德尔福(DELPHI)OBD系统失火监测诊断原理

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obd标定原理

obd标定原理OBD标定原理随着汽车技术的不断发展，汽车电子控制系统的应用越来越广泛。

而OBD（On-Board Diagnostics）作为汽车电子控制系统中的一项重要技术，能够实时监测和诊断车辆的工作状态，并通过标定来优化车辆的性能。

本文将介绍OBD标定原理及其作用。

一、OBD标定的概念OBD标定是指通过对车辆传感器和执行器进行校准，使其输出的参数值与实际情况一致，以保证车辆的正常运行和性能优化。

标定过程中，通常需要对传感器的输出信号进行采集和分析，然后通过调整控制器的参数来校准传感器输出，以达到预期的效果。

二、OBD标定的原理OBD标定的原理主要包括以下几个方面：1. 传感器校准：传感器是OBD系统中的关键部件，负责采集各种参数，如发动机转速、车速、氧气浓度等。

在标定过程中，需要对传感器的输出信号进行校准，使其输出的参数值准确无误。

2. 数据采集与分析：在进行OBD标定时，需要对车辆传感器输出的信号进行实时采集，并通过数据分析来判断传感器输出是否准确。

通过采集和分析数据，可以发现传感器输出的异常情况，并进行相应的调整。

3. 参数调整：通过对控制器的参数进行调整，可以改变传感器的输出值。

调整控制器参数的目的是使传感器输出的参数值与实际情况相符，从而保证车辆的正常运行和性能优化。

4. 标定结果验证：在完成标定后，需要对标定结果进行验证，以确保标定效果的准确性和稳定性。

验证的方法通常是进行实际测试，比较测试结果与预期结果的差异，从而判断标定是否成功。

三、OBD标定的作用OBD标定在车辆电子控制系统中起着至关重要的作用，主要体现在以下几个方面：1. 节能减排：通过OBD标定可以优化发动机燃烧过程，减少能量损失，从而提高燃油利用率，减少尾气排放，达到节能减排的目的。

2. 提升驾驶体验：通过对传感器的标定，可以提高车辆性能，如提高加速性能、提升悬挂系统的稳定性等，从而提升驾驶体验。

3. 故障诊断：OBD系统可以实时监测和诊断车辆的工作状态。

OBD工作原理及

OBD工作原理及
OBD（On-board Diagnostics）是指车辆上的故障诊断系统，旨在帮助检测并报告车辆发动机和车辆排放系统的故障。

OBD系统的工作原理是通过监测车辆各种传感器和执行元件的操作状态，来检测和记录车辆是否存在故障。

这些传感器和执行元件包括氧传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器等。

OBD系统接受来自这些传感器和执行元件的数据，并将其发送给车辆的主机控制单元（ECU）进行处理和分析。

在ECU中，各个传感器和执行元件的数据将与预设的标准值进行比对。

如果发现任何数据不符合标准，ECU将记录下相应的故障代码。

这些故障代码将存储在OBD系统的故障代码库中，供诊断师使用。

当驾驶员发现车辆存在问题时，可以通过连接OBD接口，并使用故障诊断仪器获取故障代码。

诊断仪器通常可以通过显示屏或打印输出方式显示故障代码，以帮助诊断师快速确定车辆故障的原因。

同时，通过与车辆制造商提供的故障码解释手册相结合，诊断师可以确定出故障的具体位置和性质。

总结来说，OBD工作原理是通过监测和记录车辆各项操作数据，比对标准值并记录故障代码，以帮助诊断师找出车辆故障的具体原因和解决方法。

OBD系统的存在能够提高车辆故障检测的准确性和效率，为车主和修理店提供更精确的故障诊断服务。

obd原理

obd原理OBD原理。

OBD（On-Board Diagnostics）是车辆上的诊断系统，它可以监测和报告车辆发动机和排放系统的运行状况。

OBD系统通过一系列的传感器和计算机模块来监测车辆的各种参数，如发动机转速、油耗、排放水平等。

在车辆出现故障时，OBD系统可以通过故障码来指示问题所在，帮助车主或维修人员快速定位和解决故障。

OBD系统的原理主要包括以下几个方面：1. 传感器监测。

OBD系统通过安装在发动机和排放系统上的各种传感器来监测车辆的运行状况。

这些传感器可以监测发动机转速、油门开度、进气压力、排气温度、氧传感器反馈等参数。

传感器将监测到的数据发送给车辆的计算机模块进行处理。

2. 计算机模块处理。

车辆上的计算机模块会接收传感器发送的数据，并进行实时的计算和分析。

计算机模块会根据预设的参数和标准来判断车辆的运行状况是否正常。

如果发现异常，计算机模块会记录相关数据并生成故障码，以便后续的诊断和维修。

3. 故障码诊断。

当车辆出现故障时，OBD系统会生成相应的故障码，用于指示问题所在。

这些故障码可以通过连接诊断工具来读取，帮助车主或维修人员快速定位故障。

不同的故障码对应着不同的故障类型，可以帮助快速排除故障。

4. 排放监测。

除了监测车辆的运行状况，OBD系统还可以监测车辆的排放水平。

如果发现车辆的排放超出了标准范围，OBD系统会生成相应的故障码，并提示车主进行排放系统的维修和调整。

总的来说，OBD系统通过监测传感器的数据，计算机模块的处理和故障码的诊断，可以帮助车主和维修人员及时发现和解决车辆的故障和问题。

它不仅提高了车辆的安全性和可靠性，也有助于保护环境和减少排放污染。

因此，OBD系统在现代汽车中扮演着非常重要的角色。

obd原理

OBD原理简介OBD（On-Board Diagnostics）是指车辆上的诊断系统，通过连接到车辆上的OBD接口，可以获取到车辆的实时数据和故障码信息。

OBD系统提供了一个标准化的接口和协议，使得车辆维修和故障诊断变得更加简单和高效。

OBD接口与协议OBD接口通常连接在车辆底盘上的一个16引脚的接口中，被称为OBD-II接口。

通过该接口，可以使用标准的OBD协议来与车辆的电子控制单元（ECU）进行通信。

OBD协议OBD协议是一个基于串行通信的协议，使用标准的ASCII字符作为命令和数据的传输格式。

常用的OBD协议有以下几种：1.ISO 9141-2：适用于欧洲和亚洲车辆，数据传输速率为10.4 kbps。

2.J1850 PWM：适用于美国车辆，数据传输速率为41.6 kbps。

3.J1850 VPW：适用于美国车辆，数据传输速率为10.4 kbps。

4.ISO 15765-4 CAN：适用于大多数现代车辆，数据传输速率为500 kbps。

OBD数据OBD系统可以获取到车辆各个传感器和控制单元的数据，包括引擎转速、车速、油门开度、冷却液温度等等。

这些数据以特定的PID（Parameter Identification）进行标识，通过发送OBD命令可以获取到相应的数据。

OBD命令OBD命令是用于与车辆的ECU进行通信的指令，包括查询当前车辆状态的命令，读取特定传感器数据的命令，以及清除故障码的命令等。

常用的OBD命令有以下几种：1.查询发动机数据：用于查询引擎的实时数据，如引擎转速、冷却液温度等。

2.查询车速：用于查询当前车辆的速度。

3.查询故障码：用于查询车辆故障的存储和当前故障码。

OBD故障码OBD系统可以检测到车辆的故障，并将故障信息以故障码的形式存储在ECU中。

这些故障码可以通过OBD命令读取到，并根据故障码的不同进行相应的故障诊断。

常见的OBD故障码有以下几种：1.P系列故障码：用于表示发动机和动力总成相关的故障。

obd工作原理

obd工作原理OBD工作原理是通过车载诊断系统（OBD系统）来监测和诊断汽车发动机和相关系统的工作状况。

OBD系统由一组传感器和控制模块组成，它们通过车辆的诊断接口与车辆的电子控制单元（ECU）进行通信。

传感器负责收集车辆各个系统的工作数据，如发动机转速、车速、氧气传感器数据等。

这些数据通过ECU传输到OBD系统。

ECU根据收集到的数据以及预设的工作参数，对车辆的工作状态进行分析与判断，同时根据需要发出警告或修复信号。

OBD系统分为两个主要部分：OBD-I和OBD-II。

OBD-I是较早的版本，它是在1996年之前的车辆上使用的。

OBD-I系统拥有较少的标准化功能，每个制造商都可以根据自己的需要进行定制。

与OBD-I相比，OBD-II是一个更加统一和标准化的系统。

从1996年开始，所有的汽车制造商在美国市场上销售的汽车都需要配备OBD-II系统。

OBD系统通过车辆的诊断接口（通常位于车辆驾驶室内的OBD插座）与外部诊断工具进行通信。

这些工具可以是专门的OBD扫描仪、计算机或智能手机等。

当车辆发生故障或需要维修时，技术人员可以使用这些工具来读取和解析OBD系统中存储的故障码和实时数据。

OBD系统的工作原理是通过扫描仪向OBD系统发送请求，请求获取存储在ECU中的故障码和其他相关数据。

OBD系统将这些数据传输给扫描仪，然后扫描仪根据数据进行解析和判断，得出车辆的诊断结果。

根据诊断结果，技术人员可以判断出车辆存在的故障，并采取相应的维修措施。

总的来说，OBD工作原理是通过车载诊断系统监测和诊断车辆的工作状况。

它可以帮助技术人员快速准确地定位车辆的故障，并为修理提供参考。

同时，OBD系统还可以实时监测车辆的工作数据，帮助驾驶人员保持车辆的正常运行状态。

应对史上最严的国六解决方案——OBD诊断（二）失火诊断

应对史上最严的国六解决方案——OBD诊断（二）失火诊断01背景失火诊断是车载诊断OBD系统中的一项重要内容，在新近出台的轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）征求意见稿中（下称“国六”），车载诊断OBD部分的监测要求从国五之前参照EOBD的要求转向参照更加严格的美国加州OBDII的要求，其中失火诊断部分相对国五的情况，要求更加严格和具体，这就要求OBD系统能够更加及时有效地检测出失火故障，从而避免失火故障带来的超常排放对环境的不利影响。

失火诊断通俗的讲就是判断发动机各缸有没有点火成功和输出扭矩。

一般失火的发生原因包括点火问题、没有喷油或喷油偏差、进气系统或汽缸气密性问题或其他的一些原因导致缸内没有形成燃烧。

因此失火诊断只是判断这匹“马儿有没有跑”，并不是看“马儿为什么不跑”。

当然也只有知道了这匹“马儿”有问题，才能提醒车辆用户进去排查失火问题原因，使得失火故障得到维修，避免失火故障带来的不利影响，这就是我们失火诊断的意义。

02法规要求对比在法规里，要求诊断两种失火故障，一是导致排放超标，即当发动机出现失火，在该失火率下排放循环的排放结果超过了OBD阀值，这时候就需要报出导致排放超阀值的失火故障；二是导致催化器损害，是说失火率高到一定程度，因为燃油在催化器内反应导致催化器温度过高从而造成催化器永久损坏，这种情况下要报出导致催化器损坏的失火故障，系统可以采用保护措施如切断失火气缸的喷油等，来避免催化器的损坏。

CN6草案与CN5失火诊断方面，总体内容一致，都包括了排放相关和催化器损坏相关两种故障。

但CN6的诊断内容进一步加严，包括扩大诊断范围，增加相似工况等，具体对比如下表所示：国五国六监测要求可不必识别具体失火缸明确判缸故障准则催化器损坏无详细规定1.明确最小失火率5%2.明确可延长统计周期的条件3.总失火率大于或等于50%,只要求OBD系统诊断出由单个部件失效导致的失火故障4.规定催化器损坏的温度定义排放超限无详细规定1.最小失火率1%2.PHEV固定为2%，在制造厂证明不会超OBD阀值的情况下，可以采用更高的失火率阀值3. 失火率大于等于50%，只要求检测单个部件失效导致的失火故障4.PHEV可以采用常规车的排放准则监测条件1.最高转速可以为4500 转2.油箱液位20%以下可抑制3.-7度以下可以抑制4.坏路等抑制但其他没有明确要求1.启动后第二转开始检测,不晚于第1000转开始故障判断2.检测范围,转速到发动机红线3.明确检测受限的范围,需详细描述4.催化器加热激活等工况的检测率放松5.明确可以抑制和不能抑制(空调开关,怠速过渡到非怠速)的条件6.油箱液位15%以下抑制7.启动水温在-7度以下可以抑制检测,在水温上升到21度后开始检测故障码/MILOn 1.三个故障循环亮灯 2.无相似工况要求1.相似工况规定2.两个驾驶循环点亮MIL 灯3.PHEV 特殊规定 MIL off3个连续的无故障循环,熄灭MIL 灯顺序经历三个包括相似工况在内无故障的驾驶循环,则熄灭MIL 灯驾驶循环 NEDC WLTC03失火监测原理发动机管理系统中采用了基于转速传感器信号的失火监测方法，其基本原理是通过失火发生时，由发动机驱动扭矩的变化，带来发动机运转角加速度的变化来对发动机每一次气缸做功进行评估，从而检测每一次的失火事件。

汽车OBD运用(失火监测控制)

由于阀门正时偏差，造成多个气缸连续／不连续
开启故障
由于蒸汽过多，造成多个气缸连续／不连续
EGR量增大
由于不燃气体增加导致燃料过多，造成多个气缸连续／不连续
燃料
混入汽油以外的燃料
由于汽油以外的燃料，未参与燃烧，造成多个气缸连续／不连续
VTEC 排气系统
Hi/Low切换不良破损
由于内部EGR增加，造成空气量不足，而使多个气缸连续／不连续
发动机转动时间
On Board Diagnosis
时间
１气缸连续失火１气缸单发失火无失火
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汽车技术培训
失火
3. PCM对失火的监测手法 3-1. 曲轴学习 Misfire Monitor是一种从发动机转动变化来检测发动机转动时间的手法，为了检测出精确的转动时间,要灵活运用各种各样的手法(修正,学习,判定)。对检测出来的发动机转动变化噪音成分进行补偿的手法。 →实际上检测出来的发动机转动变动中含有（1）由发动机燃烧等引起的转动变化（2）由行走部分引起的转动变化（3）由CRANK PALSUR本身的偏差引起的转动变化。为了精确的检测出发动机转动时间，由于(1)(2)是不可能直接分离的,因此要用(1)(2)影响较小的车况,来实施(3)的修正学习。正确地检测平稳的Fuel Cut中的发动机转动时间，再检测脉冲时间误差后，进行失火检测的补偿。
由于2次电压暂时没有产生局部断线（暂时），而使多个气缸连续/不连（断线时发动机停转）续
继线/短路
1气缸连续/不连续
由于12V电压暂时不通电，局部断线（暂时）而使多个气缸连续/不连续（断线时发动机停转）

德尔福发动机管理系统(一)2024

德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。

本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。

正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。

2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。

3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。

4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。

5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。

二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。

2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。

3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。

4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。

5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。

三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。

2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。

3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。

4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。

5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。

四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。

2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。

3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。

德尔福的EOBD--欧洲车载自诊断系统

为什么要OBD？
OBD的出现是因为环保机构要求用更精确的方法探测造成排放上升的发动机性能问题。OBD系统不会代替定期的排放测试，但是会起随车排放监测器的作用。
OBD的起源日期要回朔到美国加州空气资源部（CARB）为1988和后来的加州汽车制定的排放法规。早期的OBD系统相对比较简单并且只监测氧传感器，EGR系统，供油系统和发动机控制模块。它没有要求汽车厂和车型之间任何标准化的故障码和步骤，也不探测许多种会造成排放升高
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720 765 810 855 900 945 990 1035 1080
Delphi OBD Presentation
催化转换器劣化诊断（P0420）
法规：EOBD要求如催化转换器的劣化造成HC超过排放限值（0.4g/km）时，必须点亮故障指示灯和记录故障码。和其他诊断项目不同的是催化转换器劣化诊断仅着眼于HC的升高。
进气压力传感器（MAP）进气流量传感器（MAF）节气阀体开度传感器（TPS）水温传感器（ECT）进气温度传感器（IAT）氧传感器（O2S）车速传感器（VSS）凸轮位置传感器（CAM）曲轮位置传感器（58X）废气再循环阀开度传感器（EGRP）爆振检测器
以下传感器不影响排放，发生故障时不点灯，只记录故障码：
影响排放故障码：－ A类：发生一次就会点亮EOBD故障指示灯和记录故障码，－ B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码，－ E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。 EOBD要求任何影响排放的故障都必须在三个连续行程中诊断出，且点亮EOBD故障指示灯，记录故障码和故障发生时的定格数据。

obd原理

obd原理
OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）是一种用于检测和诊断车辆故障的系统，它能够对车辆的各种系统和传感器进行实时监测和分析。

OBD系统的原理主要包括以下几个方面：
1. 数据采集：OBD系统通过连接车辆的各种传感器和控制模块来采集车辆的数据。

这些传感器和模块涵盖了车辆的引擎、排气系统、燃油系统、变速器、车身控制等重要部件。

2. 数据解析：采集到的数据通过OBD系统进行解析和处理。

OBD系统根据预先设置的故障码库，将检测到的数据与标准数值进行比较，从而判断车辆是否存在故障。

3. 错误诊断：一旦OBD系统检测到车辆存在故障，它会产生相应的故障码。

故障码指示特定的故障类别和位置，帮助技术人员排除故障。

同时，OBD系统还能够存储历史故障码，以供之后的分析和诊断使用。

4. 故障指示灯：OBD系统还会通过车辆仪表盘上的故障指示灯来提示驾驶员存在故障。

当OBD系统检测到故障码时，故障指示灯会亮起，提醒驾驶员需要进行故障检修。

5. 数据通信：OBD系统采用标准的通信协议，可以与计算机设备进行连接，以进行更加精确和详细的故障诊断。

通过连接OBD扫描工具或诊断仪，技术人员可以读取和分析车辆的实时数据，更好地了解车辆的工作状态和存在的故障问题。

总的来说，OBD系统通过数据采集、解析和诊断，提供了一种快速和准确诊断车辆故障的方法。

它不仅可以帮助驾驶员了解车辆的故障情况，还可以提供给技术人员有力的故障诊断工具，以便更好地进行维修和保养。

德尔福共轨系统完整介绍！

德尔福共轨系统完整介绍！德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。

因此，系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

车辆故障诊断如何利用OBD系统检测车辆问题

车辆故障诊断如何利用OBD系统检测车辆问题随着汽车技术的不断进步，车辆故障诊断变得越来越重要。

在过去，维修人员通常需要花费大量时间和精力来分析车辆故障原因。

然而，自从引入了OBD（On-Board Diagnostic）系统，车辆故障诊断变得更加简单和高效。

本文将介绍如何利用OBD系统检测车辆问题，并提供一些相关的案例分析。

一、OBD系统简介在开始讨论如何利用OBD系统之前，先简单介绍一下OBD系统。

OBD系统是一种车辆诊断系统，通过连接车辆的电子控制单元（ECU）来监测和诊断车辆的工作状态。

OBD系统可以实时监测车辆各个组件的工作情况，并将相关数据记录下来。

这些数据可以通过OBD接口连接到计算机或诊断仪上进行分析。

二、OBD系统的工作原理OBD系统通过读取车辆的故障码来检测车辆的问题。

每个车辆的ECU都会存储一些故障码，这些故障码对应着不同的车辆问题。

OBD系统可以读取这些故障码，并通过一定的诊断算法来确定车辆的故障原因。

三、如何利用OBD系统检测车辆问题1. 连接OBD接口：首先，需要使用OBD接口将车辆与诊断仪或计算机连接起来。

OBD接口通常位于车辆驾驶室的驾驶员侧，通过诊断仪或计算机的OBD线缆与之连接。

2. 扫描故障码：连接完成后，诊断仪或计算机可以开始扫描车辆的故障码。

通过选择相应的菜单选项，系统将读取车辆的ECU并检索故障码信息。

3. 分析故障码：读取故障码后，需要对其进行分析。

诊断仪或计算机会提供相应的解释和建议，帮助诊断人员确定车辆故障原因。

例如，故障码P0301表示气缸1的点火故障。

根据这个故障码，诊断人员可以判断出可能的问题是点火线圈或点火塞问题。

4. 清除故障码：当问题得到解决后，可以选择清除故障码。

清除故障码后，诊断仪或计算机将重新扫描车辆，确保故障已经排除。

四、案例分析下面通过一个实际案例来说明如何利用OBD系统检测车辆问题。

假设一辆汽车在行驶中出现了发动机抖动的问题。

汽车故障诊断仪的原理

汽车故障诊断仪的原理
汽车故障诊断仪是一种通过监测和分析车辆电子系统和传感器信号来识别汽车故障的设备。

其原理基于以下几个方面：
1. OBD（On-Board Diagnostics）系统：现代汽车通常配备有OBD系统，该系统通过电脑监控车辆各个系统的操作和状态，并记录任何潜在的故障代码。

故障诊断仪可以通过与汽车的OBD端口连接，读取和解析车辆的故障码。

2. 传感器监测：汽车上的传感器（如氧气传感器、节气门传感器、油压传感器等）会收集车辆各个系统的数据，并发送到故障诊断仪中进行分析。

通过监测这些传感器数据，故障诊断仪可以判断是否存在故障并定位故障所在的系统或部件。

3. 数据解析和诊断：故障诊断仪会将从OBD系统和传感器收
集到的数据进行解析和分析。

它会与车辆的故障代码数据库进行比对，并根据代码的含义来判断故障所在。

同时，故障诊断仪还可以提供有关故障的详细信息，如故障性质、严重程度和可能的修复方案等。

4. 实时监控和记录：故障诊断仪可以连接到显示屏，实时监控车辆的数据和状态。

同时，它还可以记录和存储故障码和相关数据，以便后续的分析和诊断。

总之，汽车故障诊断仪利用OBD系统、传感器数据监测、数
据解析和诊断算法等原理，能够帮助车主或技师准确地定位和诊断汽车故障，提高维修效率和减少错误诊断的可能性。

obd原理问题回答

obd原理OBD（On-Board Diagnostics）是指车辆自诊断系统，它是指汽车上集成的检测设备，可实时监测和记录车辆的故障和性能参数。

OBD系统可以通过一组称为DTC（Diagnostic Trouble Codes）的代码来指示车辆故障，以帮助诊断和修复问题。

它旨在提高工作效率和车辆的可靠性，减少故障时的停车时间和维修成本。

OBD原理的基本思想是使用随车电脑读取车辆各个系统的运行状况并记录它们的状态。

这些状态数据可以通过OBD插头以统一的方式存储，以便供技术人员和车主使用。

OBD系统基于标准的工业和汽车行业协议，并由美国环保署颁布的法规进行监管。

它可以随时监控发动机和排放系统，检测车辆的错误代码并提供警告。

OBD是在1996年由美国环保署颁布的法规，它所使用的协议，即OBD II是全球接受的标准。

OBD II要求车辆可以自行监控其排放系统，而不是只在发生故障时才能发出警报。

所有新车辆都必须遵守这些要求，以达到更清洁的排放。

OBD II的诊断协议支持标准的诊断接口，使技术人员能够轻松地访问车辆的状态数据。

OBD系统利用传感器和执行器分别监测和控制车辆的各个组成部分。

这些传感器测量引擎和排放系统的各种参数，如温度、压力、氧气含量等。

执行器则控制各种功能，如燃油喷射、点火时机等。

总之，通过实时监测和记录车辆的状态，OBD系统有助于自动发现各种故障和性能问题，并提供相应的警报。

这使得维修工作更容易，提高了车辆的可靠性，并减少了排放。

OBD II作为全球接受的标准，是未来汽车发展的趋势。

未来的车辆将会更加智能化、可靠且易于维护。

OBDII法规简介-Delphi

OBD II 法规简介德尔福徐大全2006年11月24日什么是OBD II ?OBD II 是指美国第二代车载诊断系统标准是由SAE制定开发，美国加州环保局率先实施的车载诊断系统标准美国OBD历史和发展第一代OBD(OBD-I)–加州环保局(CARB)1985年立法，1988年开始实施–诊断要求针对硬件失效–主要零部件包括氧传感器，废气在循环阀，供油系统和发动机控制系统–缺点：»缺乏统一标准。

各不同的生产厂家和不同的车型之间缺乏统一的标准，使得售后维修时，对不同的车型必须用不同的插头。

对有些系统，还必须使用昂贵的专用解码器。

»监测功能不强。

有些问题OBD I无法监测，如催化转换器完全失效或己被去除，点火缺火及燃油蒸发污染的排放问题。

况且，OBD I仅当失效己经发生才点亮MIL灯，它无法监测到与排放有关的部件的渐进损坏情况。

美国OBD历史和发展第二代OBD(OBD-II)–加州大气资源局于1989立法，针对1994-96及以后生产的车型–扩大了诊断零部件范围–增加了对系统的诊断要求，如催化器失效，失火，蒸汽泄漏等–以对排放的影响为主，导入失效的具体排放条件–OBD-II排放限制随LEV,ULEV,SULEV等排放标准不同–建立了标准化：»标准化的16针诊断座（DLC）»标准化的电子协议»标准化的诊断码（DTC）»标准化的技术美国OBD历史和发展联邦OBD II(Federal OBD II)–同样的新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法–它要求加州以外的49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II–但有一个小宽限，将严格遵守法规的时间定为1999年»有些1996年的OBD II系统可能会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。

MODEL YEARC O M P L E X I T YManufacturerOBDOBD IOBD II1988199019941996Modifications to OBD II美国OBD 历史和发展OBD的发展趋势美国OBD III–OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效–但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的–比OBD II更为进一步的OBD III系统开发已经提上了议事日程–OBD III系统主要特征：»利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门»管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等»OBD III系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对不接受警告者进行应有的惩罚，如在法律允许的前提下，对超出时限的车辆发出禁行密码指令其它主要地区OBD历史和发展加拿大于1998年要求使用OBD II墨西哥要求在2002年3月使用OBD II欧洲OBD (E-OBD)–欧3法规实施时同步实施（2000MY)–法规要求类似美国OBD II–对零部件和系统的测试要求相对OBD II简单–欧4对EOBD的要求和欧3相同–欧5实施时的EOBD要求（2010，探讨中）：»EOBD排放限值更严格»增加对三元催化器NOx转换率劣化的诊测其它主要地区OBD历史和发展日本OBD (J-OBD)–与OBD-II相似但对排放等级没有具体说明–2000年开始执行–2008年计划实施更严格的JOBD法规中国OBD–北京地标»2006年12月1号实施–全国其他地区»一类车2008年7月实施»其它车辆2010年7月实施OBD1JOBD KOBDEOBDEPA OBDCARB OBD2’98MYCARB OBD2’04MYD e g r e e o f C o m p l e x i t yRegulationsEVAP 0.02”/0.04”, Rate Monitoring VVT, Misfire No Delay, Warm-up StrategiesMileage for MILEVAP 0.02”/0.04”, Thermostat,PCV, Misfire All Speed/Load, etcEVAP 0.04”, Fuel Trim, etcEuro3/4TLEV/LEV/ULEVLEV/ULEV/SULEV/LEVIITier2/NLEVOBD 复杂性比较OBD II 的基本要求需要诊断的OBD II零部件定义–对排放产生影响的所有零部件–诊断发生故障时使其它的OBDII诊断被屏蔽的零部件»当油箱压力传感器发生故障时，蒸发诊断就会被屏蔽，所以油箱压力传感器就是一个排放相关的零部件OBD II 的基本要求需要检测的OBD II排放控制系统定义»三元催化转换器»失火»氧传感器»供油系统»蒸发系统»废气再循环系统(EGR)»发动机冷却系统»曲轴箱换气系统(PCV)»空调系统(A/C)»二次空气喷射系统»可变气门正时系统(VVT)复杂的美国排放法规相对简单的欧洲排放法规0.22.3NOx (g/km)1.00.0750.10.060.080.15Euro V (?)Euro IV ’05Euro III ’00HC (g/km)CO (g/km)欧洲采用ECE+EUDC 循环美国采用FTP 城市循环Km/1220820Part One Part Two1201008060400美国FTP 与欧洲排放测试循环OBD II与EOBD的排放限值EOBD使用绝对排放限值，一类车(E3/E4)为例：»HC0.4 g/ km»CO 3.2 g/ km»NOx0.6 g/ kmOBD II一般是FTP排放标准的1.5倍。

点火检测原理

点火检测原理
点火检测是指在发动机点火系统中，通过传感器检测发动机是否成功点火的一种方法。

点火检测原理主要有以下几种：
1. 火花检测原理：通过检测火花塞电极之间的电压和电流变化来确定点火是否完成。

当点火成功时，火花塞电极之间会发生放电，产生电压和电流变化。

通过检测这些变化可以判断点火是否正常。

2. 高压线检测原理：通过检测高压线上的电压和电流变化来确定点火是否完成。

当点火成功时，高压线上会产生明显的电压和电流变化。

通过检测这些变化可以确定点火是否正常。

3. 燃烧检测原理：通过检测气缸内燃烧产生的变化来确定点火是否完成。

当点火成功时，气缸内燃烧产生的压力和温度会发生变化。

通过检测这些变化可以判断点火是否正常。

4. 控制信号检测原理：通过检测点火系统控制信号的变化来确定点火是否完成。

点火系统的控制信号通常由发动机控制单元（ECU）生成，并发送给点火系统。

通过检测控制信号的变化可以判断点火是否正常。

这些点火检测原理可以单独或结合使用来确定点火是否完成，并进一步判断点火系统是否正常工作。

OBD系统的工作原理和组成

OBD系统的工作原理和组成一、OBD系统OBD是一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统，它是检测汽车各系统运行参数并读取数字的终端产品。

这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工作状况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。

系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆进行修理，节省人工诊断的时间，提高维修效率。

OBD接口作为车载监控系统的通讯接口，除了读取故障码以供修车外，首要的功能就是可以提供车辆的各种工况数据，除了车辆仪表显示的数据外，实际在行车电脑中所记录的数据要多的多，包括很多无行车电脑显示屏配置的车辆，其实各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，但厂家会因为价格配置等因素，在较低配置车型上去掉行车电脑显示这项配置，导致用户无法参考这些有用的数据，所以市场上出现了一些专门的行车电脑显示产品。

二、0BD系统的组成OBD系统的组成比较复杂，其功能是由软件和硬件共同实现的。

OBD 的软件包括故障诊断控制策略代码和标定。

在发动机控制系统软件包中，OBD部分的代码占整个软件内容的一半，有超过150个可能的故障代码。

典型的OBD软件包括6万行代码和1.5万个标定。

OBD 的硬件主要由各传感器、电子控制单(ECU)、OBD连接器插口、故障指示灯、执行器线路等与发动机废气控制相关的子系统组成。

三、OBD的工作原理广州忠诚卫士说明，OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。

OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。

德尔福(DELPHI)MT20电喷系统工作原理

德尔福（DELPHI）MT20电喷系统工作原理湖南长丰猎豹奇兵是国内性价比较高的低档SUV车型，该车型搭载4RB1发动机，采用DELPHIMT20多点程序控制燃油顺序喷射系统。

猎豹奇兵4RB1发动机采用了DELPHI 的无分电器直接点火（Distributor-Less Ignition）和三元催化器后处理技术闭环控制系统。

DELPHI的MT20电喷系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统3部分组成，如图1所示。

一、空气供给系统MT20电喷系统的空气供给系统主要由空气滤清器、节流阀体、传感器等组成。

节流阀体采用德尔福生产的17202037型号，该阀体由节气门室、节气门位置传感器、怠速控制阀等组成。

节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道。

MT20电喷系统的节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动，开度在7％～93％之间，工作电压是（5±0.1）V。

节气门的开度不同时，该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。

怠速控制阀的功能是控制阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。

怠速控制阀的主体是一只步进电动机（型号：02851C0513），ECM通过数字化的方波信号控制阀门的进退和移动量。

该电动机的线圈电阻：（53±5）Ω；线圈电感：（33±6）mH；工作电压：7.5～12V；极限电压：3.5～14V。

其工作原理如图2所示。

MT20电喷系统采用D型空气供给系统，通过绝对压力传感器检测进气歧管的真空度来测量发动机吸入空气量。

采用绝对压力传感器，依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相应值，进而测算发动机的进气量。

采用D型空气供给系统比L型成本低，更容易实现降低整车成本。

二、燃油供给系统MT20电喷系统采用有回油供油系统，主要包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、油轨等部件。

火检系统——精选推荐

⽕检系统DR6101E⽕焰检测器（PM系列）产品说明书IDD-II和IDD-IIU型⽕检探头1. 概述IDD-II/IDD-IIU型⽕检探头是⼀种经制造⼚封装的装置, 属不可修理部件，它根据被观察燃烧器燃烧⽕焰的强度和频率的不同，产⽣与之成正⽐的交流信号，随后将信号通过四芯电缆传送⾄放⼤器。

IDD-II⽕检探头的主要部件是⼀个铁制盒，内含硫化铅（PbS）传感器和⼀个⼩印刷线路板，印刷线路板⽤于提供电源，并对PbS传感器产⽣的信号进⾏放⼤。

为简化结构和成本，采⽤PbS传感器窗⼝⽅式来替代透镜组件，整个组件⽤环氧树脂封装。

1.1 机械技术要求尺⼨：1.75 x 6.25 英⼨重量：1 磅5盎司安装螺纹：1.00” NPT符合NEMA4标准观察⾓度（⾮限制性的）：120°建议的观察⾓度：3-5°运⾏温度：0°- +140℉运⾏-25°- +140℉储藏冷却/密封风要求：10 scfm, 6.00” W.C.光谱响应：IDD-II （38321-01）：700 – 3300 nmIDD-IIU（38321-02）：400 – 3300 nm1.2 电⽓要求：输⼊电压：传感器偏置电压：+50 vdc，逻辑电压：+12 vdc。

输出电压：0.1 – 8.0 vac.耗电: 最⼤0.12 vA电缆: 四芯屏蔽电缆, 20 线规多股绞合线最⼤电缆长度(⽕检⾄放⼤器的距离): 1320 英尺接头（闷头）：MS3112E10-6P接头（电缆）：MS3116E10-6S2. 安全性注意事项：安装和拆除IDD-II/IIU探头时，应带上安全眼镜以防冷却风/密封风中的悬浮颗粒或因风箱⽓体背压⽽导致眼睛伤害。

3、安装IDD-II/IIU探头通常的安装⽅式有两种：“前墙安装”或者是直接瞄准安装，当直接瞄准安装有困难的时候可使⽤光纤来瞄准。

通常FORNEY公司会根据具体项⽬的需要，随⽕检探头⼀起发运某些安装⽕检的设备。

失火检测

失火检测方法及OBDII中应用方法理论1失火检测方法1994年加州制定的OBD-II法规将在加州并同时在美国其它州引入。

根据立法，轿车上所有导致–如果工作不正确，尾气排放升高的零部件，都必须通过ECU在线监测。

此外，对发动机失火，不仅排放水平升高而且导致转换器损坏的失火要求探测到，对1994年型起的车辆，失火应该在一个限制的扭矩和转速范围内探测，从1997年型车开始，在所有发动机转速和正发动机扭矩条件下有效，并且失火的汽缸应被识别。

综合国内外情况, 失火的检测方法主要有如下6 种: 缸内压力法、曲轴转速波动法、单缸断火法、点火电压波形法、EGO 传感器法和离子检测法。

1.1 缸内压力法由于发动机气缸内压力随着燃烧速率的不同而变化, 在高速、大负荷条件下, 失火时的气缸压力与正常燃烧时的气缸压力有很大的差异;而在低速、小负荷时,这种差异可能就不明显。

因而,不能直接应用气缸压力差异判断失火。

这就需要通过对气缸压力数据的测量分析, 找出真正能反映可燃混合气在气缸内的燃烧质量、判断气缸有无失火的途径。

应用IMEP 就可以达到这个目的。

通过测量气缸内的气体压力计算出IMEP , 并与正常燃烧时的IMEP 或直接与其他气缸的IMEP 比较, 判断该气缸是否正常燃烧,有无失火。

尽管这种方法是最准确的失火检测方法, 但因压力传感器等检测仪器价格较高、安装不方便,而且发动机各种工况下正常工作时的IMEP 数据不容易得到,该方法在实际就车诊断中受到限制。

1.2 点火电压波形法随着燃烧条件(混合气成分、压力、温度等) 不同, 火花塞放电电压的波形有很大差异。

通过对不同燃烧条件下火花塞电压波形的对比分析发现, 完全不能燃烧时,火花塞击穿电压比正常值高20 %～50 % , 火花持续时间却短20 %～30 % , 火花后期电压比正常燃烧时高2 倍～5 倍。

这种方法的特点是仪器安装简便, 适应性强。

但由于火花塞电压波形除与燃烧条件有关外，还受火花塞间隙大小、火花塞绝缘性能等影响,因此检测的准确性不高。