汽车发动机故障实例
汽车维修案例集
汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
汽车发动机烧机油故障维修实例
气寒 冷 的时候 才 开车 。３公 里 的路程 对 于春 季 和
出来溜 溜会避免 很多故 障的发 生 。
（ 上接 第 ７ ２页 ）
舵等情 况 ， 就 需要通过 四轮定 位设备 进行检 测 。
３ ． ５ 电子控 制 系统检 测
隙， 发现明显过大 。随后拆卸活塞连杆组 ， 用螺旋
测 微器 分 别 测 量 活塞 的上 止 点纵 截 面 和 横截 面 、
２ 故 障 排 除
这两台车几乎是一前一后来到维修车间 的，
我们 的初 步判 断也 是发 动机 烧机 油 ，但是 烧 机油
下止 点纵 截 面和横 截 面 、中 间部位 的纵 截 面 和横 截面， 发 现截 面尺 寸 均与 出厂 尺寸有 较 大差 别 ， 于
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ７ （ １ ０ — １ １ ）
使 用与 维修
６ ９
汽车发 动机 烧机 油故 障维 修实 例
张庆 元 １ 刘海亮 ２
（ １ ． 山东 中烟 工业 有 限责任 公 司青州 卷烟 厂 ２ ． 潍坊 工程 职 业学 院）
摘
要： 针 对 汽 车发 动 机 烧机 油故 障 问题 ， 结合 两例 维修 实例 进行 了分 析 ， 且
的家 和工作 单位 相距不 到 ３ 公 里 ，春天 或者 夏 天
暖和 的时候 就骑 电瓶 车上下 班 ，偶 尔下 雨 或者 天
很容易造成这样那样的故障。 另一车主， 平时开车 出门的频率也不高 ， 但是购买的时间较长 ， 并且行
驶 距离 也 比前 一辆 车长 ，所 以也 出现 了同样 的故 障。 为此建议 各位 车主 ， 不要把 车经 常停 着不 用 ，
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着使用时间的增长，难免会出现各种各样的故障。
今天，我们就来分享一些汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某日，小王的车辆突然无法启动，他检查了电瓶和点火系统都没有问题。
最后，经过专业维修人员的检测，发现是燃油系统出现了故障，导致燃油无法正常供应到发动机。
最终，更换了燃油泵和喷油嘴后，问题得以解决。
案例二，刹车失灵。
小李在行驶途中突然发现刹车失灵，情急之下，他立即拉起手刹，并迅速将车停到了路边。
经过检查，发现是刹车油管路出现了漏油，导致刹车失灵。
最终，更换了刹车油管路并进行了刹车系统的排气工作，问题得以解决。
案例三，变速箱异响。
小张的车辆在行驶过程中出现了变速箱异响的情况，经过专业维修人员的检测，发现是变速箱内部零部件磨损严重，导致异响。
最终，更换了变速箱内部磨损的零部件，问题得以解决。
案例四，电子设备故障。
小刘的车辆电子设备出现了故障，导致中控屏幕无法正常显示和操作。
经过检查，发现是车辆的电子控制模块出现了故障，导致电子设备无法正常工作。
最终，更换了电子控制模块，问题得以解决。
案例五，空调制冷效果差。
小陈的车辆空调制冷效果明显下降，经过检查，发现是空调压缩机出现了故障，导致制冷效果不佳。
最终，更换了空调压缩机，问题得以解决。
以上就是几个汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所启发。
在遇到汽车故障时，及时找到专业的维修人员进行检测和维修，避免因为小问题而导致更大的损失。
同时，定期对车辆进行保养和检查也是非常重要的，可以有效预防和减少汽车故障的发生。
希望大家都能够驾驶安全、稳定的车辆，享受美好的驾驶时光。
汽车维修100个案例分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
发动机无法启动故障案例
发动机无法启动故障案例天，小明准备驾驶自己的汽车去上班，却发现车子无法启动。
他听到起动机发出“呜呜呜”的声音，但发动机没有任何反应。
小明意识到这是一种发动机无法启动的故障，并开始检查可能的故障点。
首先，小明检查了车辆的燃油系统。
他打开了车辆的油箱盖，并确认有足够的汽油。
然后，他检查了燃油泵和燃油滤清器是否正常工作。
他发现燃油泵没有任何异响，燃油滤清器也没有任何堵塞的迹象。
由于燃油系统正常，小明开始检查其他可能的故障点。
接下来，小明查看了车辆的电路系统。
他检查了车辆电池的电压，并确保电池正常工作。
然后，他检查了起动机和发电机电路是否连接良好。
他发现所有电路连接紧固，没有松动或腐蚀的现象。
由于电路系统也正常，小明继续检查其他可能的故障点。
最后，小明注意到发动机无法启动可能是由于点火系统异常引起的。
他检查了火花塞是否正常工作，并检查了点火线圈和点火模块是否工作正常。
他发现火花塞有些脏，而点火线圈和点火模块也有些老旧。
小明决定将这些零件更换并清理火花塞。
他继续检查了其他可能出问题的点火系统部件，并发现了一个损坏的点火开关。
小明决定将点火开关更换后再试一次。
经过一番检查和维修，小明终于解决了发动机无法启动的问题。
他重新启动了发动机，成功地将车辆启动起来。
通过这个故障案例，我们可以看到发动机无法启动的原因是多种多样的。
在排查故障时，需要逐个检查可能出问题的系统和部件，并逐步排除可能的故障点。
需要注意的是，如果自己无法找到故障的原因或解决故障，建议及时将车辆送至专业修理厂进行维修。
毕竟，安全第一，专业修理人员会更加熟悉汽车的各种故障并及时解决问题。
大众汽车发动机故障案例
大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。
该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。
大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。
电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。
通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。
大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。
用户反映：该车发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。
再次启动，发动机没有着车迹象。
大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。
该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。
但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。
未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。
发动机维修案例
发动机维修案例发动机OBD灯亮1.故障车辆信息车型：途观2.0行驶里程：生产日期：发动机号：车架号：2.故障现象描述：故障现象：车辆在行驶过程中OBD灯亮起，车辆发抖。
重新启动发动机抖动消除。
故障灯仍亮。
故障数据：自起动后的怠速混合气过浓。
多缸失火。
3.故障原因分析：油气的混合比例失配，油多所少。
可能的故障原因：1.空气质量计损坏，2。
燃油进入过多。
3，进气不畅。
4.诊断思路说明：根据故障码检查发动机的工作数据。
怠速读取第一组3区的过量空气系数Lambda调节值为—18%，混合器过浓（标准在—10%～10%之间）。
第二组第4区进气量为2.5g/s，正常。
第14和15组失火数在怠速检查无失火现象。
根据以上数据分析为燃油进入量过多，燃油过多主要喷油脉宽检查，还有喷油嘴漏油，高压油泵泄漏。
5。
故障原因确定：检查喷油嘴无渗漏，读取数值正常，哪么多余的燃油气体从何进入呢？考虑到高压燃油泵是由凸轮轴驱动的，燃油有可能从高压泵泄漏到发动机内部再由油气分离阀进入到进气歧管引起混合气过浓。
拔下油气分离阀至进气歧管的管路并堵塞住，再次读取过量空气系数Lambda调节值，发现数值正常在0%左右调整。
最终确定故障为高压燃油泵泄漏引起的OBD灯亮。
6，维修方案与过程：更换高压燃油泵后，再次读取数值仍然在—16%，再次整理思路分析原因，分析如下：由于燃油进入发动机内部，造成汽油与机油混合，在机油没有更换的情况下，由于发动机运转温度升高汽油蒸发进入进气歧管造成混合气过浓。
更换机油及滤芯后再次读取数值正常，试车20公里无故障现象出现。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
.
13
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
.
14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
.
15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
.
27
诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
.
28
维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
.
20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
发动机故障案例
发动机故障案例
在汽车使用过程中，发动机故障是常见的问题之一，它可能会导致车辆无法正常行驶，严重影响驾驶安全。
下面，我们就来看一些发动机故障案例，并分析其原因和解决方法。
案例一，发动机启动困难。
有些车主反映，他们的车辆在启动时出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
这种情况通常是由于点火系统故障引起的。
点火系统故障可能是由于火花塞老化、线圈故障或点火线路接触不良等原因造成的。
解决方法是及时更换老化的火花塞，修复或更换故障的线圈，并检查点火线路的接触情况，确保良好的接触。
案例二，发动机抖动。
有些车辆在怠速或行驶中会出现发动机抖动的情况，这可能是由于燃油系统故障引起的。
燃油系统故障可能是由于供油不足、喷油嘴堵塞、燃油压力不稳定等原因造成的。
解决方法是检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，清洗或更换堵塞的喷油嘴，调整燃油压力到正常范围内。
案例三，发动机异响。
有些车辆在行驶中会出现发动机异响的情况，这可能是由于发动机零部件故障引起的。
发动机零部件故障可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环失效、气门间隙调整不当等原因造成的。
解决方法是检查发动机零部件的磨损情况，及时更换磨损严重的零部件，调整气门间隙到正常范围内。
总结。
发动机故障是汽车使用过程中常见的问题，但是只要及时发现并采取正确的解决方法，就能够避免发动机故障给驾驶安全带来的隐患。
因此，我们在日常使用汽
车时，应该注意发动机的工作情况，定期进行保养和检查，及时发现并解决潜在的故障问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
汽车故障案例【范本模板】
1。
故障现象: 加速后，丢开油门,发动机熄火.故障分析: 用CHECK—UP诊断仪测试，无故障码输出。
拆开火花塞发现四缸火花塞发黑,怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查 ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此,可初步判定点火系无故障。
当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。
经检查发现：进气管—绝对压力传感器的真空管内积炭严重,这才是此故障的根本原因.故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。
（姚慎)2.故障现象: 行驶中突然熄火，再启动，启动不着.故障分析: 该车已行驶40000km，开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路,均完好无损；奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后,仍无效果;经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。
其正常电阻值应为680欧姆。
故障排除：更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除.（姚慎)3.故障现象：怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时，整车抖动明显。
故障分析: 检查发动机电路,一切正常;经分析，应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。
故障排除：更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试，故障除。
(陶军）4.故障现象：奇瑞出租车,该车行驶里程约50000km，用户反映：近期油耗大,汽车在急加速时,排气管冒黑烟，在行驶时发冲,易熄火,故障灯时闪时灭。
故障分析:用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450—500kpa；更换绝对压力传感器后,故障依旧存在.拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285—320kpa）。
故障排除:清除真空管内积炭,经路试，故障排除。
（陶军）5.故障现象：水温过高,指针达到红线附近，发动机前端异响,冷却液发臭。
汽车维修六个常见故障经典案例分析
汽车维修六个常见故障经典案例分析案例一：发动机无法启动故障描述：车辆无法启动，但电池电量正常，没有异常声音。
解决方案：首先，检查车辆的燃油供应系统，确保燃油泵正常工作并有足够的燃油。
其次，检查发动机的点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保点火系统正常工作。
如果以上都正常，可能是由于发动机的压缩不足导致无法启动，需要进一步检查发动机的气缸压缩情况。
案例二：刹车失灵故障描述：刹车踏板感觉松软，刹车效果明显减弱。
解决方案：首先，检查刹车液的液位，确保刹车液充足。
如果刹车液充足，可能是由于刹车系统存在泄漏，需要检查刹车管路、刹车主缸等部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如果磨损严重，需要更换刹车盘和刹车片。
案例三：变速器顿挫故障描述：车辆在换挡时出现顿挫感，换挡不顺畅。
解决方案：首先，检查变速器油的液位和质量，确保变速器油充足且没有污染。
如果变速器油正常，可能是由于变速器的离合器存在问题，需要检查离合器的磨损情况，如果磨损严重，需要更换离合器。
另外，也需要检查变速器的传动链条和传动轴的连接情况，确保传动系统正常工作。
案例四：电气系统故障故障描述：车辆的电气设备无法正常工作，如车灯、音响等。
解决方案：首先，检查车辆的电瓶电量，确保电瓶充电正常。
如果电瓶电量正常，可能是由于电路存在问题，需要检查车辆的保险丝和继电器是否正常，确保电路连接良好。
同时，也需要检查电气设备的开关和线路连接情况，确保电气设备正常工作。
案例五：空调制冷效果差故障描述：车辆的空调无法提供足够的制冷效果，室内温度无法降低。
解决方案：首先，检查空调系统的制冷剂充放情况，确保制冷剂充足。
如果制冷剂充足，可能是由于空调系统存在泄漏，需要检查空调系统的管路和连接部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，确保空调系统正常工作。
案例六：轮胎漏气故障描述：车辆的轮胎漏气，无法保持正常的胎压。
解决方案：首先，检查轮胎的胎压，如果胎压低于正常范围，需要及时充气。
汽车发动机故障实例
目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。
本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。
配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。
其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。
点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。
润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。
润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。
其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。
随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析大全在汽车维修行业中，各种各样的问题层出不穷，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
本文将通过一些实际案例，来分析汽车维修中常见的问题及解决方法，希望能给广大维修师傅们提供一些参考和帮助。
案例一，发动机无法启动。
一位车主将车辆送到维修店，反映车辆无法启动。
经过检查发现，是因为发动机缺乏点火信号，导致无法启动。
经过仔细检查，发现是由于点火线圈故障导致的。
维修人员及时更换了点火线圈，问题得以解决。
案例二，制动系统故障。
一辆车在行驶中制动失灵，车主赶紧将车开到了维修店。
经过检查发现，是制动液泄漏导致的制动失灵。
维修人员及时为车辆更换了制动液，并对制动系统进行了全面检查和维护，确保了车辆的安全性。
案例三，变速箱异响。
一位车主反映车辆在行驶中出现了变速箱异响的问题。
经过检查发现，是由于变速箱内部零件磨损导致的。
维修人员及时更换了磨损严重的零件，并对变速箱进行了调试和保养，解决了车辆的异响问题。
案例四，空调制冷效果差。
一辆车的空调制冷效果明显下降，车主感到困扰。
经过检查发现，是由于空调系统内部积存了过多的灰尘和杂质，导致制冷效果下降。
维修人员彻底清洁了空调系统，并对制冷剂进行了补充和调整，最终解决了车辆的制冷问题。
案例五，电气系统故障。
一辆车的电气系统出现了故障，导致车辆无法正常启动。
经过检查发现，是由于电瓶老化和线路接触不良导致的。
维修人员及时更换了电瓶，并对电路进行了全面检查和维护，确保了车辆的稳定性和可靠性。
通过以上几个案例的分析，我们可以看到汽车维修中常见的问题多种多样，需要维修师傅们具备丰富的经验和技能来解决。
只有不断学习和积累经验，才能更好地应对各种复杂的维修问题，确保车辆的安全和可靠性。
希望广大维修师傅们能够在日常工作中不断提升自己，为车主提供更优质的维修服务。
东风汽车发动机故障三篇
Ｑ｜ ｅ秘鞋 Ｊ Ｓ轴 ｜
东风汽车发动机 故 障三篇
张学 臣
／
一
夏 方 章
、
车 东风 Ｅ ４ 型 汽 油路 中为何 有 空 气 Ｑ１ １ １ Ｇ
＼
故障 现 象 ： 一辆 东 风 Ｅ １ １ Ｑ１４ Ｇ型汽 车 ， 车 时发 冷 动机 有时 能起 动 ， 时 不能起 动 。行驶 中经 常加 不上 有 油 ， 易熄 火 。 且 熄火 后则 更难起 动 。 、 故 障检 查 ： 动机 熄 火后 ， 松 高压 油 泵上 端 放 发 拧
气 螺钉 ， 压输 油泵 泵油 ， 手 放气 螺钉 处有 气泡 冒出 ； 空
下插入油箱的吸油管（ 铜管）仔细检查才发现铜管 中 ，
部有 一小 孔 。 、 ． ． 故障 排除 ： 用氧 焊将针 小 孔封 死后 。 复试 车 。 装 故 障 即告 排 除。 故障分 析 ：因插 人油 箱 的吸 油管 中部 有～ 小孔 。 当此孔 露 出油 面 时 ， 空气 即 由此 进 入 油 管 内 。 致使 发 动机起 动 困难 和加不 上油 ， 至熄火 。冷车 时 因油箱 甚 内气 压较 低 ． 气 不易 进 入 吸油 管 。 有 时 发 动机 能 空 故 正常 起动 。当外 界 温度 较 高或 发动 机 工作 一段 时 间． 后． 油箱 内气 压 升高 ， 空气 便很 容易 通 过 小 孔进 入 吸 油管 ． 因此故 障更加 明显 。
二
、
年
ａ）
期
Ｅ ４ 型 汽车发 动机 为何 接 连 自行 熄 火 Ｑ１ １ １ Ｇ
自行 熄 火 ， 用输 油 泵 泵不 出油 ， 看 柴油 箱 中还 有 柴 查 油 ． 检查 是伸 人柴 油箱 中 的那根 管子 下端 Ｉ离 开 了 经 ： ３ 柴油箱 中的油 面 。在 附近 没有 加油 站 的情 况下 ， 就想 出了加 长伸入 柴油 箱 中的油管 的急 救方法 待将 车 开
发动机故障案例分析01
发动机故障案例与分析（woodward 系统）一、woodward 系统示意图OH1.2Engine ControllerEngineExhaustTanksFloTechMAP Turbo chargerUEGO8 to 32 V Supply+-CommunicationsRS232 PC or ISO K and CAN or J1708MAT Air FilterMixerPosition FeedbackCoolerInter Fuel Metering ControlCam Position RecirculationValveSpark ControlCompressed AirHigh Pressure Gas Shutoff Boost Oil Presssure SwitchWastegate Control ValveRegulatorHeat ExchangerThermostatFMVFPP, FPP2/IVS,Fuel Gauge, TACH,Fast Idle Switch, MIL,Relay Control,Vbat,RSGPreThrottle PressureBAROECTOH1.2 故障代码列表13 UEGO 传感器失效46 自适应修正值高于期望值68 UEGOR 电压过高14 NGT (LPT)电压过高47 自适应修正值低于期望值69 UEGOR 电压过低15 NGT (LPT)电压过低48 PTP\UTP 电压过高71 增压压力压力高于期望值16 5V 外部电压通道A(5AESa)电压过高49 PTP\UTP 信号未激活72 增压压力压力低于期望值16 5V 外部电压通道A(5AESa)电压过低51 EE 燃料气压针标定检测失效73 增压过高16 5V 外部电压通道B(5AESa)电压过高51 EE 参数检测失效74 油压过低16 5V 外部电压通道B(5AESa)电压过低51 EE 头文件校验和错75 喷射阀开度过大17 EBP 电压过高51 EE 失效检测失效76 NGT (LPT) 高于期望值18 EBP 电压过高51 EE SW 确认检测失效77 NGT (LPT) 低于期望值19 EBP 高于期望值51 EE HW 确认检测失效78 IVS 状态超出期望21 FPP1 电压过高51 EE 更新控制检测失效79 IVS 状态低出期望22 FPP1 电压过低51 EE HW 镜像校验和错81 TPS 电压低于期望值23 MAT 电压过高52 电源电压过低82 起动传感器有干扰24 MAT 高于期望值53 电源电压过高83 NGTP 高于期望值25 MAT 电压过低54 TPS 电压过高84 J1708 通讯连接传输失效26 ECT 电压过高55 ECM 内部时钟失效85 J1708 通讯连接接受到错误27 ECT 电压过低55 ECM 内部栈溢出86 FPP1 电压非期望值28 ECT 高于期望值55 ECM 内部指令执行错87 FPP2 电压非期望值29 EBP 低于期望值55 ECM 内部COP 失效88 RSG 速度输入丢失31 FPP2 电压过高55 ECM 内部RAM 失效89 Neutral/Clutch 开关失效32 FPP2 电压过低55 ECM 外部COP 失效91 IMON 点火线圈初级断路33 MAP 电压过高55 ECM 内部中断失效92 IMON 点火线圈初级短路34 MAP 电压过低55 ECM 内部模拟采样失效93 UEGO 健康传感(有多重错误)35 BP 高于期望值56 TPS 电压过低94 ECM 内部参考电压过高36 BP 低于期望值57 TPS 电压过高期望值94 ECM 内部参考电压过低37 PTP\UTP 电压过高58 UEGOH 电压过高95 敲缸传感器最大修正限置38 NGP (LPP) 电压过低59 UEGOH 电压过高95 敲缸传感器低信号失效39 NGP (LPP) 电压过低61 Envirotech 通讯失效96 系统疲劳41 NGP (LPP) 高于期望值62 UEGOP 电压过低97 空气辅助压力过低42 CAM 传感器信号干扰63 UEGOP 电压过高98 空气辅助压力过高43 NGP (LPP) 低于期望值64 NGTT 电压过高99 FTV_min 开度错误44 闭环修正值高于期望值65 NGTT 电压过低101 FTV_max 开度错误45 闭环修正值低于期望值66 NGTP 电压过高102 IFTV_min 开度错误67 NGTP 电压过低103 IFTV_max 开度错误发动机正常运行参数范围1、 Speed ：发动机转速2、 MAP(Mainfold Absolute Pressure)：混合气压力，30－190kpa ；3、 ECT ：水温（显示：华氏温度－32／1。
天龙雷诺发动机故障案例集
天龙雷诺发动机故障案例集一、爆缸故障案例一：一位车主将他的天龙雷诺轿车送至维修站，原因是发动机无法正常启动。
经过检查，维修技师发现这是一起典型的爆缸故障。
经过进一步的检查，发现汽缸壁上有明显的划痕，并且发现了活塞头部的碎片。
经过拆卸和修理，技师发现是活塞与汽缸壁间的摩擦导致活塞头部破裂，导致发动机无法正常工作。
案例二：二、燃油泵故障案例三：一辆天龙雷诺SUV在长时间使用后突然出现了发动机无法启动的问题，经过检查发现燃油泵故障。
燃油泵是将汽油从油箱中送达到发动机的关键组件。
经过检查发现，燃油泵的电机损坏，无法正常工作。
车主将燃油泵更换后，发动机恢复了正常工作。
案例四：另一位车主发现他的天龙雷诺轿车在油箱剩余汽油量还有一半的情况下，行驶时发动机突然熄火。
经过检查发现，这是由于燃油泵故障引起的。
进一步检查发现燃油泵的过滤器堵塞，导致汽油无法正常供给到发动机，造成了熄火现象。
燃油泵过滤器被更换后，发动机恢复了正常工作。
三、冷却系统故障案例五：一辆天龙雷诺轿车在行驶过程中突然出现了发动机温度过高的问题，车主立即将车辆停下并报修。
经过检查发现冷却液缺失，导致发动机无法正常冷却。
经过进一步的检查，发现原先的冷却液管路系统存在漏水问题，冷却液流失导致发动机过热。
修理工对冷却液管路进行修复后，发动机温度恢复正常。
案例六：另一位车主发现他的天龙雷诺SUV在长时间行驶后，发动机冷却液温度上升过快，并且发动机水温指示灯亮起。
经过检查发现，这是由于散热风扇故障引起的。
散热风扇是保证发动机正常工作温度的重要组成部分。
经过更换散热风扇后，发动机温度恢复正常。
总结：以上是一些天龙雷诺发动机故障的典型案例。
这些故障涉及到发动机内部零部件的损坏、燃油泵故障和冷却系统问题。
在面对这些故障时，车主应及时将车辆送至维修站进行维修保养，以确保发动机的正常工作。
同时，天龙雷诺也应加强发动机部件的质量控制，以避免这些故障的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。
本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。
配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。
其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。
点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。
润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。
润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。
其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。
随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。
汽车修理以汽车维护作业中各关键部位的检查，调整操作技术主要零部件及总成检修方法，各总成件的装配为重点。
本论文以具体的案例现象为主，结合理论知识进行分析总结，注重理论与实践的结合。
本文由案例现象，用分类的形式进行分析，对可能发生故障的原因，运用流程图形式系统的介绍了诊断顺序，并根据经验进行故障排除。
实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低一、故障现象一辆装有康明斯6BT5.9发动机的东风EQ1141G汽车，发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值且油压报警器报警。
二、故障原因及处理方法（1）机油集滤器网堵塞。
清洗机油集滤器。
（2）机油滤清器堵塞。
清洗或更换机油滤清器。
（3）油底壳内机油油面过底。
按规定补充机油。
（4）机油粘度降低。
更换机油。
（5）机油限压阀弹簧失效或调整不当。
更换弹簧或重新调整。
（6）润滑油油管接头漏油或进入空气。
检修机油管路，排出空气。
（7）润滑油道堵塞。
清洗润滑油道。
（8）机油泵性能不良。
检修或更换机油泵。
（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。
必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。
三、润滑系统，如下图所示四、故障诊断流程图五、故障分析与诊断根据上面可能出现的情况进行检修1．滤清器的检查、清洁和更换润滑系维护时，应检查机油滤清器（图1-1），清洁或更换机油滤清器或滤心，机油滤清器应密封良好，无堵塞，完好有效。
一级维护时应检查离心式机油滤清器的运转是否正常；二级维护时应拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷口畅通；装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；最后检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压力。
图1-1 机油滤清器2．机油的检查、补给与更换润滑系一级维护时，应检查和调整曲轴箱机油液面高度至规定范围，检查机油质量，若质量不合格则应更换。
二级维护时，一般应更换机油时，应认清洗油底壳、机油集滤器等，机油规格和性能指标符合要求，液面高度符合规定。
机油液面高度的检查和调整方法是：机油尺上有上刻度线和下刻度线，合适的油面位置应在这两条刻度线之间。
将汽车停放在平地上，发动机熄火3min待润滑油流回油底壳后，抽出机油尺并将其擦干紧，再插回到底，重新抽出机油尺，在机油尺上就可以观察到机油油面位置。
若油面处于机油尺下刻度线的下方，应从加机油口处加注润滑油，直到油面位置符合要求为止。
若油面位置超过上刻度线，应放出多余润滑油。
3．曲轴箱（如图1-2）通风装置维护用真空压力表在机油塞尺处检查怠速和50%额定转速时的曲轴箱压力，压力不得的为正值，如果测的压力为正值，则应进一步查明曲轴箱强制通风装置各部的工作情况。
图1-2 曲轴箱在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。
如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV阀的密封圈是否破裂或损坏，如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新检查。
发动机维护时，应检查曲轴箱通风装置连接管路是否完好，胶管是否破裂、老化、脱落，如有，应更换或紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一重要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹，或用细铁丝进行疏通，也可以用专用清洗剂清洗。
更换软管要具有规定的相应型号和规定的耐机油腐蚀性能。
检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有一些丝状的PCV滤清器堵塞后可用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。
检查PCV阀是否堵塞，阀体是否灵活，若堵塞或不灵活则应进行清洗或更换。
清洁曲轴箱通风装置，保证清洁畅通，连接可靠，不漏气，各阀门没堵塞卡滞现象，灵敏有效，符合规定。
4．机油泵故障维护与检修（1）泵壳的检查与修理。
检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。
机油泵主动轴孔与轴的配合间隙应为0.03～0.75mm，最大不得超过0.20mm。
间隙超过规定，或晃动泵轴有明显松旷感觉时，可将主动轴涂镀加粗，或用镶套法修复；泵壳破裂应更换或焊修。
（2）齿顶与壳体内侧间隙的检测，使用极限一般为0.20mm。
（3）泵盖的检查与修理。
齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。
泵盖若有磨损或翘曲，凹陷超过0.05mm，应以车或研磨等方法进行修复。
泵盖凹陷量可用塞尺检查。
（4）泵轴的检查与修理。
用百分表检查是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm,应进行校正。
主动轴与轴套孔的配合间隙为0.15mm。
从动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°再压入孔内继续使用。
主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025～0.075mm，最大不超过0.12mm，超过时可在泵壳尾端焊修或加垫调整。
（5）齿轮啮合间隙的检查与修理。
检查主、从动齿轮啮合间隙的方法为用塞尺在互成120°处分三点测量。
齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。
如果齿轮磨损不严重，可将齿轮转面使用；如磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。
主、从动齿轮与传动齿轮面上如有毛刺，可用油石光磨。
（6）限压阀的检查与修理。
限压阀检修的内容包括弹簧弹力与阀体磨损情况，阀体的阀孔中应灵活且密封性良好则为合格，否则应更换阀体或阀座。
弹簧弹力可用弹簧秤测试，不合格则更换。
六、故障排除通过检查发现机油油平面正常，机油粘度正常，机油滤清器安装部位无泄漏迹象，冷却液中也无油花，再将发动机将发动机从怠速升至2500r/min左右，警灯始终报警，再在转速为2500r/min左右拔下缸盖上低压报警传感器上的连线并悬空，始终报警，再进一步调松滤清器上安全阀，发现不转，再进一步排除原来是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承泄漏严重。
处理方法：在气缸体凸轮轴座孔内镶入凸轮轴轴承，并对轴承进行刮削装配，使凸轮轴轴颈与轴承达到正常配合间隙。
七、附录现代汽车发动机的转速、工作温度和气缸压力均较高，发动机各摩擦副的工作条件十分恶劣，负荷大。
为了保证发动机的正常工作和延长其寿命，要求发动机的润滑系经常处于良好的技术状态。
但是随着汽车里程的增加，润滑系的技术状况会逐渐变坏。
其主要标志是润滑系机油压力过低或过高（汽车在正常行驶中润滑系的机油压力一般为196～408kPa）、机油变质及漏油等。
润滑系统技术状况的变坏严重影响发动机正常工作，并降低发动机的使用寿命。
润滑系的基本任务是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断的供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积滩等杂质；此外，润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。
润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺组成。
润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
润滑系的常见故障为机油压力过低，机油压力过高，机油变质，机油消耗异常等，常见故障部位为机油泵、机油滤清器。
机油压力过低故障诊断从机油和机油滤清器等润滑系外部查起。
机油压力过高的主要原因是机油限压阀弹簧压力调整过大或机油选用不当。
机油变质可通过手捻、鼻嗅和眼视的人工经验法检验，但最好用油质仪和滤纸斑点试验法进行机油品质检验。
机油消耗过多故障大部分因机油进入燃烧室而引起的。
润滑系维护的主要作业内容是：滤清器的检查、清洁和更换，机油的检查、补给与更换和曲轴箱通风装置的维护。
检修齿轮式机油泵时应检查主动轴孔与轴的配合间隙、齿轮与泵壳内侧的间隙、泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合间隙，或超过规定应修复或更换；检修和调整限压阀。
机油泵装复后，可采用经验检查法进行检验。
润滑系技术状况的好坏不仅取决于润滑系组成机件本身的技术状况，而且与发动机的技术状况（各部轴承间隙等）有关。
因此必须及时对润滑系部件进行恢复性检验，保证其工作正常的基础上，对发动机定期保养、定期更换润滑油，这样才能使润滑系油压正常、润滑可靠。
实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高一、故障现象一辆奇瑞QQ轿车，发动机水温较高，根据车主介绍，轿车不能在道路上长时间行驶，最多跑十五分钟左右，水温表就达到了115°左右，且水温报警灯报警。
二、故障原因（1）风扇及水泵皮带是否过松打滑；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
（2）水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
（3）冷却水不足，内消耗量过大。