城市道路规划设计复习提纲
城市道路规划设计复习提纲
城市道路规划设计复习提纲第一章：绪论1、《城市道路设计规范》中城市道路分类及各类道路特点。
P51-52分为四类：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路城市快速路：具有单向多车道的城市道路，具有中央分隔带并应全部控制出入口间距，是为机动车提供连续流服务的交通设施，是城市中快速大运量的交通干道，服务对象为中长距离的机动车辆。
城市主干路：是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路，主要承担中心城区各功能分区之间的交通，与快速路共同分担城市的主要客货交通。
城市次干路：是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
城市支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集性作用，是以服务功能为主，应为次干路与街坊路的连接线。
2、道路网结构类型线形式或带状式、方格式、环行放射式、自由式、混合式。
3、城市交通存在的问题P46-48（1）人口密集与城市用地的矛盾（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题（4）城市交通管理的科学性问题（5）居民交通意思问题第二章：城市交通规划1、交通规划的含义。
交通规划：研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
2、交通规划基本内容与程序。
内容：包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。
程序：目标确定—组织工作—数据调查—相关基本模型分析—分析预测—方案设计—方案评价—方案实施过程中的信息反馈和修改3、交通影响因素。
城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中用地和人是对城市交通起决定性作用的因素，车和路是对城市交通起影响性作用的因素。
4、道路通行能力与服务水平道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
城市道路与交通规划复习提纲
2011年城市道路与交通规划复习提纲(上)道路具有————————和——的功能。
道路是——和——的工程设施。
城市道路是——————的基础。
城市道路路网是——的骨架。
P4我国将道路按其使用范围分为————————及——等。
道路在道路网中的地位，公路可分为——和——。
干线公路：支线公路：干线公路可分为————————。
公路的使用任务、功能和适应交通量分为——————————五个等级。
公路分级（等级、设计年限、设计速度、AADT、出入口控制）AADT：P5道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为————————四类。
大、中、小城市道路网规划指标：（机动设计速度、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度）城市道路规划设计的内容：————————和——等五部分。
道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市道路设计的原则：P6 、P7行人步行速度与——————有关，而且受——的影响。
行驶在道路上的交通工具按牵引方式分为：——和——。
机动车设计车辆分为：——————三类。
P9汽车的最小弯半径Rmin：车辆的停发方式——————三种。
车辆的停放方式——————三种。
P13城市公共停车设施——和——两大类。
P14车辆停放的纵、横向净距机动车净高机动车的停放面积城市规划的停车用地，其用地总面积可按规划城市人口每人0。
8——1。
0平方米计算。
机动车停车场的用地宜为80％——90％自行车停车场的用地宜为20％——10％地面停车场的用地面积，每个车位——停车楼和地下停车库的建筑面积，每个车位——路边停车带，每个车位——P15机动车回车场地的常用形式和尺寸（画出四种简图）自行车的停放方式————————P17非机动车净高城市规划中自行车停车场用地，可按每辆车占地板（含通道）1。
2——1。
4平方米计算。
P18非机动车车行道纵坡限制坡长P25交通流交通流具备两个条件————交通流的分类，按交通主体的不同可分为——————。
市政道路复习提纲
市政道路复习提纲城市道路设计主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和与中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。
城市主干道一般采用4~6条机动车道。
次干路是城市中各组团内的主要干道，与主干路结合组成城市干道网，起集散交通的作用。
冲突点：产生冲突点最多的是左转车辆，因此，在交叉口设计中，如何正确处理和组织左转车辆以保证交叉口的交通畅通和安全，是设计的关键之一。
交叉口立面设计时，一般选定的相邻等高线的高差为0.02-0.10停车线应设在横道线后面至少1m。
交通信号控制是指通过交通信号机不同颜色灯光的周期显示，对交叉口各方向的交通流分配通行权，使其有秩序的通过交叉口，从而减少干扰以提高交叉口的通行能力和车辆通过时的安全条件。
城市道路小时交通量关于不均匀系数的计算市内客运交通的分类道路纵断面竖曲线的设计计算。
城市道路横断面的四种基本形式在交通安全上各有何特点。
消灭或减少交叉口车流冲突点的方法有哪几种？驶入环形交叉口的车辆，不论左右和直行，都不需要停车等候，可以同时连续不段的通行，节约时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，而且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效。
但是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利，在交通量较大的主干道上不宜设置。
一般适用于具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口，以及斜坡较大的地形和桥头引道上不宜采用。
环形放射式道路系统有利于中心同外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右，容易引起尘世沿环发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张；但是容易把外围交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重，交通灵活性不如方格网道路系统，容易出现许多不规则的街坊。
城市道路与交通规划--复习重点
城市道路与交通规划--复习重点T T(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路与交通规划复习资料第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径~米)内，步行可以很自由不干扰别人；即人均所拥有的空间达到。
舒适活动圈(直径～米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人,~；限制活动圈(直径～米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人~；接触区(直径~米)内，行人已无法穿行超越,~；一般选取~人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为。
2.停车方式车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量，后者称为人流量。
②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
道路提纲
4.9 道路横断面布置
4.9.1 道路横断面的形式
道路横断面根据交通组织的方式不同，可分为单幅路、双幅路、三 幅路和四幅路。
单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动 车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺 成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路，车 速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的 单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量 非机动车与机动车同向行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶 的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近的一对道路上配对组织 双向行驶，取得了较好的效果。
3～4 2 2
4.2 机动车道 4.2.3 机动车道的车道数
设计机动车道时应注意的问题
机动车道的车道条数常采用偶数。 对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采 用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红 (或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量 很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通 要求，这时相向可通行的车道减少；当下午高峰小时 相向交通量增大时，可以变换交通信号灯，使绿灯的 车道数增加。
4.5 路侧带和人行道
4.5.4 人行道的布置
在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设 施带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废 气污染。 在快速路上，人行道与机动车道应严格分离，快速路 上的车辆要停车必须驶入边上平行的辅路(支路)，才 能让行人上下车。跨过快速路的行人必须从行人天桥 或地道内通过。
人行道最小宽度(米) 项 各级道路 商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途汽车站 目 表 4.5.1 大城市 3 5 5 4 中、小城市 2 3 4 4
城市道路工程复习纲要
第一章绪论1、城市道路的组成：城市道路由各种类型、各种等级的道路、交通广场、停车场及加油站等设施组成。
①车行道②路侧带③分隔带④交叉口和交通广场⑤路边停车场和公交停靠站⑥道路雨水排水系统2、城市道路的功能：①交通功能②公共空间功能③防灾救灾功能④城市结构及建筑艺术功能3、城市道路的特点：①组成复杂、功能多样②需要考虑行人和非机动车的交通③交通分布不均衡④道路交叉口多⑤道路两侧建筑物密集⑥景观艺术要求比较高⑦规划、设计的影响因素较多⑧政策性强4、城市道路的分类：①快速路②主干路③次干路④支路5、城市道路设计车辆的种类：小客车、大型车、铰接车6、城市道路设计车速：道路设计车速，也称为计算行车速度，是指天气良好、交通密度低的情况下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的最大速度。
7、城市道路通行能力：（参考交通工程） 8、城市道路设计要求：①道路运输尽可能经济。
②交通应流畅、迅速和安全。
③要特别注重环境的保护。
④注重道路的配合、协调。
第二章城市道路交通特征1、路段通行能力：路段通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。
①基本通行能力计算公式：0010006.3/3600t 3600l vv l C ===车安车安制反l l l l l l l 254v 6.3v 20+++=+++=φC ————路段基本通行能力：pcu/h0t ————车头最小时距：s0l ————车头最小间距：m 车l ————车辆平均长度：m 安l ————车辆间的安全间距：m 制l ————车辆的制动距离：m反l ————驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离：mt ————驾驶员的反应时间：sφ ————轮胎与路面间的附着系数②实际通行能力计算公式：Hv cw w f f f C C ⨯⨯⨯=基实实C ————路段实际通行能力：pcu/hw f ————车道宽度修正系数 cw f ————侧向净空受限的修正系数 Hv f ————纵坡度修正系数③路段设计通行能力计算公式：通行能力服务交通量实设⨯=C C设C ————路段设计通行能力：pcu/h第四章：城市道路横断面设计。
城市规划复习提纲完整
1、城市性质是指各城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起的作用，是各城市在城市网络以至更大范围内分工的主要职能。
2、城市规模以城市人口和城市用地总量所表示的城市大小。
通常以城市人口规模来表示。
3、人口年龄构成指城市人口各年龄组的人数占总人数的比例。
将年龄分为六组：托儿组0~3岁、幼儿组4~6岁、小学组7~11岁、中学组12~17岁、成年组（男18或19~60女18~55）和老年组（男60岁以上，女56岁以上）4、城市规划是为了实现一定时期内城市经济和社会发展目标，确定城市性质、规模、发展方向，合理利用土地，协调城市空间布局和各项建设的综合布置和全面安排。
一般分为城市发展战略和建设控制引导两个层面。
5、城市规划区指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
6、城市居住用地在城市中包括住宅及相对于居住小区级以下的公共服务设施，道路和绿地等设施的建设用地7、社区通常指一群人住在同一地域因而产生了共同的利益和价值准则，那么这一群人及所居住的地区被称为社区。
它具有一定的人口规模和用地范围，并为城市干道或自然界限所包围的相对独立的地区，并安排一定规模的公共服务设施。
社区的构成要素有地域、人口、文化制度和生活方式以及地域感。
8、绿地率居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区总用地面积的比率9、居住区容积率居住区内各类建筑的总建筑面积与总居住区占地面积的比值容积率=总建筑面积/总用地面积10、居住小区是由城市道路或城市道路和自然界线（如河流）划分的，具有一定规模的、并不为城市交通干道所穿越的完整地段，区内设有一整套满足居民日常生活需要的基层公共服务设施和机构。
6、欧斯曼巴黎改建豪斯曼在1853年开始作为巴黎的行政长官，通过政府直接参与和组织，对巴黎进行了全面的改建。
这项改建以道路切割来划分整个城市的结构，并将塞纳河两岸地区紧密地连接在一起。
在街道改建的同时，结合整齐街景建设的需要，出现了标准的住房平面布局方式和标准的街道设施。
城市道路设计考前知识点
第一章绪论第一节城市道路的组成、功能及特点二、城市道路的功能1、交通设施功能2、公用空间功能3、防灾救灾功能4、城市结构功能第二节我国城市道路分级二、设计速度各级道路的设计速度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。
平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.7 倍。
第三节几何设计基本依据二、设计车辆三、设计小时交通量通常采用“第30位小时交通量”。
四、设计年限1、道路交通量设计年限一般道路类别愈高，设计年限愈长。
道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为15 年；支路宜为10 年～15 年。
2、道路路面结构设计年限第四节通行能力及服务水平一、道路通行能力在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
二、服务水平影响因素1）行车速度和行驶时间2）车辆行驶时的自由程度3）行车受阻或受限制情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量4）行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量5）行车的安全舒适性和乘客满意的程度6）经济性，以行驶费用来衡量3、服务水平等级A——自由流，B——稳定车流，平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。
C——仍为稳定车流，D——接近不稳定车流，平均行程速度大约是自由流速度的40%。
E——不稳定车流，F——强制车流，第五节道路建筑限界道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。
第二章城市道路网规划第一节概述（四）其他路网1、组合式道路网非直线系数<1.15属优良形式，1.15～1.25为中等，>1.25为不佳2、链式路网第二节城市道路网规划主要技术指标四、非直线系数指道路起讫点间实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
是衡量路线便捷程度的一个指标。
城市道路与交通规划复习资料
1、都市轨道交通旳分类。
2、公交优先确实切含义。
3、都市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，怎样组织？4、都市道路系统规划旳基本原则？5、都市交通旳含义。
6、交通影响分析。
7、都市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网都市道路网旳规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中旳中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增长交叉口旳通行能力旳措施有哪些？可图示。
13、都市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采用其他措施。
问交叉口与否尚有冲突点，为何，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析都市干道网基本类型中旳方格路网、优缺陷及使用该路网时注意旳事项。
16、机动车公共停车场旳设计原则？17、都市轨道交通旳分类。
18、铁路客运站在都市中旳布置和数量。
（按不一样旳都市规模分析）19、山区都市道路网规划应符合旳规定有哪些？20、铁路设备旳布置原则有哪些？21、都市道路等级构造规划应遵照旳原则有哪些？22、为何倡导公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某都市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB旳横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD旳横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在旳问题。
1、为都市中大量、长距离、迅速交通服务旳都市道路，为（）。
A 迅速路B 主干路C 次干路D 支路2、在都市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划都市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制旳时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高旳最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许旳最小半径4、道路纵断面线形反应路线竖向旳（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱旳形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按构造受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、都市道路按其在都市道路系统中旳地位、交通功能一般分为（）。
城道路交通规划复习资料NJFU
第一章总论1、交通？城市综合交通分类？2、现代城市规划运动下的城市道路系统规划（带形城市模式、田园城市、有机疏散理论等道路系统的模式和特点）？3、我国城市交通存在的问题及解决对策？4、城市道路分类（国标及按道路功能的分类）第二章交通规划1、交通量、交通密度？交通流三参数？停车视距？2、通行能力？3、OD调查？（分析）4、四阶段法的含义？第三章城市道路系统规划1、城市道路系统规划的基本要求？2、城市干路网的类型及特点？3、城市道路网密度？道路红线？4、道路横断面的类型及特点？5、城市道路网的功能分工？生活性道路和交通性道路的区别？第四章城市客运系统规划1、轨道公共交通的类型及特征？2、公交合理站距和最佳线网密度确定的条件？3、公共交通线网密度？4、公共交通线路上所需车辆数如何确定？（需要满足的条件）第五章城市道路设计1、车辆在道路上行驶时，哪些情况需要考虑视距限界？2、什么是横坡？路拱？超高？3、什么是竖曲线？4、交叉口的交通组织方式？5、交通渠化？交通渠化的主要目的和类型？6、环形平面交叉口的特点及适用性？7、匝道？变速车道的形式（会画）及特点？8、喇叭形和苜蓿叶式立交特点？（会画）第六章建筑交通环境与交通设施规划设计1、大型公共建筑要注意的问题？2、站前广场的规划设计要考虑哪些问题？3、车辆停发方式及特点？车辆停放方式及特点？一、名词解释1、交通：（通常含义）交通是人与物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
包括航空、铁路、水运和道路上的交通ransportation。
（广义）交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的communication。
2、城市综合交通：存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。
3、城市对外交通：指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
4、城市交通：（通常）指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。
城市道路与交通规划复习教学提纲
城市道路与交通规划复习1.名词解释：车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。
交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
通行能力：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h,p/h或veh/d表示。
设计车速：道路几何所依据的车速。
道路红线：规划道路的路幅边界线。
行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离叫做行车视距。
停车视距：在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。
展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。
这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点。
道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值（1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
（2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。
（3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。
实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料1、城市道路分类：包括快速路、主干路、次干路、支路。
2、道路红线概念：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他设备用地的分解控制线。
3、红线的作用：是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地（包括围墙不能侵入），红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。
4、红线的设计内容：①确定道路红线宽度。
②确定道路红线位置。
5、城市道路组成：①机动车道、非机动车道和人行道。
②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。
③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。
④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。
⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。
⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。
⑦绿化带。
6、城市道路特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。
7、城市道路网类型和规划技术指标：①非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。
②干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。
③道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。
④居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。
8、单行道：只允许机动车辆沿同一方向行驶的道路。
9、客运道：限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的道路。
10、行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。
11、路侧带：位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等。
12、城市道路规定机动车道和非机动车道宽度：根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用 3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。
城市规划复习提纲
城市规划复习提纲第一章城市与城市规划第一节城市概述一、城市的概念：（一）定义（9）城市是具有一定规模的工业、交通运输业和商业聚集的以非农业人口为主的居民区。
（10）城市是以人为核心，以空间与环境资源利用为手段，以聚集经济效益为特点的社会、经济以及物质性设施的空间地域集聚体。
城市具备的三种性质：密集性、经济性、社会性。
现代城市的主要含义：人口数量、产业结构、行政的意义。
（二）特征：（1）人口、建筑、道路高度密集（2）产业结构完整（以非农产业为主，具有较完整的产业结构体系）（3）区域地位重要（物资文明和精神文明的生产基地）（4）基础设施完善（具有良好的通讯、交通、能源设施及生活环境）（5）社群关系复杂（6）高效率、高效益（三）城乡区别：（1）人口规模（2）人口密度（3）行政地位和行政区域（4）职业构成（5）城市设施二、城市的产生：乡村——市集——城市城市兴起和成长的前提：粮食剩余和农业劳动力剩余城市形成的根本动力：农牧分离（产生了固定居民点，即聚落）；手工业与农业分离（城市雏形形成）；商业与手工业分离：城市规模扩大第二节城市规划学科的形成和发展城市规划概念：城市建设的发展的战略部署，通过城市区域的经济分析，城市土地的利用和工程建设的实施，达到城市物质环境的协调发展，为城市居民提供良好的生产和生活条件，并不断适应社会经济发展的需要。
城市的规划理念：一、古代的城市规划理论：国内：中轴对称布局、方格路网（长安、北京）国外：《建筑十书》（圣马可广场、凡尔赛宫）二、近代的城市规划理论：1.“田园城市”理论（田园城市：为健康、生活以及产业而设计，规模足以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度。
要有三到五万人，吸引足以维持居民经济生活的工业，建设必要的市政公用设施）【埃比尼泽·霍华德Ebenezer`Howard】中心思想：为避免大城市的弊病，就必须建设将城市与乡村的长处结合起来的新型城市。
2.卫星城理论（卫星城：分布在大城市周边、与市区联系密切、人口规模在数万以上的小城镇。
2021年城市规划相关知识考试复习要点第二篇城市道路工程
城市规划相关知识考试复习要点第二篇城市道路工程城市规划相关知识考试复习要点第二篇城市道路工程第二篇城市道路工程
一、掌握城市道路规划设计的准备知识
１、净空与限界p95-96
２、车辆视距p96-98
二、掌握城市道路横断面规划设计
１、机动车道设计p98-99
２、自行车道设计p100
３、人行道设计p102
三、熟悉城市道路交又口设计
１、立交分类p106
２、平面交又口形式及其平面布置p106-108 ３、环行交叉口p110
四、了解纵断面设计
１、最小纵坡p111
２、竖曲线p112
五、城市停车设施的规划设计
１、了解停车场的分类及停车方式p113
２、停车场用地指标p114
模板,内容仅供参考。
城市道路设计复习提纲及答案
《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。
（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。
8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。
9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。
10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
11、缘石半径: 247 页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。
15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。
17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。
18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。
19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向 1 坎德拉的光强度。
城市道路设计（复习重点）
城市道路设计（复习重点）《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20设计年限（年）20 20 15 10-1510、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料城市道路设计复习资料1.我国将道路工程分为三大类：公路城市道路特殊道路2.城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。
3．城市道路的组成：高架道路地下隧道人行过街天桥人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。
城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。
4．城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分）（2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带）（3）分隔带（4）道路交叉口和交通广场(5)路边停车场和公交停靠站（6）道路雨水排水系统，街沟、雨水口、检查井、排水干管（7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。
5.中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。
6.两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。
7.人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。
8.城市道路的功能体现：（1）交通设施功能（2）公共空间功能（3）防灾救灾功能（4）城市结构功能9.城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂（2）需要考虑行人，非机动车的交通（3）道路交叉口多（4）沿路两侧建筑物密集（5）景观艺术要求高（6）城市道路规划、设计的影响因素多（7）政策性强10.城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。
11.城市道路的分级：快速路主干路次干路支路12.几何设计基本依据：设计车速设计车辆设计小时交通量设计年限13.交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。
14.通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
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城市道路规划设计复习提纲第一章：绪论1、《城市道路设计规范》中城市道路分类及各类道路特点。
P51-52分为四类：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路城市快速路：具有单向多车道的城市道路，具有中央分隔带并应全部控制出入口间距，是为机动车提供连续流服务的交通设施，是城市中快速大运量的交通干道，服务对象为中长距离的机动车辆。
城市主干路：是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路，主要承担中心城区各功能分区之间的交通，与快速路共同分担城市的主要客货交通。
城市次干路：是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
城市支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集性作用，是以服务功能为主，应为次干路与街坊路的连接线。
2、道路网结构类型线形式或带状式、方格式、环行放射式、自由式、混合式。
3、城市交通存在的问题P46-48（1）人口密集与城市用地的矛盾（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题（4）城市交通管理的科学性问题（5）居民交通意识问题第二章：城市交通规划1、交通规划的含义。
交通规划：研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
2、交通规划基本内容与程序。
内容：包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。
程序：目标确定—组织工作—数据调查—相关基本模型分析—分析预测—方案设计—方案评价—方案实施过程中的信息反馈和修改3、交通影响因素。
城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中用地和人是对城市交通起决定性作用的因素，车和路是对城市交通起影响性作用的因素。
4、道路通行能力与服务水平道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
道路通行能力分类：理论通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量5、交通三参数：流量、速度、密度基本概念。
车流速度：一般指车辆的空间平均行驶速度Vs，达到自由状态时的速度称为自由车速Vf。
车流量：指道路上的服务流量Q（或称交通量），其最大值为道路容量C。
车流密度：指道路单位长度上的车量数，D=Q/Vs6、交通调查包含的主要内容交通调查是进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。
通过对城市交通现状的调查，摸清城市道路上的交通分布状况，以及城市交通的产生、分布、运行规律及现状存在的主要问题。
P69道路交通量调查包括机动车流量、非机动车流量和行人流量及流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状态的调查。
P697、OD调查定义及主要内容定义：OD调查也称起讫点调查，是为了解各种车辆和行人出行的起点和终点，在一定的区域范围内进行的调查工作OD调查主要包括：个人出行调查、车辆出行调查、货物流通出行调查。
8、四阶段交通规划方法的原理、四阶段的基本内容。
（原理自己补充下）四阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配。
交通生成：是确定各交通小区所产生的交通量。
原理：从规划的土地使用得到规划的出行生成数量和方向交通分布：是确定各交通小区之间出行的形态。
原理：依据万有引力定律假设各交通区间交通出行的次数与各起终点交通区的大小范围成正比，而与其空间距离或隔离程度反比交通方式划分：小区与小区之间各种出行方式的出行量原理：根据出行距离和交通系统的布局，可以相应确定居民出行交通方式的划分。
交通分配：是确定交通量在起点和终点之间路线上的分配。
原理：按照规划的道路网和公共交通网初步方案，根据出行确定的客货交通量，按照出行时间最少、费用最小的原则（快、捷、方便的原则），决定交通量在起终点间路线上的分配。
第三章：城市道路系统规划1、城市道路系统规划考虑因素、包含内容及程序。
考虑因素：（1）城市在区域中的位置（2）城市用地布局形态（3）城市交通运输系统P88内容：现状分析、道路交通系统发展战略规划、道路交通综合网络规划、专项道路规划程序：（1）现状调查，资料准备（2）城市道路系统初步方案设计（3）交通规划初步方案（4）修改道路系统规划方案（5）绘制道路系统规划图（6）编制道路系统规划文字说明2、道路系统规划基本指标。
（1）道路网密度（2）道路面积密度（3）人均道路用地面积（4）车均车行道面积（5）道路网连结度（6）非直线系数3、道路红线与道路建筑线道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
道路建筑线：为了建筑艺术及功能上的要求，红线以外实际上有建筑调整线或称建筑线。
4、道路横断面类型及各自特征四种类型：一块板断面、两块板断面、三块板断面、四块板断面。
一块板断面：能适应“钟摆式”交通流，可以利用自行车和机动车的高峰时间在不同时间出现的状况调节横断面的使用宽度，占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高。
两块板断面：分隔对向行车，分隔带兼有绿化、设施布置等功能，适用于机动车辆较多，非机动车辆较少的道路。
三块板断面：分隔机动车与非机动车，分隔带兼有绿化、设施布置等功能，适用于红线宽度不小于40米，非机动车流量较多的道路四块板断面：分隔机动车与非机动车，分隔对向行车，确保行车安全，占地面积大，红线宽度大于50米，行人过街集中，信号控制要求高。
5、步行系统规划设计内容P123（1）城市步行系统的规划要求（2）商业步行街（区）的规划要求（3）人行立交的规划要求6、居民区道路系统规划方法P129分四级布置：（1）居民区级道路（2）小区级道路（3）居民生活单元级道路（4）宅前小路7、景观设计基本要素P141（1）主景要素：是在城市道路景观中起中心作用、主体作用的视觉对象。
包括山景、水景、绿景、实景。
（山景、水景、古树名木、主体建筑。
）（2）配景要素：是在城市道路景观中对主景起烘托、背景作用，营造环境气氛的视觉对象，包括山景、水景、绿景、实景。
（山峦地形、水面、绿地花卉、雕塑、建筑群。
）8、街道空间尺度与环境气氛。
P146-147街道空间尺度常指街道宽度（红线宽度）B与两旁建筑控制高度H的比值B/H。
（1）当B/H《1时，建筑与街道之间有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动感，容易形成繁华热闹的气氛。
（城市商业街道）（2）当B/H=1—2时，绿化对空间的影响作用开始明显，由于绿化形成界面的衬托作用，在步行空间仍可保持一定的建筑亲切感和较为热闹的气氛。
（城内一般干路）（3）当B/H>2时，道路往往布置多条绿化带，城市气氛逐渐被冲淡，空间更为开敞，大自然气氛逐渐加强。
（一般城市边缘地区的城市干路和城内交通干路）第四章客运系统规划1、各种客运方式特点（根据P155-157 总结）从出行范围看，小汽车>公共交通>自行车>步行。
公共汽车站距短，车速较低，发车频率较大，所以步行距离短，候车时间短；铁轨和轻轨的站距较长，车速较高，载客量大，能耗和对环境污染小，发车频率较小，所以步行距离较长，候车时间较长。
出租汽车交通具有灵活、速度快、门到门服务等优点。
从城市环境的角度考虑，应鼓励使用污染最少、交通整体效率最高的交通工具。
如公交交通，相对于自行车和私人小汽车，在运送速度上不占优势，但在经济技术上更为合理。
2、公共交通规划基本指标P160-163（1）客运周转量（2）线网密度（3）公共交通路线长度（4）站距（5）公共汽车拥有量指标3、公共交通线路规划基本步骤P174（1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通线路网的系统类型（2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系。
（3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量。
（4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，设置换乘枢纽，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通骨干线路网方案（5）根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计，满足各项规划指标。
（6）随着城市的发展和逐步建成，逐步开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行调整第五章城市道路设计1、城市道路设计基本内容与步骤P183-184内容：一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计和路面设计四个部分。
步骤：（1）资料准备（2）测设定线（3）综合进行道路平面、横断面、纵断面和路基路面设计，以及道路附属设施设计（4）完成设计文件2、车辆视距与视距限界定义P187-189行车视距：机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短距离。
一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。
视距限界：车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全。
主要有以下三种：平面弯道视距限界、纵向视距限界、交叉口视距限界。
3、城市道路路线设计的基本内容（横断面、平面、纵断面设计内容）P190-210横断面设计内容：（1）机动车道设计（2）非机动车道设计（3）分隔带、绿化带与人行道设计（4）道路路缘石、横坡和路拱设计（5）道路横断面组合（6）横断面图的绘制平面设计内容：（1）道路平面曲线设计（2）道路路段平面综合设计纵断面设计内容：（1）道路纵坡（2）竖曲线（3）道路纵断面综合设计4、交叉口交通渠化方式渠化方式：交通标志标线和交通岛，其中交通岛按其作用不同分为：方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛。
5、交叉口设计基本内容及拓宽设计交叉口设计内容：A、选择交叉口型式，确定几何尺寸B、进行交通组织分析与设计，合理布置交通设施C、验算行车视距，保证通视条件D、立面设计，布置雨水口和排水管道拓宽设计：（1）进口段拓宽长度Lt=Lk+Ls Ls=(n/m)Le（2）出口段拓宽长度Lt’=Lk+La La=（V2平方-V1平方）/2a 详细见P213-214 6、平面交叉口改善措施改善措施：（1）实行交通管制（2）采用渠化交通（3）修建立体交叉（4）交叉口形式的改变（5）角度改变、增大视距第六章建筑交通环境与交通设施规划设计1、大型公共建筑空间与交通分析（根据P249自己总结下）建筑所依邻的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量大型公共建筑应靠近城市干道布置，但必须避免造成对干道交通和交叉口交通。
大型公共建筑的出入口应避免直接开在交叉口上或快速道路上。
大型公共建筑的出入口应尽可能布置在汇集性道路或次干道上。
2、车辆停发方式、停放方式。
停发方式：（1）前进停车，后退发车（2）后退停车，前进发车（3）前进停车，前进发车停放方式：（1）平行停车方式（2）垂直停车方式（3）斜向停车方式第七章城市道路交通管理1、城市交通组织基本概念P280城市交通组织规划就是在满足城市交通基本需求和符合交通规律的前提下，在空间上和时间上对不同种类的交通的通行进行组织。