市政工程新型材料桥梁道路面层

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浅谈市政道路施工中新材料的应用

摘要：目前，我国市政道路存在的问题主要是安全事故和交通拥堵两方面，

在市政道路工程施工过程中应用新材料是有效提高市政道路质量的关键。现阶段，随着科学技术的不断发展，很多新型的工程建设材料逐渐被开发并运用到实际的

施工过程中，为市政道路工程建设的进一步发展奠定基础。应用新型材料不仅可

以提高市政道路建设的质量，也是大幅度缩短工期和加快施工进度的有效途径。

本文对市政道路施工中新材料的应用进行了深入的分析和探讨。

关键词：市政道路；施工；新材料应用

一、市政道路施工中运用新材料的重要作用

近年来，我国交通运输业得到高速发展，市政道路工程的规模也在逐步扩大。从某种意义上来讲，这也是为顺应时代的发展。要想有效提高市政工程施工质量，需加大对一些新型材料的应用力度，使其价值得以充分发挥。根据市政道路工程

施工的实际开展情况，新型材料在市政道路工程施工中的作用主要体现在如下三

个方面：

（一）节约工程成本投入

市政道路工程规模较大，并针对于施工技术的要求相对较高，此种状况下，

便需投入大量资金成本。另外，市政道路工程施工中，也经常出现建筑施工材料

不符合要求，无法配套使用的状况，这也在一定程度上加大了市政道路工程施工

的成本投入，无法有效保证工程的施工质量。而将新型材料应用市政道路工程施

工中，不但可有效保证工程施工质量，同时可大幅缩减工程成本投入。最为明显

的是诸如沥青混合料等新型材料的运用，可有效减少一氧化碳等有害物质的排放量，不但在一定程度上节约了工程成本投入，同时起到了保护环境的重要作用。

2.新技术、新工艺、新材料及新理念在市政工程中的应用

建议深圳规划中的线路采用中低速磁悬浮目前中国已经自主研发了中低速磁悬浮的核心技术中低速磁悬浮的主要优点序号特点具体内容噪音低环保在距离轨道10米处的峰值噪声为64db左右不影响沿线居民生活无废气排放爬坡能力强车辆的爬坡能力可达7转弯半径小列车的最小转弯半径可达75米运量大单节列车载客最多为200人八节编组的列车载客量可以达到4万人次小时以上建议投资小造价约为普通轮轨的12维护成本低列车无机械传动系统机械维修量很小车辆和轨道的使用寿命增加充分发挥轨道交通如中低速磁悬浮的环保低碳优势二级交通体系三级交通体系结束语通过建立三级绿色交通体系即轨道交通公交接驳及终端慢行系统的结合运用构成国际低碳城绿色交通体系骨架
扬绿色出行之风建低碳示范之城构建“国际低碳城”绿色交通体系
• 绿色交通理念伴随着可持续发展理念提出，是从“以车为本” 到“以人为本”的转变；
• 绿色交通提倡减少个人机动车辆的使用，提倡步行、自行车与公共交通，提倡使用清洁干净的燃料和车辆等，是一种适合于所有出行者的低成本、无污染、土地资源和空间节约的交通系统；
具体内容
在距离轨道10米处的峰值噪声为64dB左右，不影响沿线居民生活，无废气排放
车辆的爬坡能力可达7% 列车的最小转弯半径可达75米单节列车载客最多为200人，八节编组的列车载客量可以达到4万人次/小时以上造价约为普通轮轨的1/2 列车无机械传动系统，机械维修量很小，车辆和轨道的使用寿命增加

市政工程最全材料资料

市政工程涉及众多材料，以下是一份最全的市政工程材料资料清单，供参考使用。

1. 混凝土材料

- 水泥：根据具体工程需要选择适当的水泥种类和强度等级。

- 骨料：包括粗骨料和细骨料，用于混凝土的配制。

- 砂浆：用于涂覆或修补混凝土构件表面。

2. 钢筋材料

- 热轧钢筋：用于混凝土结构的加固和加强。

- 冷轧钢筋：用于市政工程中的零部件制作。

3. 沥青材料

- 沥青混合料：用于路面铺设和修复。

- 沥青胶黏剂：用于沥青路面的粘接和修补。

4. 排水材料

- 雨水管道：用于将雨水排入下水道或收集系统。

- 排水井盖：用于排水井的上部覆盖物。

- 排水管道连接件：用于连接排水管道的特殊部件。

5. 砌体材料

- 砖：用于砌筑墙体和构造物。

- 石材：用于市政工程中的装饰和修复。

6. 道路材料

- 路面砂石：用于道路基层和路面结构。

- 路面标线材料：用于绘制道路标线。

以上是市政工程中常用的最全材料资料清单，具体使用时应根据具体工程需求进行选择。

超薄沥青面层及其应用

1.引言

1.1 概述

概述部分的内容：

超薄沥青面层是一种在道路基层表面使用的薄型铺装材料，其厚度通常在10mm以下。相比传统的厚沥青面层，超薄沥青面层具有更轻薄的特点，因此广受道路维修工程和新建道路项目的青睐。超薄沥青面层的应用范围涵盖了城市道路、高速公路、桥梁、停车场以及机场跑道等各类道路场所。

超薄沥青面层的主要成分是沥青混合料，其配方中包括了沥青、石料、填料和添加剂等材料。在施工过程中，先将加热的沥青混合料均匀地铺设于道路基层表面，接着利用专用设备进行压实和养护，最终形成一层均匀、紧密、光滑的超薄沥青面层。

超薄沥青面层具有多项优点。首先，由于其较薄的厚度，施工过程不用额外进行基层改造，可大大降低施工成本和工期。其次，超薄沥青面层在提供良好行车舒适性的同时，还能有效提高道路的抗滑性和降低路面噪音，提升道路的安全性和驾驶体验。此外，超薄沥青面层采用的沥青混合料具有良好的抗水性和抗老化能力，能够延长道路使用寿命，并减少后期

养护和维修的频率和成本。

超薄沥青面层在国内外得到了广泛的应用，并具有较大的发展前景。在我国，随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，道路建设和维修工程持续增加，超薄沥青面层具有更大的市场需求。同时，超薄沥青面层的施工技术和材料配方也在不断创新和改进，使其在使用寿命、抗裂性、环保性等方面具备更好的性能。

综上所述，超薄沥青面层作为一种高效、经济、环保的道路铺装材料，具有广阔的应用前景和发展潜力。这篇文章将介绍超薄沥青面层的定义和特点以及其施工工艺，并探讨其在道路建设中的应用优势和发展前景。通过深入了解超薄沥青面层，我们可以更好地认识其在道路工程中的价值和意义。

水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性

水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料

和技术提高耐久性

近年来，随着城市化进程的不断加速，道路建设和维护越来越受到重视。作为道路建设的重要组成部分，水泥混凝土路面的耐久性成为了人们关注的焦点。为了提高水泥混凝土路面的耐久性，工程师们积极创新施工工艺并应用新型材料和技术，取得了令人满意的成果。

1. 施工工艺创新

传统的水泥混凝土路面施工工艺主要包括基层处理、底层施工、面层施工等步骤。然而，这种传统工艺存在着施工周期长、耐久性欠佳等问题。为了解决这些问题，工程师们开始尝试创新的施工工艺。

在新的施工工艺中，首先进行基层处理，包括地基加固等步骤，以提高路面承载能力和稳定性。然后，采用先填充再浇筑的方式进行底层施工，以确保路面的平整度和密实性。最后，使用高科技施工设备对面层进行施工，例如采用摊铺机和振动辊进行施工，以提高工作效率和施工质量。

2. 应用新型材料

除了施工工艺的创新，工程师们还积极应用新型材料来提高水泥混凝土路面的耐久性。新型材料具有更高的强度、耐久性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。

例如，纤维增强混凝土是一种应用广泛的新型材料。它通过添加纤维材料来增强混凝土的抗拉强度和抗裂性能，从而提高水泥混凝土路

面的耐久性。此外，改性沥青也是另一种常用的新型材料，它通过添

加特殊的改性剂来改善沥青的性能，增强路面的抗老化和抗裂性能。

3. 技术提高耐久性

除了施工工艺和材料创新，工程师们还应用新技术来提高水泥混凝

土路面的耐久性。通过引入先进的技术手段，可以更好地监测路面的

状况，并及时采取有效的维修措施，延长路面的使用寿命。

市政道路工程施工中新材料新工艺的应用_1

市政道路工程施工中新材料新工艺的应用

发布时间：2022-11-04T03:27:26.007Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期7月作者：陈文波[导读] 在经济飞速增长形势的推动下，道路交通拥堵日益严重，加快了市政道路工程施工建设的速度

陈文波

佛山市市政建设工程有限公司广东佛山 528000

摘要：在经济飞速增长形势的推动下，道路交通拥堵日益严重，加快了市政道路工程施工建设的速度。为了确保道路工程的施工质量达到相关规定，需要引入不同类型的新工艺与材料，有助于进一步提升工程项目施工的整体水平，解决道路通行中出现的各种问题，能够充分发挥出新技术和材料的功能与作用，有利于达到既定的工程施工管理目标。通过分析市政道路工程施工中的各类安全隐患，同时提出了新材料与新工艺在市政道路工程施工过程中的运用策略，从而增强道路工程施工管理的实际成效。

关键词：市政；道路工程；新材料；新工艺；应用引言：

根据绿色出行方面的要求，步行、自行车成为新的出行方式，由此带动了道路工程建设事业的发展。基于增强道路工程施工效果的目的，需要合理运用更多新型的材料与工艺，提高对各类资源的利用率，满足绿色节能方面的要求，使其在道路工程项目施工中发挥出良好的作用，体现出新工艺的价值，不但缩短了道路工程施工的周期，而且也使工程施工的质量获得了有效的保障。

1.市政道路工程施工中的各类安全隐患分析

1.1裂缝问题

对于道路路面而言，大多数运用了沥青混合料材料，受到各类因素的干扰，所形成的裂缝也不一样。比如，当路面深受很大温差因素的干扰以后，将会形成横向裂缝的现象。一旦施工作业过程中发生路基填料不均匀的情况，受到车辆反复碾压以后，便形成了纵向裂缝。实际上，裂缝会逐渐朝着路面进行蔓延，直到路面受到裂缝的侵害影响[1]。

钢纤维混凝土在道路面层施工中的应用韩冰

摘要：近几年路桥日常承载的吨位正在增长，这就增添了潜在的病害隐患。维

修路桥耗费了较高资金且阻碍了顺畅的日常通行。在建设路桥中，钢纤维混凝土

可被广泛选用且表现出新优势。完善现存的施工就要摒除不合适的旧式思路，在

最大范围内优化调配资源。钢纤维混凝土在根本上提升了建设路桥的质量，注重

施工细节以此来避免突发的路桥故障。本文主要对钢纤维混凝土在道路面层施工

中的应用进行分析探讨。

关键词：钢纤维混凝土，路面，桥梁，抗弯强度

一、钢纤维混凝土性能和特点介绍

钢纤维混凝土即钢纤维混凝土，主要是由水泥、水、粗细骨料、钢纤维以及

必要的化学添加剂按比例混合配置而成的材料，该材料抗拉强度、粘结强度、硬

度和耐腐蚀性都较高，比较适合大面积整体浇注的工程。钢纤维混凝土具有较强

的力学性能，因此要求其中的钢纤维具有一定的抗拉强度。钢纤维混凝土不会被

拉断，造成其损坏的原因一般是钢纤维被拔出，因此，钢纤维混凝土的抗拉性能

一般取决于钢纤维与其他材料的粘结程度，粘结程度较高的钢纤维混凝土就能够

承受较大的拉力和压力。在日常使用中，最经常使用的是将钢纤维表面粗糙化处理、截面处理成不规则图形，从而增强接触面的摩擦力；将钢纤维表面加工出压

痕或者做成波浪形，能够增强机械粘结力；将接口的两端做成奇怪的形状或者弯

曲成钩状，能够使粘结力大大提高并且抗拔力会得到提升。

在钢纤维混凝土的生产和处理过程中，需要利用截面硬度较高的钢纤维，这

样才能防止在混凝土进行搅拌时出现弯折的现象。一般钢纤维能够经受沿直径为

3 mm 钢棒弯折90°而不被折断才能选作合格的钢纤维混凝土的材料，高硬度的高

玄武岩纤维沥青混凝土(BFSMA-13)路面施工工法

玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）

路面施工工法

一、前言玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）是一种新型的路面材料，具有良好的抗裂性能、耐久性和防水性能，适用于中低水平公路、城市道路和停车场等道路工程。本文将介绍BFSMA-13路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工

工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。

二、工法特点1. 抗裂性能好：BFSMA-13采用了特殊的纤维增强技术，可以有效防止裂缝的产生和扩展。2. 耐久性强：BFSMA-13具有较高的强度和抗变形能力，可以有效承受车辆

荷载和气候变化等外力作用。3. 防水性能好：BFSMA-13中的

沥青具有良好的防水性能，可以有效防止水分侵入路面结构，延长路面使用寿命。4. 施工简便：BFSMA-13路面施工工法采

用机械化施工方法，施工速度快，施工质量易于控制。5. 绿

色环保：BFSMA-13采用了可回收利用的废旧轮胎橡胶，降低

了对自然资源的消耗。

三、适应范围BFSMA-13适用于中低水平公路、城市道路、停车场和一些涵洞、桥梁等特殊区域的路面工程。尤其在恶劣气候、高温、湿滑等条件下，BFSMA-13路面具有较好的适应性。

四、工艺原理BFSMA-13路面施工工法的工艺原理是利用特殊的纤维增强技术和沥青材料的黏结特性，达到增加路面的强度和抗裂性能的目的。具体工艺措施包括：1. 基层处理：对路基进行平整、夯实和提供良好的排水条件。2. 沥青混凝土面层制备：将纤维和沥青混合，制成BFSMA-13沥青混凝土料。3. 施工工艺：包括热拌、铺设、压实和养护等步骤。

对新型道路路面形式及其材料的探讨

作者：姜大为

来源：《中国新技术新产品》2015年第08期

摘要：现阶段，我国城市交通道路路面普遍采用的都是沥青混凝土和水泥混凝土这两种材料，随着我国城市道路交通行业的快速发展，我们应继续大力的研发和推广各种新型的道路路面的结构形式和材料，从而真正的满足广大城市居民对出行环境的更加快速、舒适和便捷的要求。本文便对这些新型的道路路面结构形式和材料进行了简要的介绍，并重点探讨了我国最为常用的几种新型的交通道路路面及其材料。

关键词：交通道路；路面结构形式；路面材料

中图分类号：U414 文献标识码：A

1 水泥混凝土路面

在我国的道路工程中，水泥混凝土路面是应为较为广泛的一种路面形式，其断面主要是由四部分组成的，分别为面层、基层、垫层和路基，面层的成型过程中需要进行浇筑和碾压的操作，之后还要对水泥进行水化和硬化，那么所形成的混凝土板才是具有很高强度的，并且具有性能稳定、耐久性好、耐磨性好、强度高、摩擦力小以及成本低廉等优点，在工厂的生产阶段我们便可以将其预制出各种形状的块体路面材料，并且在现场进行摊铺的作业，这样所形成的路面是具有很好的连续性的。如果在混合料中掺入了彩色水泥，便可获得彩色路面，从而大大的美化城市的环境。

2 沥青混凝土路面

沥青是这一类型路面的主要组成材料，将沥青、矿粉、粗骨料和细骨料进行合理的配合后，并对所形成的混合料进行充分的碾压就形成了沥青混凝土路面，我们也称之为柔性路面，其具有变形性能好、柔韧性佳等优点，行车舒适，路面具有良好的平整度和连续性，并且可以不设置工作缝和伸缩缝。同时由于沥青混凝土路面具有一定的粗糙度，其与汽车轮胎能良好的附着到一起，非常符合道路路面夜间不反光、雨天不泥泞和晴天不起尘的原则，车辆行驶在这种路面上也是最为安全的。而对沥青混凝土路面进行施工和维修也是较为方便的，所以其应用也较为广泛。

市政道路工程质量检测要点分析

近几年，随着经济水平的不断提升，我国以一线城市为中心，二三线城市为基点的道路网络已经逐渐形成，市政道路工程建设规模的不断扩大，也暴露出了很多问题。例如，质量控制方法不合理、力度不足等，这些问题直接影响道路工程质量，降低道路使用寿命。因此，对市政道路工程质量控制及检测要点研究有着鲜明的现实意义。

标签：市政道路工程;质量检测;要点

1、市政道路工程质量的检测要点

1.1对城市路面的检测

大家都知道，城市道路的路面一般都是沥青路面。沥青是一种防水防潮的有机胶凝材料，在土木工程中主要应用于屋面以及路面，还有其他一些领域也有用到沥青材料。对于沥青与混凝土合理的配合比例要求，需要相关专业人员来进行检测，按照城市道路建设项目的指标进行设计监管，为施工项目提供有效的帮助。在道路路面施工过程中用到的其他材料检测方面，相关检测人员也不能掉以轻心，也应该严格控制及检测。保证城市道路路面的承载力以及耐用性。在城市道路建设过程中，必不可少的资金，如何使投入项目当中的资金得到流转，这就需要监管人员对其采购过程进行监督，在保证原材料质量的同时，节约成本，不花冤枉钱。

1.2路基检测要点

路基是整个道路工程中的基础所在，只有保证路基检测质量才能为工程整体建设打下坚实基础。在实际检测过程中，检测内容可以总结为几种：①要求路基路床在检测过程中，不能存在翻浆、积水以及波浪等问题;运用12～15t压路机作业之后，压路机轮迹深度不能超过5mm。②路床中线高层允许误差为±20mm、宽度允许误差在+200～100mm之间、横坡允许误差在±20mm之间，且不大于0.3%。③路肩压实度应该保持在90%之上，宽度不能低于设计最小规定，横坡允许误差在±1%。④边坡坡度的实际测量数值应该低于设计数值;沟底高程允许误差在0～30mm之间;沟底位置宽度不能低于设计规定。

路桥工程材料

路桥工程材料是指在路桥建设中所使用的各种材料，包括但不限于以下几类：

1. 水泥和混凝土：用于制作桥墩、桥台、路面等结构的材料。水泥为桥梁、路面的固结材料，混凝土为主要的结构材料。

2. 钢材：用于制作桥梁的主要结构部件，如梁、承台、桥面板等。常用的钢材有普通碳素钢、高强度钢、钢筋混凝土等。

3. 石材：用于路面铺装和桥梁的装饰。常用的石材有花岗岩、大理石、石英岩等。

4. 沥青：用于路面铺装的材料，可以增加路面的柔性和耐久性。

5. 塑料材料：用于制作路面护坡、栏杆、标志等。塑料具有轻质、耐候性好等优点，逐渐替代传统的金属材料。

6. 防腐材料：用于桥梁的防腐保护，常用的防腐材料有涂料、涂料系统、防腐剂等。

7. 原材料：包括砂石、水、粉剂等，用于混凝土的制备。

以上仅列举了一些常用的路桥工程材料，实际上还有很多其他材料，具体使用要根据工程的实际需要和设计要求来确定。

新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用

新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路

工程中的应用

摘要：如今，人们对市政道路质量的要求越来越高，为此很多市政道路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。而作为一种技术要求极高的面层，其施工存在一定难度，有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。基于此，本篇文章对新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用进行研究，以供参考。

关键词：新型SMA-13；橡胶沥青混合料；市政道路工程；应用分析

引言

SMA是一种骨架嵌挤型沥青混合料，具有沥青多、石料多、矿粉多，细集料少的特点。由于其具有较厚的沥青油膜，致使其在通车初期表现出路面抗滑性能较差的特征。

1研究背景

近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。

2工程概况

某项目的机动车道路面结构如下：垫层采用级配碎石，铺设厚度为20cm；下基层采用水泥含量为6%的水稳层，铺筑厚度为20cm；上基层采用水泥含量为4%的水稳层，铺筑厚度与上基层一致。在基层与面层之间做表层处理，采用乳化沥

青，层厚为1cm。在基层上摊铺AC-25C沥青混凝土，碾压后厚度为7cm，紧接着

施工AC-20C沥青混凝土，碾压后厚度为5cm，最后施工新型SMA-13橡胶沥青混

水泥稳定碎石基层技术在市政道路施工中的应用

水泥稳定碎石基层技术在市政道路施工

中的应用

摘要：本文介绍了水泥稳定碎石基层技术在市政道路施工中的应用，包括该

技术的概念、优点、应用方法等方面，通过对水泥稳定碎石基层技术的研究和应用，可以有效提高市政道路的承载能力和稳定性，减少路面损坏和维护成本，提

高道路使用寿命。

关键词：水泥稳定碎石基层技术；市政道路；应用

市政道路的建设和维护一直是城市发展的重要组成部分，而道路基层作为道

路结构的重要组成部分，其稳定性和强度对于整个道路的使用寿命和安全性具有

重要影响。因此，如何提高道路基层的稳定性和承载能力是当前市政道路建设和

维护中亟待解决的问题。水泥稳定碎石基层技术作为一种新型的道路基层材料，

具有较好的性能和经济效益，在市政道路施工中得到了广泛应用。

1、水泥稳定碎石基层技术的概念

水泥稳定碎石基层技术是一种以水泥为稳定剂，将碎石作为基层材料进行加

工和混合后，再经过压实和养护等工艺形成的道路基层材料[1]。该技术主要通过

水泥的化学反应和物理作用，使碎石颗粒之间产生强烈的粘结和相互支撑作用，

从而增加了基层的承载能力和稳定性。水泥稳定碎石基层技术具有抗水性强、耐

久性好、施工方便快捷等优点，因此在市政道路、高速公路、机场跑道等道路建

设中得到了广泛应用。

2、水泥稳定碎石基层技术在市政道路施工中的优点

2.1 抗水性和耐久性好

水泥稳定碎石基层材料在潮湿、多雨、高温等恶劣气候条件下仍能保持稳定，具有较好的耐久性。

2.2 极佳的承载力和稳定性

水泥稳定碎石基层材料具有良好的抗压强度和承载能力，能够有效地分散车

辆荷载，使道路基层更加稳定。

道路工程材料

道路施工材料

道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各

类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程

材料是道路工程建立于养护的物质根底，其性能直接决定了道

路工程质量和效劳寿命。

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程构造及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用

于砌筑构造物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面

基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层

混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。

岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主

要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和

吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。

集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。用

于道路路面构造的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗

冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理

学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。

集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进展矿质混合料组成设计的主要

依据。矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。矿质混合料的配合比

的计算方法有数解法〔计算法，规划求解法〕和图解法。

用于建造根底的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒

新型道路材料在工程中的应用

作者：才南

来源：《城市建设理论研究》2014年第07期

摘要：随着我国公路交通的迅速发展，对道路材料的要求越来越高，新材料以其优良的技术性能和经济性能得到了广泛的应用。几种新材料通过本文介绍，可为道路专业人员在道路设计及维修养护方案的选择上提供借鉴。

关键词：土壤固化剂防裂土工布抗车辙添加剂旧路冷再生改性沥青

中图分类号：U283.5文献标识码：A

沈阳经济技术开发区创建于1988年6月，1993年4月经国务院批准为国家级经济技术开发区。开发区位于母城沈阳西南部，总规划面积444平方公里，已建成区域面积145平方公里。以建设中国现代制造业之都为目标，大力引进、发展和培育制造业企业，努力成为聚集国际先进制造产业的平台，全力打造中国发展现代制造业的新高地。未开发区域现状为自然村落、旱田、水田。大部分区域正处于开发建设时期，造成了其道路交通组成极其特殊，生产企业大型运输车辆较多，建设工地的运料车来往频繁。

综合考虑沈阳经济技术开发区的地质特点及交通特点，本文结合四个沈阳经济技术开发区道路工程实例对开发区道路设计的新技术、新材料的应用进行了阐述。

一、土壤固化剂、防裂土工布、抗车辙添加剂的应用

浑河20街加宽改造工程

浑河20街位于开发区中东部，南北走向，贯穿开发区，机动车道宽15m，改造后机动车道宽23m。道路两侧已布满大型企业，现状道路的交通量很大，重载、超载车辆多。

浑河20街道路路面破损严重，归其原因是因为道路上超载、重载车过多缘故，为了适用重载、超载对道路路基、路面功能及强度要求，在浑河20街道路部分路段采用土壤固化剂、防裂土工布、抗车辙添加剂三种新兴材料，以抵抗重载、超载对道路路面的影响。

矿渣混凝土在城市道路工程中的应用研究

一、引言

城市道路建设是城市建设的重要组成部分，对于提高城市交通运输能力、改善市民出行条件、促进城市经济发展具有重要意义。但是，在

城市道路建设中，传统的混凝土材料存在着一些不足之处，如生产成

本高、对环境污染大等问题，因此，寻求一种新型的、环保性能好的

混凝土材料，成为了城市道路建设的必然选择。而矿渣混凝土，正是

一种新型的、环保性能好的混凝土材料，其在城市道路建设中的应用，具有很大的潜力和前景。

二、矿渣混凝土的基本特性

1. 定义：矿渣混凝土是一种以矿渣为主要原料的混凝土材料，其混合

物中包括水泥、矿渣、砂、石等材料，经过搅拌、浇筑、养护等工艺

制成。

2. 特性：

（1）环保性好：矿渣混凝土采用废弃矿渣为主要原料，能够有效地减少对环境的污染。

（2）强度高：矿渣混凝土具有很高的抗压强度和抗拉强度，能够满足城市道路建设的强度要求。

（3）耐久性好：矿渣混凝土在长时间使用后，不易产生龟裂、变形等现象，具有较好的耐久性能。

（4）施工性能好：矿渣混凝土具有较好的可塑性和流动性，施工过程中易于搅拌、浇注和养护。

三、矿渣混凝土在城市道路工程中的应用

1. 道路基层：矿渣混凝土可以作为道路基层材料使用，其强度高、耐

久性好，能够有效地支撑道路上层结构的荷载，提高道路的使用寿命。

2. 道路面层：矿渣混凝土可以作为道路面层材料使用，其具有良好的

耐磨性和抗滑性能，在城市道路建设中具有广泛的应用前景。

3. 架空隧道：矿渣混凝土可以作为架空隧道的墙体材料使用，其具有

良好的抗压强度和防火性能，能够有效地保障隧道的安全性。