的燃烧性能是船用燃料油标准的重要内容之一。
燃烧性能直接关系到船舶的动力性能和燃料的利用效率。
IMO规定了船用燃料油的燃烧性能标准，要求船用燃料油在燃烧过程中的燃烧稳定性、燃烧速度、燃烧完全性等指标符合规定的要求，以保障船舶的动力性能和燃料的利用效率。
另外，船用燃料油的硫含量是船用燃料油标准的重要内容之一。
硫含量直接关系到船舶运行过程中的排放污染问题。
为了保护海洋环境和降低船舶运行对环境的影响，IMO规定了船用燃料油的硫含量标准，要求船用燃料油的硫含量符合规定的要求，以降低船舶运行对环境的影响。
最后，船用燃料油的粘度和密度也是船用燃料油标准的重要内容之一。
粘度和密度直接关系到燃料的输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性。
为了保障船用燃料油在输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性，IMO规定了船用燃料油的粘度和密度标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性和燃料的利用效率。
综上所述，船用燃料油标准是船舶运行中不可或缺的重要内容，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
因此，船用燃料油的质量标准应当得到高度重视，船舶运营企业和相关部门应当严格遵守IMO的相关规定，加强船用燃料油的质量监管和管理，以保障船舶运行的安全性和环境保护。
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简述船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义
【摘要】对于船用残渣燃料油而言，是一种储存稳定、燃烧性能好、发热量大且使用范围广的燃料，在大动力、中低速柴油机的生产与运作过程中有着较为广泛的应用。
同时，船用残渣燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数，在重油市场鱼龙混杂，整体品质不断下降的形势下对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。
本文根据笔者多年的工作经验，以船用残渣燃料油的研制过程与材料特征为出发点，对船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。
【关键词】船用残渣燃料油检测指标指导意义
船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类，同时又根据残炭、粘度、密度以及水分等指标的不同，将船用残渣燃料油分成不同牌号。
对于现阶段的船用残渣燃料油而言，其总体质量已基本满足燃烧需求。
但随着人们质量意识、环保意识的不断提升，提升船用残渣燃料油的综合质量，并降低硫含量已成为现阶段的首要任务。
同时，船用残渣燃料油的质量问题不仅关系到船舶航行的安全与运输成本，还会影响到离心机、过滤器等设备的运行安全，严重时甚至会导致发动机的磨损。
为此，在今后的工作过程中，应加强对于船用残渣燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，在充分认识到船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义的同时，加强指标检测工作的开展，为提升船用残渣燃料油质量打下坚实的基础。
1 船用残渣燃料油的研制与材料特征
船用残渣燃料油是由轻质馏份油与重质馏份油调和而成。
对于重质馏份油而言，主要由催化油浆与减压渣油组成。
同时，催化油浆含有大量的芳烃组份，适当加入催化油浆能有效降低成本并提升调和体系的整体稳定性。
但与此同时，因催化油浆中催化剂颗粒的存在会造成“铝+硅”、灰分等成分的增加。
而轻质馏份油的选择，也应根据各个生产企业的具体生产状况而决定，如掺比过高，也会降低产品生产的技术经济合理性。
为此，应在满足产品技术要求的同时，尽可能地降低具有较高附加值的轻质馏份油的用量。
对于船用残渣燃料油而言，是以运动粘度为产品牌号，受到运动粘度、灰分、倾点、总潜在沉淀物以及“硅+铝”等参数制约的材料。
在船用残渣燃料油指标的测定过程中，应对这些参数进行认真分析，并严格按照船用燃料油（iso8217：2010）要求，加强钠指标的检测与控制，为提升船用残渣燃料油的整体质量打下坚实的基础。
2 船用残渣燃料油指标检测标准
1996年，国际标准化组织发布了第二版船舶燃料油标准
iso8217-1996，在2005年又对其进行了修订，并颁布了第三版的iso8217-2005。
同时，在2010年颁布了最新的船舶燃料油标准，即（iso8217：2010），增加钠控制指标，调整了钒、铝加硅的最大限值的意义等内容。
对于我国国内的船舶燃料油标准而言，同时也将船舶燃料油分成残渣型与分馏型两种，与国际标准iso8217-1996
等效，新制定的gb/t17411-2012将于2013年7月1日实施，与iso8217：2010（e）等效。
3 船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义
3.1 指标检测是确保燃油质量的前提
在客户确定燃油品种之后，我们应对所提供的产品进行燃油指标检测，使燃油质量得到有效保证，避免燃料燃烧质量、船舶设备等受到相应损害。
为此，应加强船用残渣燃料油指标的重视，严格按照国际与国内船舶燃料油标准进行相应的产品抽查检测，认真检验燃油的质量是否满足设备要求。
在此过程中，还应认真统计收集船舶的反馈信息，根据反馈信息指导下一步对燃油指标的抽查与检测。
3.2 指标检测是提升燃料发火质量的基础
船用残渣燃料油品质劣化会导致燃油滞燃期延长、燃烧不良等发火质量不良等问题的发生，同时还会造成相应的沉积物以及排放问题。
与此同时，如果主机使用了发火质量不良的船用残渣燃料油，还会导致以下几种问题的发生：
（1）难以启动，甚至无法启动；
（2）缸内压力失稳、出现敲缸现象，很容易导致活塞环漏气或断裂现象的发生；
（3）运作不稳定，排气温度较高，耗油率升高；
（4）转速不稳定，给辅机运行造成不良影响；
（5）烟度增加，结碳严重，造成燃烧室与废气系统内沉积物的
增加，使润滑系统不能正常运转；
（6）氮氧化物排放量增加。
针对船用残渣燃料油品质劣化所导致上述问题的出现，应强化燃料油指标检测工作的开展，为提升燃料发火质量打下坚实的基础。
3.3 指标检测能主动掌握燃油质量情况
指标检测与报告生成能直接反映出燃料的各项指标，从而直观反映出船用残渣燃料油的综合质量，为燃料的选择、使用提供科学依据。
国外的一些大型集装箱公司规定，船舶在添加残渣燃料油之后，应将燃油抽样送至规定的化验室进行化验，只有在化验合格后才能允许船舶使用。
为了提升船用残渣质量，对于供油商单位质检部门而言，应组织力量，定期与不定期对所提供给客户的燃油按照国际与国家各项规定进行各项指标的检测，以发挥良好的预控作用。
4 加强船舶残渣油管理，认真落实燃油进机前的预处理
燃油上船前的储存与预处理对确保船舶设备的安全运行发挥着
非常重要的作用，为此应认真按照（iso8217：2010）要求，分舱存放，船舶加油时应给予并舱，并严格控制并仓比例。
在此过程中，还应发挥出沉淀柜的重要作用，把好船用残渣燃油净化的第一关，确保燃油在沉淀柜要停留24小时以上，并适当升温以降低燃油的粘度，提升油水分离与沉淀效果。
在沉淀过程中，还应定时排渣与排水。
在此过程中，还应合理使用分油机，选用合适的比重环，以做到对温度与流量的有效控制。
与此同时，还可根据燃油的实际情况，必要时串联使用分油机，以进一步强化分离效果。
5 结语
总之，船用残渣燃料油指标检测是一项系统性工程，对提升燃油的整体质量发挥着非常重要的作用。
为了确保船舶的正常航行，提升船舶设备运作水平，我们燃油供应商应从基础做起，强化船用残渣燃料油各项指标检测与燃油质量管理等各项工作的开展，在为海运提供必要燃料供应的同时，提升供油企业的综合效益。
参考文献
[1] 耿海，顾秀红，谷冬梅. 船用残渣燃料油的研制[j]. 石油化工应用，2011，30（11）： 68-70
[2] 李南.船用残渣燃料油发火质量及其分析评价[j].中国航海，2008，31（4）： 356-359。