汽车驾驶图解教材

汽车驾驶图解教材（套图）<一>(2008-06-06 19:33:09)汽车驾驶图解教材（套图）<二>(2008-06-06 19:40:57)单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。

解析1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。

2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。

3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。

单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

单（双）行车道左转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

单（双）行道路连续转弯（示例）右图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。

4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。

（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。

行车中紧急情况的应急措施车辆在行驶中，有时会遇到意想不到的事件，比如突遇刮强风、地震及大雾等灾害性天气。

作为驾驶人员，很有必要对车辆在行驶中遇到的紧急情况进行分析，进而找出预防和应急措施，以便最大限度地减少事故的发生及其危害程度。

行车中遇到刮强风时的应急措施汽车从风力小的隧道和避风路段驶向风力贯穿的桥梁、堤坝等路段时，往往会突然遇到强横风的袭击。

由于风速和风向的非连续变化，你在操纵时方向盘突然有“被夺”的手感，此时此刻务请留神。

在高速公路上行车，驾驶员一定要有预见性，并充分估计到自车通过的前方是上述路段时，可能会遭遇横风的侵袭，因此，要预先做好准备，双手把牢方向盘。

如何把握住自车在高速行进中遇到狂风侵袭时的安全行驶，既有经验问题，也有一定的驾驶技巧。

如果忽遇狂风，发现汽车产生横向偏移则慌忙急扳方向盘以图拨正行驶方向，其实这是很危险的。

要是一点点微量地转方向盘将车头拨正，就不至于出事。

最为重要的是，当感到风力很强时，未达到有“夺把”感之前，及时调整行车速度。

尽管速差极小时，而风阻差别却很大，此时，两手紧握方向盘是关键。

行车中遇到地震时的应急措施一般来说，当发生5级以上的地震时，行驶中的汽车将会受到影响。

当震级达6级以上时，汽车很有可能会被抛出行车道外，但是应该指出的是，千万不要以为低于5级的地震就没有危险了，即使是3级地震也会发生后车撞上突然停止行进的前车。

其原因是，对于低震级地震的感受因人而异，上述后车之所以撞上前车，就是后车驾驶员尚未觉察到发生地震而继续在驾车行进，而前车驾驶员却敏锐地感受到发生地震突然中途刹车，结果造成本可避免的追尾撞车事故。

在高速公路的长途行驶中，当你觉察到有地震时，应保持高度的镇静，防止由于恐慌而引起的混乱，交通事故以及随之而来的火灾等二次性灾难的发生。

具体措施是：1．慢慢减速，把车辆停靠在右侧路肩，关闭发动机。

这是为紧急通行的汽车让出行车道路的一种应急措施，以防止发生相撞车祸。

注意驻车地点最好不是在桥上或挖土形成的高坡旁。

2．停车后必须打开收音机注意收听交通情报，在未接到交通指令前，不要独自行动。

在万不得已需要人离车时，应当留下车钥匙，以便于有关人员在需要时能移动汽车。

3．发现公路上的异常情况或者交通事故时，应通过紧急电话与有关方面联系。

以上几点就是地震发生之时，有经验的驾驶员采取的安全防卫对策。

毋庸赘言，冷静的行为与地震发生时的交通安全密切相关。

行车中突遇大雾来临的应急措施当大雾突然来临，没等驾驶员决断把车驶往哪处停车场或休息所的一阵工夫，漫漫雾团已将前方视野阻隔。

为了避免因来不及去停车场等处避雾而在途中停驶的撞车事故，果断而安全的方法应是把车驶进路肩停下。

临时停车是设置路肩的目的之一，但是，当行车密度大，或遇到天气发生骤变等情况时，为解决普通路段处路肩宽度不能满足需要的问题，道路设计者考虑到在适当间隔设计紧急停车带，实行部分停车，该间隔一般为200~500米。

但是，应当认识到，浓雾时这种路肩临时停车依然是十分危险的。

这是因为，虽然自车于路肩停下并开亮尾灯就安全了，但是，如果主干道行驶中的车辆前一群车于途中突然停止运行，则后一群车辆的先头车就很有可能朝着亮着尾灯的路肩车方向冲撞而来。

在这种场合应当注意，仅仅开亮尾灯依靠路肩还不足以保障自车安全，必须将尾灯切换成闪光的紧急信号灯。

由于闪光紧急信号灯较普通尾灯的远方视认性好，相对地说安全一些。

然而这种方法对驾驶员和乘员的人身安全仍不能令人满意，于是有人提出，为防止意外撞车事故造成人员伤亡，汽车依靠路肩后，同车人应立即离开车到护栏外侧去躲避。

驾车口诀起动之前先坐稳，车内仪表检查准。

油压电压都稳定，切记调准后视镜。

一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。

踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。

出库倒车要注意，来往车辆看仔细。

轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。

车身出库快打轮，车尾方向要对准。

车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。

移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。

位置狭窄分次移，车身两侧留余地。

拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。

倒车镜中测距离，注意回轮有时机。

调头倒车要安全，不让后轮出边线。

操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。

挂上一档看前方，起车平稳不要抢。

车动加速换二档，逐级增档要流畅。

路面行驶要沉着，思想集中慢行车。

十次肇事九次快，麻痹大意事故来。

路好不开英雄车，路阻不开赌气车。

十分把握七分开，留着三分防意外。

快速反应要敏捷，判断情况要准确。

犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。

交通信号要留意，提前减速别忘记。

公路标志看仔细，行车方向要注意。

交叉路口情况杂，车前左右细观察。

交通规章要牢记，出事就在一两米。

并道之前打转向，后视镜里看车辆。

车辆尾随可转向，侧面有车让一让。

躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。

车速慢减要换档，及时减档才正常。

窄道会车靠边行，注意行人随时停。

转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。

人多车多别硬挤，不要生气不能急。

手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。

刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。

快道行车有四忌，每条必须要牢记。

一忌超速快行车，二忌压速慢行车。

三忌思想开小差，四忌路口右转弯。

超车之前看车辆，道路畅通左转向。

鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。

转向减速再回道，后面车辆要关照。

雨天路面视距差，注意减速防侧滑。

雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。

夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。

农村公路比较窄，控制车速不能快。

遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。

掌握车距很重要，行车安全很有效。

沉着灵活别着急，全凭目测有距离。

车速较快远距离，以防刹车来不及。

出租车后远距离，随时停车要注意。

雨雪雾天远距离，视线不清能见低。

向阳行车远距离，日光强烈太刺激。

停车之前左转向，空档滑行看车辆。

靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。

行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。

开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。

行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。

违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。

纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。

机智果断保平安，归家团聚尽开颜!拐弯是有技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的拐弯基本功。

有计划去赛道上体会的车友不妨了解一下这些拐弯的基本功。

转弯路线：外侧—内侧—外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外-内-外"的转弯路线。

转弯原则：慢进中油快出在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。

如何通过上坡弯道在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

如何通过下坡弯道在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

如何通过盲区弯道盲区弯道是看不到出口的弯道。

在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。