上海长江隧道项目技术总结最新版
上海长江隧道试验段工程施工技术
上海长江隧道试验段工程施工技术[摘要] 文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。
对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、1号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。
[关键词] 盾构隧道工作井地下连续墙中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0135-011 前言上海长江隧桥（崇明越江通道）工程（见图1）南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km，道路规划为双向6车道，设计时速为80km。
穿越长江南港的隧道长8.9km，为双向6车道双线隧道。
圆隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构连续掘进，长7.5km；内径为13.7m，外径为15.0m；管片宽2m、厚65cm。
2 地质情况本场地的地下水类型主要为潜水和承压水两种。
根据邻近工程的水质分析结果，潜水赋存于⑤2粘质粉土层以上的土层中，其中②2、②3、③2层为主要含潜水层，其渗透性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土层、⑦1-2层灰色砂质粉土层中的地下水具有承压性，由勘察报告提供，⑦2层的承压水水头埋深为10.33m（标高-5.45m）。
但根据本场地的地层情况来看，必须考虑⑤2粘质粉土层的承压性，根据经验，其水头埋深暂按地表以下6.00m计，相应的绝对标高为-2.00m。
3 试验段工程施工技术3.1 超深地下连续墙施工技术试验段工作井的设计外包尺寸为48m×22m，围护结构为45m深、1m厚的地下连续墙。
暗埋段长295.5m，基坑也采用地下连续墙围护。
考虑到超大直径泥水平衡盾构掘进机的超长距离连续掘进施工特点，为确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，需同时完成工作井及其相邻暗埋段的施工。
2024隧道施工技术工作总结
2024隧道施工技术工作总结2024年，隧道施工技术工作在新的一年取得了显著的进展和成就。
尽管面临着各种挑战，但我们通过团结协作、创新思维和专业精神，成功地完成了一系列重要的隧道工程项目。
以下是对2024年的隧道施工技术工作进行的总结：一、技术创新在2024年，我们致力于推动隧道施工技术的创新和发展。
我们利用先进的技术手段，实施了三维模型技术、激光扫描技术和无人机监测技术等。
通过这些技术手段，我们能够更加准确地了解地下环境，提前发现潜在问题，并采取相应的措施解决。
二、工程安全在隧道施工中，我们非常注重工程安全。
我们加强了对施工现场的安全管理，制定了一系列安全操作规程和紧急预案，保证了工作人员的安全。
同时，我们也注重现场检测和监测，通过无人机、摄像头等设备对施工现场进行实时监控，确保施工过程的安全可控。
三、环境保护隧道施工与环境保护息息相关，我们在2024年持续加强了环境保护工作。
我们采用了环保材料和设备，减少了对环境的污染。
同时，我们采取了合理的措施，降低施工对周边环境的影响。
在施工完成后，我们还对周边环境进行了恢复和修复，确保了生态的平衡。
四、质量控制在隧道施工过程中，我们高度重视质量控制。
我们建立了严格的质量管理体系，对施工工艺和材料进行了严格的把关。
同时，我们加强了对施工过程的监督和检测，确保了工程质量的可靠性。
通过这些措施，我们成功地控制了施工质量，为项目的顺利完成奠定了坚实的基础。
五、团队合作我们深知团队合作的重要性，在2024年，我们注重团队精神的培养和凝聚。
我们组建了高效的施工团队，充分发挥每个人的专业优势，形成了协同作战的良好局面。
通过团队合作，我们能够更加高效地完成工作任务，提高工作的质量和效率。
2024年的隧道施工技术工作总结表明，通过技术创新、工程安全、环境保护、质量控制和团队合作等方面的努力，我们在隧道施工领域取得了显著的成绩。
我们相信，在未来的工作中，我们将继续不断提升自己的技术水平，为隧道施工事业作出更大贡献。
隧道施工技术总结精选2篇_施工技术月工作总结
隧道施工技术总结精选2篇_施工技术月工作总结隧道施工技术总结篇一：隧道施工技术是隧道施工过程中非常重要的一环，它直接关系到施工效率和施工质量。
经过本月的施工，我总结出了以下几点经验和教训。
在隧道施工过程中，要注意施工工艺的合理性和安全性。
在施工前要仔细制定施工方案，根据地质、环境等因素确定合适的施工方法和工艺。
要确保施工过程中的安全措施得到落实，保证施工人员的安全。
在本月的施工中，我们遇到了一个隧道切割机故障的情况，这给施工进度带来了一定的影响。
从这个故障中，我们意识到设备的维护和检修是至关重要的，只有保证设备的正常运转，才能保证施工的顺利进行。
在施工过程中要进行严密的质量监控。
隧道施工质量的好坏关系到隧道的使用寿命和安全性，所以在施工过程中要加强对质量的监控。
在本月的施工中，我们对隧道地基进行了质量检验，发现了一些地基不牢固的问题。
及时发现问题并及时解决，可以避免施工过程中出现安全事故，并保证施工质量的高标准。
要加强与其他部门的沟通与协调。
在隧道施工过程中，需要与土建、电力、通信等多个部门进行配合。
在本月的施工中，我们在接通隧道照明时与电力部门出现了沟通不畅的情况，导致了施工进度的延误。
通过这个教训，我们意识到与其他部门的沟通与协调是至关重要的，只有通过良好的沟通协调，才能保证施工进度的顺利进行。
通过本月的施工经验总结，我们得到了许多宝贵的经验和教训。
在今后的施工中，我们将进一步加强施工工艺和技术的研究，加强质量监控，加强与其他部门的沟通与协调，以提高施工效率和施工质量。
本月是我们隧道施工团队的关键阶段，我们取得了一些重要的进展，但也存在一些问题和不足，需要进行总结和反思。
我们在本月的施工中遇到了一些地质条件复杂的问题。
隧道施工过程中，地质条件的复杂程度会对施工进度和质量产生重要影响，需要我们根据实际情况及时调整工艺和施工方法。
在本月的施工中，我们遇到了地层不稳定导致坍塌的情况，给施工带来了一定的困难。
上海长江隧道连接通道水平冻结法施工
施 工上海长江隧道连接通道水平冻结法施工孙 威1,陈向科2,陈绍剑3(1.上海交通大学;2.上海长江隧桥建设发展有限公司;3.中国矿业大学)摘 要:主要介绍了上海长江隧道连接通道冻结法施工技术,包括冻土帷幕设计、冻结孔布置、连接通道开挖支护、控制冻胀和融沉的措施等,同时对连接通道的主要技术创新措施进行了分析。
关键词:长江隧道;连接通道;冻结法施工;技术创新1 工程概况上海长江隧道工程采用两台 15.430m 泥水加气压平衡盾构,从上海浦东五号沟一次性穿越长江南港水域到达长兴岛。
长江隧道长约8.9km (其中江中段7.5k m ),隧道内径13.7m ,外径15m 。
内部结构分上下层:上层为单向3车道高速公路;下层为轨道交通预留空间。
长江隧道东线隧道和西线隧道之间每隔830m 左右设置1条连接通道,全线共设置8条连接通道。
连接通道由与隧道钢管片相连的喇叭口和水平通道构成(见图1)。
连接通道结构标准段设计内径2.74m ,外径3.34m ,通道段钢筋混凝土支护厚度300mm ,采用抗渗等级S10C40混凝土;喇叭口段内径2.74m ,外径3.94m ,钢筋混凝土支护厚度600mm ,采用抗渗等级S10C40混凝土。
连接通道工程采用水平冻结法加固地层,矿山暗挖法施工。
图1 连接通道结构示意图2 工程地质条件长江隧道连接通道施工范围内的土层主要有⑤1、⑤2、⑤3、⑤3t 等,⑤1、⑤3层为软黏性土。
它们具有高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度,以及在外力作用下易发生触变和流变等特性,故在一定的动力作用下,土层的土体结构极易被破坏,使土体强度降低。
因此,在连接通道施工时应确保土体有足够的冻结强度。
而⑤2、⑤3t 层为粉性土层,其透水性强,如冻结强度不足以抵抗周围未冻结土层中微承压水水头压力,则易发生突发性的涌水、涌砂事故,容易对工程造成不可估量的损失。
3 冻结施工设计参数3.1 冻结帷幕设计冻土厚度在通道正常段取2.5m ,喇叭口处取2.2m 。
上海长江隧道盾构施工技术
上海长江隧道盾构施工技术王吉云（上海隧道工程股份有限公司）作者介绍：王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江项管部的总工程师。
曾参加过宁波常洪沉管隧道、上海大连路隧道、翔殷路隧道工程。
目前，正参与上海地铁4号线修复工程建设和上海长江隧道工程的建设。
报告要点：上海长江隧道工程技术上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口特大型交通建设项目。
其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。
上海长江隧道工程采用盾构法穿越长江南港，设计为双向六车道双线隧道，圆隧道外径15.0m，采用φ15.43m泥水平衡盾构连续掘进7.5km，其盾构掘进机直径和一次性连续掘进长度是当今世界之最。
为探索超大直径、超长距离盾构隧道工程技术，先行实施试验段工程，由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承包。
工程概况试验段工程为上海长江隧道浦东陆域部分，由1号工作井（盾构始发井）、浦东暗埋段、浦东引道段和接线道路组成，总长657.83m，线路纵坡2.9%。
接线道路起点与规划的五洲大道——远东大道立交相接，有机地与上海地区陆域道路网衔接，可充分发挥越江通道有序、有效、快速的交通疏解能力。
工作井处开挖最深达26.963m，为上海地区临近长江开挖最深的基坑工程。
基于对超大直径泥水平衡盾构掘进机超长距离连续掘进施工的特点，试验段工程在国内外相关工程的基础上进行了大量的方案比选论证，充分考虑盾构掘进机的各种情况，度身量制。
见图2，工作井及相临暗埋段同时完成，确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，无需二次转接。
工程地质情况②2~③2层，为粉性土或夹较多薄层粉砂，渗透性强，在一定的动水条件下易产生流砂、管涌等不良地质现象；在7°地震作用下为轻微液化土层。
③1和第④1层为灰色淤泥质软土，厚度较大，属高灵敏度软土，该层土易产生触变及蠕变。
超深地下连续墙施工技术工作井地下连续墙设计为厚1000mm，深45m，属于超深地下连续墙，需要相关施工机械设备和施工工艺进行配合。
上海长江隧道
——上海长江隧道工程采用了目前世界上直径最大的盾构机，直径达到15.43米。
2006年9月开始掘进以来，盾构维修保养小组的全体人员以饱满的工作热情投入到盾构设备维护保养工作。
盾构维修保养小组团队最初接手长江隧道盾构的维修任务时处于新盾构施工磨合期，这一时期存在着人员对盾构机系统不熟悉、图纸与实物不符、设备设计缺陷、施工人员责任心差等诸多困难。
盾构维修保养小组组员没有辜负领导的期望，尽快熟悉盾构上的设备，努力学习大型盾构控制技术，把专业学习和工作结合起来，出色的完成领导交给的各项任务，保证了盾构机稳步掘进。
盾构维修保养小组的工作主要是对盾构机中的设备进行维护和保养，由于盾构机长时间的停机会对隧道造成不可预计的后果，所以盾构机的日常检查工作尤其重要，日常检查认真仔细有高度的责任心，尽可能早的发现故障，有利于故障的解决。
在检查过程中发现了小的故障和不合理的地方并及时修复或改进才能避免停机故障和安全事故的发生。
盾构维修保养小组重点对盾构机设备中较易损坏的部件做每日检查，如各系统的液压动力设备，三部行车的钢丝绳，同步注浆搅拌机的润滑油脂，管片运输行车和口字件行车的供电轨道、拼装机旋转及提升系统的坦克链、拼装机管片真空抓取系统、三号车架船底块吊装系统、接管机设备、喂片机的安全保护系统等等。
并利用盾构机的每周清洗浆桶时间对行车钢丝绳、注浆泵活塞、盾尾油脂泵、真空泵、真空吸盘密封条等易损部位进行仔细检查有损坏立即更换，电气箱柜做清洁除尘等工作并做好相关的详细记录，盾构机运行过程中遇到故障抓紧一切时间抢修，机修和电气组员相互配合、相互合作尽可能快的解决故障，良好的团队合作与无私奉献精神增强了他们的凝聚力。
图纸不正确将会给设备的维护与保养工作带来非常大的困难，盾构机在安装完成后的调试过程中设计制造者在图纸上修改了很多地方，有相当一部分未在图纸上标明或多次修改后图示不清楚。
平时的维护保养工作中他们一边检查一边核对图纸，遇到不正确的地方及时在图纸注明，在推进过程中常常会碰到设计不合理的地方需要修改机械尺寸，更换机械零部件或更改电气原理，这时他们会仔细记录并在图纸上画出修改部分，为日后的盾构维修和拆装带来了方便。
上海长江隧桥B标施工总结
上海长江隧桥工程B5标施工总结中交二航局杨志德李宗平曲洪春一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约 2.6～2.8m，大堤高程约 5.8m；崇明岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。
水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约 4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。
江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。
水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约 2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。
主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。
6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。
在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。
上海长江隧道工程盾构施工技术
上海长江隧道工程盾构施工技术上海长江隧道工程盾构施工技术摘要：位于长江口的上海长江隧道工程，其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。
结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进，研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险并提出了相应的对策，以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。
关键词：隧道盾构泥水方案1工程概况上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，是我国沿海大通道的重要组成部分。
长江隧桥工程总长25.5 km，采用隧道形式穿越长江南港后，连接浦东和长兴岛；采用桥梁形式跨越长江北港后，连接长兴岛至崇明岛，见图1。
上海长江隧道工程南起浦东五号沟，北至长兴岛新开港，该工程设计线路总长8955.26 m，江中为盾构法双线隧道，上行线圆隧道段长7471.65 m，下行线圆隧道段长7469.36 m。
每条圆隧道内道路为3车道，共6车道，设计时速为80 km/h，见图2。
江中圆隧道施工采用Φ15.43 m泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成。
江中圆隧道外径15000 mm，内径13700mm，最大坡度为2.90A，最小平面曲率半径为4000m，江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0m。
两条隧道内最低点共设4座江中泵房，在两条隧道之间设有8条连接通道。
工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层为③1、③2层粉性土、④1、④2、⑤1-1、⑤1-2层粘性土和(孰层粉性土、⑦1-1⑦1-2层砂性土，部分地段遇⑤1-t层灰色粘质粉土透镜体。
工程沿线浅部土层中的潜水，与江水有密切水力联系，基本上与江水相沟通；埋藏于⑦层、⑨层中的承压水直接相通，水量丰富，承压水水头标高在0.00 m左右睇⑤2层中分布有微承压水，与⑦层中承压水有一定的水力联系。
工程沿线地层有浅层气存在，主要分布于④层淤泥质粘土层中下部，以弥散状分布，量少、气压低。
在工程范围内还存在冲刷槽，冲刷槽深度为6~7 m，呈"V"字形，在冲刷槽坡侧上有滑塌体存在。
上海长江隧道工程施工技术
上海长江隧道工程施工技术一、工程概述上海长江隧道工程是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，位于上海东北部长江口南港、北港水域，全长25.5公里。
工程采用西隧东桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1981年起开展研究，1980年下半年完成初步设计，1980年0月28日正式启动。
二、施工技术1. 盾构法施工上海长江隧道工程的核心部分是盾构法施工。
盾构法是一种地下掘进技术，通过盾构机在地下推进，同时构建隧道结构。
上海长江隧道采用的盾构直径达到15.0米，超过当时世界上最大的盾构法隧道——荷兰GloeneHart隧道。
在盾构法施工中，隧道的设计和施工要充分考虑地质条件、地下水分布、隧道直径和长度等因素。
此外，还要确保施工过程中的安全、环保和质量控制。
为了保证隧道质量和施工安全，工程采用了先进的隧道衬砌结构和防水技术，同时，盾构机上配备了完善的监测系统，实时掌握隧道掘进过程中的各项参数。
2. 沉管法施工除了盾构法施工，上海长江隧道工程还采用了沉管法施工。
沉管法是将预制的沉管沉入地下，形成隧道结构。
这种施工方法适用于水深、地质条件复杂的区域。
在长江隧道的施工中，沉管法被用于隧道与桥梁的连接部分。
3. 防水施工技术防水施工是隧道工程的关键环节，上海长江隧道工程采用了先进的防水施工技术。
主要包括以下几个方面：（1）隧道衬砌结构采用预应力混凝土，提高了结构的抗渗性能；（2）隧道内部采用防水混凝土，降低了混凝土结构的渗透性；（3）施工过程中，严格控制隧道结构的施工质量，确保防水层与隧道结构紧密结合；（4）采用先进的防水材料和施工工艺，提高防水系统的可靠性。
4. 监控量测技术为确保隧道工程的质量和安全，上海长江隧道工程实施了严格的监控量测技术。
主要包括：（1）地质勘察：在工程前期进行详细的地质勘察，为设计和施工提供准确的数据；（2）隧道位移监测：通过设置监测点，实时掌握隧道结构的位移情况；（3）地下水监测：对地下水分布和动态进行监测，为防水施工和隧道结构安全提供依据；（4）隧道衬砌应力监测：通过对衬砌结构的应力监测，评估隧道结构的受力状况。
隧道施工技术工作总结（2篇）
隧道施工技术工作总结从____年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。
本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。
全线总长约____公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。
所在的a1标段总长____公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度____米，左线长____米，最大埋深____米，右线长____米，最大埋深____米。
隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。
隧址区有6条断裂层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。
参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。
洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。
施工辅助措施须在开挖之前施工。
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于____米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。
2024年度隧道施工专业技术工作总结
2024年度隧道施工专业技术工作总结一、工程项目概况今年，我们单位参与了多个隧道施工项目，包括城市地铁隧道、交通隧道等，项目涉及地埋段、明挖段以及盾构段，覆盖了地质条件复杂、难度较大的地区。
我们坚持科学规划、精细组织、精确施工的原则，克服了各种困难，圆满完成了各项任务。
二、技术创新与进步在今年的施工过程中，我们注重技术创新与进步，积极引进新的设备和技术，提高了施工效率和质量。
我们采用了新一代盾构机，实现了盾构施工与同步管片拼装，提高了施工速度和安全性。
同时，我们也引入了激光雷达技术，实现了地质勘察的自动化和高精度，大大提高了地质结构的识别精度。
三、质量控制与安全生产在施工中，我们始终把质量控制和安全生产放在首位。
我们建立了质量控制管理体系，制定了质量控制标准和工艺规范，严格按照要求进行施工和检验，确保了施工质量。
同时，我们加强了安全生产管理，开展了安全教育培训，提高了职工的安全意识，杜绝了事故的发生。
四、团队合作与沟通交流在隧道施工中，团队合作和沟通交流是至关重要的。
我们建立了高效的施工组织和协调机制，明确了各岗位的职责和工作流程，确保了施工任务的顺利进行。
同时，我们也加强了与承包商和监理单位的沟通与协调，共同解决了施工过程中的各种问题，确保了项目的顺利进行。
五、经验总结与技术交流我们注重总结经验，开展了技术交流与学习。
我们组织了施工经验交流会，邀请了行业内的专家进行指导和分享经验，加深了对隧道施工技术的理解和应用。
同时，我们还参加了行业内的技术展览和学术研讨会，了解最新的施工技术和设备，推动了技术的发展和进步。
六、存在的问题与改进措施在隧道施工中，我们也存在一些问题和不足之处。
主要包括施工组织不够精细，地质勘察不够准确等。
针对这些问题，我们将加强组织管理，提高施工方案的科学性和可行性，加强地质勘察的质量控制，确保施工的顺利进行。
总之，今年我们单位在隧道施工专业技术工作中取得了显著的成绩，但也存在一些问题和不足之处。
上海长江盾构隧道施工
上海长江盾构隧道施工摘要：随着科学技术的发展，我国的隧道工程施工技术不断提高，盾构法在隧道工程中得到了广泛的应用。
盾构法具有安全开挖和快速掘进的优点，并且在穿越河道时不会影响航运，施工不会受到自然因素的影响，对周围环境的影响也较小。
本文中以上海长江隧道工程施工为例，对盾构法技术的应用进行探讨。
关键词：隧道；盾构；施工；技术；质量1. 工程特点：1）隧道按双向6车道高速公路标准设计，并在车道下预留轨道交通空间，抗震设防烈度为7度，设计使用年限100年。
越江段隧道为盾构法双线隧道，上下行线为圆隧道，长7400多m，每条圆隧道内道路为3车道，共6车道，设计时速为80km／h，江中段隧道施工采用φ15．43m泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成。
江中段隧道外径15000mm，内径13700mm，最小平面曲率半径为4000m，最小竖曲线半径为12000m。
江底最浅覆土约14.0m，最深覆土约29.0m。
两条隧道内最低点共设4座江中泵房，在两条隧道之间设有8条连接通道。
2）工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层为淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、砂质粉土、沿线遇有液化土层、流塑软弱地层和承压含水层，以及流砂、管涌、浅层沼气等不良地质现象。
工程沿线浅部土层中的潜水，与江水有密切水力联系，在工程范围内还存在冲刷槽深度为6—7m，侧上有滑塌体存在，存在宽约150m、高2m左右的活动沙丘，工程沿线江底埋设有2条光缆，与隧道轴线部分相交。
3）根据车辆通行建筑限界、设备布置要求，确定圆隧道的衬砌内直径为13.7m；隧道顶部设有火灾排烟用烟道，建筑限界净宽12.75m，车道净高5.2m；车行道下部中间为预留的轨道交通空间；左侧除布设地埋式变压器外，为主要的疏散通道，右侧空间为电缆管廊，220kV电缆的预留空间。
4）圆隧道衬砌采用装配式钢筋混凝土通用楔形管片错缝拼装，混凝土强度等级C60，抗渗等级S12。
衬砌圆环共分为10块，根据埋深不同，分浅埋、中埋、深埋和超深埋管片，采用斜螺栓连接。
上海长江隧道工程施工关键技术简介资料
一、工程简介
二
四
3
一
3
三
3
五
工程简介
主要汇报内容
3
七
六
工程大事记
工程特点
新技术和新材料的使用
结语
工程质量情况
工程关键技术
长江隧道具备的“大、长、深” 三个特点
盾构机一次性连续掘进距离达到7.5km,中间不设检修井，创造出新的世界纪录。
超大直径盾构进出洞技术
采用了水中进洞方法避免进洞过程中水土流失造成地表塌陷
超大直径盾构进出洞技术
室内模型试验
φ1800泥水模拟实验按φ15.43m泥水盾构相似比模拟，其泥水处理系统按实际工程泥水处理原理设计，可以准确、便捷的全面控制盾构掘进过程的操作。
φ1800试验台1
高重度、高稠度、抗剪型、抗液化的单液同步浆研制
大直径隧道抗浮技术
同步注浆浆液的技术要求
必须具有良好的流动性和填充性能 浆液在注入后，能在较短时间内达到土体强度
土体
大直径隧道抗浮技术
模型隧道上浮试验研究
配比拌制的浆液前期具有较好的流动性，在3天后能够达到土体强度，使管片所受浆液浮力的长度仅为脱出盾尾后15环左右。
泥水处理技术
在上海地区采用滚动筛和漩流器相结合的三级处理模式 最大限度的利用循环浆，减少废浆排放量
泥水处理技术
江中长距离测量技术研究
提出长隧道洞内、洞外控制网的创新方案
导向系统
江中长距离测量技术研究
采用陀螺仪加测导线方位，进一步确保了测量精度
江中长距离测量技术研究
进洞前进行垂直顶升，确保进洞万无一失
隧道施工技术总结精选2篇_施工技术月工作总结
隧道施工技术总结精选2篇_施工技术月工作总结篇一：隧道施工技术总结隧道施工技术是一个复杂而又关键的工程技术领域，它涉及到地质勘探、岩土力学、施工机械、施工工艺等多个方面的知识和技术。
在过去的一段时间里，我参与了一个隧道工程的施工，通过这个经验，我对隧道施工技术有了更深入的了解和体会。
在隧道施工技术中，地质勘探是非常重要的一环。
隧道施工的成功与否，很大程度上取决于对地质情况的准确了解。
在我参与的隧道工程中，地质勘探工作是由专业的地质工程师进行的。
他们通过地质钻探、地质雷达等技术手段，对隧道施工的地质情况进行了详细的了解和分析，为隧道施工提供了可靠的依据。
在隧道施工技术中，岩土力学是一个重要的理论基础。
岩土力学研究了岩石和土壤在受力下的变形和破坏规律，为隧道施工提供了科学的依据。
在实际施工中，我注意到施工机械的选择和使用很大程度上取决于地质和岩土力学条件。
在地质条件较好的区域，我们可以使用大型隧道掘进机进行施工；而在地质条件复杂的区域，我们则需要选用其他适应性更强的施工机械。
在隧道施工技术中，施工工艺是关键。
施工工艺的合理选择和运用，可以大大提高施工效率和质量。
在我参与的隧道工程中，我们采用了切割爆破法进行隧道开挖。
这种施工方法通过预先布置爆破孔，使用爆破药进行炸破，然后清除碎石，最后进行支护，能够实现较快的隧道开挖。
在施工过程中，我们严格按照工艺流程操作，保证了施工的顺利进行。
在过去的一个月里，我参与了一项施工项目，积累了一些宝贵的经验和教训。
通过这次工作，我深刻认识到了施工技术的重要性，也对自己的不足有了更清晰的认识。
通过这次工作，我对施工技术有了更深入的了解和认识。
我将继续努力学习和提高，不断总结和完善施工技术，为项目的顺利进行贡献自己的力量。
我也意识到了自己的不足之处，将努力改正，提高自己的专业能力和综合素质。
2024隧道施工技术工作总结
2024隧道施工技术工作总结一、项目概述2024年是我国隧道施工技术取得重大突破的一年。
在这一年中，我们完成了多个重要隧道工程项目，包括高速公路隧道、铁路隧道以及城市地铁隧道等。
这些项目在隧道施工技术方面取得了显著进展，为我国未来的隧道建设奠定了基础。
二、施工技术创新在隧道施工技术方面，我们创新了多个关键技术，包括盾构机技术、爆破技术以及地质勘察技术等。
通过引进国外先进技术并结合自身经验，我们成功地解决了许多在隧道施工中遇到的难题，提高了施工效率和质量。
1. 盾构机技术盾构机技术在隧道施工中起到了至关重要的作用。
我们在2024年应用了新型盾构机，实现了更高的施工效率和更稳定的施工质量。
通过提高盾构机的适应性和稳定性，我们成功地完成了多个隧道的施工任务。
2. 爆破技术在部分地质条件复杂的隧道工程中，我们采用了爆破技术。
通过精确的爆破设计和控制，我们成功地解决了地层不稳定、岩体坚硬等问题，确保了隧道的施工安全和质量。
3. 地质勘察技术地质勘察是隧道施工中不可或缺的环节。
我们引入了先进的地质勘察技术，包括遥感技术、激光扫描技术等，提高了地质勘察的准确性和效率。
通过充分了解地下地质情况，我们能够在施工过程中及时应对各种地质问题，确保了隧道的施工顺利进行。
三、施工管理创新除了施工技术的创新，我们还重视施工管理的创新。
通过引入先进的管理理念和方法，我们提高了施工效率和质量，确保了施工进度的顺利推进。
1. BIM技术BIM（Building Information Modeling）技术在隧道施工管理中发挥了重要作用。
我们应用BIM技术进行隧道施工的三维模拟和协调管理，提高了施工的效率和质量。
通过BIM技术，我们能够提前发现和解决施工中的问题，减少了资源浪费和工期延误。
2. 施工过程控制针对隧道施工中的复杂性和不确定性，我们加强了施工过程的控制。
通过有效的计划和监控，我们能够及时发现施工中存在的问题，并采取相应的措施进行调整。
2024隧道施工技术工作总结
2024隧道施工技术工作总结本次隧道施工工作，围绕高质量、高效率的目标展开。
工程概述方面，本次施工涉及隧道总长XX米，穿越地形复杂，施工难度大。
地质勘察与设计阶段，充分考虑地质条件，设计合理方案。
在施工过程中，重点关注关键点，确保施工质量和安全。
通过科学的质量与安全控制措施，有效预防了事故发生。
同时，加强施工监测与反馈，确保施工效果。
新技术与研发应用方面，本次施工采用了先进技术，提高了施工效率。
工程效益与评估显示，本次隧道施工达到了预期目标，为后续类似工程积累了宝贵经验。
综上所述，本次隧道施工技术工作总结表明，施工过程中要综合考虑各种因素，采用先进技术提高施工效率，同时注重质量和安全控制，加强监测和反馈，以实现良好的工程效益。
隧道施工技术工作总结一、工程概述本次隧道施工项目位于XX地区，隧道总长度达到XX公里。
该隧道穿越山岭地带，地质条件复杂，施工难度较大。
工程要求在确保安全的前提下，提高施工效率，缩短工期。
二、施工方法针对本工程的实际情况，我们采用了以下施工方法：隧道开挖：采用全断面掘进机进行开挖，以提高施工效率。
初期支护：采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护措施，确保隧道开挖安全。
排水系统：设计合理的排水系统，防止水患对施工的影响。
二次衬砌：采用模筑混凝土进行二次衬砌，提高隧道结构的稳定性。
三、地质勘察与设计在施工前进行详细的地质勘察，获取准确的地质资料，为设计提供依据。
根据地质勘察结果，对隧道断面、支护结构、排水系统等进行合理设计，确保隧道施工的安全和质量。
四、施工过程关键点在施工过程中，我们重点关注以下关键点：爆破控制：严格控制爆破参数，减小对围岩的扰动。
支护及时：确保初期支护及时到位，控制围岩变形。
排水畅通：保证排水系统的畅通，防止水患对施工的影响。
监控量测：加强隧道变形监测，及时反馈信息，指导施工。
五、质量与安全控制在施工过程中，我们采取了以下措施进行质量与安全控制：严格遵守施工技术规范和操作规程。
对于长江隧道工程案例的体会
对于长江隧道工程案例的体会20XX年4月8日至13日，我在对于长江隧道工程进行隧道专业施工技术管理的培训及学习，通过这几天的培训，使我本人对隧道的安全施工管理有了更加全面和系统的认识，提高了个人的施工管理水平，增强了个人对隧道施工的安全及防范意识，加深了对隧道施工（特别是新奥法施工）的设计和施工理念的理解。
以下是我个人对本次培训的简要心得体会：1、必须建立健全的安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。
2、必须编制施工组织设计、安全技术交底、专项施工方案;必须编制相应的应急预案，例如塌方、突水突泥、滑坡、溶洞、采空区等；。
3、应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。
4、应建立救护队，配备救护装备。
5、监控量测应符合下列规定：①隧道洞口必须设置经专业培训的专职安全员及值班人员负责，严格做好进出洞人员的记录。
②量测仪器必须定期进行校验。
凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。
③易产生局部塌方、突水突泥等地点，必须重点监测，并采取有效措施进行处理，施工中基本作业要点:1、隧道洞口开挖前，先进行边坡防护、超前支护，在超前支护保护下进行开挖作业，确保施工安全。
2、开挖施工过程中，加强监测工作，以监测信息指导施工，在施工过程中，根据监测信息及时调整施工方法。
3、做好各分部工程之间的协调工作，加强施工组织，保证各个分部各工序顺利展开，减少窝工现象。
4、爆破作业时必须戴安全帽，服从值班调度、值班安全员的安排。
进行爆破时，所有人员必须撤离至安全地点，爆破后必须待有害气体排除后方可进至开挖工作面。
5、超前支护是进洞成败的关键，应严格按设计图进行施工。
一般的超前支护措施有超前小导管、超前预注浆，超前大管棚，超前锚杆等，在施作超前支护前应做好超前地质预报。
6、喷锚支护应紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
在喷锚支护施工时，应严格按照设计要求进行施工，严禁偷工减料，初支背后脱空。
隧道项目实习报告总结
实习报告总结在过去的一段时间里，我有幸在一家隧道工程项目担任实习生，通过这次实习，我对隧道工程有了更深入的了解，并且收获了许多宝贵的经验。
在这里，我将对这次实习进行总结，回顾我所学到的知识和技能，以及实习过程中的感悟和体会。
首先，我了解到隧道工程是一个复杂而繁重的工程项目，涉及多个专业领域，如地质、结构、通风、供电等。
在项目实施过程中，需要各个专业之间的密切配合和协作。
通过实习，我深刻认识到隧道工程不仅仅是挖掘和建造隧道的过程，更是一个系统工程，需要综合考虑各种因素，如地质条件、交通需求、环境保护等。
其次，我通过实习掌握了隧道工程的基本工序和施工方法。
在施工现场，我亲眼目睹了隧道开挖、支护、衬砌、通风等各个环节的施工过程。
我了解到隧道开挖的关键是控制好地质条件和稳定性，支护结构的设置和施工质量对隧道的安全性至关重要。
同时，隧道衬砌的结构设计和施工技术也是工程成功与否的关键因素之一。
此外，隧道通风是保证施工安全和施工人员健康的重要环节。
在实习过程中，我还学习了监控量测的基本内容和监测方法。
通过实习，我熟悉了各种监测仪器的使用方法，掌握了基本数据的处理和分析技巧。
我了解到监控量测是隧道工程中不可或缺的一环，通过对隧道变形、应力、位移等参数的监测，可以及时发现和解决施工过程中的问题，确保工程质量和安全。
除了专业知识和技能的学习，实习过程中我还锻炼了自己的沟通和协作能力。
在施工现场，我与工人、技术人员、项目经理等不同身份的人员进行了广泛的交流和合作。
我学会了如何与他们有效沟通，如何协调各种资源，如何解决问题。
这些经验对我今后的工作和生活都具有很大的价值。
通过这次实习，我不仅学到了隧道工程的专业知识和技能，还培养了团队合作意识和解决问题的能力。
我认识到理论知识与实践经验的重要性，以及在实际工作中如何运用所学的知识和技能。
这次实习让我对隧道工程有了更全面的认识，也为我未来的学习和工作打下了坚实的基础。
总之，这次隧道项目实习是一次非常宝贵的学习和锻炼机会。
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上海长江隧道工程盾构掘进施工第三方监测技术总结报告上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司上海海洋地质勘察设计有限公司2008年10月上海长江隧道工程盾构掘进施工第三方监测总结报告项目负责：编写：审核：总工程师：批准：上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司上海海洋地质勘察设计有限公司2008年10月目录第一节工程概况 (1)1.1概述 (1)1.2水文工程地质概况 (1)第二节监测作业依据、目的与意义 (3)2.1 监测作业依据 (3)2.2 监测的目的与意义 (4)2.3 监测方案的编制原则 (4)2.4 监测内容及监测范围 (4)第三节监测 (5)3.1 监测组织实施 (5)3.2 监测项目的实施 (9)3.3 野外监测作业实施 (10)3.4 监测精度 (12)第四节警戒值的确定 (12)4.1 警戒值的确定原则 (12)4.2 警戒值的确定 (13)第五节监测组织实施 (13)5.1 监测投入仪器设备 (13)5.2 监测资料的提交 (14)第六节监测完成工作量 (14)第七节监测成果总结与分析 (15)7.1 陆域地表监测 (15)7.2 隧道收敛监测 (25)7.3 江中段江底隆陷监测 (35)7.4西线盾构推进对东线的影响监测 (38)第八节结语 (38)附件：上海长江隧道盾构施工第三方监测变形曲线图册第一节工程概况1.1概述上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。
本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。
上海长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。
工程分东线与西线双线隧道。
东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。
本工程隧道采用盾构法施工，一次掘进完成；隧道外经15000 mm，内经13700 mm；隧道坡度平缓，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为R4000 m。
江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0 m，极端冲刷后8.0 m，隧道内道路采用同步施工工艺，隧道间连接通道采用暗挖法施工。
1.2水文工程地质概况1.2.1. 地形、地貌根据区域地质条件，上海地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘，自晚第三纪以来，呈持续缓慢沉积，堆积了厚300m左右的松散地层。
本工程陆域部分地貌属上海四大地貌单元中的“河口、砂嘴、砂岛”地貌类型，地面较平坦，标高一般在3.5米左右（吴淞高程）。
水域部分则属河床地貌类型。
本工程起于浦东新区外高桥东的五好沟，越过南港在长兴岛新开河以西约400m处登陆，因此其陆上地面主要建筑为浦东段防汛墙以及长兴岛处防汛墙，其余均为农田。
水上部分主要是通航中的南港水道，是长江流域地区通往我国沿海地区和世界各大洋的重要通道。
1.2.2. 工程区域地表水文特征长江口系感潮河段，为中等强度的潮汐河口。
河口外为正规半日潮，河口内受潮波变形影响，为非正规半日浅海潮。
本工程附近有吴淞、外高桥、长兴岛、堡镇、青龙港等水文观测站。
根据已有水文资料成果分析，长江口潮位沿程分布并不一致。
按本工程地理位置，外高桥、长兴岛两水文观测站水位可分别代表浦东南岸和长兴岛北岸处的潮位特征。
现将该两水文观测站1960～1999年潮位资料摘录如下表所示。
外高桥、长兴岛水文观测站1960～1999年潮位资料柯氏力的作用下，长江径流与外海潮流流路分歧，涨潮主流偏南走。
退潮持续时间约为7h，涨潮持续时间约为5h，平均一涨一落为12h25min。
长江口洪季大潮涨潮的平均流速为1.05m/s，落潮的平均流速为 1.12m/s，涨潮的最大流速为 1.98m/s，落潮的最大流速为2.35m/s。
1.2.3. 工程沿线分区地质地层特征第二节监测作业依据、目的与意义2.1 监测作业依据(1) 《工程测量规范》（GB50026-93）(2) 《国家一二等水准测量规范》（12897-91）)(3) 《城市测量规范》（CJ8-99）(4) 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）(5) 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97(6) 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001(7) 《海洋工程地形测量规范》GB/T17501-1998(8) 《测绘产品检查验收规定》CH1002-95(9) 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)(10)《上海长江隧道第三方监测技术要求》2.2 监测的目的与意义针对工程及地质水文概况,为了确保施工阶段沿线地表环境、隧道结构的安全稳定，指导盾构掘进施工顺利进行,并为施工设计积累经验数据和提供必要参数，须对上海长江隧道盾构掘进施工进行监测；通过对工程环境变化因素的趋势分析,进行预测预报,掌握在施工中不同工况下对周边环境的影响程度,同时根据现场实际情况,科学、合理地调整施工参数和施工进度,实现信息化施工管理。
2.3 监测方案的编制原则根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，本监测方案工程按以下要求进行：（1）以盾构施工隧道轴线两侧各约25m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。
（2）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境的变化情况。
（3）监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。
（4）监测数据的整理和提交满足现场施工及建设单位的要求。
2.4 监测内容及监测范围根据施工及周边环境保护要求及业主委托合同要求况，本项目监测内容主要包括如下：(1) 陆域隧道上方地表沉降监测，监测范围为：浦东出洞段和长兴岛进洞段；(2) 长江大堤沉降监测，监测范围为：浦东大堤和长兴岛大堤；(3) 水域隧道上方长江江底土体隆陷监测，监测范围为：隧道江中段；(4) 东线隧道内沉降、横、竖径收敛、水平位移；西线隧道内沉降、横、竖径收敛。
(5) 西线隧道施工对新建东线隧道影响变形监测，监测范围为：临近受影响东线区段隧道的管径收敛、沉降、位移。
(6) 管片测试元件收敛监测。
第三节监测3.1 监测组织实施3.1.1人员组织为了保证上海长江隧道工程这一重大工程项目的顺利进行,确保监测项目高质量、高标准、高效率运作，我公司投入足够的人力、物力到监测施工中，同时组建了“上海长江隧道工程盾构掘进第三方监测项目部”，建立了健全的项目管理网络与项目管理制度，确保监测工程保质保量、顺利圆满完成。
项目管理网络如下：3.1.2项目管理制度为了保证本次监测工作顺利有效、保质保量、安全文明的实施，我监测项目部在开工前制定了项目管理制度并严格遵照执行。
1、技术支持与仪器保障在项目实施前，公司由总经理组织，项目负责与总工程师实施参与本次监测项目人员的技术交流、交底。
将所有监测仪器送专业仪器鉴定机构进行检校；仪器设备进场后对其进行自检；在项目实施中项目设备部定期对仪器进行检查。
2、安全文明保障在项目实施前公司对本次项目部所有人员进行安全文明教育；项目实施中，项目部对监测人员进行安全知识培训。
3、监测成果质量保障组建监测项目网络，实施信息化管理；所有监测成果采取电子存档备案。
数据成果实行自检、互检、抽检的三级检查与审核、审批的两级验收办法，切实保障检测成果的客观、准确、有效。
3.1.3技术及质量保证措施与控制1、技术及质量保证措施监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。
为保证真实、及时、准确地做好监测数据预报工作，监测人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数，这样才能主动、积极有的放矢地做好工作。
我们要求监测人员，（一）要了解工地周围环境情况；（二）要了解结构施工概况；（三）要了解监测内容的预计变化值及变化规律；（四）要结合现场工况来分析监测数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题。
同时我们还从以下方面抓好监测的质量管理工作。
（1）精心组织通过公司精心组织，本项目作业队伍分水上、陆域、内业及测量班组；各作业小组分工明确、责任到人，并选用高精度的先进测绘仪器，以尽可能的提高监测质量。
（2）保证落实①施工前摸清基地周围的情况，按照规范检查各类监测点的埋设质量，保证测点的可靠性；②如监测数据的采集必须严格按照各种测量规范及仪器操作规程进行；③监测基准网要定期检查复核，以确保基准网的稳定性。
对于不稳定的基点应分析原因，及时剔除，以保证监测数据的准确性；④加强监测点的保护，争取业主和施工总包方的支持，争取方方面面的配合，以保证各施工单位和施工人员都参与对监测点的保护。
（3）加强管理①加强人员责任心及使命教育，保证参加作业人员时刻以认真敬业的态度对待工作；②检查保养好仪器设备，保证使用的仪器设备均处于良好的性能状态。
（4）配合工况，跟踪监测密切配合施工工况，及时调整监测频率和监测范围，以及时跟踪施工，实行全过程监测。
确保监测数据的及时、全面和有效性。
（5）科学整理、认真分析对采集到的各类监测数据及时进行计算机处理，对变化较大的、或异常变形的数据要进行复核，保证准确，并尽可能利用先进技术手段，积极配合现场管理各方面专家，加强分析，以及时、有效地指导施工。
（6）严密控制，及时报警速率变化是环境变化的重要信息，是监测单位提供报警的重要依据。
严密控制速率，首先要掌握速率变化的规律和不同施工阶段、施工区域的速率变化安全值，做到心中有数。
因此在施工期间监测单位应及时将周边环境变化速率反馈给施工单位，调整施工参数，控制施工节奏。
如果发觉速率有超常规现象，就应立即报警。
在监测过程中当发现数据变化超常规时，不管是否有合理的解释，都应该提出报警，报告业主和总包方，组织专家对情况进行分析。
以确保安全施工。
3.1.4监测质量控制（1）、在监测工作展开前对所有仪器设备进行全面检查和鉴定，保证仪器正常工作；（2）、监测工作中固定人员，固定仪器，固定工作线路以减小误差提高精度；（3）、加强监测全过程的质量监督检查，做到有人监测就有人检查，提交监测资料必须经过自检、互检、专检无误后提交工程各方；（4）、工程施工监测实行项目负责人负责制，24小时现场安排人员驻守，在施工期间确保安全文明施工；（5）、进行测读监测数据前对各种仪器进行全面检查和标定，保证仪器的正常工作；（6）、公司质检部门随时对监测数据进行抽查。