关于离合器总成详解课件
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汽车离合器课件
滑。
避免长时间半联动
长时间半联动会加速离合器的磨 损，应尽量避免。
注意驾驶习惯
正确的驾驶习惯可以延长离合器 的使用寿命，如避免急加速、急
刹车等。
06 汽车离合器新技术与发展趋势
CHAPTER
双质量飞轮技术
减振降噪
01
双质量飞轮通过降低发动机旋转部件的惯性，有效减少传动系
统的振动和噪音。
提高驾驶舒适性
作用
离合器的主要作用是保证汽车平稳起 步和实现平顺的换档，同时防止传动 系过载。
离合器工作原理
离合器的接合状态
离合器处于接合状态时，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩 通过飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动盘传给变速 器。
离合器的分离过程
驾驶员踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器处于分离 状态。
02
双质量飞轮能够减小发动机扭矩波动对车辆的影响，提高驾驶
的平顺性和舒适性。
延长传动系统寿命
03
通过减少振动和冲击，双质量飞轮有助于延长传动系统零部件
的使用寿命。
湿式多片离合器技术
高效散热
湿式多片离合器采用油液冷却方式，能够快速有效地散发离合器产 生的热量，提高离合器的散热效率和使用寿命。
大扭矩传递
摩擦片
摩擦片是离合器的从动部分，通过花键与变速箱输入轴连接 。摩擦片由金属基板和摩擦材料组成，具有良好的耐磨性和 摩擦性能。
分离杠杆与分离轴承
分离杠杆
分离杠杆是离合器的操纵部分，通过杠杆原理将驾驶员的操纵力传递到压盘上， 使压盘与摩擦片分离。分离杠杆的结构形式有外拉式和内推式两种。
避免长时间半联动
长时间半联动会加速离合器的磨 损，应尽量避免。
注意驾驶习惯
正确的驾驶习惯可以延长离合器 的使用寿命，如避免急加速、急
刹车等。
06 汽车离合器新技术与发展趋势
CHAPTER
双质量飞轮技术
减振降噪
01
双质量飞轮通过降低发动机旋转部件的惯性，有效减少传动系
统的振动和噪音。
提高驾驶舒适性
作用
离合器的主要作用是保证汽车平稳起 步和实现平顺的换档，同时防止传动 系过载。
离合器工作原理
离合器的接合状态
离合器处于接合状态时，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩 通过飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动盘传给变速 器。
离合器的分离过程
驾驶员踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器处于分离 状态。
02
双质量飞轮能够减小发动机扭矩波动对车辆的影响，提高驾驶
的平顺性和舒适性。
延长传动系统寿命
03
通过减少振动和冲击，双质量飞轮有助于延长传动系统零部件
的使用寿命。
湿式多片离合器技术
高效散热
湿式多片离合器采用油液冷却方式，能够快速有效地散发离合器产 生的热量，提高离合器的散热效率和使用寿命。
大扭矩传递
摩擦片
摩擦片是离合器的从动部分，通过花键与变速箱输入轴连接 。摩擦片由金属基板和摩擦材料组成，具有良好的耐磨性和 摩擦性能。
分离杠杆与分离轴承
分离杠杆
分离杠杆是离合器的操纵部分，通过杠杆原理将驾驶员的操纵力传递到压盘上， 使压盘与摩擦片分离。分离杠杆的结构形式有外拉式和内推式两种。
离合器结构、原理及检修PPT课件
离合器分离过程
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
离合器分析PPT课件
按压紧弹簧结构形式分 螺旋弹簧
膜片弹簧 按离合器是否浸在油中分 干式
湿式
结构特点
从动盘为单片 从动盘为多片 压紧弹簧沿从动盘圆周分布 压紧弹簧安装在从动盘中央 压紧弹簧为螺旋弹簧 压紧弹簧为膜片弹簧 离合器不与油接触 离合器与油接触
第10页/共36页
四、摩擦离合器构造
１、周布弹簧式(coil-pressure-spring type)：
第1页/共36页
压紧弹簧
从动盘 压盘
分离套筒 离合器踏板
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2、工作原理：
离合器结合：离合器踏板处于自由状态，从动盘在压紧 弹簧作用下压紧在飞轮端面上，发动机动力靠从动盘与飞轮 间的摩擦力传给变速器；
离合器分离：踩下离合器踏板，通过操纵机构使分离套 筒克服压紧弹簧作用力向右移动，带动从动盘右移，使从动 盘与飞轮端面出现间隙，切断发动机动力传递。
通过离合器的分离与结合使汽车平稳起步，换挡容易。 过载保护：当汽车紧急制动时，传动系将产生很大惯性 力，并通过花键作用在从动盘上，超出从动盘所能传递的最 大转矩，则从动盘打滑，避免传动系与发动机主生扭转，可 保护机件。
第3页/共36页
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
离合器接合状态
离合器分离状态
由压紧弹簧组成
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
第14页/共36页
（4）分离机构
由分离叉、分离杠杆、分离轴承组 成
转轴
运动干涉的产 生及防止
结合位置
分离位置 第15页/共36页
(5)扭转减振器
第16页/共36页
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩,以此缓和冲击.
离合器的结构与原理.ppt
统） 3. 电磁离合器 • 其中摩擦式离合器又分两种：
1.干式 （与MT相配） 2.湿式（存在AT中）
离合器的作用与功用
• 定义：离合器安装在发动机与变速器
之间，按照所需适时切断或接合发动
机与传动系之间的动力传递（也就是 作用） • 功用：
1. 保证汽车平稳起步 2. 便于换档 3. 防止传动系过载
离合器的结构与原理
学习目的：掌握离合器的结 构和工作原理，拆装步骤， 故障检测。
汽车的结构
1. 发动机 2. 底 盘 3. 车 身 4. 电气设备
传动系
行驶系
底盘
转向系
制动系
传动系
•
组
传动系
成 ：
离合器 变速器 传动轴 驱动桥
桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图
•1-发动 机 2-离 合器 3变速器
对离合器的要求
• 参阅《汽车拆装与维护下册》P3
离合器工作原理结构
l-离合器 从动盘 2-膜片 弹簧与 压盘 3分离轴 承 4-分 离套筒 5-分离 叉轴 6离合器 拉索 7分离叉 轴传动 杆 8-回 位弹簧 9-卡簧 10-橡胶 防尘套 11-轴承 衬套
离合器结构图（二）
1-离合 器从动 盘 2-膜 片弹簧 与压盘 3-分离 轴承 4分离套 筒 5-分 离轴 6拉索 7传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11轴承套 及密封 件
离合器的组成
1. 主动部分（飞轮，压盘总成） 2. 从动部分（离合片，从动轴） 3. 压紧装置（压盘的膜片弹簧） 4. 操纵机构（离合器踏板，拉线，
分离拨叉，分离轴承） • 操纵机构又分两种：1.拉线式，
2.液压式。
离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 2-主缸 3-储液 室 4-分 离杠杆 5-分离 轴承 6分离叉 7-工作 缸
1.干式 （与MT相配） 2.湿式（存在AT中）
离合器的作用与功用
• 定义：离合器安装在发动机与变速器
之间，按照所需适时切断或接合发动
机与传动系之间的动力传递（也就是 作用） • 功用：
1. 保证汽车平稳起步 2. 便于换档 3. 防止传动系过载
离合器的结构与原理
学习目的：掌握离合器的结 构和工作原理，拆装步骤， 故障检测。
汽车的结构
1. 发动机 2. 底 盘 3. 车 身 4. 电气设备
传动系
行驶系
底盘
转向系
制动系
传动系
•
组
传动系
成 ：
离合器 变速器 传动轴 驱动桥
桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图
•1-发动 机 2-离 合器 3变速器
对离合器的要求
• 参阅《汽车拆装与维护下册》P3
离合器工作原理结构
l-离合器 从动盘 2-膜片 弹簧与 压盘 3分离轴 承 4-分 离套筒 5-分离 叉轴 6离合器 拉索 7分离叉 轴传动 杆 8-回 位弹簧 9-卡簧 10-橡胶 防尘套 11-轴承 衬套
离合器结构图（二）
1-离合 器从动 盘 2-膜 片弹簧 与压盘 3-分离 轴承 4分离套 筒 5-分 离轴 6拉索 7传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11轴承套 及密封 件
离合器的组成
1. 主动部分（飞轮，压盘总成） 2. 从动部分（离合片，从动轴） 3. 压紧装置（压盘的膜片弹簧） 4. 操纵机构（离合器踏板，拉线，
分离拨叉，分离轴承） • 操纵机构又分两种：1.拉线式，
2.液压式。
离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 2-主缸 3-储液 室 4-分 离杠杆 5-分离 轴承 6分离叉 7-工作 缸
汽车离合器工作原理、构成PPT课件
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2
离合器功能示意图
1、飞轮总成
2、压盘盖总成
3、从动盘总成
4、变速器I轴
5、分离套筒
6、分离轴承总成
-
3
三、汽车离合器的典型结构
离合器盖总成典型结构
推式螺旋弹簧 离合器
-
推式膜片弹簧 离合器
拉式膜片弹簧 离合器
4
汽车离合器的典型结构(续)
从动盘总成的典型结构
带无石棉摩擦片
的从动盘总成
Байду номын сангаас带金属片的
汽车离合器实物
-
1
汽车离合器的工作原理
以最常用的汽车用干摩擦式离合器为例，其工作原理是：
接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等 压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在 飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的 动力传递至传动系统，来驱动车辆前进或倒退；
分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合 器分离杆(或膜片弹簧分离指)，利用杠杆原理及(或)传动片 的弹性恢复力，放松对从动盘总成的压紧，从而切断发动 机的动力传递，便于换档等操作。
从动盘总成
带多级大角度扭转减
震的从动盘总成
-
5
主 要 零 件 图 解
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6
-
7
-
8
离合器的结构和工作原理PPT
04
离合器的维护和保养
离合器维护保养的重要性
确保安全性能
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，其正常工作对 汽车的安全性能至关重要。定期进行离合器的维护和保养， 可以预防因离合器故障引发的安全事故。
提高使用寿命
适当的维护和保养可以有效延长离合器的使用寿命，降低 更换成本。
防止突发故障
及时发现并解决离合器的小问题，可以避免突发故障对行 车造成的影响，保障驾驶的顺畅和舒适。
离合器的结构和工作原理
目录
• 离合器概述 • 离合器的结构 • 离合器的工作原理 • 离合器的维护和保养 • 离合器的故障排除
01
离合器概述
离合器的定义和作用
离合器的定义
离合器是一种机械装置，用于控 制机械运动中的动力传递。
离合器的作用
在机械运动中，离合器可以控制 动力的接合和断开，实现平稳的 启动和停止，防止过载，以及满 足其他特定的运动要求。
03
离合器的工作原理
离合器的接合过程
离合器接合过程
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘在压力弹簧的作用下，将压盘与摩擦片紧密结合，同时 ，推杆也推动分离轴承，使离合器分离叉与分离轴承分离，从而实现了离合器的接合过程 。
摩擦力传递
在离合器接合过程中，摩擦片与压盘之间产生的摩擦力将发动机的动力传递到变速器，从 而实现动力的传递。
离合器的分类
根据工作原理
根据主动部分
离合器可以分为摩擦离合器和磁粉离 合器。
离合器可以分为单片离合器和双片离 合器。
根据接合方式
离合器可以分为啮合式离合器和摩擦 式离合器。
离合器的基本要求
01
02
03
04
接合平稳
离合器构造PPT课件
作业：
• 为什么要求离合器从动部分的转动惯量应尽可能小？
第34页/共35页
感谢您的观看！
第35页/共35页
动盘毂等组成。
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从动盘分解
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• 2）、带扭转减振器的从动盘 增加了减振器盘、减振弹簧、减振器阻尼片等。
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第13页/共35页
根据离合器分离时分离指受力方向的不同， 可分为推式膜片弹簧和拉式膜片弹簧两种。
推式膜片弹簧压盘总成结构示意图 a、b、c-双支承环式； d、e、f-单支承环式；g、h、i-无支承环式
第31页/共35页
二、助力式操纵机构
• 1、弹簧助力式操纵机构：
日产—TKL汽车离合器踏板的弹 簧助力装置 1—离合器踏板；2—调整杆； 3—支架；4—助力弹簧；5—三 角板轴销；6—三角板
第32页/共35页
• 2、液压操纵气压助力式操纵机构
黄河JN1181C13 液压操纵气压助力式操纵机构 1-离合器踏板；2-主缸推杆；3-主缸活塞；4-储液室；5-主缸活塞复位弹簧；6-进油阀；7-限位螺钉； 8-油管；9-气阀门弹簧；10-气阀门；11-气压控制活塞；12-排气滤清器；13-放气螺钉；14-气压助力 活塞；15-气压助力活塞复位弹簧；16-分离叉复位弹簧；17-液压工作缸推杆；18-液压工作缸活塞； 19-弹簧座；20-液压控制活塞；21-气压控制第活3塞3页复/共位3弹5页簧；22-进气阀座；23-离合器分离叉
第26页/共35页
•ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2、液压式操纵机构 第27页/共35页
北京BJ2020离合器液压式操纵机构
1-主缸储液室通气孔；2-储液室螺塞；3-踏板复位弹簧；4-踏板限位块；5-踏板
《离合器概述》PPT课件
精选ppt
24
十、结构分析
1.压盘要有传力、导向、定心作用，依靠传动销、 传动片、传动块或窗口凸台
传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不允许
做径向运动。
精选ppt
25
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。
精选ppt
离合器处于结合状态
如果没有离合器
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
离直合接挂器1档的功用：1踩.离保合器证汽车起步平稳
产生瞬间的冲击
挂1档
离合器处于脱开状态
发动机处于最小稳 定速度以下
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
离合器逐渐进入结合状态
熄火
完成起步
离合器处于结合状态
精选ppt
3
一、几种工况下离合器的工作特点
离合器处于结合状态
如果没有离合器
紧急制动
发动机转速急剧降低
离合器的功用主动：盘与3从.动防盘之止间的传力 动系离统合器过打滑载
产生很大惯性力矩
达到极限
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
精选ppt
5
二、离合器的功用
1.保证汽车起步平稳 2.保证换档工作平顺 3.防止传动系统过载
22
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
2. 结合状态
3. 分离状态
精选ppt
23
归纳
（1）分离过程
踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移
压向
分离杠杆内端
分离杠杆内端向前外端向后运
动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解
除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态
离合器总成详解(共69张PPT)
离合器总成详解
目录
一、离合器总成概述
二、离合器压盘及盖总成 三、离合器从动盘总成
四、离合系统的匹配
五、离合器常见故障及处理
第一节 离合器总成概述
➢ 离合器在整车动力系统中的位置
——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和别离
接合时: 1、车辆起步
Low wweeaarr
磨磨损损较较小 小
Better centrifugal resistance 较好的离心阻力
离合器从动盘总成零件
波形〔弹簧〕片：安装摩擦片， 并与扭转减震器相连。 为了使汽车能平稳起步，离合 器应能柔和接合，这就需要从 动盘在轴向具有一定弹性。为 此，往往在动盘本体〔波形片〕 圆周局部，沿径向和周向切槽。 再将分割形成的扇形局部沿周 向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起局 部相铆接，这样从动盘被压缩 时，压紧力随翘曲的扇形局部 被压平而逐渐增大，从而到达 接合柔和的效果。
➢摩擦式离合器的分类
摩擦式离合器分 类：
单片
从动盘
数目
双片
多片
压紧 弹簧 不同
螺旋弹簧
圆锥螺旋弹簧
膜片弹簧
周围布置
中央布置
压紧弹簧 布置形式
斜向布置
膜片弹簧 受力方向
拉式 推式
冷却方式
干式
湿式
干式单片离合器
膜片簧离合器
盖总成
飞轮
螺旋簧离合器
离合器连接
拨叉
从动盘
第一轴 分离轴承
干式双片离合器
湿式〔电磁〕多片离合器
DT 型号
第三节 离合器从动盘总成
目录
一、离合器总成概述
二、离合器压盘及盖总成 三、离合器从动盘总成
四、离合系统的匹配
五、离合器常见故障及处理
第一节 离合器总成概述
➢ 离合器在整车动力系统中的位置
——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和别离
接合时: 1、车辆起步
Low wweeaarr
磨磨损损较较小 小
Better centrifugal resistance 较好的离心阻力
离合器从动盘总成零件
波形〔弹簧〕片：安装摩擦片， 并与扭转减震器相连。 为了使汽车能平稳起步，离合 器应能柔和接合，这就需要从 动盘在轴向具有一定弹性。为 此，往往在动盘本体〔波形片〕 圆周局部，沿径向和周向切槽。 再将分割形成的扇形局部沿周 向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起局 部相铆接，这样从动盘被压缩 时，压紧力随翘曲的扇形局部 被压平而逐渐增大，从而到达 接合柔和的效果。
➢摩擦式离合器的分类
摩擦式离合器分 类：
单片
从动盘
数目
双片
多片
压紧 弹簧 不同
螺旋弹簧
圆锥螺旋弹簧
膜片弹簧
周围布置
中央布置
压紧弹簧 布置形式
斜向布置
膜片弹簧 受力方向
拉式 推式
冷却方式
干式
湿式
干式单片离合器
膜片簧离合器
盖总成
飞轮
螺旋簧离合器
离合器连接
拨叉
从动盘
第一轴 分离轴承
干式双片离合器
湿式〔电磁〕多片离合器
DT 型号
第三节 离合器从动盘总成
离合器总成详解.pp
分离轴承的精度和可靠性要求
分离轴承的精度要求：保证离合器总成的正常工作，减少磨损和噪音
分离轴承的可靠性要求：保证、耐高温、耐腐蚀的材料
分离轴承的加工工艺：采用先进的加工工艺，保证分离轴承的精度和可靠性
飞轮的质量和动平衡要求
飞轮的质量：影响离合器的转动惯量，影响离合器的响应速度和控制精度
解决方法：减少频繁起步、停车，保持车辆平稳行驶
原因：离合器片安装不当，导致磨损过快
原因：离合器片材质问题，耐磨性差
解决方法：正确安装离合器片，确保其与飞轮、压盘接触良好
压盘损坏的原因和解决方法
预防措施：定期检查、更换磨损部件、保持清洁
原因：长时间使用、磨损、高温、油污等
解决方法：更换新压盘、清洗油污、定期保养
压盘的刚度和稳定性要求
压盘的刚度：需要足够大，以保证在离合器接合和分离过程中，压盘能够承受较大的压力和扭矩。
压盘的稳定性：需要足够高，以保证在离合器接合和分离过程中，压盘不会发生变形或损坏。
压盘的材料选择：需要选择具有高刚度和稳定性的材料，如高强度钢、铝合金等。
压盘的加工工艺：需要采用先进的加工工艺，如热处理、表面处理等，以提高压盘的刚度和稳定性。
飞轮的储能和传递扭矩原理
飞轮的作用：储存能量，传递扭矩
飞轮的结构：由轮毂、轮辐和轮缘组成
飞轮的储能原理：当发动机转速升高时，飞轮转速也升高，储存能量
飞轮的传递扭矩原理：当发动机转速降低时，飞轮释放储存的能量，传递扭矩给变速箱
离合器总成的性能要求
03
离合器片的耐磨性和耐高温性能
耐磨性：离合器片需要具有良好的耐磨性，以保证其在频繁的摩擦和磨损中能够保持其性能和寿命。
工作原理：通过滚子的滚动实现动力的传递和分离
分离轴承的精度要求：保证离合器总成的正常工作，减少磨损和噪音
分离轴承的可靠性要求：保证、耐高温、耐腐蚀的材料
分离轴承的加工工艺：采用先进的加工工艺，保证分离轴承的精度和可靠性
飞轮的质量和动平衡要求
飞轮的质量：影响离合器的转动惯量，影响离合器的响应速度和控制精度
解决方法：减少频繁起步、停车，保持车辆平稳行驶
原因：离合器片安装不当，导致磨损过快
原因：离合器片材质问题，耐磨性差
解决方法：正确安装离合器片，确保其与飞轮、压盘接触良好
压盘损坏的原因和解决方法
预防措施：定期检查、更换磨损部件、保持清洁
原因：长时间使用、磨损、高温、油污等
解决方法：更换新压盘、清洗油污、定期保养
压盘的刚度和稳定性要求
压盘的刚度：需要足够大，以保证在离合器接合和分离过程中，压盘能够承受较大的压力和扭矩。
压盘的稳定性：需要足够高，以保证在离合器接合和分离过程中，压盘不会发生变形或损坏。
压盘的材料选择：需要选择具有高刚度和稳定性的材料，如高强度钢、铝合金等。
压盘的加工工艺：需要采用先进的加工工艺，如热处理、表面处理等，以提高压盘的刚度和稳定性。
飞轮的储能和传递扭矩原理
飞轮的作用：储存能量，传递扭矩
飞轮的结构：由轮毂、轮辐和轮缘组成
飞轮的储能原理：当发动机转速升高时，飞轮转速也升高，储存能量
飞轮的传递扭矩原理：当发动机转速降低时，飞轮释放储存的能量，传递扭矩给变速箱
离合器总成的性能要求
03
离合器片的耐磨性和耐高温性能
耐磨性：离合器片需要具有良好的耐磨性，以保证其在频繁的摩擦和磨损中能够保持其性能和寿命。
工作原理：通过滚子的滚动实现动力的传递和分离
离合器基础知识(共20张PPT)
五、离合器主要(zhǔyào)性能参数
λmax—4分．离行升程（程最大好），分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在 ①五支发、承动 离机合处扭器矩主向是要周(z上h期ǔy性à变o变)性化形能。参，数 但是拉式力臂远小于推式作用力臂，所以拉式离器 盖变形小，即刚度大。 O —平均压缩量（变形量）
合器盖总成随飞轮(fēilún)
转动时，就通过摩擦片上
的摩擦转矩带动从动盘总
成和驱动轴一起转动以实
现发动机扭矩的输出。 第二页，共20页。
分离状态 车辆在起步或换挡，要 分离离合器时，将离合 器踏板踏下，通过操纵 机构，使分离轴承前移 推动分离指，膜片弹簧 呈反锥形，压盘在传动 片的弹力作用下离开从 动盘总成，离合器处于 (chǔyú)分离位置，切 断了发动机动力的传递。
4、有效地降低传动系中的振动和噪声（NVH）。
第四页，共20页。
三、离合器结构(jiégòu)
离合器结构类型
推式膜片弹簧离 合器
拉式膜片弹簧离 合器
DS型：盖与膜簧 铆接，有隔套、
支撑圈
DKS型：盖与膜 簧铆接，无隔套、
支撑圈
DST型：盖与膜 簧靠翻舌联接， 无隔套、支撑圈
DSP型：盖与膜 簧无连接，无隔
支承环，相对于推式离合器取消了支撑圈、隔套、支承铆钉等，结构
更简单，零件数目少，重量轻。
2．转矩容量大：由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端（推式）与 选越压配野盘标 车准、相(带bi拖āo压挂zh的ǔ，n重)：型同汽车样和牵压引车盘：尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压
14紧、. 有力效地与降低转传动矩系容中的量振动，和噪而声（不NV增H）。大分离操纵力，适用于重型汽车，或者在传 4P递、1—有相工效作地同压降紧低转力传（动矩新系压时中紧的力，振）动可和噪采声（用NV尺H）。寸较小的拉式代替推式膜片弹簧离合器。 λ扭m转in减—3振分．器离刚行相度程：（对最小于） 推式离合器，离合器盖内部零件减少，有利于压盘加厚， 提在高从动热盘中容采用量(cǎ，iyòn离g)不合同刚器度的使减振用器弹过簧，程利用中弹温簧先升后起不作用致的办过法获大得变。刚度特性。
λmax—4分．离行升程（程最大好），分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在 ①五支发、承动 离机合处扭器矩主向是要周(z上h期ǔy性à变o变)性化形能。参，数 但是拉式力臂远小于推式作用力臂，所以拉式离器 盖变形小，即刚度大。 O —平均压缩量（变形量）
合器盖总成随飞轮(fēilún)
转动时，就通过摩擦片上
的摩擦转矩带动从动盘总
成和驱动轴一起转动以实
现发动机扭矩的输出。 第二页，共20页。
分离状态 车辆在起步或换挡，要 分离离合器时，将离合 器踏板踏下，通过操纵 机构，使分离轴承前移 推动分离指，膜片弹簧 呈反锥形，压盘在传动 片的弹力作用下离开从 动盘总成，离合器处于 (chǔyú)分离位置，切 断了发动机动力的传递。
4、有效地降低传动系中的振动和噪声（NVH）。
第四页，共20页。
三、离合器结构(jiégòu)
离合器结构类型
推式膜片弹簧离 合器
拉式膜片弹簧离 合器
DS型：盖与膜簧 铆接，有隔套、
支撑圈
DKS型：盖与膜 簧铆接，无隔套、
支撑圈
DST型：盖与膜 簧靠翻舌联接， 无隔套、支撑圈
DSP型：盖与膜 簧无连接，无隔
支承环，相对于推式离合器取消了支撑圈、隔套、支承铆钉等，结构
更简单，零件数目少，重量轻。
2．转矩容量大：由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端（推式）与 选越压配野盘标 车准、相(带bi拖āo压挂zh的ǔ，n重)：型同汽车样和牵压引车盘：尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压
14紧、. 有力效地与降低转传动矩系容中的量振动，和噪而声（不NV增H）。大分离操纵力，适用于重型汽车，或者在传 4P递、1—有相工效作地同压降紧低转力传（动矩新系压时中紧的力，振）动可和噪采声（用NV尺H）。寸较小的拉式代替推式膜片弹簧离合器。 λ扭m转in减—3振分．器离刚行相度程：（对最小于） 推式离合器，离合器盖内部零件减少，有利于压盘加厚， 提在高从动热盘中容采用量(cǎ，iyòn离g)不合同刚器度的使减振用器弹过簧，程利用中弹温簧先升后起不作用致的办过法获大得变。刚度特性。
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②从动部分： 从动盘、从动轴（即变速器第一轴）
③压紧机构： 压紧弹簧
④操纵机构： 分离叉、分离轴承、离合器踏板以及传动部件等
前三部分保证离合器处于接合状态并能传递动力； 第四部分使离合器主、从动部分分离
➢离合器的工作原理
盖
后钢丝 支承圈
前钢丝 支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
膜片弹簧处于自由状 态，离合器盖与飞轮 接合面有一距离。
➢离合器的分类
离合器型式
优点
缺点
锥形摩擦式 湿式多片摩擦式 多片干式摩擦式
传递转矩大
惯量大、换档困难、冲击 大、易卡住
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、
散热好
分离不彻底（液体黏度）
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、散热 分离彻底（装配好） 不好
单片干式摩擦式
惯量小、散热好、分离 传递转矩小（1000N.m以
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
➢离合器的工作原理
飞轮
离合器踏板
从动盘 膜片弹簧
离合器盖 压 盘
➢离合器的功能 传递发动机扭矩
规 则： 发动机扭矩必须全部传递，避免打滑
打滑
离合器迅速损坏
➢离合器功能 平稳接合
在起步或换档时,
离合器的工作不能产生:
①急剧抖动 ②噪音 ③ 冲击
无接触
无接触
膜片弹簧支承形式
推式膜片弹簧
拉式膜片弹簧
支承形式
双支承环
单支承环 无支承环
单支承环 无支承环
结构特点
结构不断简化
结构更简化
性能特点
应力大，自由行程增大（支承磨损）
Pressure plate 压盘
压盘的驱动方式
压盘是离合器的主动部分之一 间隙连接
驱动方式 凸块-窗孔式 传力销式
连接方式 将压盘与离
合器盖相连
特点
连接间隙 冲击噪声
效率低
应用情况 与中 间压盘、压 盘相连
连接间隙 冲击噪声 效率低
早期双片离 合器传统结 构
弹簧钢
键式（键齿 、键槽-指销 ）
将飞轮与压 盘相连
弹性传动片
将压盘与离 合器盖铆接
连接间隙 冲击噪声 效率低
一种双片离 合器结构
无间隙 效率高
近期广泛采 用
➢传动片
传动片
➢压紧弹簧
膜片弹簧 和 支承簧
圆柱截面螺旋簧
压紧弹簧和布置形式的选择
圆柱螺旋弹簧 矩形圆锥螺旋弹簧 圆柱螺旋弹簧
周置弹簧 中央弹簧离 斜置弹簧离合 膜片弹簧离
➢ 缺点：分离力大，同样大小的离合器，所需的离合器机构受力大，分 泵必须加大；处于半接合状态时，压盘和从动盘受力不均，半联动时 间长会引起压盘和从动盘的不均匀磨损。 特别适用于长途运输车和长途客车。
➢ 螺旋弹簧离合器：
➢ 优点：相同大小的离合器，螺旋弹簧离合器的分离力较小，需要的离 合器分泵直径较小，离合器操纵系统受力较小；处于半接合状态时， 压盘和从动盘受力均匀，磨损均匀；
➢摩擦式离合器的分类
摩擦式离合器 分类：
单片
从动盘 数目
双片 多片
压紧 弹簧 不同
螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧
周围布置
中央布置
压紧弹簧 布置形式
斜向布置
膜片弹簧 受力方向
拉式 推式
冷却方式
干式 湿式
干式单片离合器
膜片簧离合器
盖总成
飞轮
螺旋簧离合器
离合器连接
拨叉
从动盘 第一轴 分离轴承
干式双片离合器
关于离合器总成详 解
第一节 离合器总成概述 ➢离合器在整车动力系统中的位置 ——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和分离
接合时: 1、车辆起步 2、传递扭矩 3、确保平稳接合
分离时: 1、防止发动机熄火 2、换档
➢离合器的分类
➢ 根据传动方式：摩擦式离合器、离心式离合器、液力偶合 器、电磁离合器；扬柴发动机目前普遍采用摩擦式离合器。
湿式（电磁）多片离合器
膜片簧和螺旋簧离合器的特点和适用条件
➢ 膜片弹簧离合器：
➢ 优点：由于采用膜片弹簧和冲压盖结构，因此具有重量轻；转动惯量 小；无需调整分离指高度；压紧力大、传递扭矩能力强；完全接合后 压紧力均匀；从动盘磨损后压紧力上升；从动盘磨损后对分离间隙影 响较小，无需经常调整分离间隙等优点。
➢离合器功能 削减扭矩波动和冲击
➢离合器的功能 工作状况下的热量散发
离合器工作时，摩擦力会转化为热被离合器吸收 热量的散发主要在于:
①压盘质量 ②飞轮 ③离合器壳内的冷却
➢离合器的功用
①切换和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时 将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；
②在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡 齿轮之间的冲击；
离合器 合器
器
合器
结构特点 磨损后压 紧力无法 调节
磨损后压紧 磨损后压紧力 在允许磨损 力容易调节 可自动调节 范围内传递
转矩不变
高速稳定 不稳定 较稳定
不稳定
性
后备系数大
后备系数较小
稳定
应用范围 低速＼大 转矩发动 机
大于 450N.m发 动机
弹簧与压盘接触 弹簧容易受热失效
无接触
重型车（开始 各种车型 使用）
③在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的 最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；
④有效地降低传动系中的振动和噪声（扭转减振器）； ⑤离合器工作环境强度较高，需能维持自身工作稳定可
靠（散热可靠，强度可靠，关键部件精度高）。
第二节 离合器压盘及盖总成
➢离合器压盘及盖总成的结构
➢压盘及盖
Cover 压盘盖
➢ 缺点：完成接合后也有可能由于螺旋弹簧，个体弹力的差异而引起压 力分布不均匀；从动盘磨损量对分离间隙影响较大，要经常调整分离 间隙。 特别适用于需频繁起步换挡和关联动使用频繁的车辆，如公交车和工 程用车。
➢摩擦式（单片膜片簧）离合器系统示意图
➢摩擦式离合系统的主要构成
①主动部分： 发动机飞轮、离合器盖和压盘等
彻底
下）、冲击大、
自动离合器（离心式、电 方便 磁摩擦式、磁粉式）
传递转矩太小
➢摩擦式离合器的分类
①按冷却介质（空气 油液）分：干式、湿式； ②按从动盘数目：单片式、双片式和多片式
多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少，单片、双片离 合器一般为干式，应用最为广泛，扬柴全部为单片干式； ③按其产生摩擦力的压紧元件：周布螺旋簧离合器、中央弹 簧离合器和膜片簧离合器 其中，膜片簧又分：拉式和推式； ④扬柴离合器常用规格是按英寸制分： 10〃（255）， 10.5 〃（267）, 11 〃（275） ， 12 〃(300)，13 〃（330）,14 〃(350)
③压紧机构： 压紧弹簧
④操纵机构： 分离叉、分离轴承、离合器踏板以及传动部件等
前三部分保证离合器处于接合状态并能传递动力； 第四部分使离合器主、从动部分分离
➢离合器的工作原理
盖
后钢丝 支承圈
前钢丝 支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
膜片弹簧处于自由状 态，离合器盖与飞轮 接合面有一距离。
➢离合器的分类
离合器型式
优点
缺点
锥形摩擦式 湿式多片摩擦式 多片干式摩擦式
传递转矩大
惯量大、换档困难、冲击 大、易卡住
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、
散热好
分离不彻底（液体黏度）
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、散热 分离彻底（装配好） 不好
单片干式摩擦式
惯量小、散热好、分离 传递转矩小（1000N.m以
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
➢离合器的工作原理
飞轮
离合器踏板
从动盘 膜片弹簧
离合器盖 压 盘
➢离合器的功能 传递发动机扭矩
规 则： 发动机扭矩必须全部传递，避免打滑
打滑
离合器迅速损坏
➢离合器功能 平稳接合
在起步或换档时,
离合器的工作不能产生:
①急剧抖动 ②噪音 ③ 冲击
无接触
无接触
膜片弹簧支承形式
推式膜片弹簧
拉式膜片弹簧
支承形式
双支承环
单支承环 无支承环
单支承环 无支承环
结构特点
结构不断简化
结构更简化
性能特点
应力大，自由行程增大（支承磨损）
Pressure plate 压盘
压盘的驱动方式
压盘是离合器的主动部分之一 间隙连接
驱动方式 凸块-窗孔式 传力销式
连接方式 将压盘与离
合器盖相连
特点
连接间隙 冲击噪声
效率低
应用情况 与中 间压盘、压 盘相连
连接间隙 冲击噪声 效率低
早期双片离 合器传统结 构
弹簧钢
键式（键齿 、键槽-指销 ）
将飞轮与压 盘相连
弹性传动片
将压盘与离 合器盖铆接
连接间隙 冲击噪声 效率低
一种双片离 合器结构
无间隙 效率高
近期广泛采 用
➢传动片
传动片
➢压紧弹簧
膜片弹簧 和 支承簧
圆柱截面螺旋簧
压紧弹簧和布置形式的选择
圆柱螺旋弹簧 矩形圆锥螺旋弹簧 圆柱螺旋弹簧
周置弹簧 中央弹簧离 斜置弹簧离合 膜片弹簧离
➢ 缺点：分离力大，同样大小的离合器，所需的离合器机构受力大，分 泵必须加大；处于半接合状态时，压盘和从动盘受力不均，半联动时 间长会引起压盘和从动盘的不均匀磨损。 特别适用于长途运输车和长途客车。
➢ 螺旋弹簧离合器：
➢ 优点：相同大小的离合器，螺旋弹簧离合器的分离力较小，需要的离 合器分泵直径较小，离合器操纵系统受力较小；处于半接合状态时， 压盘和从动盘受力均匀，磨损均匀；
➢摩擦式离合器的分类
摩擦式离合器 分类：
单片
从动盘 数目
双片 多片
压紧 弹簧 不同
螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧
周围布置
中央布置
压紧弹簧 布置形式
斜向布置
膜片弹簧 受力方向
拉式 推式
冷却方式
干式 湿式
干式单片离合器
膜片簧离合器
盖总成
飞轮
螺旋簧离合器
离合器连接
拨叉
从动盘 第一轴 分离轴承
干式双片离合器
关于离合器总成详 解
第一节 离合器总成概述 ➢离合器在整车动力系统中的位置 ——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和分离
接合时: 1、车辆起步 2、传递扭矩 3、确保平稳接合
分离时: 1、防止发动机熄火 2、换档
➢离合器的分类
➢ 根据传动方式：摩擦式离合器、离心式离合器、液力偶合 器、电磁离合器；扬柴发动机目前普遍采用摩擦式离合器。
湿式（电磁）多片离合器
膜片簧和螺旋簧离合器的特点和适用条件
➢ 膜片弹簧离合器：
➢ 优点：由于采用膜片弹簧和冲压盖结构，因此具有重量轻；转动惯量 小；无需调整分离指高度；压紧力大、传递扭矩能力强；完全接合后 压紧力均匀；从动盘磨损后压紧力上升；从动盘磨损后对分离间隙影 响较小，无需经常调整分离间隙等优点。
➢离合器功能 削减扭矩波动和冲击
➢离合器的功能 工作状况下的热量散发
离合器工作时，摩擦力会转化为热被离合器吸收 热量的散发主要在于:
①压盘质量 ②飞轮 ③离合器壳内的冷却
➢离合器的功用
①切换和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时 将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；
②在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡 齿轮之间的冲击；
离合器 合器
器
合器
结构特点 磨损后压 紧力无法 调节
磨损后压紧 磨损后压紧力 在允许磨损 力容易调节 可自动调节 范围内传递
转矩不变
高速稳定 不稳定 较稳定
不稳定
性
后备系数大
后备系数较小
稳定
应用范围 低速＼大 转矩发动 机
大于 450N.m发 动机
弹簧与压盘接触 弹簧容易受热失效
无接触
重型车（开始 各种车型 使用）
③在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的 最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；
④有效地降低传动系中的振动和噪声（扭转减振器）； ⑤离合器工作环境强度较高，需能维持自身工作稳定可
靠（散热可靠，强度可靠，关键部件精度高）。
第二节 离合器压盘及盖总成
➢离合器压盘及盖总成的结构
➢压盘及盖
Cover 压盘盖
➢ 缺点：完成接合后也有可能由于螺旋弹簧，个体弹力的差异而引起压 力分布不均匀；从动盘磨损量对分离间隙影响较大，要经常调整分离 间隙。 特别适用于需频繁起步换挡和关联动使用频繁的车辆，如公交车和工 程用车。
➢摩擦式（单片膜片簧）离合器系统示意图
➢摩擦式离合系统的主要构成
①主动部分： 发动机飞轮、离合器盖和压盘等
彻底
下）、冲击大、
自动离合器（离心式、电 方便 磁摩擦式、磁粉式）
传递转矩太小
➢摩擦式离合器的分类
①按冷却介质（空气 油液）分：干式、湿式； ②按从动盘数目：单片式、双片式和多片式
多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少，单片、双片离 合器一般为干式，应用最为广泛，扬柴全部为单片干式； ③按其产生摩擦力的压紧元件：周布螺旋簧离合器、中央弹 簧离合器和膜片簧离合器 其中，膜片簧又分：拉式和推式； ④扬柴离合器常用规格是按英寸制分： 10〃（255）， 10.5 〃（267）, 11 〃（275） ， 12 〃(300)，13 〃（330）,14 〃(350)