沟塘首件施工总结演示文稿
河塘回填首件施工总结
河塘回填首件施工总结一、概述我部承建的312国道扩建工程SZYQ-1标，全长5.2公里。
本标段起讫K32+900-K38+100，共有29处河塘，其中有15处不设围堰清淤回填，其余设围堰排水清淤回填。
回填采用40/300cm碎石土和5%的石灰土，开挖清淤38448m3,围堰1031m,回填碎石土10084m3，5%灰土61233m3。
在河塘清淤回填未正式大面积施工前，我部将选定K34+515-K34+585段作为试验段先期施工以确定和验证本标段河塘回填施工的技术参数、施工控制要点和施工工艺，以利于本标段河塘回填的全面正式施工,同时也作为我标路基河塘施工的首件工程，总结验证我标的施工工艺和各种技术参数（压实度、灰剂量、含水量、松铺系数、碾压遍数等），以指导全标段河塘的施工。
二、施工技术方案及工艺流程1、设置围堰围堰采用草袋夹心土设置，设置高度高出水面50cm。
先采用φ5-φ20的圆木打入硬土层50cm，间距1.2m，形成木排桩围堰，围堰顶设置宽度为1.0m，堰外边坡坡度为1：1。
露出水面部分的围堰中填料用人工夯实。
然后用抽水机进行抽水，在抽水过程中需及时、快速，以免受阴雨天影响，产生二次排水。
2、清淤清除淤泥用挖掘机配合推土机进行清除，然后用自卸车运至弃土场堆放，边角部位利用挖掘机扩大清除，确保河塘的四周边角等部位必须清除彻底、干净，清除直至硬土层，用挖掘机将塘的四周边坡挖成100×40cm的台阶形式，然后进行检查、报验，确保四周边坡清淤结束后不产生坍塌，从而产生二次清淤。
3、备料施工7-10天前我标对生石灰进行充分消解，因外购土方的土含水量比较大。
我部采用掺灰集中拌和的施工方法以降低土方含水量，改善土壤的物理结构，同时通过掺灰翻拌使土体颗粒细化。
外购土方集中堆放在施工场地，根据土方量计算所需的石灰量，质检人员检查灰剂量是否满足要求。
如果不足再增加石灰用量；用挖掘机翻拌、闷料3-5天，使土体初步砂化，便可装车上土摊铺，集中拌和既避免了现场掺灰的不均匀性和边角地方的拌和不到位性和，同时也能节省在路基上的成型时间，以便充分利用各种配套机械。
排水沟首件工程总结
排水工程首件工程施工总结一、工程概况根据我标段的整体工作布署，将K43+520-～K43+580左侧A型水沟作为首件工程先行施工。
浆砌排水沟全长60m，采用M7.5浆砌片石砌筑，M10砂浆勾缝和抹面。
开工时间为2019年5月10日，完成时间为2019年5月15日。
二、主要人员及机械设备投入情况1、人员配置情况人员方面，从我项目部安排以往公路工程中排水工程施工经验丰富的管理、技术人员进行技术指导，安排施工经验丰富的排水工程施工作业队进行施工。
主要人员如下：其他技术人员：2、主要机械设备投入情况机械设备方面，为保证工程质量及工期，对施工机械设备作了适当的调整，完全可以满足施工要求。
主要机械设备如下：三、施工工艺简述1、施工工艺流程浆砌片石沟施工工艺流程图2、排水工程砌筑要求（1）、片石应分层砌筑，宜以2–3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。
各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
（2）、外圈定位行列和转角石，应选择较为方正尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度一般不大于40mm。
（3）、采用坐浆法分层砌筑。
每分层高度10～15cm，分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。
较大的片石使用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝用砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。
当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。
砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。
若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
截水沟、平台截水沟首件总结报告
截水沟、平台截水沟首件总结报告截水沟、平台截水沟首件总结报告2018年3月28日，我分部在K18+325--K18+610段右侧的截水沟和平台截水沟砌体工程进行了首件试验段砌筑。
本段落共长285米，其中截水沟要求距离边坡顶外500cm处按照底宽50cm,上宽150cm,厚25cm进行砌筑，整体铺设防渗土工布；平台截水沟要求距边坡顶内70cm开挖基坑,砌筑厚度25cm，流水沟30cm×30cm，小矮墙高50cm，整体铺设防渗土工布。
经过试验段的砌筑，施工工艺总结如下：1、施工放样：根据设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核排水系统是否完备、妥善，必要时予以补充和修改，全线的沟渠、管道、桥涵要构成一个完整的排水体系。
2、组织相关人员进行技术培训和技术交底、安全培训和安全技术交底。
3、基坑开挖后采用人工整修，保证排水设施的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计要求。
沟壁、沟底开挖后夯实整平，沟壁保证稳定，不贴坡。
4、材料：片石采用无风化、无夹层、无裂缝、强度达到要求的石料，并且石料的几何尺寸要符合规范要求。
水泥、砂子要经检验合格后方可使用，采用搅拌机搅拌，并严格按试验室规定的配合比进行配制。
5、基坑检验合格后，满铺防渗土工布，土工布尺寸不小于砌筑断面。
在挂线时，注意不能使土工布有破漏现象，土工布搭接长度不小于50cm。
6、严格按图纸尺寸进行砌筑，砌筑时砂浆的存放必须使用砂浆盘，先进行全尺寸铺底的砌筑，坐浆法施工，大面朝下，分层砌筑，各层间相互错缝，禁止通缝出现。
小矮墙应镶进坡面不小于1\2厚度。
7、砌筑过程中随时检查线型、厚度、几何尺寸、大面平整度、砌缝宽度等项目，保证砌筑整体质量。
8、必须有专人负责砂浆的插捣，以保证砂浆密实度。
拌制的砂浆必须在2小时内使用完毕，已凝结的砂浆严禁使用。
9、每一段落砌筑完毕，应及时剔缝，缝深5cm，经监理工程师验收后方能勾缝；勾缝统一采用2+1+2的形式勾凹缝。
(精品路基排水沟首件总结
路基排水沟首件总结和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基排水沟首件总结报告中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基排水沟首件总结报告编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部1.1编制依据 (6)1.2 编制目的 ..................................................................... 错误!未定义书签。
二、首件工程概况 (1)2.1 工程概况 (1)2.2首件目的 (7)2.3自然条件 (2)三、首件施工准备 (7)3.1 技术准备 ..................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工总体部署 (8)4.1 施工组织机构 (8)4.2 岗位职责 (4)4.3 劳动力计划 (5)4.4 施工机械设备配置计划 (5)五、首件工程施工工艺及施工过程 (6)5.1 施工工艺流程 (6)5.2施工过程 (6)5.3检测 (9)六质量标准与实测情况 (14)七、安全措施执行情况 (14)八、文明施工及环境保护措施执行情况 (15)8.1文明施工 (15)8.2环境保护 (11)台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基排水沟首件总结报告为保证工程质量优质，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。
为确保我合同段内的路基排水沟施工质量合格率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定K108+720~K108+840段落右侧路基排水沟为首件工程。
边沟首件总结
排水工程首件工程总结一、工程概况本首件工程为路堤边沟排水工程，型号为Ⅰ型路堤边沟，桩号K39+620-K39+810，长度为190米。
二、施工组织准备工作为了确保首件顺利实施，结合施工的需要，项目部编制了路堤边沟开工报告，并进行了上报、审批。
在首件实施过程中，项目部、监理办负责人和有关部门负责人和专业监理工程师对首件进行了全过程监督进行监督、检查、指导。
三、施工工艺总结施工流程：施工准备→测量放样→沟槽开挖→混凝土浇筑→勾缝养生→回填夯实→验收四、施工质量安全控制及工艺情况1、质量控制方面（一）施工准备阶段的质量控制开工前，认真熟悉了解合同文件、设计图纸及技术文件，对提交的施工组织设计及施工计划、施工方案进行了审查，并对水准点、控制点进行了复核。
检查了开工条件，如工、料、机落实、进场情况。
（二）施工阶段质量控制在施工阶段中我部多次强调要求；施工单位要严格按设计图纸进行施工，施工中对隐蔽工程的检查验收，坚持在施工单位自检合格后报验，经监理检测合格后，才能进入下道工序施工。
在施工中坚持每天现场巡视检查，对关键工序、关键部位的施工，坚持全程旁站施工全过程进行质量监控，并及时督促施工方对自检不合格部位进行整改，使工程质量得到了有效控制。
2、施工工艺1)、基坑开挖（1）基坑大小应满足施工要求；一般基底应比设计平面尺寸各边增宽10-15cm；（2）基础轴线、边线位置及标高应准确无误。
以校核无误后方可挖基；（3）基底避免超挖，已超挖或松动部分，应将松动部分清除；（4）严禁超挖回填虚土。
2)、基底检验（1）基坑开挖后并进行对基底修整夯实,处理完毕后，应由检验员进行自检，自检合格后，报监理检验,经监理工程师认可后方可施工。
（2）基坑平面位置和标高在允许偏差范围内。
3)、施工方法（1）基础浇筑时，必须按抄平记录挂线施工；（2）边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。
首件工程施工总结模板
首件工程施工总结模板1. 项目背景首件工程是指在施工项目开始之初，对第一件产品进行加工和组装的工作。
它是整个项目的第一个关键节点，质量和进度的好坏将直接影响整个项目的进展。
本文主要总结了某项目的首件工程施工过程，以及存在的问题和解决方案。
2. 施工过程2.1 设计方案在项目立项初期，设计团队制定了详细的首件工程设计方案，包括工艺流程、加工参数、工装设计等内容。
设计方案经过多次修改和讨论后，最终确定并得到了业主的认可。
2.2 材料采购根据设计方案，采购团队及时采购了所需的原材料和零部件，保证了施工过程中的物资供应。
2.3 工艺流程施工团队按照设计方案中规定的工艺流程，进行了首件产品的加工和组装。
在加工过程中，及时对工艺参数进行调整和优化，确保产品达到设计要求。
2.4 质量控制质检部门设立了专门的质量控制点，对首件产品进行严格把控，确保产品的质量符合标准。
2.5 进度跟踪项目管理团队对首件工程的进度进行了实时跟踪和监控，做出了合理的调整和安排，确保了工程能够按时完成。
3. 存在的问题及解决方案3.1 设计方案有待完善在施工过程中，设计方案中存在一些不足之处，需要在后续的施工中进行改进。
为此，设计团队将对设计方案进行进一步的优化和完善。
3.2 材料质量不稳定部分原材料的质量不稳定，给首件产品的加工和组装带来了一定的影响。
为了解决这一问题，采购团队将加强对供应商的管理和监督，确保原材料的质量稳定。
3.3 工艺流程不合理在施工过程中，发现部分工艺流程存在一定的不合理之处，需要及时调整和改进。
为此，施工团队将重新设计和优化工艺流程，提高产品的加工质量。
3.4 人员技能不足部分施工人员的技能水平不高，影响了首件产品的加工质量。
为了解决这一问题，施工团队将加强对人员的培训和培养，提高他们的技能水平。
3.5 设备故障频发在施工过程中，部分设备存在故障频发的情况，给工程带来了一定的延误。
为了解决这一问题，施工团队将加强设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
沟塘回填首件工程施工总结
沟塘回填首件工程施工总结经过精心准备，并报请监理工程师同意，本项目部于8月25日进行了沟塘清淤回填首件工程（K4+880~K5+100）的施工。
在施工过程中认真贯彻了质量第一、进度为重的原则，使沟塘回填首件工程得以顺利完成。
现将该沟塘的施工总结如下，以利即将展开的沟塘回填。
一、设备使用情况本首件使用的机械设备有：挖机2台、装载机一台、推土机二台、18J振动压路机一台、15-18T三轮压路机一台、18-21T三轮压路机一台，运输车辆五辆、宝马二台。
二、人员安排本工程共分试验组、机械组、施工组、技术组四个小组，各小组人员配备如下：试验组二人，外业-----，内业---；机械组6人，组长史鸽平；施工组8人，现场施工队长朱仁炳；技术组2人，内业---，外业---。
三、施工过程质量控制首先对本河塘进行现场丈量，估测开挖深度，计算回填灰土的大致方量220*（7.5+5）/2=1375M，（确保备土的充裕）。
采用挖机进行装车，挖机一斗的土方预计为1.2m³（自然方），运至沟塘边便于回填的位置，采用生石灰进行闷灰，用3T装载机进行装灰（经称量一斗生石灰约为2T，折合消解灰约2.6T），2.6T 消解灰掺5%灰土总重量=2.6/0.05=52T，折合灰土方量52/1.739=29.9m³，即装载车装灰共计1375 /29.9=46斗，合生石灰92T。
将土方合生石灰翻拌三遍后，灰土较为均匀，色泽一致，随即自检灰剂量，符合设计要求。
四、质检情况K4880+K6100沟塘依照随即工程的施工方案进行实施。
在施工中，质检人员及技术人员一直在现场对各项指标进行控制。
清淤一结束，即根据塘底标高推算出沟塘两侧底宽（5.3M），检测淤泥宽度是否到位。
每层回填的厚度都用标高进行了控制（第一层压实度为50CM），第二层至第八成压实厚度均控制在20CM左右），并及时根据标高确定回填宽度。
试验检测中，灰剂量合格率为100%，平均灰剂量为4.8%。
河塘首件工程总结
临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段河塘清淤回填首件工程施工总结无锡市交通工程有限公司临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段项目经理部2012年4月19日河塘清淤回填首件工程施工总结在通州区临海办、项目办、总监办的指导与大力支持下，我项目部于2011年11月6日至2011年12月12日实施了K84+077～K84+540段河塘清淤回填首件工程的施工。
现将该首件工程施工做如下总结，敬请通州区临海办、项目办、总监办领导批评指正，为河塘清淤回填施工提供依据和技术保证。
一、首件工程施工前准备项目部2011年10月6日上报了河塘清淤回填首件工程施工方案，对此总监办制定了河塘清淤回填的监理细则，并对我部进行了技术交底，于2011年10月15日将方案修改批复后，同意我部进行首件段的施工。
项目部根据施工方案及修改意见开始河塘清淤。
在施工前，项目部对两支路基施工队进行了技术交底，将施工方案对施工队讲解，并规定了施工程序，要求施工队做好首件工程施工准备。
首件段K84+077～K84+540在路基二队范围内，因此现场施工由施工员潘金胜负责。
施工前石灰经过项目部和监理组的抽检，满足Ⅲ级生石灰的标准。
河塘回填土源采用K84+800右侧取土坑土源，经项目部取样进行标准击实试验，得到土方的最大干密度，最佳含水量以及灰剂量滴定标准。
将结果上报总监办，由总监办现场取样，进行试验后批复。
首件工程机械配备包括：挖掘机6台，振动压路机2台，三轮压路机2台，中拖（含铧犁）5台，推土机1台，平地机1台，装载机1台，自卸汽车10台。
二、施工过程按批复的施工方案工艺流程为：筑坝放水清淤前测量河塘清淤清淤后测量逐层回填土方检测合格铺设土工格栅下道工序1、施工准备在河塘两侧填筑一条拦水围堰，测量塘水高程后，用抽水泵将塘水抽入路基外侧的边沟中。
2、测量放样塘水全部抽完后，11月6日项目部对清淤前河塘断面高程、宽度进行了测量，11月9日，由项目部和监理、审计单位对河塘淤泥顶面高程，长宽尺寸进行了测量，并画出平面位置。
排水沟首件工程总结
首段浆砌排水沟施工总结一、首段工程概况及施工过程：本合同段的排水沟分为A、B、C、暗盖板沟等规格，均为M7.5#水泥砂浆砌片石。
其主要的施工材料为水泥、砂浆及片石。
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的排水沟工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定K419+400～K419+420段C型浆砌排水沟作为首段开工工程。
于2011年11月20日开始基坑开挖及基坑修整，经报现场监理工程师检验合格后于11月25日开始正式砌筑，当日砌筑完成。
本项工程采取的主要施工方法为：采用反铲挖掘机开挖，人工配合整修的作业方式开挖基坑，采用座浆法砌筑,凸形勾缝。
从整个施工过程来看，该首段工程过程受控，施工工序顺畅，排水沟砌筑质量达到设计及规范要求。
二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责注施工负责人：黄新兴负责全面组织、协调管理工作技术负责人：王东伟负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：蔡为国负责现场质量控制，报验试验负责人：王金生负责材料检验工作现场技术员：史松敏负责现场测量、技术、质量控制三、排水的沟施工方案及工艺流程1、施工准备（1）沙石料进场，经试验合格方可使用；砂浆搅拌机到场后必须经过调试；按要求的人员到场，进行技术交底。
（2）测量人员放样出排水沟中心位置及标高，确保水沟位置的正确性。
（3）挖掘机开挖基坑，人工按设计高程进行修整到位。
2、砌筑工艺（1）施工顺序，先施工水沟底板，再施工水沟边墙（2）砌筑前根据路基排水沟底标高进行挂线，确保排水沟底标高平顺，流水畅通，无积水现象。
（3）采用“座浆法”施工；施工时先在底面上铺砂浆，然后将片石大面向上铺砌，定位后再铺砂浆砌铺第二块；片石间砌缝砂浆饱满，砌缝宽度为2-3cm；砌缝宽度过大时，先填满砂浆然后在塞入小片石，将砌缝内砂浆挤满。
（4）每隔20米设置一道沉降缝，要求沉降缝垂直、贯通，沉降缝中填塞沥青麻絮应饱满。
沟塘首件工程施工总结1
沟塘处理首件工程施工总结一、首件工程概况：南通市通州区225省道改线工程Ⅰ标起点顺接225省道如东改线段，向南经过四港村、金庄村、江海村，在江海村南跨越九圩港，路线继续向南，经过花市街村、乐观村，终点为石港镇与四安镇镇界，路线全长9.831KM。
本标段河塘范围内河塘面积84546.6M2，围堰3886.8M，排水体积144799.66M3，淤泥体积56210.7M3，需要换填80%碎石土29806.8M3，回填5%石灰土242598.9M3，素土26836.5M3。
根据路基填筑宽段，先在河塘两侧筑土围堰，然后抽水、清淤。
对正常填筑路段，清淤后先回填40cm厚碎石土，然后回填5%灰土至路基底部，压实度≥87%。
本次河塘清淤的首件位于K1+927.9-K1+949.7处，位于路基右侧，面积为96.73㎡，水深1m，淤泥深为0.3m，排水量为96.7m³，清淤量为29m³，回填材料为40cm碎石土+5%灰土，碎石土总量为38.7m³，5%灰土总量为164.4m³。
该沟塘于2013年3月4日开始清淤处理，3月9日回填至第三层。
期间牵涉到河塘工程量计量，与监理进行联测，然后进行清淤及碎石土和5％石灰土回填，实际清淤18.733m3，碎石土回填38.7m3，5％石灰土回填164.4m3。
通过首件工程的实施，我们在填筑沟塘方面取得了一定的技术数据，获得了一定的施工体会，现作出如下小结，报请设计单位、监理单位、指挥部及临海办给予指导和补充。
二、施工准备：1、施工依据225省道改线工程一标段施工图公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）监理组下发的标准击实试验成果、EDTA标准曲线2、原材料选择及技术状况①石灰：采用宜兴产的生石灰，石灰等级为三级灰。
②土：原路基范围内利用土方。
利用方5%石灰土监理组下发标准为：最大干密度1.758g/cm3，最佳含水率15.6%。
③机械准备：挖掘机2台，18J振动一台，18-21T三轮压路机一台，装载机一台，推土机一台，铧犁旋耕机2台。
截水沟首件工程总结
截水沟首件工程背景截水沟是一个集水与蓄水的工程，广泛用于防止滑坡、山体崩塌、泥石流等自然灾害。
截水沟的设计与建造对工程的质量与安全具有决定性作用。
首件工程则是整个工程的开端，对后续的工作具有引领与示范作用。
本文以某截水沟首件工程为例，设计与建造的经验与教训，以期为后续的工程提供参考。
设计剖面设计首先，截水沟的剖面设计应基于当地的地貌特点，结合环境因素进行考虑。
加强对水土流失、篷布流等自然影响的预测与评估，有助于提高工程的可持续性。
在本项目中，为了提高截水沟的抗震性能，我们采用了宽度为10m、深度为1m、顶部宽1.5m的反防滑堤坝。
反防滑堤坝的采用能够有效降低水流速度，减少下游河床的冲刷，提高截水沟的稳定性。
此外，反防滑堤坝也能提高截水沟的防洪能力，保障洪水期间下游区域的安全。
材料选择其次，材料选择在截水沟的设计与建造中也十分重要。
选用合适的材料可以延长工程的使用寿命，减少维护与维修成本。
在本项目中，我们选择了符合国家标准并经过测试合格的混凝土，作为截水沟的基础材料。
混凝土具有硬度高、强度大、防水效果好等特点，适合在长时间水流冲击下保持稳定。
此外，我们还采用了大规格的钢筋，用于加强截水沟的承压能力，提高工程的安全性能。
建造工人培训在进行建造之前，我们进行了工人的培训。
通过培训，工人们了解了截水沟的设计与建造标准，掌握了施工流程与各项安全措施。
这有助于提高工人们的工作效率，并保障工程的施工质量。
施工实践在施工过程中，我们充分考虑了当地气候与环境的影响。
在考虑到降雨等气象因素时，我们及时停止施工，以避免塌方、滑坡等安全事故。
同时，我们还对土方开挖与回填等环节进行了精确测量与控制，以确保施工不会影响到截水沟的稳定性和安全性。
与建议总的来说，截水沟的首件工程的设计与建造过程都需要充分考虑环境因素与施工实践。
合理的剖面设计与材料选择能够提高工程的稳定性与抗震性能，而工人培训与施工实践则有助于提高工程的施工效率与质量，同时降低施工安全风险。
池塘建设工程施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况自2023年3月开工以来，我单位承接了某地区池塘建设工程。
该工程位于XXX镇，占地面积约XX亩，设计容量为XX万立方米。
工程内容包括池塘开挖、塘坝建设、水闸安装、渠道整治等。
在施工过程中，我们严格遵循设计规范，确保工程质量，努力实现工程目标。
二、施工中遇到的问题及解决方法1. 问题一：施工过程中，部分区域地质条件复杂，存在软土地基。
解决方法：针对软土地基问题，我们采用了以下措施：（1）对地质条件复杂的区域进行钻探，了解土层分布情况；（2）采用碎石桩、砂桩等加固措施，提高地基承载力；（3）优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工安全。
2. 问题二：施工过程中，遇到连续降雨，导致部分施工区域积水。
解决方法：（1）加强施工现场排水，设置排水沟、排水井，确保排水畅通；（2）调整施工计划，合理安排施工进度，确保工程进度不受影响；（3）对积水区域进行抽排，降低地下水位，为后续施工创造条件。
3. 问题三：施工过程中，部分施工材料供应不及时。
解决方法：（1）提前与供应商沟通，确保施工材料供应充足；（2）加强施工现场管理，合理调配材料，提高材料利用率；（3）对供应商进行考核，确保其按时供货。
三、施工过程中的质量控制1. 严格遵循设计规范，确保工程质量。
2. 加强施工现场管理，对施工过程中的关键环节进行严格控制。
3. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
四、施工过程中的安全管理1. 加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全隐患排查，及时发现并消除安全隐患。
4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
五、工程总结通过本次池塘建设工程的施工，我们深刻认识到以下问题：1. 施工过程中，应充分了解地质条件，采取有效措施，确保地基承载力。
2. 遇到不利天气条件，应调整施工计划，合理安排施工进度。
沟塘填筑首件施工总结
临海高等级公路如东段三标项目经理部试验段沟塘处理施工首件工程总结中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段二0一一年六月十七日试验段沟塘土方路基处理施工总结本合同段为临海高等级公路第三标段，起迄桩号为K46+900～K48+100，路线全长8.4km。
为获得适合我标段路基最佳施工方案，我部选择中心桩号为K47+020的沟塘进行填筑，其地质条件，断面形式能代表本合同段的其它沟塘的情况，作为路基沟塘填筑试验段工程。
我部于2011年5月13号开始施工，5月21号沟塘灰土碾压成形，针对本次施工总结如下：一、施工要素和技术准备1．原材料及其检验素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。
5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。
素土液限：32.5%、塑限22.1%、塑限指数10.4。
石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。
石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工需求。
2．土工格栅检查土工格栅：土工格栅5月21号已经进场，采用双向土工格栅，宽度5m,长度按路宽截取，拉伸强度≥30kn/m，横向屈服伸长率≤16%，纵向≥15kn/m。
2%伸长率时拉伸力横向≥13kn/m，纵向≥11kn/m，5 %伸长率时拉伸力横向≥15kn/m，纵向≥15kn/m。
另有固定土工格栅用的铁钉、垫片也备齐。
3. 测量准备经四方联测，K47+020处沟塘按梯形界面上口长10.7m，下口长2.3m，沟底高程为1.158m。
横向平均长度为48m。
4. 人机料投入及其报验截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人30人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。
5. 工作面准备清淤工作全部完成，监理工程师复核认可。
6. 开工报告及其批复工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。
二、施工过程及管理沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高50cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成。
沟塘首件工程施工作业总结
施工组织设计为顺利实现“五个一流”的建设目标，贯彻执行江苏省公路工程“首件工程认可制”，坚持预防为主的方针，我标对沟塘清淤回填将组织强有力的施工机械，熟练的技术工和技术人员，安排专职人员对本项目进行组织实施。
时间：地点：管理人员：技术人员：技术工人：机械：挖掘机、推土机、压路机、504中型拖拉机材料：土、石灰、石子技术标准：（一）、质量保证措施我标为更好地完成沟塘清淤工作特在道路一分部实施沟塘清淤、回填施工的首件工程。
并建立质量保证体系。
沟塘首件工程质量保证体系1、强化职工的质量意识首先，要提高领导的质量意识，正确处理质量、进度和效益关系。
其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。
在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。
在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。
2、在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。
3、材料和半成品质量管理对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。
用于沟塘回填的材料进场前，材料员和试验室人员结合，到现场取样试验，并报监理抽检合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。
4、有关的质量监测手段试验室配置主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配置相应的检测工具。
用于清淤回填的及时检测。
施工过程中，及时检测有关技术指标，如压实度试验、灰剂量试验及时报中心试验室检测并报监理组抽检。
有关的检测仪器（如经纬仪、台秤等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。
5、施工过程中质量控制施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。
施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。
沟塘首件工程施工总结
临海高等级公路启东北段新建工程项目（32﹟沟塘回填K106+445-K106+449）沟塘回填首件工程总结南通市通启公路工程有限公司临海公路LHQD-LJ1标项目经理部二0一二年五月沟塘处理首件工程施工总结一、首件工程概况：临海公路LHQD-LJ1标全线共有150条泯沟、蟹塘，沟塘根据设计要求采用5%石灰土换填。
沟塘处理首件工程安排在中心桩号为K106+447沟塘。
沟塘处理于2012年5月1日开始，利用反开挖段K106+400~K106+500段反开挖土方，采用生石灰焖灰处理，前后翻拌8次，于2012年5月6号开始沟塘的清淤和回填工作，于5月7日回填至反开挖路床顶向下1.86米标高处，还有最后一层20CM回填与原地面反开挖段整体处理。
顺利完成32号沟塘回填的首件工程。
沟塘清淤前后的断面尺寸均有记录，期间进行的灰剂量、压实度检测均合格。
通过首件工程的实施，我们在沟塘处理方面取得了一定的数据，获得了一定的经验，现作出总结，并请各位领导和同仁给予指导和补充。
二、施工准备：1、施工依据《启东市临海公路施工图设计》《启东市临海公路工程招标文件》《公路工程国内招标文件范本》《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）指挥部下发的9号文件以及监理组下发的标准击实试验成果、EDTA标准曲线2、原材料选择及技术状况①石灰：采用溧阳产的生石灰，石灰指标符合规范要求。
②土：采用2#原地面反开挖土源，该土样为低液限粘土。
2#原地面5%石灰土监理组下发标准为：最大干密度1.704g/cm3，最佳含水量16.2%，EDTA消耗量为21.0ml。
3、石灰土准备2012年5月1日-5月6日按5%灰剂量进行焖灰，数量为450M3左右，于2010年7月3日进行含水量的检测，结果为22.5.0%，随即加10吨生石灰用挖机再次进行翻拌，于2010年5月6日对含水量再次检测，结果为20.5%，灰剂量为6.0%，并报请监理组试验室抽检认可，具备首件开工的条件。
水沟首件工程施工总结
边沟施工总结一、首件工程概况本合同段的路基左侧边沟为0。
6×0.8m规格，为C20砼U型水沟。
为了加强工程质量,立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的边沟工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定在K1+800~K2+000段左侧路基砼边沟进行首件施工.该段路基左侧边沟长200米，主要尺寸（宽×高）0.6×0.8m。
施工全程由项目部总工程师、工程部长、质检部长及相关人员现场盯控，由驻地监理工程师及相关监理人员现场旁站,施工全过程基本正常，无质量及安全事故发生。
二、路基砼边沟流程及工艺首件工程报批→测量放样→沟槽开挖、报验→基底石粉铺设垫层→模板安装→监理工程师验收→混凝土浇筑→设置沉降缝→混凝土养护→监理工程师验收.本次路基砼边沟首件施工从2014年7月27日至2014年7月29日。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，基础质量达到设计和规范要求。
三、路基砼排水沟施工方案1、施工准备1.1人员安排1.2机械安排2、测量放样用全站仪沿边沟轴线方向每20m按图纸设计标注的平面位置、标高及几何尺寸，放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出。
进行施工放样的同时并与现场实际情况进行核对，如有不符，立即上报监理工程师。
3、沟槽开挖放完线后，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距沟底标高10～15cm 时，改以人工挖掘。
人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。
开挖清理完毕后，然后请监理检验.(基坑开挖后，准备好抽水机，保证基坑不受水浸泡）同时基坑在开挖前应做好场地临时排水措施，并保证流水通畅，防止地面水流入基坑,基坑开挖完成经自检合格后，请监理工程师验收基坑。
4、基底石粉铺设垫层沟槽经监理现场验收合格后进行基底石粉铺设垫层施工，设计水沟基底采用铺设10cm 石粉垫层处理。
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犁旋耕机2台。
3.石灰土准备
2012年7月10日从海砂土取土区运至沟塘边上，当时
现场测得素土的平均含水量为26%，项目部决定用生石灰
进行焖灰处理，数量为4000M3左右，由于期间下了场暴 雨，项目部于2012年7月18日进行含水率的检测，测得平 均含水率为21.6%，根据最佳含水率的要求，已具备首件 开工的条件。
一层回填松铺厚度在60CM，回填灰土至该厚度整平后，用挖掘机履带在灰土 上行走三遍，在行走过程中发现面层部分地段弹簧，底部有少量水渗出，挖 掘机在走第三遍的时候履带陷在沟塘土方中，后在挖掘机履带下铺设钢板方 可走出；
第二段10米控制第一层松铺厚度在80cm，表观弹簧现象好转，但局部
不能稳定压实，仍有少部分弹簧，但无渗水； 第三段10米控制第一层松铺厚度控制1.0米，挖掘机能够平稳行走，
沟塘清淤处理于2012年7月18日开始，7月19日沟塘 回填至第三层。期间牵涉到工程量超量，进行了四方联 测，然后进行清淤及5％石灰土回填，清淤825.36M3，5 ％石灰土回填4495.06M3。 通过首件工程的实施，我们在海砂土填筑沟塘方面
取得了一定的技术数据，获得了一定的施工体会，现作
出如下小结，报请指挥部及监理组给予指导和补充。
五、施工中出现的问题及需要改进的地方：
在土堆中检测含水量为21%，然而在实际填筑时抽测含
水量出现23%、24%,造成部分地方含水量较大，不能及时碾压。
需要加强含水率的控制，需用挖掘机采集土堆中部土样。 抽检中出现灰剂量个别点低于规范要求，灰土拌和不
均匀。需要加强挖掘机人拌和工作。 加强对雨季施工的防护，对已掺灰的土方用彩料布进
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 第三层碾压后
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 第四层平地机正在整平
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 第四层三轮压路机正在碾压
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 正在抽检
状土的含水量降低5个点左右。
2、第一层填筑的厚度松铺厚度控制在100cm，压实的效 果比较好。
3、碾压组合
第一层填筑松铺厚度为100cm时，用0.8M3挖掘机履带碾 压三遍，基本能达到85%以上的压实度。 第二层填筑厚度20cm，用0.8M3挖掘机碾压四遍，能达 到90%以上。
第三层填筑厚度20cm，用18JC振动压路机静压三遍。 第四层以后填筑厚度20cm，用18JC振动压路机静压两遍， 三轮压路机碾压三遍，能满足压实度的要求。 4、机械配套 通过首件工程的施工，清淤和回填采用7台0.8M3的挖掘 机，回填采用挖掘机、铧犁和旋耕机一套进行翻晒以较好适 应工程进度的需要。
（4）、第四层 第三层抽检合格后开始填筑第四层，用挖掘机将焖灰土填入沟塘，第
四层填筑松铺厚度也控制在25CM， 整平后用振动压路机静压两遍，表面无明显轮迹印，三轮碾压3遍，
然后自检压实度，达到达到设计要求的 90％，报监理工程师抽检合格。上 部的灰土照第四层正常填筑。
四、取得的经验数据：
1、采用生石灰焖灰处理，5%的灰剂量能使海砂土的原
工程师抽检合格。随即用挖掘机对合格的石灰海砂土填入沟塘进行回填，在 回填过程中进行高程控制，不少于3个断面。 由于是首次采用海沙土回填，对沟塘第一层的填筑层厚没有经验数据，
在沟塘断面允许的情况下，项目部决定对该沟塘分段用不同的厚度分别回填， 以得出最合适的填筑厚度。沟塘由北向南分成三段，每10米设置一段。 第一段10米处按照上海交通大学提供的海砂土施工指导意见，控制第
沟塘处理首件工程 施工总结
南通市通启公路工程有限公司 临海公路LHQD-LJ2标项目经理部 二O一二年七月
一、首件工程概况：
临海公路LJ2标全线沟塘的数量比较多，沟塘回填的
总方量约110万方，沟塘根据设计要求采用5%石灰土换填。 项目部选择在K114+285-K114+323段（1-146#）沟塘 作为海砂土沟塘回填的首件工程。该沟塘设计工程量为： 清淤1329.0M3，回填5%石灰土3455.4M3（回填至路面设计 标高以下1.66米）。
量分别为21.54%、22.08%、22.41%、21.98%。 报监理工程师认可压实度分别为89.4、89.7，含水量分别为22.77%、
22.18%，压实度基本达到90%的要求。
（3）、第三层 开始填筑第三层，用挖掘机将焖灰土填入沟塘，第三层填筑松铺厚度
也控制在25CM，整平后用振动压路机静压三遍，表面无明显轮迹印，未使用 三轮压路机。 自检压实度，达到设计要求的 90％，报监理工程师抽检合格。
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 第一层碾压后领导现场指导
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 回填第二层挖机正在碾压
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 回填第二层自检后
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 第三层振动压路机正在碾压
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘
回填第一层压实度自检资料
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘
回填第二层压实度自检资料
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘
回填第三层压实度自检资料
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二、施工准备：
1.施工依据
《临海公路启东段工程施工图设计》
《公路工程国内招标文件范本》
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 监理组下发的标准击实试验成果、EDTA标准曲线
2.原材料选择及技术状况
石灰：采用溧阳产的生石灰，石灰等级为三级灰。 土：K114+000-K114+500段海沙土。 海沙土取土坑5%石灰土监理组下发标准为：最大干密 度1.608g/cm3，最佳含水率18.1%。 机械准备：挖掘机7台，18J振动一台，18-21T三轮压 路机一台，装载机一台，平地机一台，推土机一台，铧
（2）、第二层 经监理抽检认可后开始填筑第二层，用挖掘机将焖灰土填入沟塘，打
样墩控制填筑厚度，第二层填筑松铺厚度控制在25CM。 整平后起初尝试用振动压路机进行碾压，发现碾压处起弹，用振动压
力机碾压方案不可行，于是还是采用挖掘机履带进行碾压。 碾压四遍后压实度经自检达到分别为89.7、89.4、90.2、89.8，含水
履带行走三遍，表面无弹簧，达到沟塘回填的要求。 在第一段10m、第二段10m补齐同等高度的土方，用挖掘机履带碾压三
遍，报试验室自检，压实度检测结果分别为86.7、84.7、87.8、87.2，含水 量23.78%、24.21%、24.52%、23.98%，同时报监理复检结果压实度分别为 86.3、84.3，含水量分别为24.57%、25.11%。
三、施工过程及方案：
1.清淤前测量
2012年7月18日将沟塘水抽干，测量清淤前断面尺寸，包括原地面高程， 淤泥顶高程，沟塘上口宽，沟塘淤泥宽，并拍摄沟塘原貌照片。测量结果报 监理工程师复测认可。石灰土灰剂量自检合格后开始用挖掘机清淤，19日中午11点30分完成开挖直
行覆盖，做到基本的雨季施工措施。
K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 清淤前原貌
K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 清淤
K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 回填第一层挖机正在碾压
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K114+285-K114+323(1-146#)沟塘 回填第一层挖机碾压后
至挖除全部淤泥质土为止，清淤完成后用人工清理死角和修整边坡，并在沟 塘的东侧人工开挖集水坑，用人工不停排水。经现场监理认可后，测量清淤
后断面尺寸，包括清淤后上口宽度，清淤后下口宽度,清淤长度及淤顶高程，
并拍摄沟塘原貌照片。测量结果报测量监理工程师复测并认可。
3.沟塘回填
（1）、第一层 将备于塘边上海砂土拌合均匀，经自检灰剂量合格，然后报试验监理