上海长江隧道工程施工关键技术简介74页PPT
隧道施工要点ppt课件
供电设计等。 （3）施工总平面布置：生产生活区及设施、施
工便道、弃渣场地、临时供电、供水、 供风、通讯等临时工程。 （4）工期安排：总进度、施工形象进度、施工
网络图等。
ห้องสมุดไป่ตู้
一、施工准备
（5）施工单位组织机构及资源配置：组织机构、 机械设备配置、工区划分及管理、劳
④管棚采用热轧无缝钢管，壁厚不小于6㎜，节长3~6m。 接头宜采用丝扣连接，丝扣长15㎝，隧道纵向同一截面内 接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少应错开1米。
⑤注浆初压应控制在0.5~1.0MPa以内，终压应控制在 2.0MPa以内。
⑥洞内施作大管棚时一般设置扩大洞室，安设导向架。
四、超前支护
隧道施工要点
一、施工准备 二、洞口施工 三、超前地质预报 四、超前支护 五、开挖方法 六、初期支护 七、防排水 八、仰拱及二次衬砌 九、监控量测
一、施工准备
1、 施工前调查工作：
（1） 隧道施工对地表和地下已设结构物的影响。 （2 ）交通运输条件和施工运输便道方案比选。 （3 ）施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、
一、施工准备
4、施工场地要求： （1 ） 以洞口为中心布置施工场地。施工场地应
事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和 干扰。 输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有 效的 （2 ） 轨道运循环系统。 （3 ）长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修 和存放的场地。 （4 ） 机械设备、附属车间、加工场应相对集中。 仓库应靠近公路，并设有专用线。
（8 ） 当地气象、水文资料及居民点的社会状况 和民族风俗。
隧道工程施工技术要点课件
（1）洞内超前加固注浆 常用的注浆方式主要有：全断面帷幕注浆、周边半封闭帷
幕注浆、小导管注浆等，施工时应根据注浆目的和工程地质 条件等因素综合选择。 （2）超前小导管（锚杆）
●超前小导管注浆是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮 廓 线 外按一定角度打入直径为32～60㎜，长度约3～ 4ｍ的带孔 钢管（花管），利用钢管注浆，并与钢架连成一体实施围岩 加固的超前支护方式。
2、新奥法在工程中的原则体现
（1）块状围岩 块状围岩岩体被节理裂隙切割成块状，但岩体本身具有
一定强度。此类围岩的特点是：在一般情况下，岩块之间是 互相镶嵌、咬合、互锁、卡紧在一起，围岩坍塌总是从个别 岩块的掉快开始逐步发展和扩大起来。在这样的围岩条件下， 支护的作用仅在于及时、有效的阻止围岩的松散、离层和掉 落，从而发挥围岩由于互相镶嵌、咬合、互锁、卡紧而形成 的自承能力。
（2）台阶法 ●台阶开挖法是将隧道设计断面分两次或三次开挖，台阶间 控制一定距离，采用各台阶同时并进的隧道开挖工法。两台 阶法一般用在Ⅲ级围岩，也可用在单线铁路隧道Ⅳ级围岩地 段。台阶法种类较多，可根据围岩条件合理选择。 ●施工要点
①根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数量，台阶长度 一般不宜超过1倍开挖洞径，台阶高度根据地质情况、隧道断 面大小和施工机械设备情况确定，上台阶高度不宜超过3.5m。
3、隧道主体施工质量控制的主
要技术参数
（1）开挖成型控制：中线、拱顶标高、开挖面平整度、 超欠挖、炮眼残留率、碴体粒径等。 （2）初期支护 喷射混凝土：强度、匀质性、耐久性； 锚杆：杆体材料、长度、间距、方向、灌浆质量或锚 固质量； 钢架：拱脚、背后密实、间距、垂直度、成环质量、 纵向连接。特别强调，初期支护 临时支护。
（3）二衬质量 混凝土强度、衬砌厚度、密贴性以及净空。 （4）防排水系统 注浆效果—排放流量控制、排导系统畅通、防水板搭 接质量和松弛度。 （5）外观质量 非常值得一提的是，衬砌质量控制要努力做到内实外 光，内实是基础和关键。内实的内涵是“两密实三密 贴”，即： ●喷射砼密实； ●模筑砼密实； ●喷射砼 与围岩密贴； ●防水板与喷射砼密贴； ●二衬砼与防 水板密贴。
上海长江隧道试验段工程施工技术
上海长江隧道试验段工程施工技术[摘要] 文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。
对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、1号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。
[关键词] 盾构隧道工作井地下连续墙中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0135-011 前言上海长江隧桥（崇明越江通道）工程（见图1）南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km，道路规划为双向6车道，设计时速为80km。
穿越长江南港的隧道长8.9km，为双向6车道双线隧道。
圆隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构连续掘进，长7.5km；内径为13.7m，外径为15.0m；管片宽2m、厚65cm。
2 地质情况本场地的地下水类型主要为潜水和承压水两种。
根据邻近工程的水质分析结果，潜水赋存于⑤2粘质粉土层以上的土层中，其中②2、②3、③2层为主要含潜水层，其渗透性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土层、⑦1-2层灰色砂质粉土层中的地下水具有承压性，由勘察报告提供，⑦2层的承压水水头埋深为10.33m（标高-5.45m）。
但根据本场地的地层情况来看，必须考虑⑤2粘质粉土层的承压性，根据经验，其水头埋深暂按地表以下6.00m计，相应的绝对标高为-2.00m。
3 试验段工程施工技术3.1 超深地下连续墙施工技术试验段工作井的设计外包尺寸为48m×22m，围护结构为45m深、1m厚的地下连续墙。
暗埋段长295.5m，基坑也采用地下连续墙围护。
考虑到超大直径泥水平衡盾构掘进机的超长距离连续掘进施工特点，为确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，需同时完成工作井及其相邻暗埋段的施工。
上海长江隧道连接通道水平冻结法施工
施 工上海长江隧道连接通道水平冻结法施工孙 威1,陈向科2,陈绍剑3(1.上海交通大学;2.上海长江隧桥建设发展有限公司;3.中国矿业大学)摘 要:主要介绍了上海长江隧道连接通道冻结法施工技术,包括冻土帷幕设计、冻结孔布置、连接通道开挖支护、控制冻胀和融沉的措施等,同时对连接通道的主要技术创新措施进行了分析。
关键词:长江隧道;连接通道;冻结法施工;技术创新1 工程概况上海长江隧道工程采用两台 15.430m 泥水加气压平衡盾构,从上海浦东五号沟一次性穿越长江南港水域到达长兴岛。
长江隧道长约8.9km (其中江中段7.5k m ),隧道内径13.7m ,外径15m 。
内部结构分上下层:上层为单向3车道高速公路;下层为轨道交通预留空间。
长江隧道东线隧道和西线隧道之间每隔830m 左右设置1条连接通道,全线共设置8条连接通道。
连接通道由与隧道钢管片相连的喇叭口和水平通道构成(见图1)。
连接通道结构标准段设计内径2.74m ,外径3.34m ,通道段钢筋混凝土支护厚度300mm ,采用抗渗等级S10C40混凝土;喇叭口段内径2.74m ,外径3.94m ,钢筋混凝土支护厚度600mm ,采用抗渗等级S10C40混凝土。
连接通道工程采用水平冻结法加固地层,矿山暗挖法施工。
图1 连接通道结构示意图2 工程地质条件长江隧道连接通道施工范围内的土层主要有⑤1、⑤2、⑤3、⑤3t 等,⑤1、⑤3层为软黏性土。
它们具有高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度,以及在外力作用下易发生触变和流变等特性,故在一定的动力作用下,土层的土体结构极易被破坏,使土体强度降低。
因此,在连接通道施工时应确保土体有足够的冻结强度。
而⑤2、⑤3t 层为粉性土层,其透水性强,如冻结强度不足以抵抗周围未冻结土层中微承压水水头压力,则易发生突发性的涌水、涌砂事故,容易对工程造成不可估量的损失。
3 冻结施工设计参数3.1 冻结帷幕设计冻土厚度在通道正常段取2.5m ,喇叭口处取2.2m 。
上海长江隧道盾构施工技术
上海长江隧道盾构施工技术王吉云（上海隧道工程股份有限公司）作者介绍：王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江项管部的总工程师。
曾参加过宁波常洪沉管隧道、上海大连路隧道、翔殷路隧道工程。
目前，正参与上海地铁4号线修复工程建设和上海长江隧道工程的建设。
报告要点：上海长江隧道工程技术上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口特大型交通建设项目。
其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。
上海长江隧道工程采用盾构法穿越长江南港，设计为双向六车道双线隧道，圆隧道外径15.0m，采用φ15.43m泥水平衡盾构连续掘进7.5km，其盾构掘进机直径和一次性连续掘进长度是当今世界之最。
为探索超大直径、超长距离盾构隧道工程技术，先行实施试验段工程，由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承包。
工程概况试验段工程为上海长江隧道浦东陆域部分，由1号工作井（盾构始发井）、浦东暗埋段、浦东引道段和接线道路组成，总长657.83m，线路纵坡2.9%。
接线道路起点与规划的五洲大道——远东大道立交相接，有机地与上海地区陆域道路网衔接，可充分发挥越江通道有序、有效、快速的交通疏解能力。
工作井处开挖最深达26.963m，为上海地区临近长江开挖最深的基坑工程。
基于对超大直径泥水平衡盾构掘进机超长距离连续掘进施工的特点，试验段工程在国内外相关工程的基础上进行了大量的方案比选论证，充分考虑盾构掘进机的各种情况，度身量制。
见图2，工作井及相临暗埋段同时完成，确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，无需二次转接。
工程地质情况②2~③2层，为粉性土或夹较多薄层粉砂，渗透性强，在一定的动水条件下易产生流砂、管涌等不良地质现象；在7°地震作用下为轻微液化土层。
③1和第④1层为灰色淤泥质软土，厚度较大，属高灵敏度软土，该层土易产生触变及蠕变。
超深地下连续墙施工技术工作井地下连续墙设计为厚1000mm，深45m，属于超深地下连续墙，需要相关施工机械设备和施工工艺进行配合。
上海长江隧道
——上海长江隧道工程采用了目前世界上直径最大的盾构机，直径达到15.43米。
2006年9月开始掘进以来，盾构维修保养小组的全体人员以饱满的工作热情投入到盾构设备维护保养工作。
盾构维修保养小组团队最初接手长江隧道盾构的维修任务时处于新盾构施工磨合期，这一时期存在着人员对盾构机系统不熟悉、图纸与实物不符、设备设计缺陷、施工人员责任心差等诸多困难。
盾构维修保养小组组员没有辜负领导的期望，尽快熟悉盾构上的设备，努力学习大型盾构控制技术，把专业学习和工作结合起来，出色的完成领导交给的各项任务，保证了盾构机稳步掘进。
盾构维修保养小组的工作主要是对盾构机中的设备进行维护和保养，由于盾构机长时间的停机会对隧道造成不可预计的后果，所以盾构机的日常检查工作尤其重要，日常检查认真仔细有高度的责任心，尽可能早的发现故障，有利于故障的解决。
在检查过程中发现了小的故障和不合理的地方并及时修复或改进才能避免停机故障和安全事故的发生。
盾构维修保养小组重点对盾构机设备中较易损坏的部件做每日检查，如各系统的液压动力设备，三部行车的钢丝绳，同步注浆搅拌机的润滑油脂，管片运输行车和口字件行车的供电轨道、拼装机旋转及提升系统的坦克链、拼装机管片真空抓取系统、三号车架船底块吊装系统、接管机设备、喂片机的安全保护系统等等。
并利用盾构机的每周清洗浆桶时间对行车钢丝绳、注浆泵活塞、盾尾油脂泵、真空泵、真空吸盘密封条等易损部位进行仔细检查有损坏立即更换，电气箱柜做清洁除尘等工作并做好相关的详细记录，盾构机运行过程中遇到故障抓紧一切时间抢修，机修和电气组员相互配合、相互合作尽可能快的解决故障，良好的团队合作与无私奉献精神增强了他们的凝聚力。
图纸不正确将会给设备的维护与保养工作带来非常大的困难，盾构机在安装完成后的调试过程中设计制造者在图纸上修改了很多地方，有相当一部分未在图纸上标明或多次修改后图示不清楚。
平时的维护保养工作中他们一边检查一边核对图纸，遇到不正确的地方及时在图纸注明，在推进过程中常常会碰到设计不合理的地方需要修改机械尺寸，更换机械零部件或更改电气原理，这时他们会仔细记录并在图纸上画出修改部分，为日后的盾构维修和拆装带来了方便。
上海长江隧道工程盾构施工技术
上海长江隧道工程盾构施工技术上海长江隧道工程盾构施工技术摘要：位于长江口的上海长江隧道工程，其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。
结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进，研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险并提出了相应的对策，以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。
关键词：隧道盾构泥水方案1工程概况上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，是我国沿海大通道的重要组成部分。
长江隧桥工程总长25.5 km，采用隧道形式穿越长江南港后，连接浦东和长兴岛；采用桥梁形式跨越长江北港后，连接长兴岛至崇明岛，见图1。
上海长江隧道工程南起浦东五号沟，北至长兴岛新开港，该工程设计线路总长8955.26 m，江中为盾构法双线隧道，上行线圆隧道段长7471.65 m，下行线圆隧道段长7469.36 m。
每条圆隧道内道路为3车道，共6车道，设计时速为80 km/h，见图2。
江中圆隧道施工采用Φ15.43 m泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成。
江中圆隧道外径15000 mm，内径13700mm，最大坡度为2.90A，最小平面曲率半径为4000m，江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0m。
两条隧道内最低点共设4座江中泵房，在两条隧道之间设有8条连接通道。
工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层为③1、③2层粉性土、④1、④2、⑤1-1、⑤1-2层粘性土和(孰层粉性土、⑦1-1⑦1-2层砂性土，部分地段遇⑤1-t层灰色粘质粉土透镜体。
工程沿线浅部土层中的潜水，与江水有密切水力联系，基本上与江水相沟通；埋藏于⑦层、⑨层中的承压水直接相通，水量丰富，承压水水头标高在0.00 m左右睇⑤2层中分布有微承压水，与⑦层中承压水有一定的水力联系。
工程沿线地层有浅层气存在，主要分布于④层淤泥质粘土层中下部，以弥散状分布，量少、气压低。
在工程范围内还存在冲刷槽，冲刷槽深度为6~7 m，呈"V"字形，在冲刷槽坡侧上有滑塌体存在。
隧道工程施工基础知识讲义PPT课件
隧道工程施工基础知识讲义
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• 掏槽眼常用的为楔形掏槽
单 位 ： cm
隧道工程施工基础知识讲义
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4、爆破
• 光面爆破： • 光面爆破的目的是沿设计轮廓线爆破后留下的围岩光滑平整，控制超
欠挖，降低对周边围岩的干扰，充分利用围岩的自稳能力。 • 光面爆破：沿设计轮廓打一排小间距眼（眼孔位小些更好），小药量
隧道工程施工基础知识讲义
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三、隧道施工工序
• 隧道主要施工工序：
• 洞口边仰坡开挖 洞口排水施做 洞口大管棚
施做 开挖 出渣
初支
二衬
隧道工程施工基础知识讲义
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1、洞口边仰坡处理
• 隧道进出口一般处于浅埋、风化岩层地段， 一般采用φ108管棚进行超前加固后再进洞开挖。 洞口刷边坡一般宜避开雨季，先检查边、仰坡以 上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，按设 计进行刷坡，对不稳定段应开挖一段支护一段， 保证山体的稳定，尽早施做洞口排水系统。
隧道工程施工基础知识
2007
前言
• 我们公司隧道项目较少，技术人员也较少 人员参与过隧道施工，针对该情况本讲义的 思路是先就我国隧道的情况做下简要介绍， 就新奥法隧道道设计的基础理论做简要介绍， 再按隧道施工的基本流程对一些实际施工的 理论与操作、注意事项等做一些介绍。使参 加培训人员对隧道工程施工有一个大概的认 识。
隧道工程施工基础知识讲义
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一、我国隧道建设基本概况
隧道工程施工基础知识讲义
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隧道工程施工基础知识讲义
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隧道工程施工基础知识讲义
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隧道工程施工基础知识讲义
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隧道工程施工基础知识讲义
上海长江隧道
上海 长江 Leabharlann 道 １工程简介 上海长江隧桥（崇明越江通道） 工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我
国长江口一项特大型交通基础设施项目。也是上海至西 安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上 海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体 化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海 在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新 区的五好沟。经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长２５．５ 公里。工程采用“南隧北桥”方案，即以隧道形式穿越长 江口南港水域，长约８．９５公里；以桥梁形式跨越长江口 北港水域。长约 １６．６５公里。工程按高速公路标准，双 向六车道，设计荷载公路 Ｉ级，设计车速８０一ｌ００公里／ 小时。工程于 １９９３年起开展研究，２００４年下半年完成 初步设计，２００４年 １２月２８日正式启动。
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间利用形式”，省去了另行开掘轨交隧道的资源，节约施 工费用约 １Ｏ亿元。
隧道施工过程中，类似的“斤斤计较”随处可见。比 如，两台泥水平衡盾构机每向前挪一步，都需消耗一定 量的支护泥水，而同时盾头处的刀盘又会掘出大量成分 复杂的江心底泥。能否将前一米挖出的厚浆“稀释”成 后一米推进用的薄浆？施工人员围着烂泥堆冥思苦想。 终于，课题组开发出一套具有自主知识产权的高效环保 型泥水处理系统，成功解决了粘土地层超细颗粒分离难 题。使盾构泥水回收率超过８０％。
３内部介绍 隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛 西南方登陆。全长８．９５公里，其中穿越水域部分达 ７．５ 公里。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间 净距约为１６米，沿其纵向每隔 ８００米左右设一条横向 人行联络通道。单管外径为 ￣１５００厘米，内径为 １３７０ 厘米，内设三条（３×３．７５米）车道，双向即六车道，设计 车速为８０公里／小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设 有敞开断矩形暗埋段及２２×４８米深约２５米的工作井。 两台直径为￣１５４３厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工 作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯 通。隧道工程共用混凝土 ８１９１００立方米，使用钢筋 １５２２１４吨。 ４工程技术 精准
上海长江隧道工程施工关键技术简介课件
管片制作采用高精度钢模，确保在允许偏差内
应急气囊
盾尾钢板刷
第一道钢丝刷
第二道钢丝刷
第三道钢丝刷
第一道 钢丝刷
应急气囊
盾尾钢板刷
第二道 钢丝刷
第三道 钢丝刷
盾尾刷更换技术
盾构刀具更换技术
可替换式刀头及常压工作仓
主轴承检测
测点
轴承位置
电机
测点方案1
测点方案2
监测系统
1、3号车架间为2号车架，长约65m，主要为管片和预制构件的吊运设备
一、工程简介
二
四
3
一
3
三
3
五
工程简介
主要汇报内容
3
七
六
工程大事记
工程特点
新技术和新材料的使用
结语
工程质量情况
工程关键技术
长江隧道具备的“大、长、深” 三个特点
盾构机一次性连续掘进距离达到7.5km,中间不设检修井，创造出新的世界纪录。
大
隧道开挖直径达到15.43m,是目前世界上最大直径的盾构法隧道。
深
隧道在江底最深的埋深达到55米。
长
二、工程特点
大
隧道土方开挖量260万方
大型钢筋混凝土管片74710块
高强度管片连接螺栓433376根
口字型构件7471块，混凝土58506方
同步施工道路结构混凝土71175方
超大直径盾构开挖面的稳定
两隧道间连接通道施工
二、工程特点
二
四
3
一
3
三
3
五
工程简介
主要汇报内容
3
七
六
工程大事记
上海长江隧桥
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
1、长江隧道工程。
隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
隧道施工新技术介绍PPT课件
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三、钢拱架机械辅助安装
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三 、钢拱架机械辅助安装
（一）概述 在软弱围岩隧道施工中，拱架支护是一个重要的施工工序，然
而目前隧道钢拱架安装主要利用开挖平台或装碴设备，以及人工 作业来完成，劳动强度大，工作效率低、安全风险高。为此试制、 加工了拱架自动安装或辅助安装设备，其主要设备有全自动链轨 式拱架安装机械手、多功能作业平台配置辅助装置、拱架起吊设 备、起升台架等，使拱架安装速度明显加快，达到省时省力，施 工安全可控的目的。
（二）水压爆破与常规爆破方法比较 1、相同点：炮眼布置、掏槽形式、炮眼深度、装药结构（正向或反
向）、起爆网络相同； 2、不同点（以钻孔深度3.5m深为例）： （1）装药量：周边眼装药量相同，水压爆破掏槽眼和辅助眼、底眼
装药量每孔较常规爆破核减1卷药包（200g）； （2）水压爆破采用水袋进行封底或封口，孔口采用炮泥堵塞。
2、在水激波做功的同时，被爆炸气体冲击压缩的高压水挤入爆生 裂隙中，形成“水楔”，这种“水楔”的尖劈作用加剧了裂隙的延 伸和扩展，使破碎块度更均匀；
3、炮眼中的水在高温高压下被雾化，吸收了爆生气体中的粉尘， 起到了雾化降尘的作用，大大降低了粉尘对环境的污染，改善了洞 内空气质量。
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二、隧道水压爆破
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二、隧道水压爆破
水袋机及水袋制作
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二、隧道水压爆破
（四）爆破效果分析 1、提高了炮眼利用率：常规爆破的炮眼利用率约为80%，而 水压爆破的利用率达到了98%，基本不留残眼和炮根； 2、降低了炸药单耗：单位炸药药量降低了0.125kg/m3； 3、减少对围岩的扰动：检测爆破振动速度降低了50%； 4、粉尘浓度下降了55%。