一年只加一次油——首辆插电式混合动力车投产
全球混合动力客车行业发展历程
全球混合动力客车行业发展历程20世纪90年代以来，随着世界各国对改善环境的呼声越来越高，各式各样的电动汽车脱颖而出。
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术阻碍了电动汽车的推广与应用。
由于蓄电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们要求的数值，专家估计10年内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
现实迫使工程师们想出一个两全其美的办法，即开发一种混合动力装置的汽车（Hybrid—ectric Vehicle，HEV）。
所谓混合动力汽车是指拥有2种不同动力源的汽车，这2种动力源在汽车的不同行驶状态（如起步、低中速、高速、匀速、加速、减速或者制动等）下分别工作，或者一起工作。
通过这种组合可以减少燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。
由于能量利用率由原来的60％～70％提高到95％以上，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
事实上，混合动力并非今天的新技术，也不是首创于汽车行业，它最早出现干柴油机和电动机混合的动力潜艇。
直到1898年，斐迪南•保时捷才打造出世界上第一辆混合动力汽车。
1990年，日本汽车厂商使混合动力技术得到快速发展，由丰田公司和日野公司共同研发的FCHV--2公交车是首辆获得日本土地、基础设施和交通部批准的燃料电池混合动力公交车。
20世纪90年代初以来，混合动力客车的开发也得到欧洲等许多发达国家的高度重视，已取得一些重大成果。
自美国2004年第一辆混合动力公交车在西雅图投入运营以来，柴油一电力混合动力公交车在美国其他城市越来越受欢迎，使用也越来越普遍。
目前世界各国都在积极推进混合动力公交客车的开发和运营。
美国纽约在1998年提供首批10辆BAE-Ori—on串联式混合动力公交客车的示范运营，目前有超过500辆此类客车在纽约、多伦多和旧金山等城市应用。
在西雅图通用公司首先推出了GM Allison并行式混合动力公交客车进行运营，目前；有400余辆车在包括休斯顿、纽约、洛杉矶、西雅图等超过28个北美城市运行，今年该公司已获美国境内各城市超过1500台订单。
插电式混合动力机电耦合驱动系统研发方案(一)
插电式混合动力机电耦合驱动系统研发方案一、实施背景随着中国政府对环保和能源转型的重视，新能源汽车成为了国家战略性新兴产业的重要组成部分。
在这样的大背景下，插电式混合动力汽车作为一种兼具燃油车和纯电动车特性的车型，得到了市场的广泛关注。
本研发方案旨在针对插电式混合动力汽车的机电耦合驱动系统进行深入研究和开发，提升车辆性能、降低油耗、增强驾驶体验，同时满足更为严格的环保要求。
二、工作原理插电式混合动力汽车（PHEV）的机电耦合驱动系统主要由内燃机、电动机、电池、耦合器等组成。
工作原理是利用内燃机和电动机的互补特性，根据行驶需求和工况条件，实现动力的高效分配和输出。
内燃机负责高速、高负荷工况下的动力输出，以充分利用其高效率和低油耗性能；而在低速、低负荷工况下，内燃机则处于停机状态，由电动机负责驱动车辆。
电池作为储能单元，负责在电动机驱动时提供电能，同时也作为内燃机高效运转的辅助能源。
耦合器则是实现机电耦合的关键部件，能够根据行驶需求和工况条件进行动力的合理分配。
三、实施计划步骤1.系统架构设计：进行全面的系统架构设计，包括硬件和软件的划分、关键模块的选型等。
2.零部件选型与设计：针对内燃机、电动机、电池、耦合器等关键零部件进行选型和设计，确保其性能和可靠性。
3.控制系统开发：开发一套完善的控制系统，以实现机电耦合驱动系统的智能化管理。
4.试验验证：在实验室和现场进行全面的试验验证，包括性能测试、耐久性测试、安全性测试等。
5.优化改进：根据试验结果进行系统的优化改进，提高性能和可靠性。
6.产品化与市场化：完成产品的定型和批量生产准备工作，进入市场推广阶段。
四、适用范围本研发方案适用于插电式混合动力汽车制造商、零部件供应商以及其他相关企业。
通过本方案的实施，能够提高插电式混合动力汽车的整车性能、降低油耗、增强驾驶体验，同时满足更为严格的环保要求。
五、创新要点1.先进的机电耦合技术：通过先进的机电耦合技术，实现内燃机和电动机的高效协同工作，提高整车性能。
惊动胡耀邦的“吉普风波”
62 《党史博采》│ 2016第01期1984年7月，改革开放在中国大地刚刚拉开大幕，时任国务委员兼经贸部部长的陈慕华访问美国，顺访了美国著名的吉普车生产企业——美国汽车公司（AMC）。
主人邀请陈慕华参观他们刚刚投产的XJ 车型及派生的YJ 系列车型，也就是后来在中国风生水起的切诺基吉普车。
2.5升排量、四缸发动机的切诺基系列吉普车，无论从设计还是技术上当时都算得上世界一流。
陈慕华看了以后大为赞赏，回国后派外资局长到全国第一家汽车合资企业——北京吉普公司了解情况，希望北京吉普公司引进美国1983年底刚刚投产的XJ 系列吉普车。
陈慕华还将美国汽车公司赠送给她的一辆宝石蓝色切诺基转送给北京吉普公司做样车。
北京吉普公司对生产这种2.5升排量、四缸发动机的吉普车很感兴趣，为了能打开市场还派人征求国家各机关包括军队意见，大家一致希望引进美国汽车公司最先进的XJ 系统车型，可作为高史林折枝级公务车，再经过国产化后搞第二代军车，提升军用吉普车的操控性和舒适度。
1984年10月，北京吉普公司特别董事会在美国底特律召开。
特别董事会在合资企业战略发展上提出取消原来约定的联合设计，今后产品方向为引进美国切诺基XJ 技术，车型定为BJ-X213。
由于新车型对生产技术和配套厂家要求很高，国内短时间内达不到技术标准，所以董事会决定先采用CKD 形式（即整车拆散进入中国后再全部组装），以后在熟悉掌握美国汽车公司新技术后，逐步实现国产化。
1985年9月26号，北京吉普公司第一批采用CKD 形式组装的切诺基按计划提前五天下线剪彩，开了美国境外生产切诺基的先河。
陈慕华、段君毅、饶斌、焦若愚、张彭、张健民等领导参加了剪彩仪式。
第一辆切诺基被命名为“北京JeeP”，美国汽车公司买下了第一辆车赠送给北京市人民政府。
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混动开局者，DM-i超级混动系统（五）
混动开局者，DM-i超级混动系统（五）作者：来源：《汽车与运动》2021年第07期2021年作为混动的开局之年，总体来看具备三大要素：《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》的政策推动，多家主机厂的深度混动平台，以及现象级混动产品DM-i。
比亚迪DM-i超级混动系统真正让市场开始“跑步”迎接混动车，同时让所有汽车人意识到混动车的潜力以及市场巨大。
从2003年一路走来，比亚迪始终致力于推动全球新能源发展，“用技术创新满足人们对美好生活的向往”。
众所周知，DM双模技术是比亚迪插电混动技术的专属名称，DualMode兼顾纯电和混动，插电混动是燃油和纯电技术的综合体，其技术难度一直被誉为汽车技术的珠穆朗玛峰。
2008年，比亚迪推出了全球第一款插电式混合动力汽车F3DM，第一代DM技术采用双电机串并联架构，开创了插电式混动汽车的先河;2013年，比亚迪推出DM第二代，系统采用了发动机+DCT耦合P3+P4的三擎四驱架构，实现了百公里加速5秒以内、智能电四驱，树立了比亚迪在混动领域的性能标杆;2018年，第三代DM技术持续创新，在第二代架构的基础上，引入全新PO电机，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，给用户带来极致的用车体验。
为了满足更多消费者的需求，2020年6月，比亚迪发布了双模技术双平台战略：DM-p和DM-i。
DM-p，“p”即powerful，指动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户;DM-i：“i”即intellige nt，智慧、节能、高效，以电为主，满足“追求极致行车能耗”的用户。
DM-p是对DM三代强劲动力的延续，DM-i则是对DM代的传承。
从2008年到2021年，十三年的沉淀积累，突破性的技术創新，比亚迪投入了超2000名工程师，精心打磨。
截止到2020年，比亚迪DM销量已突破42万辆，中国市场占比超过44.2%;插混销量全球第一;累计获得专利408项，并多次获得中国专利金奖和优秀奖。
新能源汽车动力电池实训报告
新能源汽车动力电池实训报告近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。
专家预计到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。
所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。
一、分类（一）、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
混合动力汽车的优点在于需要大功率燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。
但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
这也注定它会逐渐被淘汰。
（二）、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。
电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。
但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。
页脚.（三）、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。
但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。
所以现在这类汽车还很少见。
但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。
（四）、生物乙醇汽车顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。
插电式混动别克微蓝6全新eMotion
01| 概述插电式混动别克微蓝6继日前宣布将于7月推出两款全新的新能源车型后，上汽通用汽车今日正式公布插电式混动别克微蓝6驱动系统的技术亮点。
基于通用汽车新能源平台打造，插电式混动别克微蓝6搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，采用1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、通用专利的双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和高能比长寿命LG三元锂电池等先进的插混技术系统。
这份豪华的“技术清单”，也带来亮眼的性能参数：整车综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm，纯电续航60公里，满电满油续航里程可达780公里，百公里综合油耗仅为1.4L。
用户无需再为出行里程、是否有充电位、是否有路权、是否经济省钱以及环保排放问题而焦虑，这为城市和城际间出行提供了一个绝佳的解决方案。
02| Velite 6 PHEV发动机1.5L DVVT四缸发动机是专为插电式混动别克微蓝6设计的全新机型，可输出75kW最大额定功率和143Nm峰值扭矩。
这款发动机大量应用轻量化、低摩擦的新技术，譬如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数；结合可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计。
显著降低了内部摩擦损耗，实现更加高效、平顺的动力输出，在降低油耗之余还能满足国六B排放标准。
插电式混动别克微蓝6专属的1.5L DVVT四缸发动机同时，得益于先进的混动技术与新型零部件的应用，发动机总成的重量大大降低，并增加了抗扭曲支架，提升了刚度。
为与智能电驱系统形成最佳匹配，发动机的进气歧管、排气后处理系统等也都采取了全新设计。
正是得益于发动机自身优异的运转平顺性，它与电机结合后的油电混动效果，才能达到纯电动车一般的平顺性和静谧性。
03| Velite 6 PHEV E-CVT电驱高性能的E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，以及高效合理的动力分流（Power Split）技术。
混合动力汽车行业专题报告
混合动力汽车行业专题报告一、混动放量：政策供给需求驱动，强势增长可期1.1、政策端：双积分+新版路线图加速混动推广降低碳排放是全球政策目标所向，新能源车（混动（PHEV+HEV+MHEV）+纯电（BEV））相比燃油车碳排放更低。
降低碳排放，尽早实现碳中和是当前各国政策目标所向，2021年9月国务院发布关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见，提出加快推进低碳交通运输体系建设，推广节能低碳型交通工具，提高燃油车船能效标准。
混动+纯电车型相比纯燃油车在整个生命周期中碳排放更低，在乘用车领域混动及纯电车型预计会逐步取代纯燃油车。
“双积分”政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力，不达标车企高油耗车型生产将受到限制。
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，简称“双积分”政策，最早于2017年9月由国务院发布（于2018年4月1日实施），2020年6月22日第二次修订（于2021年1月1日实施）。
“双积分”政策一方面通过约束NEV积分为正且持续提升积分比例，推动EV+PHEV 新能源车在乘用车企业产量占比中获得持续提升（虽然政策只约束产量，但若卖不出去还是会持续亏损），另一方面通过CAFC积分约束，推动ICE+HEV传统燃油车型节油能力持续提升。
若不能满足“双积分”政策的考核要求，NEV与CAFC负积分无法抵偿清零，则将会限制尚未达到燃油消耗量目标值的传统燃油车生产，对企业短中期市场拓展形成压力，企业完成“双积分”任务的考核是长期扩大产销规模的条件。
2017-2020年国内乘用车整体双积分压力持续增大，2021年伴随新能源快速放量行业双积分压力有所缓解。
从2017-2020年乘用车“双积分”考核情况来说，整体“双积分”压力呈现持续加大的趋势，CAFC积分+NEV积分之和持续降低，从2017年的合计1248万分降低至2020年的-404万分，2020年单年度的NEV正积分无法弥补CAFC负积分缺口，整体行业双积分考核未达标，也显现出双积分考核的严峻压力。
典型混合动力汽车技术解析
图4-13 第三代丰田混合动力系统THS-Ⅲ
1.2 丰田混合动力系统简介
第四代丰田混合动力系统THS-Ⅳ如图4-14所示，与前三代相比，最大的区别就是原来的电机属于串联结构，现 在则变成了平衡轴结构。而转换成此结构的目的除了让整个E-CVT更短以外，也是用这种传统减速齿轮的方式代 替THS-Ⅲ中MG2电机的行星齿轮减速结构。这样E-CVT整体尺寸更短，部件更少，摩擦更低，整体能效上升， 且依然能保证对MG1的减速效果。一系列的改进，让第四代普锐斯的纯电行驶最高车速由70km/h提升到 110km/h。
图4-3 第一代普锐斯混合动力汽车透视图
1.1 丰田混合动力汽车的发展历程
第一代普锐斯混合动力汽车车身长为4275mm，宽为1695mm，高为1490mm，轴距为2550mm，整车质量为 1254kg，是一款三箱车型。第一代普锐斯混合动力汽车使用1NZ-FXE型1.5L四缸汽油发动机和一台288V永磁同步 电机，如图4-4所示。汽油发动机峰值功率为43kW，峰值转矩为102N·m；电机峰值功率为29kW，峰值转矩为 305N·m，电压为288V。配备电控无级变速器（Electronic Continuously Variable Transmission，E-CVT），以 金属氢化物镍蓄电池组作为电源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“Toyota Hybrid System”，简称THS。 第一代普锐斯混合动力汽车实测油耗为31km/L，约合3.22L/100km。 为了满足欧美消费者对高速和长途驾驶的需求，普锐斯出口车型性能有所提升，1NZ-FXE型1.5L四缸汽油发动机 加入了可变正时气门技术，峰值功率提升至59kW，峰值转矩提升至110N·m；电机的峰值功率增加到32kW，峰 值转矩提升到350N·m。
吉利北京车展参展概况
吉利北京车展参展概况一、吉利北京车展综述1、展品2008年北京车展，吉利首次携20多款展车“震撼出击”，仅全新车型就有14款；2009年上海车展，吉利又带来22款全新车型、9款发动机和3款变速器，成功实现“再创辉煌”；2010年北京车展，吉利将带来54件展品，包括39件整车展品、14件动力总成展品和1台独特的模拟器，展品数量、质量都有新的跃升，以实现今年北京车展的“更上一层楼”！在54件整车展品中，有13款是业已投产或即将在一年内投产的车型，有12款是大部分将在未来两年半内投放市场的在研车型，5款属于战略储备的预研车型，此外还有5款新能源车型、3款安全解剖车以及1款赛车。
在14件动力总成展品中，有10款发动机，2套发动机加变速器组合在一起的动力总成系统，以及2款自动变速器。
此外还有1台BMBS爆胎仿真模拟器。
2、展台本届北京车展，吉利共获得超过3000平米的展台面积，位居自主品牌之首。
整个吉利展区分为帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，共计六大板块。
吉利展台分区图本次北京车展上，吉利三大子品牌下的展车共计30款，其中帝豪品牌下11款；全球鹰品牌下11款；英伦品牌下有8款。
属于首次亮相的全新车型共有11款！这30款车大致包括8款三厢轿车、7款两厢轿车、7款SUV（含CROSS跨界车型）、4款MPV以及2款跑车和2款皮卡车型。
详见附录。
3、主题本届北京车展吉利的主题是“技术吉利（Technology Geely）”。
我们将展示技术含量大幅提升的众多车型产品，并通过安全、动力总成和新能源三大主题公园，充分展示吉利安全、环保、节能方面的先进技术。
“技术吉利”将在北京车展彰显实力！二、重点车型展品介绍1、“生产一代、研发一代、储备一代”吉利“生产一代、研发一代、储备一代”的理念在车展上继续得到具体体现：5款产品车和8款将在一年内投产的准产品车构成了本次车展上我们的“生产一代”。
福特锐界l的混动原理
福特锐界l的混动原理福特锐界L混动原理福特锐界L是一款混合动力汽车，采用了插电式混合动力系统。
其基本原理是将传统燃油发动机与电动机相结合，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
福特锐界L的混合动力系统由燃油发动机、电动机、电池组和传动系统组成。
燃油发动机通常是一台汽油发动机，而电动机则由电池组供电。
传动系统则将燃油发动机和电动机的动力传递给车轮。
在城市道路行驶时，福特锐界L主要依靠电动机提供动力。
电动机由电池组供电，电池组会经常充电以确保电动机的动力供应。
电动机具有瞬时最大扭矩和高效转速范围，因此在低速行驶时能够提供良好的动力输出。
当需要加速或在高速行驶时，福特锐界L会启动燃油发动机来提供额外的动力支持。
燃油发动机为电动机和电池组提供电力，同时也驱动车辆前进。
此时，电动机可以通过电池组捕获和存储能量，并将其用于之后的行驶。
此外，福特锐界L还配备了回收刹车能量的系统。
当车辆减速或刹车时，电动机会变为发电机的模式，将动能转化为电能，并存储在电池组中。
这种能量回收系统有助于提高能量利用效率，减少燃料消耗和排放。
整个混合动力系统的控制由车辆的电子控制单元(ECU)负责。
ECU会根据车辆的实时驾驶情况、状态和需求，智能地控制燃油发动机和电动机之间的协调工作。
通过动态地调整燃油发动机和电动机的功率输出和转换，ECU实现了最佳的燃油经济性和性能表现。
总之，福特锐界L的混合动力系统通过将燃油发动机和电动机相结合，以最优化的方式提供动力输出。
这种混合动力方案既能够提供良好的动力性能，又能够降低燃油消耗和排放，实现更加环保和经济的行驶体验。
基于类PEST 分析法的插电式混合动力汽车的分析——以比亚迪PHEV 为例
基于类PEST 分析法的插电式混合动力汽车的分析——以比亚迪PHEV 为例作者：曾宪军来源：《科技与创新》 2015年第23期曾宪军（西安工业大学，陕西西安710021）摘要：首先简要分析了基于类PEST分析法的插电式混合动力汽车发展的政治和法律环境、经济环境、社会环境、技术环境，然后通过建立插电式混合动力汽车成本计算模型，分析了插电式混合动力汽车应用的经济优势，旨在为该类型新能源汽车的快速发展奠定坚实的基础。
关键词：PEST分析法；新能源汽车；混合动力汽车；PHEV中图分类号：U469.72文献标识码：ADOI：10.15913/ki.kjycx.2015.23.0031政治和法律环境分析从政治和法律的角度来看，“十一五”期间，国家出台了多项支持和促进小排量汽车发展的政策和法规。
2009年，财政部联合科技部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求新能源汽车在全国13个试点城市推广和使用，明确了中央财政支出的重点。
中央财政将对购买新能源汽车给予一次性定额补助，并要求地方财政对相关配套设施建设及维护给予适当的财政支持。
2012年，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，规定进一步推动新能源汽车的发展，将新能源汽车行业列为国家重点扶持的行业之一。
2经济环境分析随着世界经济的快速发展，我国也在积极探索新的经济发展模式。
近年来，我国大力发展绿色经济，提倡保护环境，节约资源和能源；调整产业结构，加快淘汰高能耗、高污染的产业，以促进社会经济的可持续发展。
根据中央制定的目标，在未来几年，我国经济发展的主要目标是“保增长、调结构，促进产业升级；加快第三产业的发展，扩大内需，促进居民消费水平的逐步提高”。
未来五年，我国的经济增长率将维持在7%～75%之间。
在我国经济保持平稳、快速增长，且人们对汽车的消费水平逐步提高的情况下，新能源汽车的发展前景是非常广阔的。
这与我国“节约资源和能源，促进社会经济可持续发展”的目标是一致的。
技术服务于需求!比亚迪DM-领跑混动市场
技术服务于需求!比亚迪DM-领跑混动市场作者：吕彩霞来源：《汽车与运动》2021年第10期比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，“两条腿、齐步走”的战略定力和技术实力“比亚迪DM-i超级混动技术彻底颠覆了传统混动以油为主的策略，比亚迪DM-i超级混动在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上，高热效率发动机可以在最优工况点运行，既拥有电动车提速快、经济性强的优势，同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。
”9月17日，在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上，同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光，对这款比亚迪经过13年技术沉淀、投入2000多名工程师参与精心打磨的以电为主、发动机为辅的电混架构给予了高度评价。
今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布;3月以来，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等车型相继上市，并在市场一炮走红，纷至沓来的订单交付时间甚至排到了四个月以后。
从9月的数据看，比亚迪新能源汽车销量同比暴涨276.4%达70022辆，实现了新能源汽车领域月销四连冠。
而上市仅半年的DM-i超级混动车型为其贡献了近半的销量。
“比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，‘两条腿、齐步走’的战略定力和技术实力。
”比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生在当天的致辞中表示，自从6月重新夺回新能源销冠宝座以来，比亚迪已经连续4个月拿下中国新能源市场月度销量冠军。
这其中比亚迪超级混动技术功不可没。
DM-i超级混动技术优秀的综合性能，极具竞争力的价格优势，诱人的新能源技术，已经成为许多首购新能源汽车家庭的首选。
不但油耗秒杀燃油车，动力及平顺跟同级燃油车比也有着越级的表现，是比亚迪DM-i超级混动技术领跑市场的主要原因。
而驾驶平顺、乘用静谧、里程无忧则是消费者最直观的感受。
插电式混合动力汽车结构原理简介(三)
插电式混合动力汽车结构原理简介(三)王新旗【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】3页(P65-67)【作者】王新旗【作者单位】北京天元陆兵汽车科技有限公司陆兵学院【正文语种】中文(接上期)五、PHEV其他技术特点简介下面对混合动力汽车包括插电式混合动力汽车的概念进行一下汇总分类，以方便读者对混合动力汽车的知识总体掌握，具体分类内容列于表1。
表1 混合动力汽车的分类?从表1中可以看到，微混只是某些厂家提出的一个概念，如果整车只具备怠速启停功能，从严格的定义来讲它并不能算是混合动力的一种形式或结构。
混合动力汽车的串、并联关系列于表2。
表2 混合动力汽车的串、并联关系?从表2中可以看到，增程式混合动力汽车的结构就是串联式的结构，而插电式混合动力汽车绝大多数属于强混基础上的混联结构。
由于插电式混合动力汽车通常是在强混的基础上升级或开发而来，因此，它最大的变化还是体现在对动力电池的升级及电源系统的改变上，比如将原来的镍氢电池组全新调整为锂离子电池组，使得额定电压从200V左右升为300V以上，充电系统要配置车载充电器，并能满足家庭充电的方便快捷，同时对空调的加热功能改进等等。
对混动发动机(包括插电式混动发动机)的以下几点技术特点，笔者还是考虑用些文字进行些简单的说明，如发动机的工作上也是有其特别之处，如图11所示。
图11 普通的奥托循环发动机通常，发动机的工作过程分为进气、压缩、做功、排气四个阶段，传统发动机四个阶段活塞行程是相同的，而阿特金森循环是使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合汽又吐出去一部分，简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，如图12所示。
压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比；膨胀比是等压加热循环(狄塞尔循环)中，等压加热后的体积与等压加热前体积的比值。
因此在发动机的进气凸轮轴上，必然要安装VVT系统(图13)以解决对进气门的正时调节，这是进气凸轮轴加装VVT装置的一个主要目的之一。
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阳能 电池 、计算机等 。该研究成果发表在近期的 《 自然 》杂
志上 。
一
直 以来 ， 科学家都认为石墨烯带 比碳纳米 管还要难 以
加 速 至 时 速 １０公 里 只 要 ４秒 即 可 完 成 。 ０
专家表示 ， 尽管泰拉斯汽车在汽车行业的霸主地位不容 小觑 ，但 Ｒ ａ ｓ ｅ ｏ ｄ ｔ ｒ的销量可能 比不上菲斯科的 Ｋ ｒ ａ ａｍ ，因
为 插 电式 混 合 动 力 车 Ｋ ｒ ａ 的设 计 会 对 那 些 需 要 长途 驾驶 ａｍ
制造 ，石墨烯 是从石 墨材料中剥离出的单层碳原子材料，其 厚度只有 ０ ３ ５纳米，把 ２ ．３ ０万片石墨烯叠加到一起 ，也只 有一根头发丝那么厚 。 石墨烯导 电性好 、纤 薄 ．透明、坚硬 ，非常适用于制造 显 示 屏 和 太 阳 能 电池 板 。带 状 的石 墨 烯 用 处 更 大 ，在 ｌ Ｏ纳 米左右的宽度上 ，电子被 迫纵 向移 动，使石墨烯可 以像半导 体一样起作用 ，半导体石墨烯可能是 电子工业 的 “ 福音 ”。 之前 ， 研究人员使用化学药 品或超声波将石墨烯切成带 状，但该方法无法用来大规模制造 石墨烯 带，也无法控制其 宽度 。 美国莱斯大学的化学家詹姆斯 ・ 赛领导 的研究小组和
使用碳纳米管制造出 了石墨烯带 。 戴洪杰研 究小组 使用从 半导体工 业借鉴 过来 的蚀 刻技 术切开纳米管。他们将碳纳米管粘附到一个聚合物薄膜上， 接 着使用经过 电离的氩气来蚀刻每个纳米管的每一个条带 ， 得到的石墨烯带的宽度仅为 １ ０纳米至 ２ ０纳米 。
车 Ｒ ａ ｓ ｅ ，这辆超级 电动跑车是全球 唯一采用 商业 化销 ｏｄｔｒ 售策略 的全 电式环保汽车 。该车动 力由马达取代 引擎 ，以锂 电池取代汽油 ，充电 ３ 半小时即可续航 ４ ０公里 ，从静止 个 ０
詹 姆斯 ・ 赛研究小组则使用高锰酸钾和硫酸的混合物 ，
沿着 一 个轴 心 打 开 纳 米 管 ，他 们 得 到 的丝 带 要 宽一 些 ，大 约 为 １ ０纳米 到 ５ ０纳 米 。这 些 丝 带 虽 不 是 半 导体 ，但 更 容 易 ０ ０ 大 规模 制造 。
的消 费 者 更 具 吸 引 力 。 泰 斯 拉 Ｒ ａ ｓ ｅ 车 一 次 充 电 能够 行 驶 ３ ０公 里 ，但 ｏ ｄ ｔ ｒ跑 ９ 重 新 充 满 电需 要几 个 小 时 ， 而 Ｋ ｒ ａ 则 很 快 就 能 重新 充满 ａｍ 电 。据 估 计 ，泰 斯 拉 Ｒ ａ ｓ ｅ ｏ ｄ ｔ ｒ明年 的销 量 可 能 为 ５ ０辆 到 ０
欧洲另有研究发现 ， 由于气候变暖，与 ２ Ｏ年前相 比， 大量候鸟北迁 的时间提 前，南迁 的时间推迟 ，有些候鸟甚 至 留在地 中海沿岸地 区过冬 ，不再 向撒 哈拉沙漠 热带地 区回
迁。
还可 以回收刹车时产生的能量消耗 ， 阳能车顶可为 电池充 太
（ 技 日报 ） 科 电，同时还可保持车内温度舒适 。 锂离子电池组 驱动 跑车行驶 ８ Ｏ公里后 ，汽油发动机才
说 ，研究显示 ，随着气候变暖 ，越来越多的候鸟开始 向更北 的方 向迁徙， 尤其是那些需要穿越撒哈拉沙漠 向北迁徙的候 鸟 。他说 ，此次的研究对象主要是欧洲常见的 １ ７种莺，他 们分析 了各项数据后预测，在 ２ ７ 年至 ２ ０ 年 间，其 中 ９ ０１ １０ 种莺 的迁 徙距离将 继续 向北大幅度 延长 ，有 的甚至将延 长
４ ０公 里之 多 。 ０
Ｋ ｍａ。 ａｒ
菲斯科公司 曾于今年 １ 月份 展示了 Ｋ ｒ ａ ａ ｍ 概念车 ， 在获 得 了 ８０ ７ ０万美元的资助后，Ｋｒ ａ最近 已投入 生产 。市场 ａｍ 专家预计 ， 通用 、克莱斯勒和丰 田等公司的其他插 电式混合 动力车 ，也有望在接下来的几年 内 “ 破茧而 出”。 Ｋ ｒ ａ是一款插座充 电式 的混合动力车 ，可载员 ４人。 ａｍ 车辆每 次充满 电可 以行驶 ８ ０公里 。Ｋ ｒ ａ 的心脏 部分 由 ａｍ Ｑ ａ ｔｍ科 技有 限公司提供技术支持 。这颗 “ ｕｎｕ 心脏 ”采用 的 是一款小型的汽油发动机，结合锂离子 电池进行驱动。车身
斯 坦 福 大 学 化 学 系 教 授 戴 洪 杰 （ 译 ）领 导 的研 究 小 组 分 别 音
菲斯 科汽 车公司是 几个试 图通 过生产插 电式混合动 力 车或 电动汽车来撼动大汽车厂商统治地位 的公司之一。 有关 专家称 ， 电式混合动力车或 电动汽车是汽车行业最有前景 插
的发 展 方 向 。 泰 斯 拉 （ ｅ ｌ ）汽 车 公 司 生产 了世 界上 第 一辆 电 动跑 Ｔ ｓａ
会 启 动 发 电设 备给 电池 充 电 ， 电池 组 寿 命 通 常 在 ｌ 以上 ， Ｏ年
科学 家首次用纳米管制造 出石墨烯带
美 国两组科 学家成 功地使用 圆柱状 的碳纳米 管制造 出 了几十纳米宽 的石墨烯带 。 这些石 墨烯 带的应用 范围涵盖太
预计 于 ２ １ ０ ０年面市 的雪佛兰 ｖ ｌ 也将采用该 电池组 。 ｏｔ 如果 车辆每天行程 不超过 ８ Ｏ公里 并能在夜 间给 电池充 电，一箱 油完全可 以用 一年 以上 时间。 丹麦汽车 设计师 、 菲斯科 公司的创办者之一亨瑞克 ・ 菲 斯科在近 期举 办的纽约车展上说 ，制造这辆 汽车，某种程度 是想证 明环 境友好 型的汽车不 必非得是很 小或是动力 不足 的。 伴随其高性能， 该汽车 的标价也不菲 ， 高达 ８ ７ ． 万美元 。 毫无疑 问，这辆汽车的速 度很高，而且也可 以给用户带 来舒适豪华 的享受 。该汽车从静止加速到 ９ Ｏ公里时速只需