轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
车用轻柴油有指标要求
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数为10~22。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围为180~370）和重柴油（沸点在350~410）两大类。
柴油的主要指标有凝点、十六烷值、粘度、发火性和流动性等。
1.柴油的主要性能参数（1）凝点和低温流动性低温流动性是指柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。
良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常地过滤和输送。
凝点评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称做冷滤点。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
对同一油品，一般冷滤点比凝点高1~3度。
采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝点的柴油。
汽车用轻柴油的标号就是按凝点划分的。
（2）十六烷值和发火性。
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
发为性是指轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。
十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈下升，柴油机工作粗暴，运转不平稳、噪声大，并可能损伤轴瓦。
如果十六烷值过高，则轻柴油发火快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。
汽车用轻柴油的十六烷值一般以40~60为宜。
（3）粘度轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。
此外，轻柴油含硫量也是一个重要的使用性能指标，它影响气缸的磨损。
许多国家规定的含硫量容许为0.5%，中国规定为不超过0.5%~1.5%。
为防止轻柴油酸性燃烧物的腐蚀作用，柴油机须用碱性润滑油润滑。
轻柴油 质量标准
轻柴油质量标准
轻柴油的质量标准主要包括以下几个方面：
1. 馏分：轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
2. 硫含量：在国家标准GB中，轻柴油的硫含量不得超过%。
3. 凝点：轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号，需根据使用温度来选择合适的牌号。
4. 颜色和外观：柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
以上内容仅供参考，如需更具体准确的轻柴油质量标准，可以查阅相关的轻柴油标准文件。
燃料油的技术指标和国家标准
燃料油的技术指标和国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
我国现行燃料油标准中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD3 96-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-199 6 。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的燃料。
燃料油的主要指标包括以下几个方面：1.轻重度：燃料油通常根据其密度和粘度来进行分类。
轻度燃料油通常是具有较低密度和低粘度的液体，而重度燃料油则具有较高的密度和粘度。
2.硫含量：硫是一种常见的污染物，它在燃烧过程中形成二氧化硫，对环境和人类健康造成负面影响。
因此，燃料油的硫含量是一个重要的指标。
国际海事组织（IMO）于2024年实施了全球硫含量限制，规定燃料油的硫含量不得超过0.5%。
3.燃烧性能：燃料油的燃烧性能包括燃烧热值、燃烧效率和排放物排放等指标。
燃烧热值表示燃烧单位重量燃料油释放的热能，通常以千焦或英制热单位（BTU）表示。
燃烧效率指的是燃料油在燃烧过程中被利用的程度，影响着发电或加热设备的能效。
排放物排放是指燃烧燃料油产生的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量。
4.闪点和燃点：闪点是指在特定条件下，燃料油释放的蒸气能够与空气中的火焰或火花相结合并燃烧的最低温度。
闪点越低，燃料油越容易燃烧。
燃点是指燃料油燃烧产生的蒸气与空气混合后能够持续燃烧的最低温度。
5.凝点：凝点是指燃料油在降温后凝结成固体的温度。
这个指标对于在低温环境中使用燃料油的设备非常重要，因为高凝点会导致燃料管道和喷嘴堵塞。
6.储存稳定性：燃料油在长时间储存过程中，可能会发生氧化、变质、污染等问题，降低其质量。
因此，燃料油在储存过程中的稳定性也是一个重要的指标。
以上是燃料油的一些主要指标。
根据不同的用途和需求，燃料油的规格标准可能会有所不同。
通常，各个国家或地区的能源管理机构都会制定相应的标准和规范，以确保燃料油的质量和安全性。
(完整版)柴油性能认识及选用
2013年2月25日调整后江苏省燃油价格
2、柴油的选用
柴油的选用原则——按季节或地区的 环境温度来选择。所选用的柴油牌号 一般比环境温度低5-10℃左右。
根据GB19147-2009标准要求，选用车用柴油牌号应遵循以下原则： 5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地区使用； －10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用； －20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使
该标准将车用汽油按辛烷值划分为90号、93号、 97号共3个牌号。
汽油牌号↑ →辛烷值↑ →汽油价格↑。
疯涨的油价
我国再一次上调成品油价格
国家发改委2013年2月24日发布关于上调成 品油价格的通知，决定自2月25日零时起上 调国内成品油价格，其中汽油上调300元/ 吨，柴油上调290元/吨。
（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧 的温度。
对柴油燃烧性的要求：
要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后 性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全， 发动机工作稳定性好，不发生爆震现象， 能发挥应有的功率。
部分燃油的闪点和自燃点
油品
汽油 煤油 轻柴油 重柴油
闪点
＜28 ℃ 28~45℃ 45~120℃ ＞120 ℃
（2）闪点——将可燃性液体在专门仪器和规定条 件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接 触，发生瞬间闪火的最低温度。
4、黏度
黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油 泵润滑的重要质量指标，黏度关系到发动机供油 系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作。
轻柴油和车用柴油对黏度的质量要求：
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障车辆的正常运行和保护环境具有重要意义。
柴油质量标准是指对柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中应符合的质量要求的规定。
柴油质量标准的制定是为了保证柴油燃料的质量，保障发动机的正常运行，减少对环境的污染。
首先，柴油的质量标准应包括以下几个方面，首先是凝点。
柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
凝点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
其次是闪点。
柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点过低会增加柴油的挥发性，增加火灾和爆炸的风险。
再次是凝固点。
柴油的凝固点是指柴油在低温下开始凝固成固体的温度。
凝固点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
最后是硫含量。
柴油中的硫含量过高会导致排放的硫化物增加，对环境造成污染，同时也会对发动机的运行产生不利影响。
其次，柴油质量标准的制定应参考国际上的相关标准，根据国内外市场需求和科技发展水平进行调整。
在国际上，欧洲、美国、日本等国家和地区都制定了严格的柴油质量标准，这些标准对柴油的硫含量、凝点、闪点等指标都有详细的规定，以保证柴油的质量和环保要求。
我国应该参考这些国际标准，结合国内市场需求和技术水平，适时修订和完善柴油质量标准，以适应国内外市场的需求。
最后，柴油质量标准的执行需要有严格的监管和检测体系。
只有严格执行柴油质量标准，才能保证柴油的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
对于生产企业来说，应建立健全的质量管理体系，加强对原材料、生产过程和成品油品质的监控，确保产品质量符合标准。
对于监管部门来说，应建立健全的监管体系，加强对柴油产品的抽检和监测，严格惩处违反质量标准的行为，保障市场秩序和消费者权益。
综上所述，柴油质量标准的制定和执行对于保障柴油产品的质量和环保要求具有重要意义。
只有严格执行质量标准，才能保证柴油产品的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
柴油和汽油质量指标分析
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015，车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机.我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252—2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油,其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
2％,车用柴油的硫含量不大于0.05％。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10＃、-20#、—35＃和—50＃等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的轻柴油,反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0＃轻柴油适合于风险率为10％的最低气温在4度以上的地区使用,表示其凝点不高于0℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等.（1）燃烧性（着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高,其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高,如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高,环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低.通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2)蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
燃料油的使用要求
燃料油的使用要求一、汽油的使用要求汽油是可用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。
对汽油的使用要求主要有：①在所有的工况下，具有足够的挥发性以形成可燃混合气。
②燃烧平稳，不产生爆震燃烧现象。
③储存安定性好，生成胶质的倾向小。
④对发动机没有腐蚀作用。
⑤排出的污染物少。
1、汽油的蒸发性当汽油具有良好的蒸发性时，它就较容易与空气形成均匀的可燃混合气，进入气缸后燃烧也较完全，使发动机能正常运转。
如果汽油的蒸发性太差，它就不能在气缸中完全气化，使汽油机功率降低，还会造成起动和加速（尤其是冬季）的困难。
反之，如果汽油的蒸发性太强，则汽油易在导油管中因气化而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生。
反映汽油蒸发性能的指标是其馏程和饱和蒸气压。
⑴馏程馏程能大体表示该汽油的沸点范围和蒸发性能。
其10％、50％、90％各馏出温度和干点的意义如下：①10％馏出温度它表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。
10％馏出温度越低，表明汽油中所合低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动，但是，该馏出温度若过低，则易于产生气阻。
汽油10％馏出温度与发动机能迅速起动的最低温度之间有重要的关系。
我国车用汽油质量标准中要求其10％馏出温度不高于70℃。
②50％馏出温度它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。
汽油的50％馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转柔和。
如果50％馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。
我国车用汽油质量标准中要求50％溜出温度不高于120℃。
③90％馏出温度和终馏点（或干点）这两个温度是表示汽油中重馏分含量的多少。
如该温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。
燃料油质量标准
标准牌号项目
RMD15
120
RME25
180
RMG35
380
20号
0号
运动粘度mm2/s ≤
100℃
15
25.0
35.0
20.5 (50℃)
3.0-8.0 (20℃)
GB/T265ISO 3104
50℃
120
180
380
雷氏粘度/s ≤(37.8℃)
800
950
2000
1600
3800
3600
0,991
ISO3675/ISO12185
粘度@ 100 deg. C (mm2/s)
Max
25
3
ISO3104
闪点deg. C.
Min
60
60
ISO2719
倾点(upper) deg. C.
--?冬季品质
Max.
30 deg. C
30 deg. C.
ISO3016
--?夏季品质
30 deg. C
30 deg. C.
0.50%
0.50%
0.50%
杂质
0.10
0.10
0.10
俄罗斯M-40 M-100燃料油质量指标
参 数
标 准
检测方法
M-40
M-100
1.恩氏粘度 ，°E： 80℃ 不大于
8.0
16.0
GOST 6258
2.灰分，% 不大于
GOST 1461
-低灰分燃料油
0.04
0.05
-正常燃料油
0.12
0.14
铝+硅mg/kg ppm
Max
柴油质量标准
柴油质量标准
柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了确保柴油的质量，各国都制定了相应的柴油质量标准。
柴
油质量标准主要包括燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等指标。
本文将对柴油质量标准进行详细介绍，以便读者更好地了解柴油的
质量要求。
首先，柴油的燃烧性能是一个重要的指标。
燃烧性能直接影响
着柴油的燃烧效率和排放物的产生。
因此，各国对柴油的燃烧性能
都有严格的要求，包括点火性能、燃烧速度、燃烧稳定性等方面的
指标。
其次，硫含量是另一个重要的指标。
硫是柴油中的一种有害物质，它会在燃烧过程中产生硫化物，对环境和人体健康造成危害。
因此，各国都对柴油中的硫含量进行严格限制，以减少大气污染和
保护环境。
此外，粘度、密度和凝点也是柴油质量标准中的重要指标。
粘
度和密度直接影响着柴油在低温和高温条件下的流动性，而凝点则
影响着柴油在低温环境下的使用性能。
因此，各国对这些指标也都
有相应的要求，以确保柴油在各种工况下都能正常使用。
总的来说，柴油质量标准是保障柴油质量的重要手段，它涉及到燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等多个方面的指标。
各国都对柴油质量制定了严格的标准，以确保柴油的质量符合要求，达到环保和安全的目的。
希望本文对柴油质量标准有所帮助，让读者更好地了解柴油的质量要求。
轻质燃料油标准
轻质燃料油标准轻质燃料油是指相对于重质燃料油而言，燃烧性能较好、净化效果较高、环保要求较严格的一类燃料油。
它在工业生产和日常生活中广泛使用，为了保证其质量和安全性，制定了一系列的标准。
轻质燃料油标准包括以下几个方面：燃烧性能、净化效果、环保要求、质量控制和安全性等。
首先，在燃烧性能方面，轻质燃料油应具有良好的点火性能和可燃性，燃烧产物中的有害物质应控制在合理的范围内。
燃料油的点火温度和燃烧稳定性需要符合相关标准，以确保燃烧过程的可控性和稳定性。
其次，在净化效果方面，轻质燃料油应具有良好的清洁和净化效果。
燃烧产物中的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物应控制在国家环保要求的范围内，以减少对大气环境的污染。
再次，在环保要求方面，轻质燃料油标准要求其生产和使用过程中应符合环保要求。
例如，要求生产过程中应采用环保工艺和装备，减少污染物的排放；要求使用过程中应控制燃烧产物的排放，减少对环境的影响。
此外，在质量控制方面，轻质燃料油标准要求生产过程中应严格控制产品的质量。
生产厂家应建立质量管理体系，监控原材料供应、生产工艺、产品检测等环节，确保产品的质量稳定和符合相关标准。
最后，在安全性方面，轻质燃料油标准要求生产和使用过程中应确保安全。
生产厂家应建立安全生产管理体系，并采取必要的措施防止事故的发生；使用者应按照相关规定正确使用燃料油，避免火灾和爆炸等安全事故的发生。
总结起来，轻质燃料油标准是为了保证燃料油的质量和安全性而制定的。
它包括了燃烧性能、净化效果、环保要求、质量控制和安全性等方面的要求。
通过严格执行这些标准，能够确保轻质燃料油的质量符合要求，减少对环境的污染，保障使用者的安全。
作为一种重要的能源，轻质燃料油的标准化管理对于工业生产和社会发展具有重要意义。
轻质燃料油标准
轻质燃料油标准
摘要：
一、轻质燃料油的定义与特点
二、轻质燃料油的分类与用途
三、轻质燃料油的标准及意义
四、我国轻质燃料油标准的现状与发展
正文：
轻质燃料油，作为一种广泛应用于工业、交通等领域的能源产品，其定义和特点在业内有着明确的规范。
根据相关资料，轻质燃料油是指在石油炼制过程中，通过蒸馏、裂化、重整等工艺处理，得到的沸点范围约在50～350℃的烃类混合物。
这种燃料油具有高热值、低密度、易燃烧等特点，被广泛应用于内燃机、锅炉等能源设备中。
轻质燃料油的分类和用途也是多样化的。
按照沸点范围和烃类组成的不同，轻质燃料油可以分为汽油、煤油、柴油等。
其中，汽油主要应用于汽车、摩托车等内燃机；煤油则适用于火车、船舶等大型交通工具；柴油则广泛应用于工业生产、建筑施工等领域。
在轻质燃料油的应用过程中，标准的建立和实施具有重要意义。
首先，标准可以规范燃料油的质量和性能，确保其在各个领域的应用安全可靠；其次，标准可以指导企业生产，提高生产效率和产品质量；最后，标准还可以促进燃料油的技术创新和产业发展。
我国在轻质燃料油标准方面已经取得了显著成果。
不仅建立了完善的燃料
油标准体系，还积极参与国际标准的制定和修订。
目前，我国轻质燃料油标准已经与国际接轨，为我国燃料油产业的发展提供了有力支持。
然而，面对日益严峻的能源环境和产业发展需求，我国轻质燃料油标准仍有待进一步完善和提高。
炼油综合技术经济指标
炼油工艺基础知识——炼油综合技术经济指标项目前期阶段和实际生产阶段，大家会经常看到一些关于炼厂的综合技术经济指标，这些指标对不经常接触技术经济评价的技术人员来说比较陌生，有时也苦于得到一个准确的解释。
以下收集整理了十九项这方面的一些指标的概念和计算公式，供大家参考学习。
1. 综合商品率定义：报告期内石油产品商品量占原油和外购原料油加工量的百分比。
综合商品率=（石油产品商品量/原油及外购原料加工量）*100注：综合商品率越高，说明从一定量原油(包括外购原料油)中得到的石油产品商品量越多；或者说生产一定量的石油产品商品，所用原油(包括外购原料油)越少2.可比综合商品率定义：报告期内板块内加工过程中可比综合商品量占原油及外购原料加工量的百分比。
可比综合商品率=（可比综合商品量/原油及外购原料加工量）*100可比综合商品量=（石油产品商品量+外销蒸汽折燃料-外购蒸汽折燃料+半成品期末期初差额）注：外购蒸汽折燃料：是指报告期内从板块外购入的蒸汽折合燃料按热焓进行折算；外销蒸汽折合燃料：是指报告期内销售给板块外的蒸汽（非CFB锅炉、煤制氢装置产出并网蒸汽）折合燃料按生产蒸汽实际消耗的燃料折算；半成品期末期初差额：是指报告期内半成品期末库存总量与半成品期初库存总量差值，主要表达半成品总库存增减值；3.综商指数定义：报告期内综合商品率、综合能耗、综合损失相结合的综合指标。
综商指数=（可比综合商品率/（可比综合商品率+综合能耗/10+综合损失率））*100；=（可比综合商品量/（可比综合商品量+炼油综合能耗+综合损失量）*100；4.综合自用率定义：报告期内板块内生产的、已作本企业产量统计的、又作为本企业生产另一种产品的原材料、燃料使用的产品数量之和占原油及外购原料加工量的百分比。
综合自用率=（综合自用量/原油及外购原料加工量）*100；综合自用量=（燃料油自用量+燃料气自用量+催化烧焦量+其它自用量）；注：包括炼油板块内用做燃料的燃料油(包括用做燃料的其它油品)、燃料气、催化裂化烧焦量；用做各种“剂”类的石油产品；不包括板块内非炼油装置用的原料、燃料等，如属板块内CFB锅炉、煤制氢、甲醇制氢等装置消耗的燃料气、柴油、石油焦等；5.综合损失率定义：报告期内原油及外购原料从采购提货单到运输、卸油、储存、输转、加工、产品出厂的全过程损失总量占原油及原料购入总量的比例。
地炼 对 燃料油 380cst的技术指标要求
地炼 对 燃料油 380cst的技术指标要求- 运动黏度（50℃）：一般应控制在380cSt以内，在寒冷天气时，要适当低到280cSt以内，以保证良好的流动性。
- 密度（15℃）：应限制在0.991g/cm³以内，否则分油时就会出现工作异常，不能正常排出水分和杂质。
超过0.985g/cm³的重油属于高密度重油。
- 水分：水分越大，净热值越低，水分会增加油耗。
现行国际标准要求水分≤0.5%，超过0.5%要扣减单价。
受分油机水感应器限制，水分最大不能超过10%，否则分油机跑油。
- 倾点：反映重油低温流动性的主要参数，主要受重油中蜡质成分影响。
蜡质越高，倾点越高。
根据广州天气状况，公司要求冬天倾点≤0℃，夏天可以放宽到≤20℃，而该项国际标准是≤30℃。
- 硫分：主要是考虑腐蚀和环保排放问题，当然越低越好，按机组要求≤35%。
考虑环保因素，最好控制在≤10%。
- 闪点：关乎燃油安全性的一项指标，国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。
- 灰分：燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分，按国际标准≤0.1%即可，短时间使用，按照经验可放宽到≤0.2%。
- 机械杂质：按国际标准≤0.1%即可，短时间使用，按照经验可放宽到≤0.3%。
- 残碳 （%）：表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向，最好≤13%，这样可以减少气缸积碳。
如果短时间使用，可以放宽到≤18%（380#重油国际标准）。
- 净热值：关系发电油耗的重要指标之一。
如果机组效率一定，净热值越高，油耗越低。
国际标准无热值要求。
根据电厂实际情况，一般控制在＞9600kJ/kg。
- 金属成分 （×10-6）：钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。
根据柴油机使用要求，一般控制如下：钒＜100，钠＜50，铝＜30，硅＜50。
- 胶质、沥青质 （%）：胶质是从石油中分离出来的，通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。
胶质在化学性质上是一个不稳定的物质，即使在常温下，它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。
轻质燃料油标准
轻质燃料油标准一、密度轻质燃料油的密度应符合国家及行业标准，一般应在0.80-0.90g/cm³之间。
密度可以反映燃料油的纯度和精炼程度。
二、粘度粘度是轻质燃料油的重要物理性质之一，它反映了燃料油的流动性和润滑性。
一般来说，粘度越低，燃料油的流动性越好，但润滑性较差；粘度越高，燃料油的流动性越差，但润滑性较好。
因此，应根据具体用途选择合适的粘度范围。
三、闪点闪点是轻质燃料油的重要安全指标之一，它反映了燃料油在加热过程中产生蒸汽的难易程度。
一般来说，闪点越高，燃料油越安全。
国家及行业标准对轻质燃料油的闪点有明确规定。
四、硫含量硫含量是轻质燃料油的重要环保指标之一，它反映了燃料油中硫化物的含量。
硫化物在燃烧过程中会产生酸性气体，对环境造成污染。
因此，应尽可能降低轻质燃料油中的硫含量。
五、倾点倾点是轻质燃料油的重要低温性能指标之一，它反映了燃料油在低温下的流动性和稳定性。
倾点越低，燃料油在低温下的流动性越好，稳定性也越好。
六、水分水分是轻质燃料油的重要杂质之一，它会对燃料油的燃烧性能和使用寿命产生影响。
因此，应严格控制轻质燃料油中的水分含量。
七、机械杂质机械杂质是指燃料油中不溶于溶剂的固体物质，如灰尘、沙子等。
机械杂质会对燃料油的燃烧性能和使用寿命产生影响，因此应严格控制其含量。
八、残碳残碳是指燃料油在加热过程中残留的碳质物质，它会对发动机等设备造成磨损和腐蚀。
因此，应严格控制轻质燃料油的残碳含量。
九、灰分灰分是指燃料油在高温燃烧后留下的无机物质，如氧化物、矿物质等。
灰分会对发动机等设备造成磨损和腐蚀，因此应严格控制其含量。
十、硫醇硫硫醇硫是指燃料油中含有的硫醇类物质，它会在高温燃烧过程中产生酸性气体，对环境造成污染。
因此，应尽可能降低轻质燃料油中的硫醇硫含量。
十一、铜片腐蚀铜片腐蚀是指燃料油对铜等金属材料的腐蚀作用。
铜片腐蚀会对发动机等设备造成腐蚀和磨损，因此应严格控制其含量。
十二、实际胶质实际胶质是指燃料油中含有的胶状物质，如沥青、树脂等。
5-7号燃料油 认定标准
5-7号燃料油认定标准
燃料油的认定标准通常由国家或相关机构制定，以确保燃料油的质量和性能符合要求。
以下是一般的认定标准：
1.密度和粘度：燃料油的密度和粘度需要符合规定范围，以确
保能够在燃料系统中正常流动和燃烧。
2.闪点和燃点：燃料油的闪点和燃点需要符合规定的安全标准，以防止燃料在储存和运输过程中引发火灾或爆炸。
3.硫含量：燃料油的硫含量需要控制在一定的范围内，以减少
排放的硫氧化物对环境的污染。
4.灰分含量：燃料油的灰分含量也需要限制在一定范围内，以
防止在燃烧过程中产生大量的颗粒物和灰渣。
5.燃烧性能：燃料油的燃烧性能需要满足特定的要求，包括燃
料油的点火性能、燃烧热值等。
6.杂质含量：燃料油中的杂质含量也需要控制在一定的范围内，例如水分、悬浮物和铁含量等。
这些认定标准可以根据不同国家和地区的法规和环境要求而有所不同。
因此，在具体应用和贸易过程中，需要遵守当地的标准和规定。
轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
燃料油的详细要求(SH/T 0356-1996)轻柴油技术要求（GB 252-2000）船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998）船用残渣燃料油的要求(GB/T 17411-1998)如何选用轻柴油？轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]1.体积与重量单位之间的换算体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。
换算关系为：一吨油的体积数=1/p立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。
燃料油的标准
燃料油的标准燃料油是一种广泛应用于工业生产和生活消费领域的石油产品，其质量标准的制定和执行对于保障生产安全、环境保护和能源利用具有重要意义。
燃料油的标准主要包括其物理化学性质、燃烧特性、污染物排放限值等内容，以下将对燃料油的标准进行详细介绍。
首先，燃料油的物理化学性质是其质量标准的重要内容之一。
这包括了燃料油的密度、粘度、闪点、凝固点、硫含量等指标。
其中，密度和粘度直接影响燃料油在输送和燃烧过程中的流动性和稳定性，而闪点和凝固点则关系到燃料油的安全性和适用环境的范围。
硫含量则是影响燃料油燃烧后排放污染物的重要因素。
因此，燃料油的密度、粘度、闪点、凝固点和硫含量等指标需要在标准中得到明确规定。
其次，燃料油的燃烧特性也是其标准的重要内容之一。
燃料油的燃烧特性包括了其燃烧热值、燃烧稳定性、燃烧速度等指标。
燃烧热值直接关系到燃料油的能量利用效率，燃烧稳定性和燃烧速度则关系到燃料油在燃烧过程中的稳定性和燃烧效果。
因此，燃料油的燃烧特性也需要在标准中得到详细规定。
最后，燃料油的污染物排放限值是其标准的另一个重要内容。
燃料油的燃烧过程中会产生多种污染物，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
这些污染物对环境和人体健康都具有一定的危害，因此需要在标准中对其排放限值进行严格规定，以保障环境和人体健康的安全。
总而言之，燃料油的标准是保障生产安全、环境保护和能源利用的重要手段。
燃料油的标准内容主要包括其物理化学性质、燃烧特性、污染物排放限值等内容。
这些标准的制定和执行对于保障燃料油的质量和安全具有重要意义，也是石油化工行业的重要工作之一。
希望相关部门能够加强对燃料油标准的制定和执行，为我国的燃料油产业发展和环境保护作出积极贡献。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
93
97
研究 90 法辛 烷值 （不 小于）
93
97
3、汽油的安定性及其评价指标
汽油在其正常的储存与使用过程中,保持其性质 不发生永久变化的能力,称为汽油的安定性。 评定汽油安定性的指标主要有实际胶质与诱导期。 国标Ⅲ中规定汽油的实际胶质不大于5mg/100mL, 但经过运输与储存,使用时往往要大于此值,一般 允许不大于25mg/100mL，规定汽油的诱导期不小 于480分钟。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使 用过程中保持其外观颜色、组成和使用性 能不变的能力。主要要求柴油有较好的热 安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常 工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际 胶质、10％蒸余物残炭、催速安定性沉渣、 碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决 定于其化学组成。
全国
800 2.5 35 40
全国
500 2.5 35 40
全国
150 1 30 40
全国
50 1 28 40
国Ⅲ和国Ⅳ车用汽油标准
目前，我国除北京、上海、广州、深圳、 江苏、浙江等地外，全国车用汽油依然执 行国Ⅲ标准。我国2013年年底开始全面供 应国Ⅳ标准车用汽油 ，河南省也将在今年 年底全面推行国Ⅳ汽油。（国Ⅲ和国Ⅳ车 用汽油标准）
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
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燃料油的详细要求(SH/T 0356-1996)
轻柴油技术要求（GB 252-2000）
船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998）
船用残渣燃料油的要求(GB/T 17411-1998)
如何选用轻柴油？
轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适
用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使
用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？
选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型
燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法
中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]
1.体积与重量单位之间的换算
体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态
下，没立方米体积的石油为p吨重。
换算关系为：
一吨油的体积数=1/p立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）
将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。
此换算系数的大小与油品的密
度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，
可分别得:
大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93
对石油产品得计算方法也是一样。
如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。
依此类推。
表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。
美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。
例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：
93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨。
表1.原油和油品体积与重量单位换算表
二、原油
2.体积单位换算
体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。
1立方米=6.29桶（油）
一桶石油有多少
桶和吨是常见的两个原油数量单位。
欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。
吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2桶或7.3桶。
美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，
我国的加油站则用升计价。
1桶=158.98升=42加仑。
美制1加仑=3.785升，英制1加仑=4.546升。
如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。
假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99=157.3902公斤。
黑金－石油的秘密
中国石油新闻中心[ 2007-08-13 09:42 ]
黑金的诞生
过去20年来在地质学和地球化学的研究下，对于石油成因的了解已经大有进展，石油的生物成因说已近不争的事实。
虽然无机（非生物）成因的油气也可能存在，但属少量。
生物成因说的重要证据是生物指标，也就是石油中残留的生物分子仍具有生物体的分子构造或特性，是生物体中原有不易分解的化合物，在石油形成过程中残留下来，一般可用来判别石油前身的生物种类、年代和沉积时的环境。
此外，从碳的稳定同位素分析也不利于无机成因说的可能性，因为油气和生物相似，含有比无机碳较少的碳-13同位素（C13）。
地球上的石油绝大多数产在含有生物有机物的盆地中，也
支持生物成因说。
如今我们已经能够利用生物成因说的准则，成功地预测石油的产量和分布。
石油成因的研究不仅是学理上的研究，也有实际上的功用。
石油是古代生物遗骸经由很复杂的生物和化学作用转化而成的，据估计大约只有千分之一或更少的生物体，有机会经过很快的掩埋与氧隔绝避免腐烂，并转化成石油的前身油母质。
油母质是一种大分子的有机地质聚合物，以固态存在于页岩或碳酸岩的颗粒间，它的成分很复杂，含碳、氢和少量的氮、硫、氧。
油母质的形成一般认为是由生物聚合物例如蛋白质等先分解成单分子体，再重新聚合成油母质。
湖里沉积物中的油母质多数来自藻类、细菌孢子、花粉或树脂等，以产生液态石腊系的碳氢化合物石油为主。
海里沉积物中的油母质多数来自浮游生物、藻类、细菌和少量陆上植物，以产生液态石油为主，天然气为辅。
陆上沉积物中的油母质多数来自高等植物的木质素，以产生天然气为主。
因此了解生油岩中油母质的来源，可以预测所产出石油的成分和油与气的比例。
油母质的形成多数在沉积掩埋的早期，当时的地温多不超过摄氏50度。
大约经历几千万年，沉积物越埋越深，地温越高（约摄氏100-150度），油母质的成熟度达到一定范围（油窗）就转化成液态石油或天然气。
石油的生成是受化学动力控制的不可逆反应，就像我们煮食物一样，温度高所需时间短，温度低得慢慢熬。
油母质转化成石油一般认为符合反应速率的准则。
石油地球化学家以实验模拟，把油母质在压力锅中加热观察石油的产生并测量其反应速率和参数，再从地层中已知生油岩掩埋的深度或其相当的地层温度和地层掩埋的时间（约千万年），去估计石油生成的量。
埋藏在深处的石油分子经过长期地热的煎熬（约摄氏150-200度），逐渐裂解成天然气和焦
沥青，终究有机会以气态再度移栖到浅处成为天然气藏，或以固态的天然气水合物隐藏在深海底，或逸出地表。
石油裂解过程如同石油的生成一样是不可逆反应，甲烷和石墨为其最终产物。
黑金的流浪生涯
石油从油母质产生后，起初多被残留的油母质所吸收，当石油的量超过油母质所能吸收的最大量时，就进入生油岩地层的孔隙间。
当石油越生越多，地层内压力升高将油气由生油岩排出到周围孔隙度高的地层中，有时生油岩地层压力高过岩层的强度则发生破裂，因而加速油气从生油岩中排出（初次移栖）。
当油气进入高孔隙的地层中，由于孔隙大，毛细阻力小，油气可通过浮力快速沿着此运载地层往浅处移动，这是二次移栖。
当油气在移栖途径中遇到不透油的地层（封阻）受阻而停留下来，慢慢由上而下汇集在此封闭地层中，封闭内的石油越聚越多，就形成所谓的油藏。
倘若油的来源不断，继续汇集，一直到此封闭地层被油气所填满，如果有油气再补充进入，则由下方溢口溢出，经由其它途径再向浅处移栖。
除了少量油气有朝一日为人类服务，多数残留在地层内的油气终究难逃被细菌吞噬的命运，因细菌生化作用大大改变石油的成分和性质，使其变重而多硫，并不为人类所喜欢。
石油探勘者如果能准确地定出石油移栖的途径和方向，就可在沿途按图索骥探寻可能存在的油藏。
我们如何知道石油移栖的途径和方向呢？石油地质学的研究告诉我们，石油二次移栖的途径和方向与地下地质断层构造和运载地层的特性或连续性有密切关系。
地球物理学家利用震波探测技术和地质学家研究地层的变化与构造，提供我们详细的地下地质轮廓，让我们了解油气最可
能移栖的地层或断层，以及能够封阻油气的盖层和封闭。
地球化学家从石油中的生物指标或碳和氢同位素，告诉我们油藏中的石油是从哪个生油岩地层来的，并追踪生油地层和石油移栖的方向，就如同刑事警探利用指纹和DNA 追踪罪犯一样。
有些生物指标的特性和含量可告诉我们油母质是否已成熟，石油是否已生成。
此外，因为石油中的极性有机分子在移栖途中易被地层中黏土矿物吸附，所以它的含量随移栖距离增加而减少，也因此可告诉我们石油移栖的远近。
黑金的归宿
石油在地下汇集到油藏封闭，就如同河水在地表汇集到湖泊、池塘、水库或海洋一般。
不同的是石油的流动（移栖）是由下往上浮升，倘若地下移栖通道顺畅，石油终究要漏出地表而消散。
所幸地下经常存在着渗油性很低的地层，如颗粒很细的泥岩、页岩，或很致密含石膏盐类的蒸发盐岩等。
这些岩层受挤压而形成背状或帽型的构造（背斜），成为良好盖层，倘若盖层下的岩层是孔隙大的岩石如砂岩、碳酸岩等，则这些地层中的岩石孔隙就成为容纳石油的空间。
在储油层中，气、油、水由于比重不同，是成层状存在的，天然气层在上面，其次是油层，最下面是水层，但有时候天然气与油可以单独与水共存。