路基土石方开挖专项工程施工组织设计方案

路基土石方开挖专项施工方案

1.1编制依据

1.1. 1和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料

1.1.2和榆高速公路招标文件；

1.1. 3和榆高速公路资格预审文件；

1.1.4交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等;

1.1.5合同文件及相关规章制度；

1. 1.6施工现场实际情况；

1.1.7和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求;

1. 1. 8工程施工环境及环境保护要求；

1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。

1. 2编制原则

1.2.1满足指导性施工组织设计的要求；

1. 2. 2严格执行合同条款中的各项要求；

1.2.3根据工程特点、工期要求,合理安排施工工序流程及衔接；

1.2.4技术经济方案的比选应选最优方案；

1. 2. 5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则；

1. 2. 6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。

1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量；

1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。

第二章工程概况及特点

2.1工程概况

本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207,界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村, 路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行，向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36. 205 公里。

本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段, 起讫里程为K55+300〜K58+750,全长3. 45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2. 176亿元，计划开工时间为2010年12月IOl=I,计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。

2.2地形地貌

本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（QJ冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密〜密实卵石（碎石）、强〜中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10〜200,属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。

2. 3水文地质

本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征, 水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排泄而补给地下水者甚少。地下水赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、地质构造、气

象、水文等因素综合控制。地下水主要为土石分界处第四系风积层中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水，受大气降水补给。河谷属季节性河流，路线K58+175左60米处有泉水出露，属基岩裂隙水，对桥位无影响，钻孔深度未见地下水。

2. 4气象条件

项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，气候特征为：冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季炎热, 降水集中；秋季降温迅速，秋霜早，降水量显著减少，凉爽宜人。

2. 5主要工程数量

我合同段主要工程数量详见表2. 1。

表2.1主要工程数量表

2.6地震烈度

项目区域为地震基木烈度。0为VI度。设计基本地震加速度值为

0. 05go

2.7主要技术标准

见附表主要技术标准2.2

主要技术标准2.2

3.3. 1总工期及阶段性工期

总体工期：招标文件给定开工日期为2010年12月10日，计划

施工工期为24个月。计划交工日期为2012年12月9日。我单位计划于

2010年12月10日开工，2012年12月9日完成全部工程，总工期24个

月，按期完工。

阶段性工期：施工准备：2009年11月20日〜2009年12月31日;

路基处理：2010年1月1日〜2011年1月30 0；

路基开挖填筑：2011年2月20日〜2011年10月30日;

4.1路基工程施工方案及方法

本合同段路基挖方281721m3,填方338914m3o主要项目为路基石方填筑与路基石方开挖。

4.1. 1路基工程施工方案

路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工。

根据土方调配方案和施工顺序,选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡

土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。做到开挖一级，防护

加固一级

对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于Inl围一律采用光而控制爆破。对风化破碎的岩体，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后及时进行防护。运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。

路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段

平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料, 分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实, 避免桥头跳车现象。

4. 1. 2路基工程施工方法

4. L 2. 1路基施工要求

⑴按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。

⑵路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于1:5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为2. O〜4. Om,台阶做成4%的向横坡。

⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧超宽30CmoO

⑷不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50OmmO 土方路堤填筑至路床顶而最后一层的压实层厚度不应小于IOOmnlO 一般最大松铺厚度不应超过30Omn1,最小压实厚度不应小于IOOnImO

4.1. 2. 2路基施工方法

4.1. 2. 2. 1石方施工设备的配置