船用馏分燃料油标准

船用燃料油检测指标简析及对设备的影响

船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。

燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。

通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。

船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。

船用燃料油标准

船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行中不可或缺的能源，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。

为了规范船用燃料油的质量标准，保障船舶运行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中包括船舶燃料油的物理化学性质、燃烧性能、硫含量、粘度、密度等指标。

首先，船用燃料油的物理化学性质是其质量的重要指标之一。

船用燃料油的闪点、凝固点、粘度、密度等物理化学性质直接关系到燃料的燃烧性能和船舶的运行安全。

因此，IMO规定了船用燃料油的物理化学性质标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性。

其次，船用燃料油的燃烧性能是船用燃料油标准的重要内容之一。

燃烧性能直接关系到船舶的动力性能和燃料的利用效率。

IMO规定了船用燃料油的燃烧性能标准，要求船用燃料油在燃烧过程中的燃烧稳定性、燃烧速度、燃烧完全性等指标符合规定的要求，以保障船舶的动力性能和燃料的利用效率。

另外，船用燃料油的硫含量是船用燃料油标准的重要内容之一。

硫含量直接关系到船舶运行过程中的排放污染问题。

为了保护海洋环境和降低船舶运行对环境的影响，IMO规定了船用燃料油的硫含量标准，要求船用燃料油的硫含量符合规定的要求，以降低船舶运行对环境的影响。

最后，船用燃料油的粘度和密度也是船用燃料油标准的重要内容之一。

粘度和密度直接关系到燃料的输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性。

为了保障船用燃料油在输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性，IMO规定了船用燃料油的粘度和密度标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性和燃料的利用效率。

综上所述，船用燃料油标准是船舶运行中不可或缺的重要内容，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。

因此，船用燃料油的质量标准应当得到高度重视，船舶运营企业和相关部门应当严格遵守IMO的相关规定，加强船用燃料油的质量监管和管理，以保障船舶运行的安全性和环境保护。

船用馏分燃料油标准

900.0 896.5
GB/T 1884和 GB/T1885
35 SH/T 0694
1.50 GB/T 17040
60.0 GB/T 261
2.00
IP 570
0.5 GB/T 7304
0.10 SH/T 0701
25 SH/T 0175
— GB/T 17144
0.30
— GB/T 6986
倾点/℃ ——I ——II
外观水分（体积分数）/% 灰分（质量分数）/%
润滑性磨痕直径（60℃）/μm
-6
-6
不高于 —
0
0
清澈透明
不大于 —
—
—
不大于 0.010 0.010 0.010
0 6
0.3 0.010
GB/T 3535
目测 GB/T 260 GB/T 508
SH/T 0765 不大于 520 520 520 520
表1 船用馏分燃料油要求和试验方法
2012.12.31发布，2013.7.1实施
GB/T 17411-2012
性能
品种ISO-F DMX DMA DMZ DMB
试验方法
运动粘度（40℃）/（mm2/s）
不大于 5.500 不小于 1.400
6.000 2.000
6.000 3.000
11.00 2.000
氧化安定性/（g/m3）
不大于 25
10%蒸余物残炭（质量分数）/% 不大于 0.30
残炭（质量分数）/%
不大于 —
浊点/℃
不大于 -16
890.0 886.5
40 1.50 60.0 2.00 0.5 — 25 0.30 — —

船舶燃料油检测要求

船舶燃料油检测指标介绍大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定.1、燃料油的自然属性燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

(1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。

粘度的测定方法，表示方法很多。

在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。

各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

船用燃料油包括哪几种规格

船用燃料油包括哪几种规格？
2015-03-24
船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。

主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。

RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

燃料油技术指标及其意义

2.50
10.00 14.00 15.00
18.00
20.00
上限残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积
炭坚硬，磨损较大。
傾点
6
6
30
30
30
30
倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 ℃ 不大于解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微
粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应
密度(15 ℃)
的粘度。
920.0 960.0 975.0 991.0
991.0
1010.0
kg/m3 不大于密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过
高的燃料油，其质量热值相对较低。
计算碳芳香度指数
850
860
860
860
870
870
倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。
0.30
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
水分 volume%不大于水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄

油品检测——燃料油标准纲要参考资料

船用燃料油：标准及测试方法提纲第一部分：标准1、目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998，它与ISO 8217:1996等效。

2、ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010，之前的标准是ISO 8217:2005。

3、GB/T 17411-1998中明确规定：燃料油应是由石油制取的烃类混合物。

这不排除加入改进某些性能的添加剂，燃料油不得含无机酸。

4、燃料油应不含下述任何添加物或化学物：——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的；——有害人体的；——对空气造成更多的污染的。

5、GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭（微量）、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。

6、ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是：○1残渣油的粘度等级由6种减为5种，产品规格从15种减为10种；○2所有产品密度均改为15 ℃，RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低；○3残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v)；○4运动粘度由100℃改为50℃；○4增加了钙（Ca）、锌（Zn）、磷（P）含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试；○5RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m)；○6硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致，即不超过4.50％(m/m)第二部分：测试方法密度1、液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。

2、密度的测试方法是：GB/T1884和GB/T1885。

3、密度的测试原理：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。

当温度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试样温度。

用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。

如果需要，将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中，以避免在测定期间温度变动太大。

船用燃油硫含量标准

船用燃油硫含量标准
船用燃油硫含量标准主要涉及以下几个方面。

1. 国际海事组织（IMO）规定，自2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m。

2. 燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

3. 根据国家标准GB17411-船用燃料油，馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法；
船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60；
馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%；
4. RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。

总结起来，船用燃油硫含量标准主要受国际海事组织（I MO）以及我国国家标准GB17411的限制。

这些标准规定了船舶在不同情况下使用的燃油硫含量的限制值。

船用燃料油指标

船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。

由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。

燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。

根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。

2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。

3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。

现分别介绍如下：1.十六烷值（Cetanenumber）十六烷值是表示发火性能的指标。

燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。

以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。

以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。

柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。

柴油的十六烷值与化学组成的关系表一油样号十六烷值烷烃环烷烃芳香烃化学组成（）1 85 9 6 66 2 80 10 10 63 3 75 12 13 57 4 73 12 15 51 5 69 14 17 47 6 45 22 33 32 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在4060 间。

十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。

中速柴油机和低速柴油机使用燃油的十六烷值应分别在3545 间和2535 间。

中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min 时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min 时，燃烧时间为0.004s。

船用燃料油(渣油型)及其他标准 (2)

船用燃料油（渣油型）及其他标准名称船用燃料油重柴油轻柴油试验方法标准标准牌号项目RMD15 -120 RME25- 180 RMG35- 380 20号(=DMC,DMO) 0号运动粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137 ISO31014 运动粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40闪点(闭口),°C ≥60 60 60 65 65 GB/T 261 ISO 2719 上倾点°C≤ 30 30 30 23 凝点(GB/T510)：0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏w t%≤ 14 15 18 10%蒸余物：0.50 10%蒸余物:0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt%≤ 0.8 1.0 1.0 1.0 痕迹GB/T 260 ISO 3733 机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无(GB/T511) ISO 10307-2 密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测实测GB/T 1884ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 0.2(GB/T380) GB/T 11140 ISO 8754钒mg/kg ppm Max 200铝+硅mg/kg ppm Max 80注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。

船舶燃料油馏程

船舶燃料油馏程是指燃料油中各组分沸点的范围。

根据馏程的不同，船舶燃料油可以分为轻质燃料油、中质燃料油和重质燃料油。

其中，轻质燃料油是指沸点较低的组分，中质燃料油是指沸点在165-370℃之间的组分，而重质燃料油是指沸点在370℃以上的组分。

船舶燃料油的馏程是影响其燃烧性能和燃烧效率的重要因素之一。

如果燃料油的馏程过短，则其含有的轻质组分较多，燃烧时容易产生爆燃和敲缸现象，对发动机的寿命和稳定性造成不利影响。

如果燃料油的馏程过长，则其含有的重质组分较多，燃烧时会产生大量的油烟和残渣，不仅会对发动机造成磨损和堵塞，还会对环境造成污染。

因此，在选择船舶燃料油时，需要根据发动机的要求和实际情况选择合适的馏程范围。

同时，为了确保船舶燃料油的品质和安全性，需要定期对燃料油进行检测和化验，确保其符合相关标准和要求。

燃油品种及质量指标

上倾点,
℃,小于等于
30
30
30
23
凝点
(GB/T
510):0
GB/T
3535
ISO
3016
残碳,
康氏,
0.80
1.0
1.0
1.0
痕迹
GB/T
260
ISO
3733
沉淀物
(机械杂质)
,wt%,小于等于
0.10
0.10
0.10
0.10
(GB/T
511)
无
(GB/T
511)
ISO
10307-2
密度,
ISO
8754
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燃油品种及质量指标
----船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性
能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船
舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
主要规格有：
----RMD15-120号船用燃料油;相当雷氏一号粘度（100度F）1000秒左
等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴
油机。
----轻柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发
性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料，也
可用于中等马力中速船舶柴油机。
中燃公司燃油质量指标
名称
FONT lang=ZH-CN face=宋体size=2大于船用燃料油(渣油型)
右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
----RME25-180号船用燃料油;相当雷氏一号粘度（100度F）1500秒左

简述船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义

简述船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义【摘要】船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类。

同时，船用馏分燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数，对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。

本文根据笔者多年的工作经验，以船用馏分燃料油指标检测标准为出发点，对船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。

【关键词】船用馏分燃料油检测指标指导意义对于目前市场上所销售的大多数船用馏分燃料油而言，燃料油质量不稳定的问题较为突出。

为此，我们应进一步深入了解船用馏分燃料油检测指标对船舶的正常运行所造成的影响，加强对于船用馏分燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，加强指标检测工作的开展，为提升船用馏分燃料油质量打下坚实的基础。

1 船用馏分燃料油指标检测标准在1987年，国际标准化组织制定了第一部船用燃料油标准iso 8217-1987标准。

在对船用燃料油标准做出相应的修订之后，在2005年颁布了iso 8217—2005标准，与“1996标准”相比作出了以下几种变化：（1）粘度指标度调整到了50℃；（2）增添了针对废润滑油的控制指标；（3）最大含硫量确定为4.5%（m/m）。

在2010年，又颁布了船用燃料油iso 8217—2010，增加了针对“馏分燃料油”增加控制指标的意义、检测方法、用油指导等（如酸值、硫化氢（h2s）、氧化安定性、润滑性）。

2 馏分燃料油质量指标对船用柴油机的影响馏分燃料油质量指标对船用柴油机的影响主要包括以下几个方面：（1）运动粘度。

粘度直接关系到馏分燃料油的输送性能与柴油机的喷油雾化效果，粘度过大会造成雾化不良，不能与空气均匀混合，严重影响燃烧质量。

而如果粘度过低，也会造成燃烧不完全，功率下降。

对于船舶上所用的馏分燃料油而言，应根据各系统单元的不同要求进行加温，从而使之达到合理的粘度。

（2）密度。

通常情况下，对于密度过高的馏分燃料油而言，其质量热值相对较低。

国际船用燃料油质量标准的动向

国际船用燃料油质量标准的动向周新民(华东船舶工业学院　江苏　镇江　212003) 摘要　船用燃料油质量标准不仅对船用燃料油的生产及内燃机的设计和制造等具有重要的指导作用,而且是船用燃料油贸易中供求双方共同的质量基础。

为此,国际标准化组织在船用燃料油质量标准方面开展了积极的工作,日本及其他一些发达国家也紧随其后,对此给予了高度的重视。

我国船用燃料油标准目前与国际标准及国外先进标准相比,尚有一定差距,因而应加强采标工作,尽快将国际标准转化为国家标准。

关键词　国际　船用燃料油　质量标准　动向众所周知,当今各类船舶所使用的发动机,无论是燃汽轮机还是柴油机,几乎都是使用石油产品作为燃料。

因此,船用燃料油质量标准不仅对船用燃料油的生产及内燃机的设计和制造等具有重要的指导作用,而且是船用燃料油贸易中供求双方共同的质量基础。

为此,了解国际船用燃料油质量标准的发展情况及今后动向,对相关的企事业来说具有重要的意义。

11国际船用燃料油质量标准概况用于船舶大功率低速柴油机的燃料油大部分是石油生产中残留下来的渣油。

50年代它是以A重油为主流,此后,由于燃烧技术的进步等原因已可采用价廉的C重油(重质残渣油)。

1973年,第一次石油危机以后,各产业界使用轻质油的数量增加了,而重油的数量减少了。

当时,为了促进经济的发展,保持石油产品的供求平衡,引入了一种新的石油精炼装置(裂化装置),即对按过去蒸馏生产工艺产生的残油进行进一步的热裂化、催化裂解产生高附加值的产品。

然而这样的结果,又使船用燃料的裂化残渣燃料油的质量更加低劣了,从而影响到船用内燃机的使用性能。

因为在点燃性、燃烧性被降低的同时,产生的燃烧残留物增多后,就会使气缸和活塞产生异常磨损,且混入的催化剂微粒还会产生燃料油的混合稳定性和储存稳定性等问题。

因此,为了控制船用燃料油的低质化倾向,首先必须对有关燃料油的成份、性质等进行详细的分析和充分的了解,其次要制定船用燃料油的分类及质量标准,这对燃油的生产、销售和使用以及船用主机的研究、制造都是必要的。

船用燃料油知识问答

船用燃料油知识问答1、问：何谓船用燃料油？答：船用燃料油是指用于船舶柴油发动机的燃料类油品。

标准名词来源于1990年我国参照采用国际标准ISO 8216，翻译并正式使用了这一名称。

我国相应的标准为GB/T 12692.2《石油产品燃料（F 类）分类第二部分船用燃料油品种》。

2、问：船用燃料油有那几种燃料类型？答：中华人民共和国国家标准GB/T 12692.2亦即国际标准8216中，明确规定船用燃料油由两组产品组成，一类为馏分燃料，一类为残渣燃料。

3、问：如何衡量船用燃料油的质量？答：在使用中，船用燃料油通常用下列三种方式之一控制和衡量油品质量。

⑴用国际标准控制质量国际航运界广泛接受的船用燃料油质量标准是国际标准组织制定的ISO 8217标准（最新为2012年标准）其综合了船东、柴油机制造商、炼油厂、石油公司等各类国际组织的意见和要求，有广泛的适用范围。

⑵用国家标准衡量内贸船用燃料油质量国内目前内河或近海船只凡使用船用残渣型燃料油,一般均以GB/T 17411标准(最新年代号为2012年标准)，该标准基本等同于ISO 8217-2010（E）标准技术要求。

⑶用供受双方协议标准控制质量船东或用户根据自身的要求提出质量指标要求，油商根据自身能力进行承诺（纳入供油合同）的协议标准。

⑷以供应商提供的企业标准为准绳供应商根据长期的供货需求，面向广泛的用户提供自身经过科学整理的长期质量承诺指标，供客户选择使用，这个指标在供应商的标准化管理下，稳定和可靠，形成为企业标准。

4、问：如何要求供油商对油品质量负责？答：我们在使用油品时，应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。

一般按以下三种形式提出要求：⑴执行现行国际标准或国家标准；⑵执行双方协议标准；⑶选择执行供应商提供的企业标准。

以上三种质量控制形式，油品一经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责，超出范围之外的要求一般不予保证。

船用燃料油标准

船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行的重要能源，其质量直接影响到船舶的安全和环境保护。

为了规范船用燃料油的质量，保障航行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中最为重要的是国际海事组织颁布的《国际船用燃料油标准规范》（ISO 8217）。

ISO 8217规定了船用燃料油的物理化学性质、燃烧特性、掺混物质量百分比、硫含量、灰分含量、粘度、密度、闪点、凝固点等一系列指标。

这些指标的严格要求，保证了船用燃料油的质量符合国际标准，能够满足船舶的运行需求，同时减少了对环境的污染。

在ISO 8217中，最为关注的指标之一就是硫含量。

硫含量是衡量船用燃料油环保性的重要指标，高硫燃料油的燃烧会产生大量的硫氧化物，对环境造成严重污染。

因此，ISO 8217对硫含量设定了严格的限制，分为多个等级，其中最为严格的是低硫燃料油，其硫含量不得超过0.10%。

随着国际环保意识的提高，越来越多的国家和地区纷纷出台了低硫排放政策，要求船舶在其管辖范围内使用低硫燃料油，以减少大气污染。

此外，ISO 8217还规定了船用燃料油的粘度、密度、闪点等指标，这些指标直接关系到燃料油的流动性、稳定性和安全性。

船舶在选择燃料油时，需要根据自身的船舶类型、动力系统和航行条件来选择符合要求的燃料油，以保证船舶的安全运行。

除了ISO 8217之外，一些国家和地区还会根据自身的实际情况，制定适用于本国船舶的燃料油标准。

这些标准可能会在硫含量、粘度、密度等方面有所不同，船舶在进入这些国家和地区航行时，需要严格遵守当地的燃料油标准，以免因使用不符合标准的燃料油而受到处罚。

总的来说，船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。

船舶公司和船东应当严格遵守国际和地区的燃料油标准，选择符合要求的燃料油，确保船舶的安全运行和环境保护。

同时，各国政府和国际组织也应当加强对船用燃料油标准的监管和执行，共同维护好航运市场的秩序和环境的清洁。

船用燃料油新标准第三版ISO8217

9、机械杂质和水分：燃油中所含不溶于汽油和苯的固体颗粒（灰尘和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分数称为机械杂质，这些杂质大多数是在运输和储存过程中混入的，它们不能燃烧，却能使喷孔堵塞，加剧喷油设备的磨损。燃油中的水分会降低燃油的发热值，易破坏正常发火，尤其是水分多时会使燃烧减慢，并破坏气缸润滑油膜。
11、残炭值：燃油在隔绝空气的条件下加热干馏，最后剩下的一种鳞片状的焦炭残余物称为残炭，残炭占试验油重量的百分数称为残炭值。残炭值表示燃油在燃烧过程中形成炭渣的倾向，并不表示形成结碳的数值。其对柴油机的危害是：使气缸结碳造成热阻增加，引起过热，磨损加剧，严重时会引起活塞环卡死和折断，喷孔堵塞，气阀咬死。
2）测试方法：在规定的工作条件下，所试燃油与某一种标准混合燃料具有相同的发火性能（即有相同的滞燃期）时，该标准燃料的十六烷值即为所试燃油的十六烷值。 3）对柴油机燃烧性能的影响：十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值过高，将使燃油发生高温裂化而产生游离碳，造成冒黑烟而经济性下降，同时由于加工费用高而使得燃油的价格高；十六烷值过低，则燃油的滞燃期长，使燃烧过程粗暴，起动和低负荷运转时难于发火和稳定工作。（对滞燃期的化学过程有影响）高速机CN=40-60；中速机CN=35-50；低速机 CN=25及以上，通常仅规定轻柴油的十六烷值。
12、闪点：燃油汽化后产生的蒸汽与空气混合气同火焰接触而闪火的最低温度，用来衡量燃油挥发成分产生爆炸或火灾危险性的指标。根据测量器具和方法的不同，有开口和闭口闪点之分。闭口闪点比开口闪点低，常用闭口闪点。为保证船舶安全要求燃油的闭口闪点应高于65°C（轻柴油除外），滑油的开口闪点在130-300°C之间；从防火防爆角度，只有在低于燃油闪点17°C的环境温度下倾倒燃油或敞开燃油容器才是安全的。注意：燃点：油闪燃后5S不熄灭的最低温度，同一种油料自燃点〉燃点〉闪点。

轻柴油、燃料油的详细技术指标要求

燃料油的详细要求(SH/T 0356-1996)轻柴油技术要求（GB 252-2000）船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998）船用残渣燃料油的要求(GB/T 17411-1998)如何选用轻柴油？轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。

一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。

如何选用船用柴油？选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。

由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。

因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。

若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。

如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。

我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。

石油体积与重量单位的换算方法中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]1.体积与重量单位之间的换算体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。

原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。

换算关系为：一吨油的体积数=1/p立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。

船用重质燃料油质量指标及其影响

船用重质燃料油质量指标及其影响随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。

原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。

原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油，现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。

另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程，对原油深加工。

有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。

再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。

这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。

因此，迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。

1 现行船用燃料油标准1.1 国际ISo船用燃料油标准1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。

后经修订，1996年颁布Iso 8217 -1996 标准(第二版)。

ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。

该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。

该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15 类。

标准中船用馏分燃料油简称DM，船用残渣燃料油简称RM。

市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。

国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准（第三版）。

“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化：①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v)：④RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。