宜兴恒宝项目交通影响分析报告
高铁时代的宜兴城市空间战略交通专题
新城的出行都不经过老城，市内的出行在新区就可以 完成，如果要去更大的城市，只需前往新高铁站，然后不 到一小时就可以抵达法兰克福。
• 苏嘉线：苏州-嘉兴城际轨道交通线，全 长78公里
1-1-4 宁杭高铁
宁杭城际铁路起自江苏南京市， 经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、 湖州、德清，终止于杭州市，全长 251公里，速度目标值为200公里/ 小时。
建成后，宜兴至南京、杭州坐 火车均只需半个小时，比走高速公 路少花一个小时。
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1-2 高速铁路建设对城镇群格局的影响
汇报提纲
一、高速铁路的建设对城市的影响 二、高铁时代宜兴市城市交通战略研究 三、宜兴城市整体交通系统适应性分析 四、宜兴高铁站区交通需求特性与预测 五、高铁时代的宜兴城市交通发展 六、宜兴市物流系统构建 七、宜兴市城市交通的智能化
一、高铁时代宜兴市城市交通战略研究
1-1 高速铁路发展概况
1-1-1 世界高铁发展历程
（1）1975-1985年上越和东北新干线对区域的影响
将10个辖区的人口增长与全国平均的人口增长进行比较： •6个辖区有一个或更多的新干线车站 •4个辖区没有车站，按照有、无高速公路分成两组。
结果发现： •有新干线车站的6个辖区内有3个辖区的人口增长高于 全国平均水平； •没有新干线车站的辖区人口增长均未高于全国平均水 平，即使有高速公路的地区也不例外。
（2）避免过度发展大经济区中的单一支配性中心城市，形成若干功能互补的多极城市群 德国ICE覆盖的地区几乎全都是具有自己优势产业的城市，比如鲁尔区、慕尼黑大
宜兴市绿色交通运输工作情况汇报分析
宜兴市绿色交通运输工作情况汇报分析陈丽萍宜兴市运输管理处党的十八大以来，党中央把生态文明建设和环境保护工作上升到了前所未有的高度，绿色交通运输是新时期、新形势下，加快转变发展方式、推进交通运输现代化的一项艰巨而紧迫的战略任务。
党和国家及省市高度重视，并且就此制定了一批政策、法规、文件，作出一系列重要工作部署。
宜兴市运输管理处坚持以十八大精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，牢固树立生态文明和现代交通理念，立足当前，致力长远，加强行业管理，切实落实好上级要求，现将绿色交通工作情况汇报如下：一、前阶段工作完成情况及成效2013年至今，我们主要致力于七大工程的落实工作：(一)绿色公共交通运输体系建设工程我处坚持公交优先发展战略，目前，我市城市公交已拥有公交车485辆，其中清洁能源车172辆；开通了线路49条，线路总长度785公里，日均班次5200个，日均运量16.6万人次，公交分担率为21%；城乡公交已拥有车辆376辆，其中清洁能源车186辆。
开通班线82条，覆盖了全市216个行政村。
城市、城乡的公共交通已经成为市民出行的重要方式。
(二)客运车辆提档升级工程我处切实做好老旧车辆到期报废更新工作的同时，大力推广清洁能源车辆的使用。
2013年至今，城市公交已报废更新老旧车辆125辆，城乡公交交已报废更新老旧车辆117辆，共推广投入使用清洁能源车330辆，其中燃气车221 辆、纯电动车109辆，并建成投入使用加气站3座，充电桩50个；报废更新出租车427辆，新增30辆。
车辆排放均达到国家排放标准要求。
(三)“黄标车”淘汰工程根据无锡市《关于2014年度淘汰黄标车及老旧车辆工作任务部署协调会议纪要》，我处积极配合环保和公安部门做好2015年度的黄标车淘汰工作。
一是加强政策宣传，通过宏达检测中心和运管处服务窗口等渠道向各企业、车主宣传“黄标车”淘汰的相关政策、法规；二是严把“检测关”与“年审关”，对按要求必须淘汰的“黄标车”不予检测，不予年审。
宜兴市烧香港整治工程环境影响报告表
宜兴市北部烧香港（滆湖~外横塘河段） 项目代码 行业类别 及代码 绿化面积 (平方米) 宜发改中心函（2018）81 号 E 4822 河湖治理及防洪设施工程建筑 -1.78%
其中： 环保投 环保投资占总投资 107 资(万元) 比例 预期投产日 评价经费(万元) 2019 年 8 月 期 原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规模、数量（包括锅炉、发电机等） ： 原辅材料主要是各种建筑材料，如混凝土、砖等。 主要设施主要是各种施工设备，如挖土机等。 工程内容包括：
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堤防设计断面见下图：
图 1 烧香港堤防设计标准断面
（2）清淤工程：疏浚河道 13.53 公里 本工程整治的烧香港河道西起滆湖，东至外横塘河，全长 24.6 公里。根据原设计 资料，烧香港设计河底高程为 0.00m，河底宽度 20m，坡比 1:3。本次设计对淤积严重 的河段进行清淤疏浚，以恢复原有过流断面，清淤底高程为 0.00m，河底宽度 20m。 根据烧香港测量断面显示，滆湖至静堂大桥段（K-2+377～K8+700）基本无淤积方 量，河底宽大于等于 20m，河底高程低于 0.0m，因此对滆湖至静堂大桥段的河道不进 行清淤，静堂大桥至外横塘河（K8+700～K22+22）淤积严重，急需清淤，本次清淤工 程西起静堂大桥，东至工程终点，清淤里程为 13.53 公里。 其中，位于芳桥街道的烧香港河段（K12+229 ～K18+385 ）列入《宜兴市 2017 年 河道环境综合整治生态清淤项目计划任务》 ，2017 年底前完成清淤施工，清淤底高程为 0.50m，由于本工程设计的测量图在芳桥街道烧香港清淤施工前完成，因此需扣除芳桥 街道 0.5m 以上部分的淤泥方量。 目前该项目已进行生态清淤的施工， 清淤土方量 13.82 万方。根据该项目设计资料，芳桥街道境内的烧香港河道设计清淤底高程为 0.50m，不 满足烧香港原规模的要求，本次对该段河道进行进一步浚深至 0.00m。 沙溏河至太湖段（K22+225~太湖）已纳入《2018 年周铁镇沙塘港及支河生态清淤 工程》 （扬州市勘测设计研究院有限公司） ，目前该工程正在实施中，设计清淤断面满足 本工程要求，不再另行实施。
道路改造工程建设项目可研报告
道路改造工程建设项目可研报告目录一、项目概述 (2)1. 项目背景与缘由 (3)2. 项目目的及必要性 (4)3. 项目改造范围与规模 (5)二、项目可行性分析 (7)1. 市场需求分析 (8)（1）交通流量现状及预测 (9)（2）道路改造需求分析 (10)2. 技术可行性评估 (11)（1）现有技术条件分析 (12)（2）新技术应用探讨 (14)3. 经济可行性评估 (14)（1）投资估算与资金来源 (16)（2）经济效益预测与分析 (17)三、项目改造方案 (18)1. 设计方案介绍 (19)（1）总体设计思路 (20)（2）主要技术路线 (21)（3）特色设计亮点 (22)2. 施工工艺流程说明与施工方法论述等详细内容及补充完善改造的具体内容23一、项目概述本报告旨在详细阐述道路改造工程建设项目的可行性研究，项目背景基于当前城市交通状况的迫切需求，为适应城市化进程中的交通增长，提升城市形象及市民出行质量，本道路改造工程显得尤为重要。
项目的主要目标是改善现有道路状况，提高通行效率，缓解交通拥堵问题，为市民提供更为便捷、安全的出行环境。
项目概述部分主要介绍了改造工程的基本情况，本次改造工程涉及的道路是城市核心区域的主要交通干线，全长约XX公里，连接着城市的重要交通枢纽和公共设施。
改造内容包括路面翻新、拓宽改造、增设交通设施、优化道路标志标线等。
改造工程旨在将现有道路升级为现代化城市主干道，提升城市的综合交通运输能力。
项目提出的必要性和依据主要是基于当前道路交通问题的严峻形势以及城市发展的战略规划。
随着城市化进程的加快，原有道路已无法满足日益增长的交通需求，道路改造工程的建设迫在眉睫。
该项目的建设符合国家关于城市基础设施建设的政策导向，也是城市自身发展战略规划的重要组成部分。
项目可行性研究的重点将放在工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性以及社会影响等方面。
本项目的实施将按照“整体规划、分期建设”的原则进行。
关于交通影响评价报告的范文
关于交通影响评价报告的范文关于交通影响评价报告的范文关于交通影响评价报告的范文篇一：小区交通影响评价报告1.1 项目概况与研究目的荣汇时代广场是由全椒荣邦实业有限公司开发的建设项目，位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该项目规划总平面图已经完成并报至全椒县建设局。
项目总占地面积22965M2，建筑占地面积11936m2, 总建筑面积6.6万m2, 建筑密度为39.29%。
根据城市交通影响评价规定，城市区域内部如此建筑规模的商业综合体应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。
因此，全椒荣邦实业有限公司委托浙江华洲国际设计有限公司进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。
1.2 工作依据与研究方法1.2.1 工作依据(1)全椒县城总体规划；(2)项目区控制性详细规划；(3)国家有关的技术标准和法律法规。
1.2.2 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。
具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。
(2)预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。
(3)除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。
未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。
(4)项目影响评价①交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标。
环境影响评价报告公示：NO.2016G33、NO.2016G34地块项目环评报告
二、工程内容及规模1、项目由来南京未名房地产开发有限公司为上海北大资源地产有限公司全资子公司，根据《国有建设用地使用权出让合同》（合同编号3201242016CR0082-83）：2016年11月17日，上海北大资源地产有限公司取得了NO.2016G33和NO.2016G34地块的土地使用权，地块位于溧水区规划薛李东路以东、中山东路以北、S246省道以西、青年路以南，总用地面积179398.17m2，其中建设用地面积125022.92m2，代征道路用地面积约26751.22m2（代征道路由建设单位负责代建后交付政府，须另行申报环保手续，不在本次评价范围内），代征绿地面积27624.03m2（控制指标以建设用地为准，代征用地不纳入其中）。
现由于相关挂牌出让文件要求，上海北大资源地产有限公司于2017年4月11日同意将该地块受让人变更为南京未名房地产开发有限公司（详见附件5）。
现该公司拟投资36.8亿元在该地块进行房地产开发，即本项目——NO.2016G33、NO.2016G34地块项目。
根据南京市规划局溧水分局出具的《建设工程规划条件通知书》（溧规要点（2016）010号）：G33地块主要为A地块，G34地块主要包含B、C|、D、E四个地块，因此本项目分成A、B、C、D、E五个地块进行开发建设，A地块规划用途为R2二类居住用地，其建设用地面积69210.75m2，建设内容为住宅、物业、养老和社区用房；B地块规划用途为R2二类居住用地，其建设用地面积37466.3m2，建设内容为住宅、物业、养老和社区用房；C地块规划用途为Rax幼托用地，其建设用地面积5769.3m2，主要建设1所12班幼儿园；D地块规划用途为Aa居住社区中心，其建设用地面积10135.76m2，社区中心内配建有医疗卫生设施及社会福利与保障设施、公共文化、体育设施、行政管理与社区服务、农贸市场、商业服务设施、社区办公、养老服务和公厕等；E地块规划用途为S42a机动车停车场用地，其建设用地面积2440.81m2，主要建设社会公共停车场和1栋配套办公用房。
宜兴项目可行性研究报告通用模板
宜兴xxx建设项目可行性研究报告模板仅供参考摘要说明—宜兴市，江苏省无锡市代管县级市，地处江苏省西南端、沪宁杭三角中心，东面太湖水面与苏州太湖水面相连，东南临浙江省湖州市长兴县，西南临安徽省宣城市广德市，西接常州市溧阳市，西北毗邻常州市金坛区，北与常州市武进区相傍。
地势南高北低，属北亚热带季风气候，全市总面积1996.6平方千米。
截至2018年末，宜兴市辖5个街道、13个镇，有行政村213个、社区97个。
户籍总人口108.13万人，其中男性53.25万人。
宜兴有国家AAAA级风景区8个：善卷洞风景区、竹海风景区、龙背山森林公园、团氿风景区、陶祖圣境风景区、张公洞风景区、云湖风景区和中国宜兴陶瓷博物馆（中国紫砂博物馆）。
有始建于晋朝的周王庙（纪念晋平西将军周处）、宋代苏东坡创建的蜀山东坡书院和亲自手植的闸口天远堂西府海棠、清乾隆时期建造的瀛园、太平天国时期改建的辅王府等人文景点。
2018年，宜兴市实现地区生产总值1713.28亿元，实现一般公共预算收入120.01亿元。
该xxx项目计划总投资17288.34万元，其中：固定资产投资14039.12万元，占项目总投资的81.21%；流动资金3249.22万元，占项目总投资的18.79%。
达产年营业收入32196.00万元，总成本费用25686.14万元，税金及附加332.90万元，利润总额6509.86万元，利税总额7740.67万元，税后净利润4882.39万元，达产年纳税总额2858.27万元；达产年投资利润率37.65%，投资利税率44.77%，投资回报率28.24%，全部投资回收期5.04年，提供就业职位553个。
中国历来都是世界芳香产业中的重要供应者，然而在香薰精油的生产及消费方面一直都处于缺失状态，众多小型厂家急于抢夺短期利益，造成中国香薰精油市场混乱,市场集中度低，无明显的品牌效应。
中国内地市场，精油护肤品所占市场份额不足2%，精油护肤品行业还有巨大的市场空间可供挖掘。
宜兴市城市综合交通体系规划-预测篇
宜兴市城市综合交通体系规划-预测篇宜兴市城市综合交通体系规划预测篇江苏省城市规划设计研究院2003年8月目录第一章社会经济发展预测 (1)一、预测内容 (1)二、预测依据 (1)三、土地利用调整规划 (1)1、城市性质 (1)2、城市规模 (1)3、城市发展方向 (2)4、城市形态 (2)5、城市布局 (2)6、城市用地结构 (2)四、交通小区划分和布局 (3)五、交通小区土地利用 (6)六、交通小区可达性 (9)七、交通小区人口分布预测 (10)1、人口总量预测 (10)2、人口分布预测 (11)第二章宜兴市城市客运交通需求预测 (16)一、客运交通需求预测内容 (16)二、客运交通生成预测 (16)1、出行总人口 (17)2、人均出行次数 (17)3、发生量预测 (17)4、吸引量预测 (18)三、客运交通分布预测 (21)1、基本方法 (21)2、模型简介 (21)3、客运交通分布预测 (22)四、市区客运交通方式划分预测 (24)1、基本思路 (24)2、现状分析 (25)3、影响因素分析 (25)4、出行方式特性 (26)5、出行方式预测方法 (28)6、出行方式预测结果 (30)7、分方式客运需求分布量 (31)五、对外客运交通分布预测 (37)1、出入境客运交通生成预测 (37)2、出入境客运交通分布预测 (38)3、过境客运交通生成预测 (39)4、过境客运交通分布预测 (40)六、本章总结 (41)第三章宜兴市城市货运交通需求预测 (42)一、对外货运需求总量预测 (42)二、对外货运交通生成预测 (42)三、对外货运交通分布预测 (45)1、过境货运交通分布预测 (45)2、出入境货运交通分布预测 (46)四、市内货运交通需求预测 (48)1、市内货运交通生成预测 (48)2、市内货运交通方式预测 (49)3、市内货运交通分布预测 (49)第一章社会经济发展预测宜兴市位于我国东部沿海的长江三角洲地区，是我国著名陶都，江苏重要的工业、旅游城市，苏浙皖接壤地区的商贸综合服务中心。
范蠡大道北延段工程施工
范蠡大道北延段工程施工范蠡大道北延段工程是宜兴市的一项重要交通基础设施建设项目，对于优化城市交通布局、促进区域经济发展具有重要意义。
该项目南起现状庆源大道，向北与现状百合大道、现状屺分公路相交，跨越规划六级航道烧香港河，终点对接宜马快速通道的规划周杨公路（S341），全长约10.5公里。
工程按照六车道一级公路（兼快速路功能）标准设计，设计时速100公里/小时，其中一般路段路基宽度34.5米，主线跨线桥段路基总宽54米，采用沥青砼路面。
项目旨在构建快速、高效、安全的交通网络，提高道路通行能力，满足不断增长的交通需求。
在工程施工过程中，项目团队秉承高品质、高效率的建设理念，严格遵循相关法律法规和工程技术标准，确保工程质量和安全。
首先，施工方进行了详细的地质调查和地形测量，确保工程设计的准确性和可行性。
同时，项目团队加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利推进。
范蠡大道北延段工程主要包括路基、桥梁、隧道、排水、照明等工程。
在路基施工中，严格按照设计要求进行土方开挖、填筑、压实等工序，确保路基的稳定性和承载力。
同时，注重路基排水设施的建设，防止水分对路基的侵蚀。
桥梁工程是范蠡大道北延段工程的重要组成部分。
项目团队在桥梁建设中采用先进的技术和材料，确保桥梁的结构安全和使用寿命。
针对不同的桥梁结构，施工方制定了详细的施工方案和质量控制措施，严格把控施工过程中的每一个环节。
隧道工程是范蠡大道北延段工程的又一重要组成部分。
在竺山湖隧道的建设中，项目团队面临着湖水压力、地质条件复杂等挑战。
为了确保隧道的安全和稳定，施工方采用了先进的隧道施工技术和设备，严格控制隧道的开挖、支护和排水等工作。
此外，范蠡大道北延段工程还注重环保和节能，采用绿色施工技术，减少对环境的影响。
在施工现场，施工方设置了临时绿化带，采取措施保护周边生态环境，确保工程与环境的和谐共生。
目前，范蠡大道北延段工程已进入到最后冲刺阶段，全体建设者正全力以赴，确保工程按期完工。
宜兴市烧香港整治工程环境影响报告表
工程分析、 主要污染物产排情况、 环境影 响分析、 环境保护措施、 结论与建议 审核
子后重言万 2017035320352014320702000137
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《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单 位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英 文字段作一个汉字)。 2、 建设地点——指项目所在地详细地址， 公路、 铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、 学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能 给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析 结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出 建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可 不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
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本项目为河湖治理及防洪设施工程，项目在工程竣工验收投入营运后，项目本身不产生污水。 放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况 无。
宜兴恒宝项目交通影响分析
宜兴恒宝项目交通影响分析要紧结论 (1)一、概论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究的目的、内容、原那么、范畴 (1)二、基地及周边地区开发概况 (3)2.1 基地开发概况及规划设计指标 (3)2.2 基地周边地区开发概况 (4)2.3 基地周边地区用地规划 (5)三、基地及周边地区交通状况分析 (7)3.1 现状交通分析 (7)3.2 规划交通网络情形 (11)四、交通需求推测 (12)4.1 基地发生、吸引交通量推测 (12)4.2 基地周边道路交通量推测 (15)4.3 基地停车需求推测 (16)五、交通阻碍评估 (19)5.1 总体评估 (19)5.2 基地出入口阻碍评估 (19)5.3 基地停车设施阻碍评估 (20)5.4 基地内部道路阻碍评估 (20)5.5 基地周边道路阻碍评估 (21)六、交通组织方案 (22)6.1 交通组织原那么 (22)6.2 交通组织方案 (22)6.3 交通组织评判 (26)要紧结论一、基地开发总体交通阻碍评估宜兴市恒宝项目〔以下简称基地〕位于江苏省宜兴市都市中心区域，四面临水，东侧为都市南北向主干道—荆溪路，用地性质为居住、商业、会所，拟建成宜兴最一流的居住区。
基地所在区域开发强度较高，用地功能复杂，交通设施建设供应不足与日益增长的交通需求之间的矛盾日渐突出。
依照需求推测，基地早高峰将发生吸引客流量约770-820人，发生吸引机动车流量190-210pcu/h。
基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步增加。
与基地相接的荆溪中路交通量将上升10.5%，饱和度由0.87上升至0.96。
对周边道路的阻碍更为明显。
二、基地出入口评估与改善建议基地的出入口与荆溪中路相连接，车辆进出对该条都市道路均会造成一定的阻碍。
应尽量利用合理的交通组织措施进行优化，减少基地出入的交通流对都市交通的阻碍。
建议在近期在周边道路设施不改造的前提下，利用荆溪中路北侧的非机动车道，设置进入基地的专用右转车道。
宜兴国内运输总结
宜兴国内运输总结引言宜兴作为中国著名的陶瓷之乡，每年都有大量的陶瓷产品从宜兴运往全国各地。
为了满足市场需求，宜兴的国内运输系统不断完善和发展。
本文将总结宜兴国内运输的现状、问题和未来发展趋势。
现状分析运输方式宜兴国内运输主要以公路运输为主，同时也有铁路、水运和航空运输等其他运输方式。
公路运输便捷快速，能够满足大部分运输需求，但也存在一定的局限性。
铁路运输效率高，适合长途运输，但在宜兴的铁路运输还需要进一步开发和完善。
水运和航空运输相对较少使用，但在特定场景下有着独特的优势。
运输网络宜兴的运输网络相对完善，公路网络覆盖面广、互通性强。
主要的高速公路包括宜兴至无锡高速公路、宜兴至常州高速公路等。
另外，宜兴与无锡之间还有沪宜高速公路等连接两个城市的主要道路。
宜兴还拥有东白浜港和华兴港等港口，便于水运货物。
公共仓储设施宜兴提供了许多现代化的公共仓储设施，方便货物的中转和存储。
这些仓储设施通常配备了先进的货物管理系统、温湿度控制设备和安全监控系统。
宜兴还建设了一些大型物流园区，提供集装箱装卸、仓储、配送等服务。
存在问题运输效率不高宜兴国内运输在效率方面存在一些问题。
首先，公路运输过程中可能存在交通堵塞的情况，尤其是在节假日或特殊天气条件下。
其次，铁路运输资源有限，无法满足大规模货物的运输需求。
最后，水运和航空运输的使用相对较少，需要进一步提高运输的便捷性和经济性。
运输成本较高运输成本是每个企业都关注的问题。
宜兴国内运输目前面临的挑战之一就是运输成本较高。
公路运输的燃料费用和人工成本不断上涨，给企业造成了一定的经济压力。
此外，铁路和航空运输的费用相对较高，使得部分企业望而却步。
缺乏信息透明度在宜兴国内运输过程中，信息透明度相对较低。
货物的实时跟踪和监控困难，导致企业无法准确了解货物的位置和状态。
这给企业带来了一定的不确定性和风险。
发展趋势发展多式联运为了提高运输效率和降低运输成本，宜兴国内运输将逐渐发展多式联运。
“公铁水空”宜兴一个都不少！未来的大交通，超乎你想象！
“公铁水空”宜兴一个都不少！未来的大交通，超乎你想象！有句老话说得好，要致富，先修路！小兴想说是，宜兴何止是修路这么简单！为了宜兴“城市更好”“十三五”期间，宜兴交通将有大变化！不信，看下面这张图（戳大图更清晰哦~）有小伙伴表示哇塞~条条线线、蜿蜒起伏眼花+惊呆！没错~撸起袖子加油干给你说走就走的便利！一条主线“一小时深度融入沪宁杭半小时无缝对接苏锡常十分钟快速进入公交网”四种交通公路、铁路、水运、航空“六大工程”全面开启打造“公铁水空”大交通这场面光想想就激动看完绝对被惊！艳！到！“六大工程”都是啥？小兴为您详解↓↓↓01对外通道快速工程一是建设宜马快速通道。
建成后将实现宜兴与无锡、苏州、上海的快速连接。
二是建设范蠡大道北延段快速路。
范蠡大道北延是连接常州青洋路的快速通道，建成后将实现宜兴与常州的半小时快速、无缝对接。
三是新建常宜和宜长高速。
常宜高速是我省高速公路网南北中轴线的重要组成部分，建成后对于确立我市南北交通枢纽城市地位，进一步紧密我市与苏锡常都市圈的联系具有重要作用；宜长高速作为宁杭高速第二通道，途经宜南山区，建成后将有效促进我市旅游经济的发展。
四是积极推进锡宜高速扩建。
2020 年我省高速公路中轴线将全线贯通，届时锡宜高速宜兴段车流量将激增，需及早谋划改扩建方案，开展各项前期工作，力争基本与常宜高速同步建成投用。
02市域内部畅通工程一是基本完成新一轮规划省道的建设。
形成国省干线“四纵四横”网络，覆盖市内全部乡镇（街道、园区）。
四纵：230省道（渎边公路）、342省道（虞宜公路+宜广公路）、262省道（滆湖东路+环科大道）、263省道（丰张公路）四横：341省道（周杨公路）、240省道（宜金公路）、104国道（宁杭公路）、360省道（双湖公路）◎ 341省道（周杨公路）341省道是市域外环的北环，贯穿周铁、芳桥、万石、和桥、高塍、官林、杨巷等七个乡镇，服务北部产业带，全长43公里。
◎ 360省道（双湖公路）360省道是市域外环的南环，贯穿丁蜀、湖滏、张渚、西渚等四个乡镇，联结宜南山区多个4A级景区间，全长53公里，总投资9.75亿元。
宜兴道路运输总结
宜兴道路运输总结1. 引言宜兴市位于中国江苏省南部，交通便利，自古就是一个重要的交通枢纽。
随着宜兴经济的快速发展，道路运输在宜兴交通体系中起着不可忽视的作用。
本文将对宜兴道路运输进行总结和分析，包括运输方式、运输网络、运输效率以及面临的挑战等方面的内容。
2. 运输方式2.1 公路运输宜兴市的道路网发达，公路运输是宜兴市内货物运输的主要方式。
通过公路运输，货物可以快速、直接地运送到目的地，具有灵活性和便利性的特点。
宜兴市的公路运输网络覆盖面广，连接着宜兴市与周边地区以及其他省市。
2.2 水运宜兴市位于太湖之滨，水运资源丰富。
宜兴市内通航河道多，包括太湖沿岸和宜兴港等。
水运在大宗货物运输中发挥着重要的作用，尤其是对于距离太湖较近的地区，水运是一种经济高效的选择。
2.3 铁路运输宜兴市拥有铁路运输设施，铁路与宜兴市内的公路网络相互衔接，为宜兴与其他城市之间的货物运输提供了更多便利。
铁路运输具有稳定性和运输能力大的特点，对于大宗货物的长距离运输具有重要意义。
3. 运输网络宜兴市作为一个重要的交通枢纽，其运输网络十分完善。
运输网络包括公路网络、水运网络和铁路运输网络三个方面。
公路网络是宜兴市内运输网络的核心，连接着宜兴市内各个区域以及周边地区。
宜兴市的公路总里程长，路网密集，为货物运输提供了广阔的空间。
水运网络主要由太湖沿岸的河道和宜兴港等组成。
水运网络不仅满足了太湖沿岸地区的货物运输需求，而且与其他交通网络相结合，形成了多模式运输的综合网络系统。
铁路运输网络主要由宜兴市的铁路线路和铁路站点组成，与其他城市的铁路网络相连，连接着宜兴市与其他地区的货物运输。
4. 运输效率随着宜兴市经济的发展，道路运输的效率要求也越来越高。
为提高运输效率，宜兴市采取了一系列措施。
首先，在公路运输方面，宜兴市加大了对道路的改造和建设力度，优化了道路布局和交通管理，提高了道路通行能力和交通流畅度。
其次，在水运方面，宜兴市加强了对水上航道的维护和管理，提高了航道通畅度和运输效率。
加油站交通影响评价分析
目录第一章项目概况 .................................................................................................. - 4 -1.1研究背景 ................................................................................................ - 4 -1.2研究依据 ................................................................................................ - 4 -1.3研究目的 ................................................................................................ - 4 -1.4研究内容 ................................................................................................ - 5 -1.5研究原则 ................................................................................................ - 5 -1.4研究范围和年限的确定 ........................................................................ - 6 -1.5研究框架 ................................................................................................ - 9 -第二章项目简介 ................................................................................................ - 10 -2.1项目规划情况 ...................................................................................... - 10 -2.2项目方案要点 ...................................................................................... - 10 -2.3项目平面布局评价 .............................................................................. - 11 -第三章项目周边现状及相关规划分析 ............................................................ - 12 -3.1土地利用现状 ...................................................................................... - 12 -3.2现状道路网系统状况 .......................................................................... - 12 -3.2.1现状道路状况 ........................................................................... - 12 -3.2.2道路交叉口 ............................................................................... - 13 -3.3公共交通线路与设施 .......................................................................... - 13 -3.4现状交通流状况 .................................................................................. - 13 -3.4.1道路交通流 ............................................................................... - 13 -3.4.2交叉口交通流 ........................................................................... - 13 -第四章交通需求预测 ........................................................................................ - 15 -4.1目标年背景交通量预测 ...................................................................... - 15 -4.2拟建项目交通吸引量预测 .................................................................. - 16 -4.3停车需求预测 ...................................................................................... - 17 -第五章交通影响评价 ........................................................................................ - 19 -5.1项目影响范围内道路交通负荷分析 .................................................. - 19 -5.1.1项目周边主要路段交通负荷分析 ........................................... - 19 -5.1.2主要交叉口交通负荷分析 ....................................................... - 20 -5.2停车设施影响分析 .............................................................................. - 21 -5.3公共交通影响分析 .............................................................................. - 21 -5.4慢行交通影响分析 .............................................................................. - 21 -5.5出入口系统影响分析 .......................................................................... - 21 -5.6出入口距离交叉口分析 ...................................................................... - 22 -5.7出入口分析 .......................................................................................... - 22 -5.8交通影响分析评价 .............................................................................. - 22 -第六章交通组织方案与改善对策 .................................................................... - 24 -6.1总体思路 .............................................................................................. - 24 -6.2交通改善及组织原则 .......................................................................... - 24 -6.3交通改善对策 ...................................................................................... - 24 -6.3.1出入口系统改善措施 ............................................................... - 24 -6.3.2公共交通改善措施 ................................................................... - 26 -6.3.3路段改善措施 ........................................................................... - 26 -6.3.4交叉口改善措施 ....................................................................... - 26 -6.4交通组织方案 ...................................................................................... - 26 -6.5定性评价 .............................................................................................. - 26 -第七章交通组织评价 ........................................................................................ - 28 -7.1定量评价 .............................................................................................. - 28 -7.1.1评价指标 ................................................................................... - 28 -7.1.2多级可拓评价方法应用的基本思路 ....................................... - 28 -7.1.3评价指标的定量化计算方法 ................................................... - 29 -7.1.4多级可拓评价方法 ................................................................... - 31 -7.2定性评价 .............................................................................................. - 35 -第八章结论和建议 ............................................................................................ - 36 -8.1结论 ...................................................................................................... - 36 -8.2建议 ...................................................................................................... - 36 -第一章项目概况加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为一定区域内的机动车提供加油服务，此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。
宜兴市交通运输局_企业报告(业主版)
14.6
成交结果公告
2022-05-17 2022-05-17 2022-08-26
本报告于 2023 年 02 月 06 日 生成
4/19
重点项目
项目名称
TOP4
关于宜长高速公路云湖互通新建 工程预可报告编制及报批服务恢 复开评标的情况说明
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
中标单位
平均节支率
4.9%
同比增长：-14.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 06 日 生成
1/19
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................7 三、采购供应商 .............................................................................................................................9 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................9 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................9 四、采购代理机构........................................................................................................................10 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................10 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................11 五、信用风险 ...............................................................................................................................13 附录 .............................................................................................................................................13
宜兴运输总结
宜兴运输总结1. 引言本文将对宜兴运输进行总结和分析。
宜兴市位于江苏省的中部偏北地区，地理位置优越，交通便利。
宜兴市的运输系统发达，包括公路、铁路和水路运输。
本文将就各个方面对宜兴市的运输进行分析，并提出一些改进的建议。
2. 公路运输2.1 公路基础设施宜兴市的公路网络较为完善，包括高速公路、国道和省道。
各个公路的通行状况良好，但仍有少数地段存在拥堵问题。
为了改善公路拥堵问题，建议宜兴市加强对瓶颈路段的监测和疏导，同时提高公路的承载能力。
2.2 公共交通宜兴市的公共交通系统包括公交车和出租车。
公交车线路覆盖较广，但部分线路运营时间较短，无法满足市民出行需求。
建议宜兴市增加公交线路的频次和运营时间，并加强对公交车辆的维护和更新，提升市民出行的舒适度。
2.3 停车设施宜兴市的停车设施较为充足，包括停车场和停车位。
但在市区的繁忙地段，停车位紧张的情况仍然存在。
建议宜兴市加大对停车位的规划和建设，提供更多的停车位，方便市民和游客的停车需求。
3. 铁路运输3.1 铁路网络宜兴市拥有一条主要的铁路干线，连接了宜兴市和周边地区。
这条铁路干线对于运输货物和旅客起到了重要的作用。
宜兴市还计划继续发展铁路网络，提高运输效率。
建议宜兴市加快铁路建设的进程，促进物流和旅游业的发展。
3.2 火车站设施宜兴市的火车站设施较为完善，包括候车室、售票厅和卫生间等。
但在高峰期，火车站的候车室人流量较大，需要加强对候车室的管理和维护。
建议宜兴市增加候车室的座位数量，提供更好的候车环境。
4. 水路运输宜兴市位于太湖之滨，拥有发达的水路运输系统。
太湖水域畅通，可以用于运输货物和旅客。
宜兴市还规划了一些港口和码头，方便货物的装卸和运输。
建议宜兴市加强对水路运输的管理和维护，提高运输效率。
5. 改进建议基于对宜兴市运输系统的分析，笔者提出以下改进建议：•加强对公路拥堵路段的监测和疏导，提高公路的承载能力；•增加公交线路的频次和运营时间，提升市民出行的便捷度；•加大对停车位的规划和建设，解决停车位紧张的问题；•加快铁路建设的进程，促进物流和旅游业的发展；•增加火车站候车室的座位数量，提供更好的候车环境；•加强对水路运输的管理和维护，提高运输效率。
宜兴新长铁路道口平改立工程汇报材料
宜兴新长铁路道口平改立工程汇报材料一、边庄道口1、临时道路征地2、临时道路与高压线净高不足3m，影响通行车辆安全，需要改移。
3、K0+170左幅处有一处家具厂道口，U型槽影响家具厂车辆进出，需要考虑增设改移道路保证家具厂车辆进出。
二、屺高线1、k0+540~420左幅有一路高压线在施工范围内，需要改移。
2、Ak0+000~140改移道路路面设计宽度6m，村里提出改移道路与民房场园顺接。
3、Ko+320左幅有一处环保厂道口，U型槽施工过程中影响环保厂车辆进出，需要考虑增设临时道路保证环保厂车辆进出。
4、改移道路的征地。
5、Ko+420~540右幅处有一条3m宽的村道，在U型槽施工范围内，需要增设一条临时道路保证村民出行。
（是否考虑永久性道路）6、K0+370右幅处有一个江苏铁城遗留泥浆池未与村里协调好。
三、和高线1、k0+100~340左幅处一条便桥费用问题。
2、k0+100左幅处有一条7m宽的村道，道路施工中影响村民进出，村里提出从k0+000~100做一条临时道路，保证村民出行。
（道路是否考虑永久）3、k0+170处有一道横穿U型槽的燃气管，需要改移。
4、k0+260左幅有一个高压线杆、右幅有一个高压铁塔，需要考虑加固方案。
四、大生村道口1、改移道路的征地。
2、K0+240~295左幅处有一个鱼塘影响U型槽施工，需要考虑加固方案。
五、北渠村道路、十房村道口1、施工范围内高压线杆改移。
六、白泥组道口1、非国有林地苗木清点及赔偿。
2、国有林地手续未完成。
七、洑东道口1、非国有林地苗木清点及赔偿。
2、国有林地手续未完成。
八、滕里道口1、非国有林地苗木清点及赔偿。
2、国有林地手续未完成。
3、K0+340~460处鱼塘在道路施工范围内，需要协商解决。
九、南山道口1、非国有林地苗木清点及赔偿。
2、国有林地手续未完成。
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目录主要结论 (1)一、概论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究的目的、内容、原则、范围 (1)二、基地及周边地区开发概况 (3)2.1 基地开发概况及规划设计指标 (3)2.2 基地周边地区开发概况 (4)2.3 基地周边地区用地规划 (6)三、基地及周边地区交通状况分析 (7)3.1 现状交通分析 (7)3.2 规划交通网络情况 (11)四、交通需求预测 (12)4.1 基地发生、吸引交通量预测 (12)4.2 基地周边道路交通量预测 (15)4.3 基地停车需求预测 (16)五、交通影响评估 (19)5.1 总体评估 (19)5.2 基地出入口影响评估 (19)5.3 基地停车设施影响评估 (20)5.4 基地内部道路影响评估 (20)5.5 基地周边道路影响评估 (21)六、交通组织方案 (22)6.1 交通组织原则 (22)6.2 交通组织方案 (22)6.3 交通组织评价 (26)主要结论一、基地开发总体交通影响评估宜兴市恒宝项目（以下简称基地）位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，东侧为城市南北向主干道—荆溪路，用地性质为居住、商业、会所，拟建成宜兴最一流的居住区。
基地所在区域开发强度较高，用地功能复杂，交通设施建设供应不足与日益增长的交通需求之间的矛盾日渐突出。
根据需求预测，基地早高峰将发生吸引客流量约770-820人，发生吸引机动车流量190-210pcu/h。
基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步增加。
与基地相接的荆溪中路交通量将上升10.5%，饱和度由0.87上升至0.96。
对周边道路的影响更为明显。
二、基地出入口评估与改善建议基地的出入口与荆溪中路相连接，车辆进出对该条城市道路均会造成一定的影响。
应尽量利用合理的交通组织措施进行优化，减少基地出入的交通流对城市交通的影响。
建议在近期在周边道路设施不改造的前提下，利用荆溪中路北侧的非机动车道，设置进入基地的专用右转车道。
在远期荆溪中路按照规划红线42米扩建以后，基地出入口与荆溪中路的交叉口采取信号控制。
三、基地停车设施评估与改善建议（1）机动车停车设施根据停车需求预测，基地共需要配建机动车泊位410个左右。
其中商业设施不应少于20个停车位。
基地设计方案中已经设计了433个机动车停车位，能够满足基地的停车需求。
建议商业及会所的机动车车位一部分设置在地下，一部分以地面形式设置，以方便不同目的、不同停车时间的顾客车流停放。
（2）非机动车停车位根据停车需求预测，基地需配建的非机动车停车位不应少于460个，其中商业设施的非机动车停车位不应少于120个。
基地设计方案中未提及非机动车车位数，应予明确。
基地设计方案中未提及非机动车车位数，应予明确。
商业及会所的非机动车车位可以用地面形式集中停放管理。
四、基地内部道路交通评估与改善建议基地内部道路交通设施设计较为完善，主要通道上的车行空间与人行空间已利用断面形式进行了良好的分离，改善了内部道路的通行环境。
建议在独栋别墅北侧的内部道路设置双向的人行道，给予别墅区行人更多的步行空间。
原设计方案中的掉头设施的半径较小，建议掉头设施的半径应至少不能小于5米，尽量按照7米设置。
车行道可以按照3.5米的单车道设计。
五、基地周边道路交通评估与改善建议基地周边的道路现状已经比较饱和，早晚高峰的通勤交通、学生上学、放学的步行客流以及五局大院的机动车车流均对该道路的通行秩序造成了一定的影响，受荆溪中桥、荆溪南桥的宽度的制约，荆溪中路的交通问题在一定时期内很难得到解决。
近期交叉口改造：在交叉口的慢行车道设施右转专用车道，该车道应兼顾临时停车的作用（30秒以内临时停车）。
停车位作为出租、家长接送学生等车辆临时停靠，尽可能减少进出溪西路的往返车流对荆西中路的影响。
远期道路及交叉口改造：建议荆溪中路全线（包括荆溪中桥、南桥以及中桥以北的路段）均按照42米红线扩建。
公交设施：现状公交站台距离过近，对道路的通行能力影响较大，近期建议西侧的站台向南移，和东侧的站台应保证20个以上的间距。
远期建议结合交叉口改造，在交叉口的出口道设置公交港湾站。
宜兴市恒宝项目交通影响分析一、概论1.1 研究背景宜兴市恒宝项目（以下简称基地）位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，东侧为城市南北向主干道—荆溪路，用地性质为居住、商业、会所，拟建成宜兴最一流的居住区。
该项目的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，并将对周边道路、交叉口的交通产生重大影响，因此必须对基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，分析与评估的成果将作为规划报建审批的重要依据。
1.2 研究的目的、内容、原则、范围目的：➢根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响➢提出对基地用地开发的反馈建议➢保证基地周边地区交通系统的正常运行➢保障基地功能的正常发挥，保持基地的活力➢最大限度地减少基地建成使用后对周边道路交通系统的不良影响内容：➢分析基地及周边地区交通现状与问题➢分析比较基地的建设开发方案与目标年交通发生吸引需求➢分析基地对研究区域道路交通网络的影响程度及交通改善措施➢反馈、优化基地开发方案➢确定基地配建停车设施规模以及基地内部道路交通组织方案➢主要结论与建议等原则：➢坚持以人为本的原则➢坚持土地利用与交通协调、可持续发展的原则➢坚持定性分析与定量计算相结合的原则➢坚持动、静态交通平衡的原则范围：综合考虑基地建设规模及其可能产生的各种交通影响程度，确定人民南路以西、教育西路以北、荆溪中路以东、土城路以南为主要研究范围。
年限：以片区土地利用开发全面建成使用，并适当考虑基地客流的稳定性，确定目标年为2011年。
二、基地及周边地区开发概况2.1 基地开发概况及规划设计指标宜兴市恒宝项目位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，自然景观条件优厚，东侧与宜兴城市中心区南北向的主要干道—荆溪路相接，交通便利，区位优越。
基地总建筑面积达79595m2，主要用地功能分为住宅、会所及商业三大类。
其中住宅共336户，独栋别墅、叠加别墅占23%，普通住宅中绝大部分是160m2以上的高档大户型。
基地将成为目前宜兴市档次最高的综合性居住区。
基地的主要技术指标如表2-1所示，基地总平图见图2-1，基地鸟瞰图见图2-2，基地区位图见图2-3。
表2-1 基地建设方案主要技术经济指标技术指标计量单位数量总用地面积m235800总建筑面积m279595建筑密度% 25%绿地率% 35%建筑容积率- 1.8机动车停车位个433图2-1 基地总平图图2-2 基地鸟瞰图图2-3 基地区位图2.2 基地周边地区开发概况基地位于宜兴市城市中心区域，老城区南侧，周边用地开发较大，北侧用地以住宅为主，西侧用地以行政办公、科教体育为主，南侧用地以商业办公为主。
基地周边开发项目主要如下：土城新村：位于基地北侧，与基地隔河相望，建成时间较长。
宜客隆：位于基地北侧，是基地周边区域规模较大的大型购物超市。
宜兴市地方海事处：位于基地东侧，荆溪中路与溪西路交叉口的东北角。
宜兴市第一中学：位于基地东侧，江苏省重点高中。
宜兴市体育中心：位于基地东侧，紧邻宜兴市第一中学，是宜兴目前最大的体育中心。
宜兴一中宜兴体育中心五局大院：位于基地东侧，荆溪中路与溪西路交叉口的东北角，由财政局、国税务、审计局、物价局、环保局五个政府部门组成。
五局大院有两个出入口，分别位于溪西路和荆溪中路。
江苏银行：位于基地南侧，与基地隔河相望。
五局大院江苏银行基地南侧用地还有较多居住、商业、餐饮、娱乐等设施。
2.3 基地周边地区用地规划根据宜兴市城市总体规划（2003-2020），基地周边地块的功能性质变化不大，基地北侧的用地以居住为主，基地东侧及南侧以行政办公、教育文体以及少量商业设施为主。
宜兴城市总体规划与基地周边用地规划图三、基地及周边地区交通状况分析3.1 现状交通分析3.1.1 周边道路情况基地附近区域的主要道路分别为荆溪中路、溪西路、土城路、教育西路，现状情况如下：荆溪中路：主干道，位于基地东侧，与基地唯一相连的道路，是宜兴市南北向的重要主干道之一。
位于荆溪中桥北侧的路段较窄，道路宽24米，其中路幅宽15米，双向四车道，两边为非机动车与机动车的混行车道；荆溪中桥以南的路段较宽，道路宽32米，双向四车道，机非分隔，但车行道较窄，仅12米，非机动车道宽4米；荆溪中桥和荆溪南桥均较窄，桥面共宽12米，其中两侧人行道各宽1.5米，机动车与非机动车共用9米宽的桥面。
荆溪中桥以北的荆溪路现状基地东侧的荆溪路现状荆溪中桥现状荆溪南桥现状土城路：支路，位于基地北侧，现状路宽12米，其中车行道7米。
溪西路：支路，位于基地东侧，现状路宽24米，其中车行道15米，是通往宜兴一中、政府部门、体育中心的重要道路。
土城路现状溪西路教育西路：次干道，位于基地南侧，现状路宽24米，车行道宽15米，是宜兴市东西向贯通性的重要干道之一。
3.1.2 现状道路交通特征通过对与基地相连的两条道路—荆溪中路与溪西路的调查，对基地周边道路现状交通特征的分析如下：荆溪中路现状虽然为双向四车道，但由于受单车道宽度（仅3米）的制约，实际通行能力为1060pcu/h，因此该路段饱和度已经超过0.8，早晚高峰通行有一定拥堵，较为饱和。
荆溪中路路段高峰小时交通量及饱和度（单位pcu/h）方向现状交通量饱和度南向北951 0.83北向南911 0.81溪西路路段高峰小时交通量（单位pcu/h）溪西路与荆溪中路路口属于无信号交叉口，根据美国各州道路运输工作者协会的参考值，无信号交叉口，在不影响主要道路车辆通行的情况下，次要道路可通过的交通量不超过下表中的参考值，荆溪中路交通量在1800-1900pcu/h，溪西路的单向饱和交通量应该在30pcu/h以内，而现状溪西路的单向交通量已经达到133pcu/h，交叉口明显处于过饱和状态。
美国工作者协会参考值3.1.3 公共交通现状荆溪中路的公交站台共有4条公交线路通过，分别是1路、5路、8路和19路，该站台属于临时停靠站台。
两站台位置较近，错位距离较小，两辆公交同时停靠对周边影响较大。
3.1.4 现状交通问题总结以及症结分析通过对周边区域的现状调查及交通量的调查，对基地周边交通运行状况的主要问题总结如下：1、现状交通量已经接近饱和根据交通量调查，荆溪中路的交通量已经接近双向1900pcu/h。
荆溪中桥和荆溪南桥仅双向两车道，交通量已经接近饱和。
2、早晚高峰交通拥堵明显，秩序混乱基地周边的学校放学、单位下班对基地周边秩序影响较为严重。
学校在晚高峰17：15-17：30的时间段中，有较多的学生步行人流进入荆溪中路，在荆溪中桥和南桥的人流对交通通行造成了较大的影响。
单位上下班的左转也对该路段的交通通行秩序带来较大的影响。