USCG出台压载水处理新规范
01 - BWM Convention 压载公约
MEPC.252(67) BWM.2/Circ.42/Rev.1
PSC Guidelines for BWM was adopted at MEPC 67, to be used in association with BWM.2/Circ.42/Rev.1 – Sampling and Analysis Guidance for Trial Use
Seriously affecting human health, cause damage to local aquatic life and local economies 严重地影响人类建康，破坏当地水中生物，环境生态，与地区经济
The effects costs millions of dollars to deal with each year 从而带来每年千万美元以上的损失
Implementation dates in BWM 2004 are different, and part of contents are not relevant, hence A.1088(28) need to be amended, so as BWM 2004 in due course
Management System (AMS) – as of 19 May 2016 到 2016年 5月 19日，USCG接受了57 套压载水处理系统为“替代处理系统” (AMSor IMO type approved BWTS: using UV technology – 27, using electrolysis – 16 得到 IMO 型式认可的BWTS ： 使用紫外线 – 27，使用电解 – 16
Xian Dong ZHANG
张晓东
压载水管理系统认可规则
压载水管理系统认可规则前言压载水管理系统是现代船只必备的重要设备之一，其作用是调节船体水平，稳定船只，确保船只在恶劣天气和海况下也可以安全航行。
然而，压载水管理系统须严格遵守相关规定和认可规则，以获得使用许可证和船级社认证，保证其正常运行。
本文将从认可规则的层面探讨压载水管理系统的要求，具体分为以下几个方面。
一、符合应用规范压载水管理系统的运行必须遵守相应应用规范，以确保严谨、安全、高效。
根据国际船级社协会规定，船舶应在相应的规范要求下设计、建造和使用压载水系统。
与此同时，船舶使用压载水系统时还应考虑人员和环境的安全，保证船只遵守相应的法律法规，例如：IMO防滞留法和水污染防止法等。
二、符合船级社要求船级社对船舶压载水系统的认可非常重要，在船级社认证中必须具备合格的压载水管理系统。
例如，德国船级社规定所有的单壳船必须安装压载水系统以获得出航许可。
并且，各船级社规定船只必须按照标准及相应规定设计、安装和检验、维护压载水系统，才能够获得认可。
三、符合技术标准压载水管理系统设备的设计和制造必须遵循相关的技术标准，以确保其质量和性能优越。
例如，美国卫生与安全挑战委员会规定船舶设备必须严格考虑强度、机械性能和抗腐蚀性能等项目，同时每个设计和制造步骤都需要严格检测，以确保良好的品质。
四、符合安全标准压载水管理系统是非常敏感的设备，并与船舶整体的平衡状态有关，没有现场实测调试，极可能会导致船只出现危险的水平倾斜，从而带来一系列严重的安全问题。
因此，压载水管理系统必须符合安全标准，如完整性检查、保护防范措施和无故障运行标准等，其每个运行过程都需要有专业人士进行维护，确保船只航行安全。
结语压载水管理系统必须符合各项认证、规范和标准要求。
本文具有一定的参考和指导作用，希望船厂和海事工作者对压载水管理系统的认可规则更清楚易懂，以确保海上航行安全。
最新压载水公约规定
最新压载水公约规定
２０１９年１０月１３日，旨在防止船舶压载水中潜在入侵物种扩散的国际条约修正案生效。
船舶定期在舱中吸收海水以确保其稳定性。
被称为压载水，其中可能包含许多水生物种，包括微观或幼体形式。
如果在远洋航行结束时将压舱水放到一个新的位置，如果不加以管控，这些可能会造成侵害和危害。
为解决这一问题，国际海事组织（ＩＭＯ）于２００４年通过了《船舶压载水和沉积物控制与管理国际公约》（ＢＷＭ公约）。
《压载水管理公约》于２０１７年生效。
修正案正式实现进度以确保船舶管理他们的压载水以满足规定的标准（“Ｄ－２的标准”见下文）旨在确保可行的生物并不释放到新的海域，并作出强制许可的代码压载水管理系统，制定出压载水管理系统用于实现Ｄ－２的标准必须评估和批准。
这将有助于确保在压载水被释放到一个新的地方之前，水生生物和病原体被清除或变得无害，并避免入侵物种的传播以及潜在的有害病原体。
《压载水管理公约》修正案于２０１８年４月通过。
从本质上说，实施时间表意味着，在２０２４年９月８日之前，对个别船舶的Ｄ－２标准的遵守将逐步实施。
随着时间的推移，越来越多的船舶将符合Ｄ－２标准。
在许多情况下，要达到Ｄ－２标准，需要安装压载水管理系统。
现在市场上有很多这样的系统，从使用物理方法如紫外线处理压载水，到使用活性物质（化学物质）。
那些使用活性物质的公司必须经过一个彻底的额外审批程序。
２０１９年１０月１３日生效的《压载水管理公约》的其他修正案涉及调查和认证。
压载水公约及压载水处理办法
D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。
船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法 李文孝
引言
船舶压载水是为调整船舶稳性和吃水而加装到压载舱中的海水，并根据船舶货载情况在途经的沿岸水域加装或排放。船舶压载水中携带的大量海洋外来物种一旦构成入侵，将给沿海港口造成巨大的海洋生态损害。但是，在传统民事侵权责任体系中，生态损害并未获得承认。会直接造成渔业、养殖业、旅游业、运输业和其它基层海洋产业的经济损失，间接引发劳动就业、保险福利等一系列社会问题，阻碍当地社会经济的发展。船舶压载水造成的上述危害，主要集中于海洋生态损害领域。
图2新的船舶压载水管路系统图
正常航行时，7、8、9、10阀门关闭，5、6阀门开启，海水泵直接从船舷一侧的低位海底门吸入海水，分别冷却中央冷却器、主机空冷器、活塞冷却器、滑油冷却器和空压机后，再从船舷另一侧的高位海底门排出。当需要进行置换压载水时，先开启7、8、9、10阀门，再关闭5、6阀门，开启一台压载泵，使海水先通过压载泵进入各压载舱，再由海水泵从各压载舱抽出并送到各冷却部位，从而逐步实现对原有压载水的置换。一般海水置换量为原有压载水的三倍。置换结束后，先打开5、6阀门，关闭压载泵，再关闭7、8、9、10阀门，使海水直接从低位海底门吸入。为保证海水管路中流量的连续性，这里的压载泵流量要与海水泵的流量一致。这种方法利用压载舱不同高度的进出口阀门，用舷外海水不断置换压载舱中的原有压载水。由于压载水进出流量大致相等，舱内水位可以大致不变。此外，通过控制压载舱进出口阀门的开闭，还可以随时调整各压载舱的液位，达到船舶航行所需的稳性和最佳纵、横倾。
3.IMOD-2标准对船舶设计建造的影响
（1）压载水处理系统对不同船型的影响。
配备压载水处理系统对船舶的舱室空间、发电机容量、压载泵压头等有比较大的影响。不同类型船舶压载能力和压载泵流量差别很大，同时，有的船型对压载水的依赖性强，如液货船和散货船；有的船型对压载水依赖性弱，如集装箱船。不同船型，受影响程度不同。同等吨位的散货船和液货船发电机容量小、压载泵容量大，而集装箱船发电机容量大、压载泵容量小。以配备电解法压载水处理系统为例，散货船和液货船机舱空间可能要加大，发电机容量增加约20%，压载泵压头增加5m，而集装箱船机舱空间处理系统对散货船和液货船影响较大，对集装箱船影响较小。
经国际海事组织批准的全球四个排放控制区简介
经国际海事组织批准的全球四个排放控制区简介汪晓兵【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】1页(P59)【作者】汪晓兵【作者单位】【正文语种】中文经国际海事组织批准的全球四个排放控制区简介A Brief of the Four Discharge Control Areas Approved throughout the World汪晓兵船舶对大气的污染问题日益受到人们关注。
近年来，国际海事组织先后批准了4个排放控制区：波罗的海排放控制区、北海排放控制区、北美排放控制区和美国加勒比海排放控制区。
一、排放控制区地理范围二、正式实施时间波罗的海排放控制区：2006年5月19日；北海排放控制区：2007年11月22日；北美排放控制区：2012年8月1日；美国加勒比海排放控制区：2014年1月1日。
三、排放控制污染物种类波罗的海排放控制区：硫氧化物；北海排放控制区：硫氧化物；北美排放控制区：硫氧化物、氮氧化物、颗粒物；美国加勒比海排放控制区：硫氧化物、氮氧化物、颗粒物。
四、排放控制要求MARPOL公约附则VI规定了以上4个排放控制区所控制的污染物的排放标准。
（一）硫氧化物船舶在排放控制区域内营运时，船上所用燃油的硫含量不得超过下述限值：2010 年7 月1 日以前，1.50% m/m；2010 年7 月1 日及以后，1.00% m/m；2015 年1 月1 日及以后，0.10% m/m。
（二）氮氧化物第I 级2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前建造的船舶上安装的船用柴油发动机，氮氧化物排放量在下列限值内（其中n为发动机额定转速）：1.当n小于130 rpm 时，17.0 g/kWh；2.当n等于或大于130 rpm 但小于2 000rpm 时，45· n（- 0.2）g/kWh；3.当n等于或大于2 000rpm时，9.8 g/kWh。
第II 级2011年1月1日或以后建造的船上安装的船用柴油发动机，氮氧化物排放量在下列限值内（其中n为发动机额定转速）：1.当n小于130 rpm 时，14.4 g/kWh；2.当n等于或大于130 rpm，但小于2 000rpm 时，44·n（- 0.23）g/kWh；3.当n等于或大于2 000 rpm 时，7.7 g/kWh。
压载水公约对压载水的排放要求
压载水公约对压载水的排放要求一、引言压载水是指将海水、河水等非货物或非燃油用水进入船舶的舱室或者油舱中，以调节船舶的稳定性、减轻排泄物的污染和降低摩擦阻力的一种操作。
压载水的排放对海洋环境和生态系统具有一定的影响。
为了保护海洋环境和生物多样性，国际海事组织（IMO）制定了压载水公约，对压载水的排放进行了严格的要求。
二、压载水公约的背景和意义2.1 压载水的污染风险压载水可能含有油污染物、生物污染物和化学物质等，一旦被排放到海洋中，会对海洋生态系统造成破坏。
特别是含有油污染物的压载水，可能引发海洋油污染事件，对海洋生物和海岸线造成严重污染。
2.2 国际海事组织的角色国际海事组织（IMO）是负责制定全球航海安全和环境标准的国际组织。
该组织定期召开会议，通过国际公约和规则，确保船舶在航行过程中对环境的保护和航行安全有序进行。
2.3 压载水公约的制定与推行为了保护海洋环境和生态系统，IMO于1989年制定了《防止船舶污染公约》（MARPOL公约）第13号附则――压载水管理。
该公约明确规定了压载水的排放要求，以及相关的管理措施和技术规范。
三、压载水公约的核心内容3.1 压载水排放的禁止根据压载水公约的规定，压载水排放应该符合一定的标准，排放的压载水不能对海洋环境造成污染。
特别是含有油污染物的压载水，应该经过处理或者并入船舶的油污水处理系统中。
3.2 压载水处理技术要求压载水公约对压载水处理技术提出了要求，压载水处理系统应能够有效去除油污染物、生物污染物和化学物质等，确保处理后的压载水符合排放标准。
3.3 压载水管理计划和记录根据压载水公约的规定，船舶应该制定压载水管理计划，并且记录和报告相关的压载水管理信息。
船舶运营人员应保证压载水的正确管理和处理，确保压载水的排放符合要求。
3.4 压载水排放的监测和检查压载水公约要求船舶在压载水排放过程中进行监测和检查，确保压载水的排放符合要求。
相关的监测和检查内容包括压载水浓度、油污染物的含量、处理系统的运行情况等。
压载水处理标准
一、船舶压载水处理的背景1、船舶压载水的危害船舶航行中，压载是一种必然状态。
船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。
压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。
压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。
全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。
为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。
“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。
“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。
2、压载水处理D-2标准3、船舶压载水处理系统的安装时间表(D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）二、认证历程2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地2009年12月通过CCS陆基实验型式认可青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。
2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可。
三、BalClor TM BWMS的处理技术BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：“过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒；“电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。
该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；“中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和剂量由控制系统自动控制。
国际压载水型式认可证书
国际压载水型式认可证书摘要：一、国际压载水型式认可证书的背景和意义二、上海电气自主研发的Cyeco压载水管理系统获得IMO和USCG TA 型式认可证书三、Cyeco压载水管理系统的技术特点和优势四、全球各船级社对压载水处理系统的型式认证全过程所需时间正文：【提纲一】国际压载水型式认可证书的背景和意义随着全球贸易的不断发展和船舶行业的壮大，压载水管理问题日益受到关注。
为了防止通过压载水传播的海洋生物入侵和生态灾害，国际海事组织（IMO）颁布了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，对全球船舶的压载水进行规范化管理。
而国际压载水型式认可证书则是船舶压载水管理系统能否符合国际标准的重要认证。
【提纲二】上海电气自主研发的Cyeco压载水管理系统获得IMO和USCG TA型式认可证书近日，我国上海电气自主研发的Cyeco压载水管理系统（Cyeco, BWMS）成功获得了国际海事组织（IMO）和美国海岸警卫队（USCG）的型式认可证书。
这是全球首个采用紫外线（UV）技术的压载水处理系统获得免停留（T0, Zero Hour Holding Time）的USCG型式认可证书，标志着我国在船舶压载水管理系统研发领域取得了重要突破。
【提纲三】Cyeco压载水管理系统的技术特点和优势Cyeco压载水管理系统采用了先进的紫外线技术，能够在处理过程中有效杀死水中的微生物，防止生物入侵。
其系统具有高效、环保、安全等特点，能够满足国际标准和法规的要求。
此外，Cyeco系统还具有以下优势：1.无需添加化学药剂，减少了对环境的影响。
2.系统运行稳定，维护成本低。
3.采用模块化设计，易于安装和扩展。
4.具有自检和故障诊断功能，确保系统的正常运行。
【提纲四】全球各船级社对压载水处理系统的型式认证全过程所需时间全球各船级社对压载水处理系统的型式认证全过程所需时间因具体情况而异。
如果不需要进行试验，认证过程可能会相对较快；但如果需要进行试验，整个过程可能需要至少两年。
USCG 具体要求
ＣＣＳ通 函Ｃｉｒｃｕｌａｒ中国船级社规范与技术管理部（１９９９年）通函第００２号总第００２号１９９９年８月２７日 （共１２页）发：本社船舶审图及检验验船师关于签发满足ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ证明文件的要求近期，在我社收到的有些船舶建造入级审图及其检验申请中，申请方要求我社签发满足美国海岸警备队ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ３３ Ｐａｒｔ １５１， １５５， １５７，１５９， １６４等要求的Ｌｅｔｔｅｒ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ ｗｉｔｈ ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｆｏｒｅｉｇｎｆｌａｇ ｖｅｓｓｅｌ 或Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ ｗｉｔｈ ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｆｏｒｅｉｇｎｆｌａｇ ｖｅｓｓｅｌ 或Ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｖｅｓｓｅｌ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ＵＳＣＧｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ及Ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｖｅｓｓｅｌ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ＵＳＣＧ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｓａｎｉｔａｔｉｏｎ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ等类似证明文件（以下统称ＵＳＣＧ证明文件）。
为保证我社签发此证明文件的统一，特制定此通函。
签发ＵＳＣＧ证明文件不需要ＵＳＣＧ授权，只要认为船舶满足ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ的有关要求就可以签发此证明文件。
无论船级社是否签发了ＵＳＣＧ证明文件，只要该船航行至美水域，ＵＳＣＧ就会象对待其他船舶一样按ＵＳＣＧ的要求对其进行ＰＳＣ检查。
ＵＳＣＧ对航行至美水域的外旗船检验的依据主要是ｔｈｅ Ｃｏｄｅ ｏｆ ＦｅｄｅｒａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ３３（３３ ＣＦＲ）－－－－ “Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｎａｖｉｇａｂｌｅ Ｗａｔｅｒｓ”，ｔｈｅ Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｆｅｄｅｒａｌ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ４６（４６ ＣＦＲ）－－－－ “Ｓｈｉｐｐｉｎｇ”及现行有效的ＳＯＬＡＳ公约、Ｍａｒｐｏｌ ７３／７８公约、载重线公约等公约的规定。
USCG_具体要求
通函CCSCircular中国船级社规范与技术管理部(1999 年)通函第 002 号总第 002号 1999 年 8 月 27 日 (共 12 页)发:本社船舶审图及检验验船师关于签发满足 USCG Regulations 证明文件的要求近期，在我社收到的有些船舶建造入级审图及其检验申请中，申请方要求我社签发满足美国海岸警备队 USCG Regulations Title 33 Part 151, 155, 157, 159, 164 等要求的 Letter of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Certificate of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Declaration of vessel examination according to USCG navigation safety Regulations 及Declaration of vessel examination according to USCG pollution and sanitation Regulations 等类似证明文件 (以下统称 USCG 证明文件)。
为保证我社签发此证明文件的统一，特制定此通函。
签发 USCG 证明文件不需要 USCG 授权，只要认为船舶满足 USCG R egulations 的有关要求就可以签发此证明文件。
无论船级社是否签发了USCG证明文件，只要该船航行至美水域，USCG 就会象对待其他船舶一样按 USCG 的要求对其进行 PSC 检查。
USCG 对航行至美水域的外旗船检验的依据主要是 the Code of Federal Regulations Title 33（33 CFR）---- “Navigation and Navigable Waters”， the Code of Federal Regulations Title 46（46 CFR）---- “Shipping”及现行有效的 SOLAS 公约、Marpol 73/78 公约、载重线公约等公约的规定。
压载水公约知识点梳理
压载水公约相关知识点梳理一、压载水公约相关要求1、压载水公约适用范围：悬挂缔约国国旗悬挂非缔约国国旗，但在缔约国管辖下营运2、压载水管理措施-压载水加装上船后压载水置换（D-1标准）压载水处理（D-2标准）Ø安装压载水管理系统（BWMS）Ø其他替代措施（如用饮用水作压载水等）Ø压载水管理系统（BWMS）应经主管机关型式认可（按照G8导则(MEPC .174(58))）3、压载水管理计划（BWMP）4、压载水记录簿（BWRB）Ø每艘受到压载水公约约束的营运船舶，到2017年9月8日应持有有效的IBWMC证书/符合证明。
5、D-2标准实施时间表A.1088(28)决议（MEPC70）：1、2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验时2、或交船时6、D2标准强制实施日期（不同于A.1088(28)决议，将在MEPC71会议最终决定）：1. 对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日或以后完成的，应在2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验时；2. 对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日前完成的，则应在2017年9月8日或以后的第二个IOPP换证检验时。
3．，或交船时7、加强压载水管理系统（BWMS）的可靠性通过经修订的G8导则（MEPC.279(70)）经修订的G8导则应用时间表：主管机关应尽快但不能迟于2018年10月28日使用经修订的G8导则对BWMS进行型式认可；在2020年10月28日或之后安装上船的BWMS，应符合经修订的G8导则；对于在2020年10月28日之前安装上船的BWMS，可按照MEPC.174(58)或者经修订的G8导则进行型式认可。
8、避免对先行者（early mover）处罚：在试用期内（公约生效后3年），期间的PSC检查对超标船舶不处罚，基于船舶正确安装、运行、维护和保养符合MEPC.174(58)决议的经型式认可的BWMS。
关于压载水处理系统，听听USCG最新解说
关于压载水处理系统，听听USCG最新解说关于压载水处理系统，听听USCG的现场报道！5月29日，DNV-GL邀请AMSA,USCG和利比里亚船旗国的负责人在新加坡为船东们举办了一个关于PSC检查的论坛。
期间来自美国海岸警卫队（USCG）的LT.Matthew Fredrickson关于美国压载水管理做了最新解释。
关于《压载水管理公约》，生效已接近两年，业界已经从最初的担忧甚至是恐慌到现在非常理智地接受。
美国压载水法规（33 Code FederalRegulations Part 151）于2012年6月生效，其中的要求与国际海事组织的《压载水管理（BWM）公约》有所不同。
1、为了更好地理解，我们再回顾一下什么是D-1,D-2,G8,G9。
D-1和D-2是《BWM公约》引入的两套标准：D-1标准为压载水置换标准，公约生效前及生效以后船舶安装压载水管理系统BWMS以前，应采用的压载水处理标准；本条标准的船舶压载水体积交换效率，应至少为95%，对于使用泵透（Pumping through)方法（包括溢流法Flow-through method和稀释法Dilution method）更换压载水的船舶，应三倍于每一压载水舱体积，对于少于该体积三倍的泵透法，如果船舶证明已达到了95%的体积交换，则也可被接受。
开始强制实施D-2标准之前，将有一段只要求符合D-1标准的过渡期。
船级社签发的压载水管理证书BWMC中，要求注明压载水处理方式：D-2标准为压载水处理标准，压载水公约生效以后，并在安装压载水管理系统以后，应满足的标准；本条标准的船舶压载水排放所含有的可存活生物，其尺寸在大约或等于50微米时，每立方米要少于10个，其尺寸小于50微米时，但大于或等于10微米时，每毫升要小于10个的可存活生物；并且，作为一种人体健康标准，①每100毫升要少于1个菌落形成单位(cfu) 的有毒零乱弧菌（O1和O139），或每一克小于1个cfu浮游动物样品（湿重）；②每100毫升要少于250个cfu大肠杆菌；③每100毫升要少于100个cfu肠球菌。
(整理)USCG具体要求
通函CCSCircular中国船级社规范与技术管理部(1999 年)通函第 002 号总第 002号 1999 年 8 月 27 日 (共 12 页)发:本社船舶审图及检验验船师关于签发满足 USCG Regulations 证明文件的要求近期，在我社收到的有些船舶建造入级审图及其检验申请中，申请方要求我社签发满足美国海岸警备队 USCG Regulations Title 33 Part 151, 155, 157, 159, 164 等要求的 Letter of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Certificate of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Declaration of vessel examination according to USCG navigation safety Regulations 及Declaration of vessel examination according to USCG pollution and sanitation Regulations 等类似证明文件(以下统称USCG 证明文件)。
为保证我社签发此证明文件的统一，特制定此通函。
签发 USCG 证明文件不需要 USCG 授权，只要认为船舶满足 USCG R egulations 的有关要求就可以签发此证明文件。
无论船级社是否签发了USCG证明文件，只要该船航行至美水域，USCG 就会象对待其他船舶一样按USCG 的要求对其进行 PSC 检查。
USCG 对航行至美水域的外旗船检验的依据主要是 the Code of Federal Regulations Title 33（33 CFR）---- “Navigation and Navigable Waters”， the Code of Federal Regulations Title 46（46 CFR）---- “Shipping”及现行有效的 SOLAS 公约、Marpol 73/78 公约、载重线公约等公约的规定。
国际压载水型式认可证书
国际压载水型式认可证书摘要：1.压载水处理系统的重要性2.国际压载水型式认可证书的含义3.获得国际压载水型式认可证书的过程4.成功获得认证的企业和案例5.国际压载水型式认可证书的意义和价值正文：压载水处理系统是船舶行业的一项重要技术，它关乎到船舶的运行安全和环境保护。
压载水在船舶中扮演着关键角色，它不仅可以帮助船舶保持稳定，还能在船舶停靠时提供必要的浮力。
然而，如果压载水处理不当，可能会对海洋环境造成严重破坏。
因此，国际压载水型式认可证书应运而生，它旨在确保压载水处理系统的质量和性能达到国际标准。
国际压载水型式认可证书是由国际船级社（IMO）和美国海岸警卫队（USCG）等权威机构颁发的，它对压载水处理系统的设计、制造、安装和运行等方面进行全面评估。
如果压载水处理系统能够通过严格的测试和审查，就可以获得这份认证，从而在全球范围内获得认可。
要获得国际压载水型式认可证书，企业需要经历一个漫长而复杂的过程。
首先，企业需要向认证机构提交压载水处理系统的设计方案和相关技术文件，接受机构的审查。
接下来，企业需要进行大量的实验和测试，以证明其压载水处理系统的性能和质量。
最后，企业需要接受认证机构的现场检查和审核，确保其压载水处理系统符合国际标准。
尽管获得国际压载水型式认可证书的过程充满挑战，但成功获得认证的企业无疑将获得巨大的收益。
这份证书不仅能够提高企业的国际声誉，还能够帮助企业赢得更多的市场份额。
此外，获得认证的企业还可以享受一定的政策优惠，例如减免税收等。
一个成功的案例是上海电气，该公司自主研发的Cyeco 压载水管理系统（BWMS）荣获了IMO 和USCG 的型式认可证书。
这不仅使上海电气成为全球首个采用UV 技术的压载水处理系统获得免停留（T0, Zero Hour Holding Time）的USCG 型式认可证书的企业，也进一步提升了上海电气在国际船舶行业的地位和影响力。
总之，国际压载水型式认可证书对于船舶行业而言具有重要的意义和价值。
压载水排放标准
压载水排放标准
压载水排放是指船舶在进入港口前将船舶内部的污水借助压载水排放到海洋中。
压载水排放标准包括以下几个方面：
1. 政府法规: 各国政府和国际组织都制定了涉及压载水排放的
法规，这些规定包括污染物排放标准和排放时机等。
2. 国际公约：国际海事组织(IMO)和其他国际组织也提供了一
些标准，确保船舶在全球范围内遵守相同的要求。
3. 涉水环节：船舶压载水排放通常需要经过一系列检测和处理，以确保污染物排放符合国家和国际标准。
4. 排放水质：船舶压载水排放在进入海洋前必须遵循国家和国际水质标准，确保排放不会对环境造成不良影响。
总之，船舶压载水排放标准非常重要，对确保环境保护和海洋生态健康至关重要。
船舶压载水管理与操作规范考核试卷
13.船舶压载水处理设备的安装应考虑哪些因素？
A.设备的尺寸和重量
B.船舶的结构和空间
C.设备的运行环境
D.船舶的电力供应
( )
14.以下哪些情况可能导致船舶压载水处理设备故障？
A.设备长时间未使用
B.设备在恶劣环境中运行
C.操作人员未按规程操作
D.设备维护不当
( )
15.船舶在进入特定海域时，需要遵守哪些关于压载水的规定？
4.讨论船舶压载水取样分析的重要性，以及进行取样时应注意的事项。
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. C
3. D
4. D
5. C
6. D
7. C
8. A
9. C
10. C
11. A
12. A
13. A
14. D
15. D
16. D
17. B
18. D
19. B
20. D
二、多选题
1. ABC
2. ABC
A.交通运输部
B.环保部
C.海事局
D.港务局
( )
8.船舶进行压载水置换时，应满足什么要求？
A.置换率不低于95%
B.置换率不低于90%
C.置换率不低于80%
D.置换率不低于70%
( )
9.压载水处理设备的操作规范中，以下哪项是错误的？
A.严格按照设备制造商的操作说明进行操作
B.定期检查设备的运行状况
3.船舶压载水排放控制区设立的主要目的是为了【保护海洋环境】。
4.常见的船舶压载水处理方法包括【紫外线消毒】、【化学处理】等。
5.船舶在进行压载水置换时，应确保置换率不低于【95%】。
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USCG出台压载水处理新规范
[2012-5-28]〖返回上一页〗
（转自中国船舶报）
日前，美国海岸警卫队（USCG）出台了有关船舶压载水的新规范。
该规范提出了压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成以及AMS（可替代的船舶压载水处理系统）等概念。
针对其新规范，有专家建议，由于国家和地区要求的不同，航运公司和压载水处理系统生产企业将面临新的机遇和挑战。
而作为最终用户的船舶公司，在选择压载水处理系统时，更应当谨慎决策，以免船舶在选择航线时受到限制。
据了解，根据USCG的新规范，传统的压载水置换的方法将不能达到其要求，船舶将必须安装压载水处理系统，以防止外来入侵物种被运到美国水域。
在这一要求上，USCG标准与国际海事组织(IMO)压载水管理公约的D-2标准相同。
USCG条例33 Code of Federal Regulations (CFR)第151条和46 CFR第162条将于2012年6月21日生效，实施时间表详见附录。
在新规范中，USCG提到了AMS这一概念，即通过IMO最终认可的产品，且能够满足USCG标准的系统，在拥有USCG证书之前，可安装于船舶进行压载水处理。
据挪威船级社（DNV）专家介绍，这个概念可以理解为通过IMO认可的压载水处理系统生产厂家可向USCG递交申请，请其认可该压载水系统可以作为AMS。
船上安装的AMS在最初5年内可被视为有效的压载水处理系统，5年后需要再确认是否仍然能够达到USCG排放要求；针对某些船型，如果USCG已经认可了某种压载水处理系统，则不可采用AMS。
由于目前全球压载水处理系统都没有USCG证书，该概念的提出将在压载水处理系统获得USCG证书之前起到重要的过渡作用。
不过，根据DNV在今年4月20日对USCG新规范的解读来看，拥有DNV型式认可的产品，将有望成为USCG认可的AMS。
根据USCG新规范，申请USCG认可的供应商应确保，其压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成，据了解，到目前为止，通过IMO最终认可的压载水厂家仅有为数不多的几家是在独立、专业的实验室进行认可实验的，多数企业是自己搭建实验平台或联合某实验室进行委托检验的，因此，新规范一旦实施，将会使很多企业退出竞争。
到目前为止，USCG还没有认可任何独立的实验机构。
据国际知名压载水检测机构挪威NIVA实验室的消息，该机构已与USCG取得积极沟通，将有望成为获得USCG认可的首个实验室。
另据了解，海德威公司生产的海洋卫士TM压载水处理系统不仅拥有DNV代表挪威主管机关签发的型式认可，还在挪威NIVA实验室完成了压载水处理的实验，这不仅意味着该公司压载水处理设备走到了世界的最前端，还有可能将受益USCG新规范，开拓更大的市场。
此外，USCG新规范还对船舶操作做出了一些相应的规定，包括定期洗舱，清除沉淀物，锚和锚链的清洗，船体，管道和水舱的附着生物的定期清理，压载水管理计划，附着物管理计划，停靠美国港口前24小时递交压载水处理的相关报告的要求等。
业内人士认为，种种严格规定，将让航运公司和船舶运营管理者，更加青睐包含过滤步骤的压载水处理系统。
附：USCG压载水处理标准的实施时间表。