SRS系统检测与诊断
汽车SRS系统的基本原理和故障诊断
结果如下：
故障码1：B0131为右侧开路；
故障码2：B0136为左侧开路。
四
安全气囊系统的故障征兆是难以确诊的，所以在进行故障排除时，诊断代码就成了最最重要的信息来源。
可以采用自我诊断或电脑故障诊断方法进行：
按照以下步骤进行：（以丰田车SRS为例）
汽车进厂
用户调查
SRS故障指示灯检查
诊断代码检查和记录
关于汽车
摘要：驾驶车辆时，安全带是否扣上与气囊息息相关。如果车辆受到碰撞时没有扣上安全带，虽然气囊没有打开，但很可能气囊电脑已经损坏，必须更换。本人根据自己在接触到的碰撞车辆中总结的经验，在本文浅谈一下自己的见解。
关键词：安全气囊、传感器、ECU
一概述
汽车安全气囊系统(Supplemental Restraint System——SRS)是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。目前按照安装气囊数量可以分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员和付驾驶员侧各有一个安全气囊)，两者的工作原理基本一样。
结果为：
＋S至＋A 830欧姆
＋S至－S∞
－S至－S小于1欧姆
所以很明显，以上测量数据说明右前安全气囊传感器是好的。基于安全起见，技术人员还是测量了左侧的前安全气囊传感器，结果一样，正常！
而故障代码为左右开路，那现在只有从左右主安全带传感器断路考虑了。于是技术人员开始测量安装在左右前门框下部的安全带传感器。测量结果为端子D＋与端子D－之间的电阻都是在一千欧姆以上，正常！
遇到这种事情真的很麻烦，所以技术人员再电话询问车主事故当时的情形，原来车主当时没有扣上安全带。于是技术人员带着好奇的心情去拉了一下安全带，不会自锁，以为是拉得不够快，于是再大力拉了一下，结果还是一样。所以很明显安全带已经工作过了（爆炸了），而同时抱死后使主传感器给SRS主ECU反馈了信号，但是由于驾驶员没有扣安全带，所以气囊没有打开。然而整个SRS系统已经工作了一次，所以造成SRS主电脑以及安全带总成都已经损坏。
SRS-辅助约束系统
H 约束系统
SRS A B
辅助约束系统 (SRS) C
D
目录
E
注意事项 ..................................................................... 2 辅助约束系统 (SRS) “安全气囊”和 “安全带预 张紧器”的注意事项 ................................................ 2 SRS “安全气囊”和 “安全带预张紧器”的维修 注意事项 .................................................................. 2
G
PHIA0184E
● 连接展开工具与驾驶员安全气囊模块 ● 连接展开工具与前排乘客安全气囊模块 ● 连接展开工具与侧帘式安全气囊模块 ● 连接展开工具与前安全带预张紧器
SRS I
说明
CHS0003K
J
抗压 TORX 钻
K
尺寸：T30
L
S-NT757
广汽本田车系故障诊断笔记（37）
与加装有关。
结果显示初始化失败，多次尝试均无法完成初始化。
替换一个已知良好的OPDS 控制单元（图329），再次使用HDS 对OPDS 控制单元进行初始化，结果依然显示初始图326 仪表板上的故障指示灯点亮图327 OPDS 单元的结构及工作原理图图328 拆下前排乘客侧座椅上的真皮和座垫上的座椅加热垫系统工作原理是通过头部和高度传感器检测乘员的坐姿，OPDS 控制单元决定展开或者停止展开前排乘客侧气SRS 控制单元。
SRS 控制单元停止激活前排乘客侧气囊，并点亮仪表控制单元中侧气囊断电指示灯，以提示前排乘客侧气囊的停止状态。
系统电路图，并结合故障码诊断流程分析，该故障可能的原因①前排乘客侧座椅上加装的真皮座椅控制单元有干扰；未初始化；③OPDS ④配有OPDS 传感器化失败。
检测故障码，发现故障码变为“85-64——ECU系列ID代码与OPDS 乘客坐姿检测系统单元的不一致”。
查看故障码85-64的诊断流程，最终指向SRS控制单元。
但是SRS控制单元已经在事故维修时更换成新件，在确认新的SRS控制单元零件号没有错误的情况下，基本排除SRS控制单元和OPDS控制单元内部故障的可能性。
用一个已知良好的同款车前排乘客侧座椅总成与故障车的进行互换，结果故障车起动后，没用HDS对OPDS控制单元进行初始化，仪表板上的所有故障灯就熄灭了。
使用HDS检测，未发现任何故障码。
而另一辆更换了故障车前排故障排除：重新安装前排乘客侧座椅上的2个加热垫和座椅真皮，装复座椅并连接好座椅下面所有的线束插接器，恢复所有拆下的部件，起动发动机确认仪表板上没有故障灯点亮。
使用HDS的健康检查功能检测，未发现任何故障码，故障排除。
回顾总结：该车因为事故更换SRS 控制单元后，需要做OPDS控制单元的初始化，但由于加装的前排乘客侧座椅靠背加热垫遮挡了座椅靠背上的头部检测传感器和座椅高度检测传感器，导致OPDS控制单元初始化失败，报故障码85-79。
沃尔沃系列轿车SRS气囊系统故障的检查与排除
沃尔沃系列轿车SRS气囊系统故障的检查与排除[摘要]本文论述了沃尔沃系列轿车srs气囊系统故障的检查方法，并阐述了故障的排除方法。
[关键词]故障代码碰撞传感器中图分类号：u472 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0032-01沃尔沃系列轿车srs气囊系统的电脑具有故障自诊断功能，故障代码由仪表盘上的srs指示灯闪烁显示。
一、读取故障代码的方法1.将点火开关转到on位置15s，使srs电脑进入自诊断状态。
2.取下点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。
3.连接跨接线，车型不同跨接线连接的部位也不一样。
沃尔沃740型轿车用跨接线连接熔断器盒№.24中熔断器左侧与点烟器搭铁插座；沃尔沃760型轿车用跨接线连接熔断器盒№.5中熔断器外侧与点烟器搭铁插座；沃尔沃780、460、440型轿车用跨接线连接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
4.读取故障码。
将跨接线搭铁2～5s后取下，srs指示灯就会闪烁出故障码（上述车型的故障码为单码：1、2、3、4、5、8、9、10）。
二、沃尔沃系列轿车srs气囊系统故障的检查方法1.故障代码1的检查故障代码1表示碰撞传感器故障。
其故障范围有：碰撞传感器内部线路接头氧化、松动以及外部线路破损等。
（1）检查所有线束连接器，并保持其表面清洁、连接可靠。
（2）沿srs气囊系统线束逐段检查导线有无破损现象。
（3）如外部线束及其接头均良好则应更换碰撞传感器。
2.故障代码2的检查故障代码2表示srs控制组件及其通往碰撞传感器的线路连接不良。
其故障范围有：srs控制组件损坏、线路接头脱落或线路折断、碰撞传感器内部断路等。
（1）检查控制组件连接器是否插牢。
（2）检查碰撞传感器线束连接器是否插牢。
（3）将点火开关转到on位置，先调出故障码，再清除故障码，如srs指示灯不再发亮，表示线束连接器接触不良故障已经排除，系统已恢复正常。
（4）如srs指示灯仍发亮，表示故障依然存在。
SRS安全气囊系统的维修1
SRS安全气囊系统的维修第一节SRS安全气囊系统结构夏利2000型轿车装备有SRS （辅助乘员保护系统），包含驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和座位安全带收紧器等。
夏利2000型轿车SRS系统主要部件位置在车的位置见图6-1 所示。
组合仪表图6-1 SRS主要部件在车上的布置位置一、SRS系统维修注意事项：（1）SRS （辅助乘员保护系统）的失灵征兆有时难以确诊，所以故障代码成为故障诊断时的最重要信息来源。
当诊断辅助乘员保护系统时，总应首先检查故障代码，然后再脱开蓄电池。
（2）务必在点火开关转到LOCK位置和从蓄电池负极（-）端子拆下电缆90s以后才能开始检修工作。
这是因为辅助乘员保护系统配有备用电源，所以如从蓄电池上拆下负极（-）电缆后不到90s就开始维修工作，它可能会使安全气囊张开。
（3）即使发生轻微的碰撞，SRS并没有张开，也应检查转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成和前安全气囊传感器。
（4）在修理过程中，如果可能会对传感器有冲击作用，则在修理前应拆下安全气囊传感器。
（5）不可移用其他车辆SRS的零件。
需要更换零件时，应装用新零件。
（6）不要拆卸和修理转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成、前安全气囊传感器，以供重新使用。
（7）不要让转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成或前安全气囊传感器直接暴露在热空气或火焰中。
（8）如果转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成或前安全气囊传感器已经被跌落、或者在外壳、托架或连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，应换用新品。
（9）应用高阻抗（至少10k Q/V）伏/欧表诊断电路系统的故障。
（10）必须遵照在SRS零部件外围上的说明标牌的有关注意事项。
（11）辅助乘员保护系统的维修工作完成后，应检查SRS警示灯的状况。
（12）当负极（-）端子电缆从蓄电池上脱开后，时钟和音响系统的存储内容都将消失。
所以，在开始工作前，应将各存储系统的存储内容作好记录。
SRS检测
毕业设计（论文）帕萨特安全气囊的检修英文名称（字体：Timers New Roman 字号：小二）班级汽车检测与维修092班学生姓名王振学号 930708032指导教师李永康职称工程师/讲师导师单位徐州工业职业技术学院机电学院论文提交日期徐州工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题名称 XX车型安全气囊的检修课题性质工程设计班级学生姓名学号指导教师李永康导师职称工程师/讲师一．选题意义及背景通过实际使用汽车故障诊断仪、万用表等工具对帕萨特安全气囊实际故障进行分析、排查，并提出解决方案，完成维修工艺单，独立撰写论文。
使学生能够正确使用汽车检修仪器、工具对安全气囊的常见故障进行分析、排查，巩固了相关理论知识，同时也锻炼了实践动手能力，具有一定的实用价值。
二．毕业设计（论文）主要内容：通过实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊常见故障进行诊断与维修，达到熟练使用现代汽车检修设备的目的，同时要求独立撰写《帕萨特安全气囊的检修》论文，培养学生撰写科技论文的能力。
应完成的主要工作:1．帕萨特安全气囊的组成、工作原理分析；2．帕萨特安全气囊的实际故障分析、排查；3．完成维修工艺单，撰写论文。
预期成果:1.论文2.维修工艺单三．计划进度：第 8 周查阅资料、选型对比调研，确定方案。
第9-10 周实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊故障进行诊断与维修。
第11-12 周完成论文。
第 13 周答辩。
四．毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、论文1份(5000字以上)。
2、3、指导教师教研室主任年月日年月论文真实性承诺及指导教师声明学生论文真实性承诺本人郑重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
丰田汽车SRS检修概要
丰田汽车SRS检修* 检修SRS注意事项1、在检修SRS或转向柱部件前，均应使SRS处于无法工作状态，如果疏忽了这点，可能会因气囊意外展开而伤害人身。
2、对SRS进行故障诊断时，脱开蓄电池负极电缆前，应首先检查是否有故障码。
3、将点火开关转至LOCK位置和脱开蓄电池负极电缆后，在处理SRS前，应等至不90秒，因SRS有一备用电源，在脱开蓄电池负极电缆后的90秒内仍可让气囊展开。
4、如果车辆受到较轻的碰撞，但气囊没出展开，应检查所有的SRS部件是否有损坏现象，若有更换有关部件。
5、决不能使用其它型号汽车的部件更换损坏的SRS部件。
6、在修理时，若需要震动车辆，应拆下中央气囊传感器和前气囊传感器。
7、中央气囊传感器中含有水银，汽车报废或更换中央气囊传感器后，拆下的中央气囊传感器不要损坏，应作为有毒物集中处理。
8、不要分解和修理前气囊传感器、中央气囊传感器或方向盘盖。
9、更换跌落、破裂、凹陷或其它原因被损坏的SRS部件。
10、不要使前气囊传感器、中央气囊传感器或方向盘盖受到高温的作用。
11、对SRS电路进行故障诊断时，必须使用高阻搞的电压表或欧姆表（最小阻值为10Ω）。
12、在检修或处理气囊时，须始终戴着安全镜。
13、检修SRS后，应检查SRS警告灯，确保SRS功能正常。
14、拆下的气囊，应面向上平放。
15、气囊展开后，气囊表面含有的氢氧化钠公刺激皮肤。
因此在清理时，须穿上袖衣服，戴安全镜、橡胶手套。
气囊清理后，须用肥皂洗手。
* SRS结构及拆装* SRS部件位置丰田汽车SRS部件包括：驾驶员侧气囊（位于方向盘盖上），乘客侧气囊（位于仪表板右端，杂物箱上面），螺旋电缆（位于组合开关上），前左、右气囊传感器（位于左、右大灯或翼子板附近），中央气囊传感器（位于中央仪表板下面或地板控制台下面），SRS警告灯（位于仪表板上）。
凌志400、凌志300、佳美、亚洲龙、花冠、皇冠3.0汽车SRS部件位置见上图（图中车型为凌志300）和（图中车型为凌志400），若没有前左、右气囊传感器则见图（图中车开为佳美汽车）。
2019版：Silver-Russell综合征临床特征及最新指南解读(全文)
2019版：Silver-Russell综合征临床特征及最新指南解读（全文）Silver-Russell综合征（SRS，OMIM180860）是一类罕见的与表观遗传相关的疾病，主要临床特征是宫内生长受限、小于胎龄儿（SGA）、出生后生长发育迟缓、喂养困难、身体不对称以及特殊的面部表现（如三角脸、前额突出等）和其他一些异常表现。
Silver等[1]和Russell[2]首次对该病进行了描述，患者主要表现为低体重、出生后身高矮、典型的面部特征和身体不对称。
此外还可出现其他器官的异常，如性腺异常（如尿道下裂、隐睾）、心脏异常（如室间隔缺损）、脊柱畸形（如脊柱侧弯、驼背）、生长激素缺乏、唇腭裂及智力障碍等。
SRS属于罕见性疾病，国内尚无流行病学调查数据，国际上的发生率为1/30 000~100 000，但由于对疾病的认识不足，其发生率可能较之更高，具体未明确[3]。
此外，辅助生殖技术的不断应用，可能会影响SRS的发生[4]。
随着精准医学的精进，各类综合征的病因研究日益深入，很多综合征的精准病因被揭示。
SRS的病因研究显示主要为印记基因的异常，以11p15区甲基化异常（11p15 LOM）（30%~60%）和7号染色体母源单亲二倍体[UPD（7）mat]（5%~10%）最为常见。
印记基因的异常主要影响的是DNA的甲基化和组蛋白的修饰，基因序列并未改变。
表观遗传性疾病的3个主要发病机制包括：（1）包含印记基因的染色体大部分缺失或重复；（2）印记基因突变或印记调控区基因突变；（3）母源单亲二倍体[4]。
本文通过总结SRS的致病原因及临床表现来系统阐述SRS疾病。
一、SRS的病因临床诊断SRS的患者中60%可以检测出阳性分子学异常，除去主要的两种病因11p15 LOM和UPD（7）mat外，还有报道可能与其他染色体和基因异常相关，包括1、14、15号染色体或细胞周期蛋白依赖激酶抑制剂1C（CDKN1C），胰岛素样生长因子2（IGF2）基因的突变等[5,6]，此外还应考虑到体细胞的嵌合[3]。
安全气囊系统的检测与维修
安全气囊系统的检测与维修摘要：本文主要讲解安全气囊的工作原理及故障诊断。
让驾驶员了解SRS的工作状况，可以知道安全气囊是否工作正常，了解工作条件才能不会造成不必要的麻烦，减少危险性。
了解安全气囊可以给维修带来方便。
关键词: 安全气囊系统工作原理诊断故障维修一、安全气囊的工作原理当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊的工作原理完全相同。
以正面碰撞为例，说明安全气囊工作原理。
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRS ECU发生控制指令将气囊组件中的点火器电路接通，电雷管引爆使点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘客，使驾驶员和乘客面部和胸部压靠在充满气的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
二、安全气囊的诊断1.弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况。
按点火方式分：（1）机械式—红旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等；（2）电信号式—由SRS电脑控制触发点火信号。
目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。
按气囊布置分：（1）单安全气囊（只装在驾驶员侧）；（2）双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊）；（3）后排安全气囊（装在前排座椅上）；（4）侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。
不同类型的安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。
2.调故障码。
一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表，如果手头既无仪器又无故障码表，只好按下述方法靠检查和用简单仪器参数测试来诊断故障。
课题八 汽车SRS系统
课题八汽车SRS系统一、概述安全气囊系统是SRS系统的一个组成部分。
SRS是指辅助约束系统（Supplemental Restraint System），它有两大部分组成，即：一是安全气囊，它通过气囊的膨胀限制车辆发生碰撞时人员的头部、胸部、腹部受到伤害；二是座椅安全带。
有的轿车安全带还配有电动（气动）的收紧装置。
当车辆发生强烈碰撞时及时的将人员收紧在座椅上，起定位保护作用。
目前多数安全气囊是以前方正面碰撞为保护前提而设计的（前方60°范围内）。
对于这类安全气囊在车辆被追尾或侧面碰撞时无效。
根据交通事故统计：车辆发生前部碰撞事故率约占65％；后部被撞事故率约占13.2％；侧面垂直碰撞事故率极低。
车内人员受伤部位统计情况如下：头部约占40％，胸部约占20％，腹部约占5％，腿部20％。
并且这些致伤部位多是发生在车辆正面碰撞时，因此目前的安全气囊大多安装在人员的前方，并且在下列情况不会引爆：（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°时；（2）汽车遭受横向碰撞时；（3）汽车遭受后面碰撞时；（4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时；（5）纵向减速度未达到预定值时；（6）行驶中紧急制动或在台阶路面上行驶时。
安全气囊碰撞的发生过程可详细分为下列几个阶段：第一阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，碰撞传感器从测出碰撞到接通电流需10ms。
气囊ECU 中的引爆控制电路点燃气囊的充气元件，而此时驾驶员仍然处于直坐状第二阶段：充气元件在30ms 内将气囊完全胀起，撞车40ms 后，驾驶员身体开始向前移动，斜系在驾驶员身上的安全带随驾驶员的前移被拉长，撞车时产生的冲击能量一部分被安全带吸收。
第三阶段：汽车撞车60ms 之后，驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的泄气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。
第四阶段：汽车撞车100ms 之后，驾驶员向后移回到座椅上，大部教学补充结合电路图进行详细讲解。
度的部件有三种：前碰撞传感器、中央气囊传感器和安全传感器。
安全气囊的检修
图9.4 碰撞传感器外形
安全气囊的组成
图9.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
安全气囊的组成
碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R，如图9.4（b）所示，其作用是在系统进行 自检时，检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
故障码。
安全气囊检修注意事项
3. 由于车内时钟和音响系统的存储内容随蓄电池的脱离而被消除， 所以在开始检修前，应将各存储系统的内容作好记录，在检修结束后， 应将音响系统和时钟重新设臵或调准。同样，对具有方向盘电动倾斜和 伸缩转向系统、电动座位、电动车外后视镜和电动安全肩带系紧装臵， 由于它们都有存储参数的记忆功能，在检修后都必须重新设臵。所以在 检修结束后必须告知用户，需按其个人的需要和习惯进行调整并重新设 臵存储器内容。 4. 若车辆发生轻微碰撞，SRS没有触发，也应检查方向盘衬垫、前座 乘客安全气囊总成、座位安全带收紧器和安全气囊传感器。 5. 若碰撞车辆的SRS系统已经触发，除需更换已经引爆的气囊与安全 带预紧装臵外，还必须同时更换全都碰撞传感器和中央气囊传感器总成， 并检查线束与接头状况。不允许拆卸和修理被更换下的碰撞传感器、中 央气囊传感器总成、方向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成或座位安全带 收紧器以供重新使用。
图9.1 正向引爆的安全气囊有效范围
安全气囊的组成与工作原理
安全气囊的工作原理
当汽车时速超过30 km／h发生前碰撞事故时，装在汽车前端的碰撞 传感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传 感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也称微处理器CPU，经微处 理器判断撞击的严重程度，并在几ms内决定是否起动气囊。若需要则发 出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气（气体的数量是 经过严格设计计算的），当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐 泄气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。 由于从传感器接收信号到气囊张开仅需50 ms，而驾驶员撞向转向盘 的时间约为 60 ms，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾 驶员直接撞转向盘的危险。 安全气囊从触发，到充气膨胀，再到驾驶员头部陷入气囊，直至气 囊被压扁的全过程，不超过 110ms。
汽车SRS系统的基本原理和故障诊断
关于汽车SRS系统的基本原理和故障诊断摘要：驾驶车辆时，安全带是否扣上与气囊息息相关。
如果车辆受到碰撞时没有扣上安全带，虽然气囊没有打开，但很可能气囊电脑已经损坏，必须更换。
本人根据自己在接触到的碰撞车辆中总结的经验，在本文浅谈一下自己的见解。
关键词：安全气囊、传感器、ECU一概述汽车安全气囊系统(Supplemental Restraint System——SRS)是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。
目前按照安装气囊数量可以分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员和付驾驶员侧各有一个安全气囊)，两者的工作原理基本一样。
当汽车受到前方一定角度内(一般为30ْ角以内)的高速碰撞时(一般在30公里每小时以上)，装在汽车前端的碰撞器和安装在汽车中部的安全气囊传感器可检测到车速突然减速，在0．01秒钟内把信号传给SRS电脑。
SRS电脑立即通过安全气囊包中的电热点火器(电雷管)，使其发生爆炸，这一过程一般只用0．05秒左右。
电雷管爆炸后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹涨气囊，无毒的氮气充满气囊，冲开方向盘上的盖，在双气囊汽车中，冲开付驾驶员安全气囊模包的盖，气囊完全张开。
当驾驶员或乘员冲撞气囊时，气囊受压并由小孔排出氮气，持续时间不到一秒，从而减缓撞击力，从而保护驾驶员和乘员。
二SRS系统结构与原理1 安全气囊的组成安全气囊系统包括3个主要部分：传感器、气体发生器、气囊组件。
感应器系统的功能是检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时启动安全气囊，并提供足够的电能和机械能来点燃气体发生器。
按结构型式，它主要有电子式传感器，机电式传感器和机械式传感器3种类型。
气体发生器是安全气囊系统中非常重要而复杂的一部分。
目前最常用的是固体燃料式气体发生器和混合式气体发生器。
气囊组件主要由充气器总成、气袋、饰盖和底板4个部分组成。
右图为安全气囊工作框图：2 安全气囊的分类根据保护乘员的位置不同可把安全气囊分为驾驶员气囊、副驾驶员气囊及其它乘员气囊等几种。
10-电控安全气嚢系统SRS
（3）备用电源电路 ）备用电源电路——为大容量电 为大容量电 容器，防止碰撞后断电不引爆。通过 容器，防止碰撞后断电不引爆。 其自放电功能，引爆气囊。 其自放电功能，引爆气囊。 （4）引爆控制电路 ）引爆控制电路——接收安全传 接收安全传 感器信号， 感器信号，向气囊电热管发出大电流 引爆指令。 引爆指令。 （5）报警自诊电路 ）报警自诊电路——故障灯在仪 故障灯在仪 表盘中，正常状态时， 灯亮， 表盘中，正常状态时，SW/ON灯亮， 灯亮 进入自检状态。有故障时灯常亮， 进入自检状态。有故障时灯常亮，并 将故障码存储于EEPROM存储器中 存储器中 将故障码存储于 (电可擦可编式 。无故障时灯亮 秒 电可擦可编式)。无故障时灯亮6秒 电可擦可编式 后熄灭。 后熄灭。
不爆” （5）如碰撞部位处于“模糊控制区”内，有“不爆”或“误 ）如碰撞部位处于“模糊控制区” 爆”的可能。它与当时的车速、方向、部位、弹性变形等因素 的可能。它与当时的车速、方向、部位、 有关。 有关。
（6）有的车系（如奥迪 等）乘员侧的副安全气囊和侧气囊 ）有的车系（如奥迪A6等 有“锁止开关”，无人时可断开不引爆。锁止开关多位于杂物 锁止开关” 无人时可断开不引爆。 箱内或变速手柄附近，用点火钥匙拨动转换，并用灯警示。 箱内或变速手柄附近，用点火钥匙拨动转换，并用灯警示。
（2）安全传感器——接收碰 ）安全传感器 接收碰
撞传感器信号， 撞传感器信号，逻辑判定碰撞 性质、程度大小， 性质、程度大小，是一般性碰 撞还是伤亡性碰撞，决定是否 撞还是伤亡性碰撞， 引爆气囊，引爆何方气囊。 引爆气囊，引爆何方气囊。判 定依据：碰撞来自何方； 定依据：碰撞来自何方；碰撞 力度大小；冲击波幅状态如何。 力度大小；冲击波幅状态如何。
（3）受后方追尾碰撞时，因对 ）受后方追尾碰撞时， 乘员伤亡力度较小， 乘员伤亡力度较小，且惯性力有 别于正面碰撞，不会引爆气囊。 别于正面碰撞，不会引爆气囊。 （4）行驶中急制动或在台阶路 ） 面上行驶时，或钻入式弹性碰撞， 面上行驶时，或钻入式弹性碰撞， 因减速度达不到传感器的规定值， 因减速度达不到传感器的规定值， 气囊不会引爆。 气囊不会引爆。
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第七节SRS系统的检测与诊断
一、概述
安全气囊系统(Supplental Restraint Syerem)简称SRS。
安全气囊是汽车上一种常见的安全装置。
目前，较为普遍的是前排驾驶员安全气囊和副驾驶员安全气囊(前排座椅)。
气囊紧紧地折叠后置于转向盘中间缓冲垫的下面。
当汽车以较高(一般在30km/h以上)的车速与前方一定角度内〔一般为30°角以内)的障碍物碰撞时．装在汽车前端的碰撞传感器，和装在汽车中部的安全(诊断)传感器可检测到汽车的急剧减速，在0．01s内把信号传到SRS电脑。
SRS电脑立即接通安全气囊组件中的引爆器(电雷管)使其发生爆炸。
气体发生器产生大量氮气，在30ms内使气囊完全充满，冲开转向忽上的盖，从而减少对驾驶员头部及身体上部的伤害。
避免硬性撞击而发生严重的伤亡。
若将安全气囊与安全带配合使用，则对乘员的保护效果会更好。
二、系统故障诊断
一般安全气囊系统均有故障自诊断功能，系统一旦出现故障SRS警示灯会点亮提示。
SRS 警示灯装在仪表板上，有的用图形显示[图9—23a)]，有的用字母显示[图9xb)。
SRS警示灯可反映SRS系统的工作情况。
一般把点火开关置于“ON”档后，SRS誓示灯闪亮(或不间断长亮)，6～8s后熄灭，说明SRS系统正常。
如果SRS警示灯不亮，或不停地闪烁，或常亮，则说明SRS系统有故障。
可通过自诊断系统进行故障诊断。
在维修气囊系统时一般要求使用专门的测试设备。
由于读取故障代码的方法不同，所以在触发诊断系统前，要查阅有关的维修手册。
为了防止气囊在维修过程中意外张开．在维修之前须使气囊系统处于不能工作的状态，一般采用断开蓄电他电源的方法，有的则需要断开引爆器，使备用电源也不能起作用。
1．丰田车系安全气囊系统故障诊断方法
丰田车系安全气囊系统在仪表盘上均设有指示灯，当安全气囊系统出现故障时
统将故障码存储在安全气囊Ecu中，可按下面的程序调取，由SRS指示灯显示。
1)故障码的调取
安全气囊系统故障码的调取也是通过跨接线在诊断座上读取的方法进行，具体步骤如下：
(1)将点火开关拧到Acc或oN位置，等待20s以上；
(2)将诊断座TC端子与E1端子用导线跨接，如图9—24所示。
此时安全气囊指示灯将会闪烁故障码。
故障码波形，如图9—D所示，故障码内容如表9—2所示。
⑶关于故随码的几点说明
①故障码的显示方法。
如安全气囊系统功能正常，则仪表盘上的SRS指示灯每秒钟将闪烁两次．每次灯亮与灯灭时间均为0.25s，高电平时灯亮，低电平时灯灭，如图6—40(a) 所示。
如果安全气囊系统有故障，SRS指示灯就会闪烁显示故障代码，如图6—40(b)所示。
丰田车系安全气囊系统的故障代码均为两位数字。
SRS指示灯先显示十位数字，后显示个位数字。
同一数字灯亮与灯灭时间均为0.5s，十位数字与个位数字之间间隔1．5s。
如有多个故障码，则故障码与故障码之间间隔为2．5s，并按故障代码的大小由小到大顺序显示。
故障码全部输出后，间隔4s再重复显示。
②当点火开关接通0N或ACC位置后，SRS指示灯一直发亮，读取故障代码时显示代码又正常，说明蓄电池电源电压过低或sRs电脑的备用电源电压过低，SRS电脑设计时末特此故障编成代码存入存储器。
当电源电压恢复正常后约10s，SRS指示灯将自动熄灭。
③当SRS电脑便将故障编成代码22并存入存储器中。
因为SRS指示灯线路断路时不能显示故障码，所以在断路故障排除之前，SRS指示灯无法显示故障码(包括故障码22)。
④当安全气囊系统发生故障时，SRS电脑就会将故障编成代码ll至31存入存储器中。
如果SRS指示灯显示出表中以外的代码，说明SRS电脑有故障。
⑤当排除故障码11至3l代表的故障并清除故障码之后，SRS电脑将把代码4l存入存
储器中，SRS指示灯将一直发亮，直到代码41清除为止。
2)故障码的清除
SRS指示灯只有在存储器中的故障码全部清除之后，才能恢复正常显示状态。
调取故障码时，如SRS指示订显示有故障码，说明安全气囊系统发生过故障，但是无法
显示故障是发生在现在还是发生在过去。
因此，每当排除故障之后，必须清除故障码，并在清除故障码之后，再次调取故障码，确认安全气囊系统故障已经全部排除，这是检修安全气囊系统必须进行的工作。
安全气囊系统故障码的清除方法与其它电控系统故障码的清除方法有所不同。
由于当故⑴、11～22号故障代码的清除方法
检修工作完成后．使点火开关处于0ff位置，拆下蓄电池搭铁线或拆下“Ecu—B”熔断器10s以上，然后装回即可清除故障码。
⑵、41号故障代码的清除方法
①将点火开关拧至ACC或ON档。
②如图。