四级公路设计规范

四级公路技术标准

四级公路技术标准四级公路是指连接县域中心城市和乡镇的主要交通干线，是连接城乡的重要通道，对于促进经济发展、改善农村交通条件、提高农村居民生活水平具有重要意义。

因此，四级公路的建设和管理必须遵循一定的技术标准，以确保道路的安全性、通行性和持久性。

首先，四级公路的线路选址要符合地形地貌和交通需求，避免地质灾害和交通拥堵。

在线路选址过程中，需要充分考虑地质灾害风险，避开地震、滑坡、泥石流等危险区域。

同时，要考虑道路的通行能力，避免线路过于曲折、坡度过大，影响车辆通行效率。

此外，还需要考虑线路的连接性，确保四级公路与其他交通干线的衔接，方便通行。

其次，四级公路的路基和路面工程要符合标准，确保道路的承载能力和平稳性。

在路基工程方面，要保证路基的均匀、坚实，排水系统畅通，避免积水和泥泞。

在路面工程方面，要选用耐磨、耐压、抗滑的路面材料，确保路面的平整度和抗压性。

此外，还需要设置合理的标线和交通设施，提高道路的安全性和通行效率。

再次，四级公路的桥梁和涵洞工程需要符合结构安全和通行需求。

在桥梁和涵洞的设计和施工中，需要考虑地质条件、水文条件和交通量，确保桥梁和涵洞的承载能力和稳定性。

同时，还需要考虑桥梁和涵洞的通行能力和安全性，设置合理的栏杆、防撞设施，确保车辆和行人的安全通行。

最后，四级公路的管理和维护工作是确保道路持续安全通行的重要保障。

在道路管理方面，需要建立健全的管理制度和监测系统，及时发现和解决道路存在的安全隐患。

在道路维护方面，需要定期对路面、路基、桥梁等进行检修和维护，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和通行效率。

综上所述，四级公路技术标准涉及道路线路选址、路基和路面工程、桥梁和涵洞工程以及管理和维护工作等方面。

只有严格遵循技术标准，才能建设出安全、畅通、持久的四级公路，为城乡居民的出行和经济发展提供可靠的交通保障。

四级公路认定标准

四级公路认定标准
四级公路认定标准
一、交通量
四级公路的主要交通量应不超过每昼夜2000辆中型载重汽车（约1500辆小型客车）。

二、设计速度
四级公路的设计速度可根据实际情况灵活调整，但一般情况下不宜超过60km/h。

三、行车车道数
四级公路应具备至少两个车道，但如果在交通量较小的情况下，可只设置一个车道。

四、路基高度
四级公路的路基高度应满足当地防洪要求，同时考虑到地形条件，一般不宜超过2.5米。

五、路面材料
四级公路的路面材料可采用水泥混凝土或沥青混凝土，也可采用沥青碎石等。

六、桥梁结构
四级公路上的桥梁应按照现行《公路桥梁设计规范》进行设计，确保结构安全。

七、坡度与弯度
四级公路的坡度和弯度应满足《公路工程技术标准》的相关规定。

同时，为了保障行车安全，应尽量避免连续陡坡和急弯。

八、安全设施
四级公路应设置必要的交通安全设施，如交通标志、标线、护栏、警示灯等。

同时，应合理设置停车区和紧急停车带。

总之，四级公路认定标准是在确保行车安全、交通流畅和环保节能的前提下，综合考虑各种因素制定的一系列标准。

这些标准的合理执行将有助于提高四级公路的服务水平和运输效率。

四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。

二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。

公路设计规范

1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。

水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。

水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

四级公路路线设计规范

2.1.1(5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2.1.3四级公路设计速度20km/h。

2.2.1各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。

（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。

4.1.3总体设计应考虑的因素（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。

（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。

因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。

（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。

（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。

（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。

（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。

四级公路设计使用部分规范内容

设计标准按照四级公路设计
一般路基：洪水设计频率：四级路按照具体情况确定
值（≥95%）
地基压实度：不小于85%。

砌石路基可用于三、四级公路，并应符合下列要求：
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内侧填石。

2 岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路基。

3 砌石顶宽不应小子0. 8m，基底面应向内倾斜，砌石高度不宜超过15m。

砌石内、
外坡率不宜陡于下表规定值。

砌石边坡坡率
2 非正常工况1 ：边坡处于暴雨或连续降雨状态的工况。

3 非正常工况2：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。

2 非正常工况1 ：路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。

3 非正常工况2：路基遭遇地震等荷载作用的工况。

四级公路路线设计规范

2.1.1 (5) 四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2.1.3 四级公路设计速度20km/h。

2.2.1 各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。

（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。

4.1.3 总体设计应考虑的因素（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。

（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。

因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。

（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。

（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。

（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。

（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。

四级公路设计说明要点

四级公路设计说明要点⼀、概述（⼀）、项⽬背景为进⼀步加快象⼭县经济发展、完善公路⽹建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，⽅便群众的⽣活和经济往来。

受象⼭县泗洲头镇⼈民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨⼤场公路⼯程的测量及设计任务。

本⼯程起点与位于横埕村的已建⽔泥路⾯接顺，已建⽔泥路⾯路基宽度为5m,路幅为2×0.5m⼟路肩+1×4.0m⾏车道，终点⾄位于杨⼤场村的已建⽔泥路⾯，路线全长1.577公⾥。

本⼯程是农村联⽹公路的组成部分之⼀。

农村联⽹公路主要满⾜农业⽣产和农村社会经济发展为⽬标，合理利⽤各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统⼀、⾼效的系统，⽅便群众出⾏，促进当地经济的发展。

承接任务后，我公司于2013年1⽉组织⼯程技术⼈员对全线进⾏了勘测。

在测设过程中，本着“质量第⼀，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进⾏勘测设计。

本⼯程设计依据以下⽂件和技术规范执⾏：1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导⼩组⽂件，甬农发［2003］03号）；2、《浙江省乡村康庄⼯程建设管理若⼲规定》（浙江省交通⾏业⽂件，浙交（2004）110）3、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004）6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）8、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术规范》（JTGF30-2003）9、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG60-2004）10、《公路钢筋砼及预应⼒砼桥涵设计规范》（JTG62-2004）11、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG61-2005）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007）13、《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011）14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16、《公路交通标志和标线设置⼿册》（JTG D82-2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63号）；19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。

安全设施说明(三、四级公路)

交通安全设施设计说明（三、四级公路）S2－1一、设计简介1、概况本项目全长xxx km，采用2车道三、四级公路技术标准，标准路基宽10m，设计速度为30km/h。

2、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006）（4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006）（5）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）（6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG/T D82－2009）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71－2006）（8）《公路安全保障工程实施指南》（9）《广东省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》（10）《路面标线用玻璃珠》（JT/T 446-2001）（11）《公路交通标志板》（JT/T279－2004）二、标志1、布设原则交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。

在标志的布设中，主要遵循以下几条原则：（1）以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象；（2）标志版面设计以司机以每小时30公里的速度行驶时。

能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布置美观、醒目；（3）标志信息以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为基础，根据项目的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；（4）版面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免标志结构基础易破坏；结合以上布设原则，本路段布设一下标志：（1）与国道、省道、县道及城市道路相交的平面交叉路口适当位置设置交叉路口预告标志及交叉路口告知标志；（2）根据平曲线半径的取值情况，设置线形诱导标志；（3）在急弯、陡坡、村庄、学校、村道（机耕道）交叉等需要警告车辆驾驶人、行人前方有危险的路段设置警告标志；（4）根据《道路交通安全法》、有关规定规范及土建设计文件，设置禁令标志及指示标志。

四级公路技术标准

四级公路技术标准
四级公路是指连接县城和乡镇的次干道，是农村地区交通运输
的重要组成部分。

四级公路的建设和维护对农村经济发展和农民生
产生活有着重要的意义。

为了保障四级公路的安全、畅通和舒适性，制定并实施相应的技术标准是至关重要的。

首先，四级公路的路基设计应符合地形地貌，遵循自然地形，
合理利用地形起伏，减少大量的挖填土量。

同时，路基的宽度和坡
度应符合标准要求，确保路基的稳定性和承载能力。

此外，在路基
设计中还需考虑排水系统，合理设置排水沟和雨水口，确保降雨时
路面不积水，保障车辆行驶安全。

其次，四级公路的路面铺设应选用合适的材料，保证路面的平
整度和抗滑性。

路面的设计应考虑到当地气候和交通量等因素，确
保路面的耐久性和稳定性。

同时，路面的标线和标志应清晰可见，
保障夜间和恶劣天气下的行车安全。

再者，四级公路的交通设施应合理设置，包括交通标志、交通
信号灯、护栏等。

这些设施的设置应符合交通规则和标准，有助于
规范交通秩序，减少交通事故的发生。

此外，四级公路的路边绿化和环境保护也是至关重要的。

在公路两侧应合理种植绿化树木，美化环境的同时还能减少风沙侵袭，保护路基和路面。

同时，在公路建设和维护过程中，应遵守环保法律法规，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。

总之，四级公路技术标准的制定和实施对于农村地区的交通建设和发展具有重要的意义。

在四级公路建设中，应严格按照技术标准进行设计、施工和维护，以确保公路的安全、畅通和舒适性，促进农村经济的发展和农民生产生活水平的提高。

四级道路设计标准

四级道路设计标准
四级道路的设计标准通常包括以下方面：
1.路基宽度：四级公路的路基宽度通常为6米，特殊情况下，
如农村公路和乡村公路等，可能会采用较窄的路基宽度。

2.车道宽度：车道宽度通常为3.5米，但也可以根据实际情况设
置为3.25米或3.00米。

3.设计速度：四级公路的设计速度根据具体情况而定，常见的
有30km/h和20km/h两种。

4.路面厚度：四级公路的沥青路面厚度通常为0.25米。

5.排水系统：四级公路需要设置完善的排水系统，以确保雨水
和地下水能够及时排出。

6.交通标志和路灯：为了提高安全性和通行效率，四级公路需
要设置相应的交通标志和路灯等设施。

此外，四级公路的建设还需要考虑多方面因素，如路基建设、路面建设、排水系统建设、交通标志和路灯等设施的建设等。

同时，还需要注意建设过程中的资金和环保问题。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关规范或咨询专业人士。

DB33T 440-2015 准四级公路工程技术规范

ICS93 080P66 DB33 浙江省地方标准DB 33/ T 440—2015代替DB33/T440-2003(2013）准四级公路工程技术规范Technical specification for quasi-fourth class highway engineering2015-06-12发布2015-07-12实施目次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (2)4.1 总体原则 (2)4.2 交通量 (2)4.3 设计速度 (2)4.4 设计车辆 (2)4.5 建筑限界 (3)4.6 抗震设计 (4)5 路线 (4)5.1 一般规定 (4)5.2 公路横断面 (4)5.3 路线平面 (4)5.4 路线纵断面 (6)5.5 线形设计 (7)6 路基路面 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 路基 (8)6.3 防护 (9)6.4 路面 (9)6.5 排水 (10)7 桥涵 (10)7.1 一般规定 (10)7.2 荷载 (11)7.3 桥涵分类 (11)7.4 桥涵长度及跨径 (12)7.5 桥涵净空 (12)8 隧道 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 隧道洞门 (13)8.3 衬砌结构 (13)8.4 防水与排水 (13)8.5 隧道附属设施 (13)9 路线交叉 (13)9.1 一般规定 (14)9.2 公路平面交叉 (14)10 交通安全设施 (14)10.1 一般规定 (14)10.2 护栏 (15)10.3 标志标线 (16)10.4 其他安全设施 (16)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准代替DB33/T440-2003（2013），与DB33/T440-2003（2013）相比，除编辑性修改外主要技术变化如下:──修改了范围（见1，2003版的1.0.1）；──增加了规范性引用文件（见2）；──增加了术语和定义（见3）；──增加了基本规定（见4），增加了车辆折算系数（（见4.4.2）和抗震设计（见4.6），修改了设计速度（见4.3，2003版的2.0.2）和建筑限界（见4.5，2003版的2.0.3）；──修改了路线（见5，2003版的3），修改了圆曲线半径（见5.3.1，2003版的3.0.6）、圆曲线加宽（见5.3.3，2003版的3.0.8）、合成坡度（见5.4.5，2003版的3.0.14）和竖曲线（见5.4.6,2003版的3.0.15），增加了线性设计（见5.5）；──修改了路基路面（见6，2003版的4、5），增加了路面结构设计使用年限（见6.1.7）和常用典型路面结构（见6.4.6）；修改了路基填筑与压实度要求（见6.2.4，2003版的4.0.5、4.0.6）、路面设计标准轴载（见6.4.1，2003版的5.0.2）、路面面层和结构层类型（见6.4.4、6.4.5，2003版的5.0.4）；──修改了桥涵（见7，2003版的6），增加了桥涵设计使用年限（见7.1.5）和改建项目旧桥的处理原则（7.1.7），修改了汽车荷载等级（见7.2.1，2003版的6.0.6）和人群荷载（见7.2.2，2003版的6.0.7）；──修改了隧道（见8，2003版的7），修改了隧道净空（见8.1.5，2003版的7.0.2），增加了隧道设计使用年限（见8.1.6）、隧道路面（见8.1.8）、隧道洞门(见8.2）和衬砌结构(见8.3）；──修改了路线交叉（见9，2003版的8）；删除了与一般公路立体交叉（2003版的8.0.3）、与铁路平面交叉（2003版的8.0.4）和与铁路立体交叉（2003版的8.0.5）；──修改了交通安全设施（见10，2003版的9），增加了护拦（见10.2）和蓄能自发光交通标识（见10.3.7），删除了避险车道设置要求（2003版的9.0.2）；──删除了附录A和附录B（2003版的附录A和附录B）。

四级公路设计总说明

总说明一、概述1、地理位置及建设意义S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效益和服务水平具有非常重要的意义。

同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。

2、任务依据受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。

我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。

与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。

3、总体设计全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。

在设计时将主体工程与交通工程及沿线设施构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。

主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。

依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。

交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。

对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。

4、技术标准全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见路基标准横断面图。

主要技术标准表5、新技术及计算机运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。

四级公路路线设计说明

路线说明一、路线平面、纵断面设计情况1.1设计原则本项目为公路路面升级改造工程，路线平面基本利用原有老路走廊带。

路线设计应充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，尽量节约用地、方便群众、依法保护环境，具体落实以下设计原则：（1）本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，设计中应充分利用老路，尽量降低工程造价；（2）部分老路两侧设置电线杆，建筑物等，路线平面布设应避免对电线、建筑物等的拆迁；（3）充分利用老路现状路面结构层强度，遵循宁填勿挖的设计原则，根据预测交通量资料，合理确定路面加铺结构层厚度，并以最小加铺层厚度控制纵断面设计。

（3）桥梁涵洞路段，在满足现状排水系统及沟渠高程控制要求及过水断面要求的前提下，应尽量降低桥涵构造物设计高程，尽量降低工程造价；（4）尽量减少公路永久性用地，节约土地资源，降低工程造价；（5）综合考虑平、纵、横空间组合，不仅要符合汽车运动学与力学的原理，同时应充分考虑驾驶员和乘客的视觉及心理舒适度的要求，做到安全、舒适、快捷。

（6）精益求精，充分考虑施工技术难易程度，以方便施工、保证项目建设周期为原则。

1.2路线平面设计本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。

考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。

路线采用沿原有公路中心线布设中线，充分利用原来路线，平面线形尽量裁弯取直，加大曲线半径，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理。

全线18条路线，共设置交点28处，最小平曲线半径20米，最大直线长度677.67米，平曲线总长2395米，占路线总长的20.29%。

关于路线设计规范中四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“的理解

关于路线设计规范中"四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“的理解?路线设计规范第七章公路平面中"四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“另”四级公路的超高、加宽过渡段应设置在紧邻圆曲线的起点或终点的直线上“！是否理解为四级公路不能设置缓和曲线？其用意何在？经过初步计算，四级公路当半径小于70时超高过渡段长度需要21米，小于30米需要过渡段长30米，如果过渡段全部设置在直线上分别则需要40和60米的直线，必然造成路线是一段曲线加一段直线的组合，而不容易出现连续曲线。

而四级路往往出现在地形复杂的地区教多，线形与地形结合似乎会差些吧！等等。

反正有点晕！[[i] 本帖最后由yyy114 于2006-10-14 23:14 编辑[/i]]你说的问题很实际，我在设计里也碰到这个疑问，现在还未释怀。

对规范我通读，理解如下，很多东西是猜测：7.4.1四级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，应设置超高、加宽过渡段。

（对于设计速度20km/h，路拱≤2%，不设超高的圆曲线最小半径为150m）7.7.1四级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，和半径小于或等于250m的圆曲线径相连接处，应设置超高、加宽过渡段。

（这里面的意思就出现了两层：1、不设超高的圆曲线最小半径为150m；2、不设超高的圆曲线最小半径为250m。

是不是很矛盾？）9.2.1两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。

（这里短直线标准是多少？2倍V么）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，两相邻反向圆曲线无超高时可径相衔接，无超高有加宽时应设置长度不小于10m的加宽过渡段；两相邻反向圆曲线设有超高时，地形条件特殊困难路段的直线长度不得小于15m。

（大概的意思我是看懂了，两相邻的反向圆曲线之间的10m长直线可否作为共同的加宽过渡用，还是说2个圆曲线应该有各自独立的加宽过渡段。

四级道路路面标准

四级道路路面标准四级道路路面标准是指对四级公路的路基宽度、路拱坡度、路面类型、路面厚度、排水设施、标志标线、路边护栏和照明设施等要素进行统一规范和要求，以确保四级公路的通行能力和安全性能。

1.路基宽度四级道路的路基宽度应当不小于4.5米，但这个宽度可以根据实际情况进行适当调整。

如果需要满足更高的交通量或大型车辆的通行，可以适当加宽路基宽度。

2.路拱坡度四级道路的路拱坡度一般应当在0.4%~3%之间，具体的路拱坡度应根据实际的地理条件和道路状况进行设计。

3.路面类型四级道路的路面类型可以采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。

水泥混凝土路面具有较高的耐久性和耐磨性，适合于交通量较大的道路；而沥青混凝土路面则具有更好的行车舒适性和噪音控制性能，适合于交通量较小的道路。

4.路面厚度四级道路的路面厚度应符合设计要求，一般水泥混凝土路面厚度应在20~25厘米之间，沥青混凝土路面厚度应在5~8厘米之间。

具体的路面厚度应根据实际的道路等级和使用要求进行设计。

5.排水设施四级道路应设置完善的排水设施，包括边沟、排水沟、涵洞等，以确保路面积水能够及时排出。

同时，路面材料应选择具有良好的透水性能的材料，以提高路面的排水性能。

6.标志标线四级道路应设置完善的交通标志和标线，包括道路指示标志、限速标志、停车标志、车道线、人行横道线等，以提供清晰的交通指示和警示信息。

同时，应定期对标志标线进行维护和更新，以确保其清晰可见。

7. 路边护栏对于四级道路，应当设置路边护栏以保障车辆和行人的安全。

路边护栏应当选用符合标准的材料制作，同时应定期进行维护和保养，以保证其安全性和耐用性。

在护栏的选择上，可根据实际情况选择金属护栏、混凝土护栏或木质护栏等不同类型。

8. 照明设施四级道路应设置适当的照明设施，特别是在夜间或低能见度条件下，以确保道路的可见性和安全性。

照明设施应符合相关的电力标准和环保要求，同时应定期进行检查和维护，以保证其正常运转。

四级公路设计规范

主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。

山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m 停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。

最小纵坡0.3％，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。

（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。

有超高时不小于15m。

相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。

圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。

缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。

不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。

平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。

转角等于或小于7度时的平曲线长度。

设计速度20km/h的一般值280/转角。

低限值40m。

设计速度40km/h的一般值500/转角。

低限值70m。

直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。

：设计速度40km/h的为100m 最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。

凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

最小长度20m。

凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。

挖填局部4、5米皆可。

坡长不用特别在意。

四级公路宽度标准

四级公路宽度标准随着中国的公路建设在近年来取得了巨大的发展，其中四级公路的建设在全国范围内覆盖广泛。

这些公路的设计和建设规范是由中国交通运输部和住房与城乡建设部等多个部门联合制定的。

本篇文章将详细介绍四级公路的宽度标准，包括其设计原则、标准内容以及在不同地形地区的具体应用。

一、宽度标准根据最新的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），四级公路的宽度应满足以下标准：双向两车道：车道宽度不应小于3.0米，中间带宽度不应小于0.5米，非机动车道及人行道宽度应根据实际情况确定，但应满足非机动车和行人的通行需求。

单向车道：车道宽度不应小于3.0米，非机动车道及人行道宽度应根据实际情况确定，但应满足非机动车和行人的通行需求。

当四级公路通过村镇时，考虑到车流量和人流量较大的情况，车道宽度应适当加宽至3.5米以上，非机动车道及人行道宽度也应相应增加。

在山岭重丘区修建四级公路时，考虑到车辆爬坡和会车的需要，车道宽度应不小于3.5米，非机动车道及人行道宽度也应相应增加。

二、设计原则在确定四级公路宽度标准时，我们遵循了以下原则：安全性：公路的宽度必须能够保证车辆的通行安全，避免车辆在会车或超车时发生碰撞。

功能性：公路应满足不同类型车辆的通行需求，包括机动车、非机动车和行人。

经济性：在满足安全和功能需求的前提下，应尽量减少土地占用和建设成本，实现经济可持续发展。

环保性：公路建设应尽量减少对环境的破坏，采用环保型材料和工程技术，降低环境污染。

三、在不同地形地区的具体应用四级公路的宽度标准在不同地形地区的应用如下：平原区：由于地势平坦，车辆行驶速度相对较快，为了确保车辆的通行安全，车道宽度不应小于3.5米，非机动车道及人行道宽度也应相应增加。

丘陵区：由于地形起伏较大，车辆行驶速度较慢，为了方便车辆爬坡和会车，车道宽度不应小于3.5米，非机动车道及人行道宽度也应相应增加。

山区：山区的地形更为复杂，为了确保车辆的通行安全和方便车辆爬坡、会车以及避让行人，车道宽度不应小于3.5米，非机动车道及人行道宽度也应相应增加。

四号公路强制性规范

四号公路强制性规范
（一）路基路面宽度：
1、县乡公路：
二级公路，一般情况下路基宽度不低于12米，路面宽度不低于9米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于8.5米，路面宽度应不低于7.5米。

三级公路，一般情况下路基宽度不低于8.5米，路面宽度不低于7米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于7.5米，路面宽度应不低于6.5米。

四级公路，一般情况下路基宽度不低于6.5米，路面宽度不低于5米。

2、村道
一般情况下路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米。

（二）路面结构
1、水泥混凝土路面：
面层：二、三、四级公路水泥混凝土面板厚度分别不少于24cm、22cm、20cm，村道不小于18cm。

设计抗折强度二、三级公路不小于4.5MPa，四级公路不小于4MPa。

基层：县乡公路二、三级路应采用水泥稳定碎石基层，四级路也可采用石灰水泥二灰稳定碎石、砂砾等粗骨料类基层，厚度不小于
18cm；村道除上述结构外，也可采用不小于18cm的石灰稳定土基层。

底基层：除可采用上述基层结构外，也可采用石灰稳定土或原骨料类路面冷再生结构，厚度由计算确定，村道水泥砼路面可以不设底基层。