探讨对城轨牵引供电系统的分析

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浅谈城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置

浅谈城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置城市轨道交通牵引供电系统是指在城市地铁、轻轨等交通运输系统中，负责为列车提供电力驱动的系统。

作为现代城市交通系统中不可或缺的一部分，轨道交通牵引供电系统的可靠性和安全性显得至关重要。

在这个系统中，继电保护配置起着非常关键的作用，它可以及时识别故障并采取必要的措施，保护设备和乘客的安全。

轨道交通牵引供电系统的继电保护配置需要考虑以下几个方面：系统的架构与特点、继电保护的分类和功能、具体的配置方式和应用场景等。

在本文中，将从这几个方面对城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置进行浅谈。

一、系统的架构与特点城市轨道交通牵引供电系统一般由几个主要部分组成：电源变压器、接触网、牵引变流器、牵引电动机等。

这些部件按照一定的布置和连接方式构成一套完整的牵引供电系统。

在运行过程中，轨道交通牵引供电系统的主要特点包括：高运行速度、高载客量、长时间连续运行、复杂的线路结构等。

这些特点对继电保护系统提出了更高的要求，要求其能够在这样的环境下保证牵引供电系统的安全、可靠运行。

二、继电保护的分类和功能继电保护是指利用继电器、电气连接和相关设备来监测电路的状态并在必要时采取控制措施，以保护设备和人员的安全。

根据其功能和保护对象的不同，继电保护可以大致分为过流保护、跳闸保护、过压保护、接地保护等几种类型。

在城市轨道交通牵引供电系统中，这些保护功能都是非常重要的。

过流保护主要用于监测电路中的过载和短路情况，及时切断故障区段的电力供应，以防止设备受损。

跳闸保护则可以在系统出现故障时，自动切断电力供应，以确保列车和乘客的安全。

过压保护和接地保护则针对电压异常和接地故障进行控制和保护。

三、具体的配置方式和应用场景在城市轨道交通牵引供电系统中，继电保护需要采用多重、互补的保护方式来保证系统的安全稳定运行。

在继电保护配置中，通常会采用多个保护装置并行作用，以提高保护可靠性和灵敏度。

还需要根据具体的应用场景，合理配置保护参数和控制逻辑，以兼顾系统的可靠性和灵活性。

城市轨道交通牵引供电系统研究

O
ωt
1234 567 89
时间段2：此时间段A相电位最高，C相
因D4导通，B相电压最低，且加到D2、D6的阳极，故D2、D6截止；，因D1导通，A相电压最高，且加到D3、D5的阴极，故D3、D5截止
第一章电力牵引供电系统概述
• 工频单相交流制式：
既保留交流制可以升高供屯电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电功机应用的低压寅流电．电动机的调压调速可以通过改变降压受压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。
第一章电力牵引供电系统概述
电网向牵引变电所供电形式：
✓ 双边供电接线
由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性．用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。城市轨道交通牵引供电系统研究
✓ 启动加速性能：启动力矩大，加速平稳 ✓ 动力设备容量利用充分 ✓ 调速性能：速度调节容易实现，能量损耗小
• 满足上述条件：直流串激（串励）电动机
直流电动机工作原理与结构
励磁绕组和电枢绕组的联接方式
城市轨道交通牵引供电系统研究
第一章电力牵引供电系统概述
• 直流串励电动机缺点：
通过串联电阻调速，原理简单，供电系统电压损失和能量消耗较大
第一章电力牵引供电系统概述
直流牵引变电所功能：将交流进线电压通过整
流变压器，然后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆直流牵引电动机使用。
最简单单相半波整流
城市轨道交通牵引供电系统研究

城市轨道交通牵引供电系统电能损耗分析

城市轨道交通牵引供电系统电能损耗分析城市轨道交通牵引供电系统是确保城市轨道交通车辆正常运行的关键部分，其电能损耗分析对于提高能源利用效率、降低运营成本具有重要意义。

本文将从城市轨道交通牵引供电系统的组成、电能损耗的主要因素、电能损耗的计算方法以及降低电能损耗的策略等方面进行探讨。

一、城市轨道交通牵引供电系统的组成城市轨道交通牵引供电系统主要由变电所、接触网（或第三轨）、牵引变流器、牵引电动机等组成。

变电所负责将高压交流电转换为适合轨道交通车辆使用的低压直流电或交流电。

接触网或第三轨则是将电能传输到车辆的媒介。

牵引变流器将变电所提供的电能转换为适合牵引电动机使用的电能形式，而牵引电动机则是将电能转换为机械能，驱动车辆运行。

二、电能损耗的主要因素在城市轨道交通牵引供电系统中，电能损耗主要发生在以下几个方面：1. 变电所的转换损耗：在高压交流电转换为低压直流电或交流电的过程中，由于变压器、整流器等设备的损耗，会产生一定的电能损失。

2. 接触网或第三轨的传输损耗：电能在通过接触网或第三轨传输到车辆的过程中，由于电阻、电感等因素的影响，也会产生电能损失。

3. 牵引变流器的转换损耗：牵引变流器在将电能转换为适合牵引电动机使用的电能形式时，由于器件的损耗，同样会产生电能损失。

4. 牵引电动机的损耗：牵引电动机在将电能转换为机械能的过程中，由于铜损、铁损等因素的影响，也会产生电能损失。

5. 车辆运行中的损耗：车辆在运行过程中，由于空气阻力、摩擦力等因素的影响，也会消耗一部分电能。

三、电能损耗的计算方法电能损耗的计算方法通常包括理论计算和实测两种方式。

理论计算主要是根据牵引供电系统的组成和各部分的损耗特性，通过数学模型进行计算。

实测则是通过在实际运行中测量各部分的电能损耗，然后进行分析。

具体计算方法如下：1. 变电所损耗计算：可以通过测量变压器的输入功率和输出功率，计算出变压器的损耗功率。

2. 接触网或第三轨损耗计算：可以通过测量接触网或第三轨的电流和电压，计算出线路的损耗功率。

城市轨道交通牵引供电系统谐波分析

城市轨道交通牵引供电系统谐波分析轨道交通系统已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，其牵引供电系统作为轨道交通载体的重要组成部分，也成为了城市轨道交通运输的核心技术之一。

谐波分析是牵引供电系统设计和运行中的重要技术之一，对于提高牵引供电系统的稳定性和可靠性具有重要意义。

城市轨道交通的牵引供电系统是通过供电轨来为列车提供电力，供电轨通常由钢轨和额外的导线组成。

当列车运行时，供电轨上会出现交流电压，由于列车的牵引电机和其他设备的特性，会导致谐波电流和谐波电压的产生。

比如列车电机的非线性特性、整流装置的谐波过滤等都会导致牵引供电系统中的谐波。

1. 对设备的影响供电系统中的谐波会对设备产生一定的影响，如电机、变压器、电容器等设备都会受到谐波的影响，可能导致电磁噪音、热损耗增加、设备寿命缩短等问题。

谐波会导致系统中电能的损耗增加，进而导致能耗增加，从而提高了牵引供电系统的运行成本。

由于谐波的存在，可能会对其他系统产生影响，如控制系统、通信系统等，可能会导致设备的故障或不稳定。

谐波分析是针对牵引供电系统中的谐波进行的一种技术手段，通过对牵引供电系统中的谐波进行分析，可以得到系统中谐波的分布情况、谐波谐振点等重要信息。

具体的谐波分析方法主要包括以下几种：1. 理论分析通过对牵引供电系统的结构和工作原理进行分析，从而得到系统中谐波产生的机理和规律。

2. 实验测试通过在实际的牵引供电系统中进行测试，获取牵引供电系统中的谐波特性数据，如谐波电流、谐波电压等。

3. 数值模拟通过建立牵引供电系统的数学模型，利用计算机软件进行仿真，得到系统中谐波的分布情况和谐波谐振点等重要信息。

谐波分析仪可以用于测量牵引供电系统中的谐波电流和谐波电压，从而了解系统中谐波的分布情况和特性。

2. 谐波滤波器谐波滤波器可以用于对牵引供电系统中的谐波进行滤波，从而减小系统中谐波的影响，提高系统的稳定性和可靠性。

3. 谐波仿真软件通过对城市轨道交通牵引供电系统进行谐波分析，可以了解系统中谐波的分布情况和特性，从而采取相应的技术手段对谐波进行控制和消除，提高供电系统的稳定性和可靠性，减少系统中谐波对设备和其他系统的影响，降低系统的运行成本，提高能源利用率和运行效率，保障城市轨道交通的安全运行。

城市轨道交通牵引供电系统分析

城市轨道交通牵引供电系统分析摘要：近年来，轨道交通的运输规模不断增加，给人们的出行带来更加便捷体验的同时，也引起了很多人的担忧。

因为交通运输规模的增加必然会导致车辆流动量的增加，这也给城市轨道交通牵引供电系统带来了全新的挑战。

这需要不断引进新的技术，不断消化吸收，努力进行创新和再创新，同时对轨道交通建设的标准与质量的认识也不断提高，所以对于其关键技术进行研究是有必要的。

关键词：城市；轨道交通；牵引供电系统1地铁车辆供电系统构成为了保证地铁的顺利运营，我们必须做好地铁供电系统的运行工作。

其关键作用是为地铁及其电气设备供电。

在地铁供电系统中，关键可分为高压电源供电和地铁内部结构供电。

高压电源可以立即应用于市政工程的用电。

在供电的情况下，一般采用混合供电方式、分散供电方式和集中供电方式。

地铁内部结构的供电分为照明供电和牵引供电。

牵引供电的目的是将高压交流电源转换为地铁运营所需的直流稳压电源。

然后根据同轴电缆将其发送到地铁-轨道交通接触网，地铁在用电过程中会立即从轨道交通接触网获得必要的用电。

在地铁照明灯具供电系统中，不仅需要给照明灯具供电，还需要给离心泵和离心风机供电。

该供电系统主要由电源线及其降压配电设备组成。

2牵引供电系统的关键技术2.1 双向变流装置双向变流装置通常由交流开关柜、变压器柜、双向变流器柜、直流开关柜和负极柜组成，整体接线方案与现有二极管整流机组的相一致。

其交流侧通过35kV开关柜被接于牵引变电所内的35 kV母线段；直流侧正极通过1500V直流开关柜被接于牵引变电所内的直流母线段正极，负极仍保留直流控制柜内的隔离开关，且被接于牵引变电所内的直流母线段负极。

传统二极管整流机组牵引供电方式中直流侧短路保护主要依赖直流进线柜和直流馈线柜的保护设施。

直流进线柜保护包含大电流脱扣保护和逆流保护；直流馈线柜保护包含大电流脱扣保护、ΔI保护、di/dt保护、过电流保护和双边联跳保护，各种保护相互配合，从而实现牵引网近、中、远端短路的全范围保护。

城市轨道交通牵引供电系统谐波分析

城市轨道交通牵引供电系统谐波分析随着城市轨道交通的发展，牵引供电系统作为轨道交通的重要组成部分，其质量和稳定性对于整个轨道交通系统的运行至关重要。

牵引供电系统中随之产生的谐波问题，却给轨道交通系统的稳定性和运行效率带来了一定的影响。

对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析和研究，对于提高轨道交通系统的稳定性和电能质量具有重要意义。

1. 谐波的来源城市轨道交通系统的牵引供电系统通常采用交流电供电，而牵引系统中的电机和逆变器等装置工作时会产生大量的谐波。

牵引供电系统采用的整流装置、滤波器等设备也会引入谐波。

城市轨道交通系统中的非线性负载如空调、照明等设备也会对牵引供电系统产生谐波扰动。

这些谐波扰动将对轨道交通系统的电能质量和稳定性产生影响。

2. 谐波对牵引供电系统的影响谐波对牵引供电系统的影响主要表现在以下几个方面：（1）电能质量受到影响。

谐波会导致电压波形失真、电压不平衡、频率偏差等问题，影响到电能质量的稳定性。

（2）设备损耗增加。

谐波会导致设备内部电流增大、温升升高，加速了设备的老化和损坏。

（3）系统容量减少。

由于谐波的存在，轨道交通系统的供电系统容量会减少，影响到系统的运行效率和稳定性。

（4）电磁干扰加剧。

谐波会导致设备之间的电磁干扰加剧，影响到系统的正常运行。

3. 谐波分析方法对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析，可以采用以下几种方法：（1）测量分析法。

通过在系统关键点进行电压、电流等参数的实时测量，对系统中的谐波进行分析和评估。

（2）仿真计算法。

利用电磁暂态仿真软件对牵引供电系统进行建模，并进行谐波扰动的仿真计算和分析。

（3）实验验证法。

通过在实际轨道交通系统中设置实验台，对牵引供电系统中的谐波进行实际验证和观测。

4. 谐波治理方法针对城市轨道交通牵引供电系统中的谐波问题，可以采用以下几种方法进行治理：（1）利用滤波器进行谐波消除。

在牵引供电系统中设置合适的谐波滤波器，对系统中的谐波进行消除和抑制。

浅谈城市轨道交通牵引供电系统

浅谈城市轨道交通牵引供电系统摘要：为了缓解目前我国城市化进程中不断产生的拥堵,近年来我国加大了各个城市中的轨道交通建设力度。

城市轨道交通作为城市交通运输中的重要组成部分,为了保证其正常运行,就需要加强城市轨道交通直流牵引供电系统的研究。

针对其中比较重要的牵引供电系统来说,本文在对其作用以及交流以及直流牵引供电系统的优缺点进行介绍之后,重点研究不同的牵引供电系统的相关技术,以供参考。

关键词：城市轨道交通;牵引供电系统;技术发展;随着我国的城市化进程也在逐渐加快，表现出城市规模的扩大以及城市人口的增多。

而城市轨道交通工程能确保在运力最佳的前提下最小化成本解决城市拥堵问题。

而本文就牵引供电系统以及不同的形式来进行介绍，实现我国城市轨道交通牵引供电系统相关技术的不断完善。

1、牵引供电系统的内部构成1.1供电方式以目前城市轨道交通形式中比较常见的地铁为例，其通常所采用的供电方式为双边供电方式，也就是通过左右两侧牵引变电所来对牵引网进行负担的方式，来对牵引网上的电压损失进行尽量降低。

此种供电方式在目前的地铁工程中比较常用，而且在实际应用中也表现出通过此种集中供电方式而保障整个城市轨道交通稳定发展的优势，还对社会秩序的维持也起到关键作用。

此外还有其他的供电方式就是普通铁路的供电方式，应用比较广泛的供电方式主要有直接供电方式、自耦变压器供电方式以及带回流线直接供电方式等。

此种普通的供电方式就是对吸流线对电流的返回牵引进行利用，通过此种供电方式可以在对钢轨产生电流与回路形成阻抗进行减少和控制的同时，实现对通信干扰的降低。

而且此种供电方式的结构也较为简单，便于后期开展维护工作，也在目前的牵引供电系统中推广应用。

1.2接触网接触网供电网络方式在目前的城市轨道交通系统中比较常用，此种供电方式在实现电流回流的过程中需要对导线的一个电机和金属轮轨进行利用，且在目前比较常用的主要有柔性接触网以及刚性接触网两种。

其中对于前者来说，其主要是对导线的性能进行利用，减少支撑点所承担的负荷，在目前的城市无轨电车以及轻轨中比较常用。

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析摘要：城市轨道交通是一种新型的交通方式，得到了更多的应用。

在城市轨道交通牵引供电系统中，包含着直流供电以及交流供电两种。

通过使用基于接触网的供电网络技术、基于第三轨的供电技术等电力技术，使城市交通牵引供电系统的运行更加安全，耗能更低，电能传输的效率更高。

关键词：城市轨道交通；牵引供电；电力技术1城市轨道交通牵引供电系统分析1.1城市轨道交通牵引交流供电系统与城市轨道交通牵引直流供电系统不同，城市轨道交通牵引交流供电系统在搭建中使用的是单向连接的方式。

将两台变压器同时安装在变电站内，并使用双绕组的单项变压。

这样的搭建方式能够使得整个结构呈现出开口的三角形。

低压端口位于接地一侧，高压端口在电网接入端，其他的端口则要与牵引母线进行连接。

在进行城市轨道交通牵引交流供电系统的建设中，降压系统要设置在供电系统的终端以及线路的区间，这样的设置能够为城市轨道交通牵引交流供电系统的正常运行提供保障，尤其是对于线路中的照明系统的工作进行了更好的保护。

城市轨道交通牵引交流供电系统系统上的设备都要具有较强的耐磨性，使得供电系统能够更好的抵御运行中较大的瞬间接触压力。

1.2直流制牵引供电就我国目前阶段的供电方式来说，大部分的城市为了保障为人们的日常工作和生活提供稳定的电流和电压，都会在城市的变电站、牵引网、接触网的安置和运行过程中，采取1500V 直流电的供电方式。

而双轨道交通牵引作为一种对用电需求更高的城市轨道交通方式，需要在实际的运行过程中采取两边都供电的模式，这一模式的采用是为了防止当一边的供电系统出现故障时，另一边的供电系统能够接替进行工作，从而保障城市轨道交通的正常运行，不会造成城市交通故障，对使用者也是一种保障。

此外，还会辅助以直流牵引供电网的保护，借助杂散电流的保护方法，将使用的电能、电压、电能等均匀地分配到每一个运输网络，从而保证每一个用电器都能够保持正常的工作，而且对于长距离的运输线路来说，也具有一定的保障作用，不会由于线路过长而出现故障。

城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析

城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析摘要：在城市轨道交通供电系统中，按照故障率和故障直接影响程度来综合分析，直流牵引供电系统故障是对运营服务影响最严重的，高居榜首。

因此，如何更好的对直流供电系统进行维护保养，提前准确的发现设备隐患，快速高效的处理直流故障，是摆在运营供电人员面前的难题和严峻考验。

本文就城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略的有关内容进行了简要的分析，以供参考。

关键词：城市轨道交通；直流牵引供电；系统控制1城市轨道交通直流牵引供电系统组成城市轨道交通牵引供电系统为整个城市轨道交通的运行提供电能，是城市轨道交通的重要组成部分。

城市轨道交通牵引供电系统又分为：直流系统和交流系统。

直流牵引供电系统主要包括牵引变电所、牵引网以及列车等，整个直流牵引供电的能量流动过程，直流牵引变电所首先将电压等级为35kV的交流电通过变压器进行降压，然后通过整流转换成为750V的直流电，然后电能通过接触轨给列车进行供电，最终通过走行轨进行回流，从而构成完整的电路。

其中牵引变电所中的PWM整流机组和二极管整流机组并联运行进行列车制动和启动时的能量传输，将电能传送回接触网或者传输到列车。

由于研究精力有限，因此对于直流牵引供电系统中的牵引供电装置的损耗和辅助供电系统没有进行详细的研究，仅在计算列车功率时给定功率和转换效率进行近似计算。

牵引变电所是直流牵引供电系统的核心装置，本文采用能馈式牵引变电所代替传统的二极管整流牵引变电所，主要包括二极管整流机组和PWM整流机组。

其中PWM整流机组可以将列车制动时的能量回馈到接触网，提高城市轨道交通的节能减排水平。

其主要功能是负责将交流侧网络的高压经过降压整流到直流侧网络为750V的电压，是交流侧网络和直流侧网路的接口。

能馈式牵引变电所的工作方式根据列车的不同的运行工况从而选择不同的工作方式，分别为：（1）当列车处于牵引工况时，牵引所工作方式为整流当列车处于牵引工况时，牵引变电所处于整流工况，二极管整流机组和PWM整流机组进行整流工作，向列车输送电能。

城市轨道交通供电与牵引系统

城市轨道交通供电与牵引系统简介城市轨道交通供电与牵引系统是城市轨道交通运营的核心部分，为城市轨道交通车辆提供稳定可靠的电力供应，并通过牵引系统将电力转化为动力，驱动车辆运行。

本文将对城市轨道交通供电与牵引系统的关键组成部分进行详细介绍。

供电系统城市轨道交通的供电系统主要由供电设备、接触网和供电馈线组成。

供电设备供电设备是城市轨道交通供电系统的核心部分，它主要包括变电站、配电装置和电力传输线路等。

变电站负责将输入的电能进行变压、变流等处理，输出适合城市轨道交通使用的高电压电能。

配电装置用于将变电站输出的电能分配到不同的供电馈线上。

电力传输线路则将电能从变电站输送到供电馈线。

接触网接触网是城市轨道交通供电系统的另一个重要组成部分，它负责将电能从供电设备传输到行车区域。

接触网通常采用悬挂在轨道上方的导线或导轨，通过接触网与车辆上的供电装置接触，将电能传输给车辆。

供电馈线供电馈线是连接接触网和供电设备的部分，它通过分布在轨道两侧或中央的电缆将电能传输给接触网。

供电馈线主要负责将变电站输出的高电压电能传输到接触网，以供行车区域的车辆使用。

城市轨道交通的牵引系统是将电能转化为动力，驱动车辆运行的关键部分，它主要包括牵引变流器、牵引电机和传动装置等。

牵引变流器牵引变流器是将供电系统提供的直流电转化为交流电，并根据车辆的运行需求控制输出功率和频率的设备。

牵引变流器通常由多个晶闸管或功率模块组成，通过调整晶闸管的导通和封锁，实现对电流和电压的控制，从而实现对车辆的驱动力和制动力的控制。

牵引电机牵引电机是城市轨道交通车辆中的动力装置，它根据牵引变流器输出的交流电能，将电能转化为机械能，驱动车辆运行。

常用的牵引电机包括直流电机和交流电机，其中交流电机又包括异步电机和同步电机等。

传动装置是将牵引电机输出的动力传递给车轮的部分，它主要通过减速器和传动轴等组件实现。

传动装置的设计对车辆的运行稳定性、效率和能耗等方面有着重要影响。

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析摘要：随着我国城市化进程的不断发展，城市轨道交通已然成为城市交通的主力军，不仅为人民的出行提供了很多的便利，其自身的出行效率也十分的高。

同时也正是因为城市轨道交通的自身优点，促使其成为城市发展过程中的交通宠儿。

但是，城市轨道交通在运行过程中也需要牵引供电及电力技术的支持。

因此，本文主要将通过对城市轨道交通牵引供电及电力技术进行相关的研究分析，以便为技术的革新提供良好的基础。

关键词：交通；城市轨道交通；牵引供电及系统；电力技术引言：目前，城市轨道交通还是一种比较新型的交通工具，但是由于其自身所具备的一些适合当下环境的优点，已经成为我国多个城市交通网络的重要组成部分，为城市的交通减轻了大部分的压力。

其与汽车、公交等交通方式的不同之处在于城市轨道交通具备显著的低污染、低噪声以及载客量大等优势。

在当前这个社会环境下，尤其是一些交通比较拥堵的城市，比如:北、上、广、深等特大城市，城市轨道交通也因为自身低污染以及低噪声的优势而受到了社会的认可和使用。

从某个角度来讲，城市轨道交通已经成为城市交通网中不可或缺的一部分，在交通运输、缓解交通压力等方面都起到了重要作用，因此，加快对我国城市轨道交通牵引供电系统及相关技术进行探究也显得更加重要和迫不及待。

1.城市轨道交通现状的概述城市轨道交通并不仅仅是指一种交通工具，它是对轻轨、地铁以及公交车等交通工具的总称。

世界上最早的轨道交通是出现在1850年代花费九年时间所建设的大都会铁路，并于1863年在英国正式投入运营。

那时轨道交通的牵引力来源为蒸汽机，并在时代的发展下不断的发生转变，直到现如今，轨道交通的牵引力来源已经用电能代替。

在当前经济不断发展的环境下，由于人口的增长，城镇化的发展，越来越多的人从农村涌入城市，使得城市化进程在不断加快，路面红绿灯的增加，汽车数量的增加等原因导致了严重的交通拥堵问题，基于此很多的发达国家越发地重视轨道交通，以便于缓解城市交通的压力。

简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术

简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通的主要供电设备，直接影响着城市轨道交通的行车组织、运营安全、投资效益。

城市轨道交通交流牵引供电系统具有供电质量好、可靠性高、运行维护简单等优点，在国内外得到了广泛应用，特别是在我国经济发达地区的城市轨道交通中应用更为广泛。

关键词：城市轨道交通；交流牵引；供电系统与交流牵引供电系统配套的是交流牵引变电所，是城市轨道交通的重要组成部分。

在我国，城市轨道交通中交流牵引变电所的设计及施工多由电力公司承担。

在城市轨道交通系统中，供电安全可靠是地铁车辆行车组织和运营安全的关键。

为此，有必要对城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术进行探讨，以期为我国城市轨道交通交流牵引供电系统的发展提供参考。

1.系统主要设备城市轨道交通交流牵引供电系统由主所、变电所和车载牵引辅助变电所三部分组成。

主所位于列车行驶方向的上方，一般位于车站正线附近；变电所一般设置在车站附近，作为交流牵引供电系统的直接负荷中心，为列车提供可靠的直流电源；车载牵引辅助变电所是列车的直接供电电源，在车辆运行时通过车载电源向车载辅助变电所供电。

主所通常由牵引变电所和综合监控装置组成，其中牵引变电所包括主变压器、整流机组、牵引电流互感器和低压配电屏等。

综合监控装置主要由信号系统、视频系统、通信系统和控制系统等组成，主要实现对列车的实时监测、故障报警和自动控制等功能。

变电所由主变压器、辅助变压器（高压）、低压配电屏等组成。

主变压器是主所的核心设备，其主要作用是将交流电转换为直流电。

此外，还需要设置供电单元（牵引单元）、接触轨接地单元等设备。

各设备在变电所内按各自的功能独立设置。

2.牵引供电系统的主要保护措施为了保证城市轨道交通牵引供电系统安全、可靠运行，有必要对牵引供电系统中的主要保护措施进行探讨。

（1）绝缘监测装置：主要用于监测牵引变电所内设备绝缘状况，当发现绝缘水平下降时，应及时通知检修人员处理。

浅谈城市轨道交通牵引供电系统

浅谈城市轨道交通牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成，牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和整流后输送给接触网，以供电给沿线路行驶的电力机车。

接触网作为传输电能的最后一环，它和电力机车受电弓、集电靴等取流设备的滑动接触将牵引变电所送来的电流送给电力机车。

接触网主要有柔性接触网（如图一所示）、刚性接触网（如图二所示）和接触轨（如图三所示）三种形式，柔性和刚性接触网都是以架空形式安装，与机车的受电弓接触送电。

接触轨则在地面安装，受制于轨道、土建等其他问题制约，在个别单渡线、交叉渡线及连续道岔处存在断口，当受车辆、线路、信号等多个系统共同作用下产生机车无法取流的"失电区"，直接影响运营安全。

如何解决"失电区"问题是接触轨工程面对的一个技术难题，也是确保运营安全的关键。

本文重点分析接触轨工程产生机车无法取流"失电区"的原因，并以广州地铁六号线一期（以下简称6号线）接触轨工程为例，说明如何利用其他接触网安装方式，提出不同线路环境下接触轨工程"失电区"的解决方案。

1、接触轨"失电区"形成的原因分析接触轨"失电区"形成不是由接触轨这单一系统原因造成的，而是由车辆、线路、接触轨这三个系统相互制约，共同作用下产生的。

1.1车辆的电气构造以6号线为例，正线采用DC1500V接触轨受流制式，车辆采用L型车四辆编组形式，共布置了四组集电靴、两组受电弓，低压电气（辅助电气）连通，分别形成了集电靴取流系统和受电弓取流系統，如图四、图五所示。

四组集电靴分散布置在车辆前中后三个位置，集电靴之间存在一定的间距。

1.2接触轨"失电区"形成原因分析接触轨受线路原因主要是道岔影响形成断口，在9号道岔或者12号道岔单渡线、交叉渡线、带存车线的交叉渡线及连续道岔处形成连续断口，如图六所示，不同情况下，断口长度以及间距各不一样。

城市轨道交通供电系统及电力技术探析

城市轨道交通供电系统及电力技术探析摘要：现阶段，随着城市化进程的推进，我国一线城市和部分二线城市规模不断扩大，人口越来越密集。

传统的城市交通日益拥挤，因此轨道交通便成为了缓解出行压力的一种交通方式。

轨道交通包括地铁和城市轻轨等，这样的轨道系统已经全部实现电气化。

因此供电不仅负责给轨道交通系统提供能源，系统的自动控制等也依赖于电能的供给。

可以说供电的可靠性直接关系到轨道交通能否安全运行。

关键词：城市轨道；交通供电系统；电力技术；引言虽然近些年来城市交通拥堵的情况比较严重，但是城市轨道交通的发展缓解了这些问题。

近些年来，由于人们越来越高的需求，所以城市轨道交通也发展的越来越快。

并且，城市轨道交通很少排除废气，对环境的影响较小，所以受到了技术人员的重视。

城市轨道交通也离不开供电系统和电力技术的支持。

所以，技术人员也要加紧对供申系统的研究和开发，保进我国的电力技术的发展。

1.城市轨道文通供电系统的分析1.1城市轨道交通直流供电系统随着直流供电技术的不断进步，直流供电技术在城市供电中的应用不断增加。

为城市人民的生产和生活提供稳定的直流电。

在地铁变电站、牵引网、接触网的运行过程中，多采用1500V的直流供电方式。

由于城市轨道交通的特殊性，为保证受电稳定性，其采用的是双边供电模式，在一边出现供电故障时，另一边也可以稳定支援供电，保证城市轨道文通的正常运行，降低城市交通故障发生的概率。

此外，还会采用直流毫引的方式，对直流供电网络进行保护，通过借助杂散电流保护法，对电能进行更加合理的分配，保证各种电器单元都能正常工作，保证远距离供电的正常运行，不会由于线路故障发生事故。

此外，通过有效改变供电的模式，还可以起到缩短供电距离的作用，降低在供电过程中的各种资源损耗。

1.2文流供电系统同直流供电系统不同，交流供电系统多采用的是单向连接的形式。

需要将两台变压器安装到变电站内，使用双向绕组进行单项变压。

通过这种搭建方式，可以让整个结构呈现三角形，低压端口一侧直接接地，对高压端口直接接入电网，其他端口和牵引母线直接进行连接。

城市轨道交通牵引供电系统

城市轨道交通牵引供电系统简介城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，负责向轨道交通车辆提供电力供应。

它不仅直接影响着轨道交通的运营效率和电力消耗情况，还与乘客的乘坐舒适度和安全性息息相关。

本文将介绍城市轨道交通牵引供电系统的基本原理、组成结构以及未来发展趋势。

基本原理城市轨道交通牵引供电系统的基本原理是将电源通过接触网供应给轨道交通车辆。

具体来说，电源会通过接触网上的触网集电装置传送给牵引系统。

牵引系统由主变压器、牵引变流器和牵引电动机组成，负责将电能转换为机械能，驱动轨道交通车辆运行。

组成结构城市轨道交通牵引供电系统由多个组成部分构成，包括接触网、辅助设备和车辆终端设备。

接触网接触网是城市轨道交通牵引供电系统的核心部分，通常安装在轨道上方。

它由导线、吊杆、挂装件等组成，用于提供电力给牵引系统。

接触网一般采用带电架空式供电，即以高架的方式悬挂在轨道上方，通过接触网上的触网集电装置与车辆终端设备连接。

辅助设备城市轨道交通牵引供电系统还包括一系列辅助设备，用于确保供电系统的正常运行。

辅助设备主要包括配电变压器、开关设备、保护和监控装置等。

配电变压器用于将高压电源转换为适合牵引系统使用的低压电源；开关设备用于控制电能的分配和传输；保护和监控装置则用于监测供电系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。

车辆终端设备车辆终端设备是城市轨道交通车辆上的设备，用于接收来自接触网的电能，并将其转换为机械能，驱动车辆行驶。

未来发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，牵引供电系统也在不断创新和改进。

以下是一些未来发展趋势：高效能源利用未来的城市轨道交通牵引供电系统将更加注重能源的高效利用。

通过采用先进的能量回收技术，如再生制动系统、能量储存装置等，将能源回收再利用，减少能源的浪费。

无线供电技术无线供电技术有望成为未来城市轨道交通牵引供电系统的重要发展方向。

通过利用无线传输技术，可以不再依赖接触网，实现轨道交通车辆的无线供电，提高供电系统的稳定性和可靠性。

城市轨道交通牵引供电系统探析

城市轨道交通牵引供电系统探析摘要：牵引供电系统是目前国内城市开发建设城市交通的主攻方向。

供电技术是确保城市轨道交通安全稳定运行的关键所在，它所涉及的应用特点突出，科学利用可极大提升城市轨道交通系统以及供电系统的运行质量和效率。

本文对城市轨道交通牵引供电技术的原理、分类、作用以及优缺点等进行全面分析，提出具体的应用管理措施，供城市轨道交通系统的部门和人员参考借鉴，以打造安全、舒适且便捷的城市轨道交通。

关键词：城市轨道交通；牵引供电；电力技术引言：城市轨道交通系统的供电系统中涉及的电力技术包括柔性接触网、刚性接触网以及迷流腐蚀的防治技术等，需要有关部门和人员应切实履行自身职责，以高度负责的精神选择合理的供电方式，加强供电管理促进城市交轨道交通系统、牵引供电系统以及电力技术应用更加科学规范，安全稳定，保障城市出行安全畅通。

1.城市轨道交通牵引供电制式在城市轨道交通电力机车上，提供动力的是牵引电机，包括直流和交流2种。

牵引供电系统是城市轻轨列车上的主要供电系统，它从城市电网的电力系统得到电能供应，通过变压、变相以及换流等一系列处理后为电力机车供电。

牵引供电系统有2种运行方式，一是直流制供电，二是交流制供电，供电方式不同，具备的特点和优势也不一样。

目前国内多数城市都在大力发展城市轨道交通，规模也越来越大，有专家提出交流制供电和直流制供电有机结合，打造双制式供电系统，既可实现足量供电，又可保证电能稳定供应。

2.城市轨道交通牵引供电的结构特点运行中有的使用交流牵引电机，在于交流牵引电机功率可以提供超同等级直流牵引电机的承受能力。

交流牵引电机主要通过单向方式进行链接，工作变压器的数量是2台，以双绕组单相方式实现变压。

这种结构的外观形状类似开口三角形，电网两头的接地端是低压，高压则处于电网接入端，母线与其它端口进行连接。

由于终端必须实施降压后才能供电，因此设有降压系统设置。

而列车照明系统的电压要高一些，所以照明部位加装了适用的较高电压，以此增压系统，保证电器能够稳定发挥功能。

浅谈城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置

浅谈城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，其供电系统的继电保护配置对于确保轨道交通的安全运行至关重要。

本文将对城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置进行浅谈，并探讨其在保障供电系统安全稳定运行中的作用。

一、城市轨道交通牵引供电系统的特点城市轨道交通牵引供电系统是指为地铁、轻轨等城市轨道交通提供电力的系统，其具有以下特点：1. 高效稳定：城市轨道交通对于供电系统的稳定性和持续性有较高要求，以保障列车正常运行。

2. 高密度：城市轨道交通作为城市的主要交通工具，其运行密度较高，对供电系统的可靠性和灵活性提出了更高的要求。

3. 高速度：城市轨道交通列车的运行速度一般较高，对供电系统的动态响应和故障处理能力有更高的要求。

二、城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置为了能够保障城市轨道交通的供电系统安全稳定运行，城市轨道交通牵引供电系统配备了各种各样的继电保护装置。

其主要包括以下几种：1. 过流保护：过流保护装置用于保护供电系统免受过电流的损害，当供电系统出现过电流情况时，过流保护装置会及时切断电源，以防止供电设备受损。

2. 过压保护：过压保护装置用于保护供电系统免受过电压的损害，当供电系统出现过电压情况时，过压保护装置会及时切断电源，以保护供电设备的安全运行。

3. 欠压保护：欠压保护装置用于保护供电系统免受欠电压的影响，当供电系统出现欠电压情况时，欠压保护装置会及时切断电源，以保证供电系统的正常运行。

4. 过载保护：过载保护装置用于保护供电系统免受过载情况的影响，当供电系统出现过载情况时，过载保护装置会及时切断电源，以防止供电设备过热损坏。

5. 过热保护：过热保护装置用于保护供电系统免受过热情况的影响，当供电设备出现过热情况时，过热保护装置会及时切断电源，以防止供电设备损坏。

6. 地震保护：地震保护装置用于保护供电系统免受地震的影响，当地震发生时，地震保护装置会及时切断电源，以保护供电系统的安全运行。

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析

城市轨道交通牵引供电及电力技术分析城市轨道交通能够更好地缓解城市的交通压力，受到了更多的关注，对城市轨道交通牵引供电系统及相关技术进行探究也更加重要。

基于此，阐述城市轨道牵引直流供电系统和城市轨道牵引沟通供电系统，分析基于接触网、第三轨的供电网络技术和直流、沟通供电系统建设时的电力系统爱护技术，具有现实的意义。

关键词：城市轨道交通；牵引供电系统；电力技术一、城市轨道交通牵引供电系统分析在系统设计、建设及运营三个环节，从系统综合优化的角度动身，提高性能、强化功能、提升能源利用率，降低建设成本和运用维护成本，全面提高全寿命周期的经济技术指标。

建设智能化城市轨道交通牵引供电系统，支撑国家城市轨道交通建设的可持续发展，到2025年使新一代智能化城市轨道交通牵引供电系统走向世界，总体技术居国际领先水平。

目前我国的城市轨道交通中，主要应用着两种牵引供电系统：城市轨道交通牵引直流供电系统以及沟通供电系统。

下面分别对两种供电系统进行分析。

（一）城市轨道交通牵引直流供电系统在城市轨道交通牵引直流供电系统的建设中，与城市的变电站等建设不同，直流牵引主要采纳双边供电的方式。

这样的方式就能够实现一旦出现某一供电线路的故障，另一个供电线路仍能连续对此牵引供电区段进行供电，满意牵引供电的需求，保证城市轨道交通的正常运行。

城市轨道交通牵引直流供电系统在进行搭建的过程中，可以使用杂散的电流爱护方式，完成对各个供电网络的电能匀称传送，同时还能够实现远距离的电能传送。

但是，城市轨道交通牵引直流供电系统在使用中照旧受到自身变电模式的限制，使得供电的距离减小，电能传送的效率较低，所以并不是城市轨道交通牵引供电系统的最优选择。

（二）城市轨道交通牵引沟通供电系统与城市轨道交通牵引直流供电系统不同，城市轨道交通牵引沟通供电系统在搭建中使用的是单向连接的方式。

将两台变压器同时安装在变电站内，并使用双绕组的单项变压。

这样的搭建方式能够使得整个结构呈现出开口的三角形。

城市轨道交通牵引供电系统关键技术分析

城市轨道交通牵引供电系统关键技术分析摘要：近年来，轨道交通的运输规模不断增加，给人们的出行带来更加便捷的体验的同时，也引起了很多人的担忧。

因为交通运输规模的增加必然会导致车辆流动量的增加，这也给城市轨道交通牵引供电系统带来了全新的挑战。

这需要不断引进新的技术，不断消化吸收，努力进行创新和再创新，同时对轨道交通建设的标准与质量的认识也不断提高，对于其关键技术进行研究是有必要的。

关键词：轨道交通；牵引供电系统；关键技术1地铁牵引供电系统的基本构成1.1地铁车辆供电系统构成为了保证地铁的稳定运行，有必要对地铁供电系统进行控制。

其主要功能是为地铁及其电气设备供电。

地铁供电系统可分为高压地铁供电和地铁内部供电。

高压电源可直接使用市政用电。

在供电过程中，通常采用混合供电、分散供电和集中供电。

地铁内部电源分为照明电源和牵引电源。

牵引供电中，高压交流电源主要转换为地铁运营所需的低压直流电源。

然后通过馈线送至地铁接触网。

当地铁需要电力时，它将直接从接触网获得所需电力。

在地铁照明供电系统中，不仅有照明电源，还有给水泵和风机电源。

该供电系统主要由配电线路和降压变电站组成。

1.2地铁车辆牵引供电系统组成目前，地铁牵引供电系统主要由牵引网和牵引变电站两部分组成。

整个供电系统主要采用直流供电方式。

在牵引变电站的选址和容量计算过程中，需要考虑地铁运营高峰期的车辆密度和地铁类型。

其中，牵引变电所的容量必须合理满足所需功率，运营必须足够方便，以满足地铁运营高峰期的具体要求。

地铁运营期间，整个牵引供电系统需要承受较大的负荷。

如果牵引变电所在地铁运营过程中发生故障，相邻变电所也可以通过过载保证地铁的正常运营。

牵引网是指铺设在地铁运营线路周围的相关供电设备。

牵引网分为两部分：正接触网供电和负轨道电路。

供电过程中使用的主要方法是供电网络和供电轨。

使用时，需要根据地铁线路运营的具体情况进行选择，以提高地铁运营的稳定性。

2城市轨道交通牵引供电系统关键技术2.1牵引供电系统优化人防门区间方向过渡支架，施工蓝图中不会体现此处的具体做法，此处的电缆不仅有供电专业的，也有机电专业的线缆，经常在此处位置形成线缆的交叉重叠，严重的影响观感质量。