黄浦江游艇码头定位桩设计
游艇码头工程规划方案
游艇码头工程规划方案一、项目背景随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，游艇已经不再是少数富裕人士的专属玩具，把游艇玩得越来越热的游客成为一大特点。
游艇旅游业的快速发展已然成为目前众多旅游项目中一大热点。
在广阔的大洋上，游艇乘着凉爽的海风，让游客感受到大自然的美好和神秘，成为旅游者们最向往的一种休闲方式。
随着游艇旅游发展的需求，游艇码头的建设迫在眉睫。
二、项目概述游艇码头工程是为了满足游艇旅游需求而设计建造的专用设施，用于停靠和管理游艇。
游艇码头的建设和规划需要考虑很多因素，包括地理位置、水域条件、航运安全、环境保护等。
本规划方案旨在提出一套科学合理的游艇码头工程规划方案，合理分析游艇码头的选址、设计、施工和管理等环节，以期为实际建设提供必要的指导和支持。
三、选址分析1.地理位置选择游艇码头的选址首先要考虑地理位置，一般需要选择水流平稳、无暗礁、无浪涌的安全港湾。
同时要考虑到与周边景观的配套性，如靠山靠海、坡度与土质、水质与植被等。
2.环境条件考虑选址的环境条件要尽可能符合游艇停靠、游客下船参观和游船出行的需求。
湾内有适宜的水深和水域宽度，码头宜具有3年100年的风浪条件，对波浪的防护要符合波高、波长、波浪方向的影响、设置排浪口。
3.交通便利程度码头选址需考虑交通便利，布局合理。
旅游设施、停车场与其他周边设施的连接性，需要完善。
四、设计方案1.游艇码头主体设计游艇码头主体设计要考虑到三个方面---基础、码头设施和防护措施。
对海床地形、地质条件、洪涝情况进行调查，计算出船坞、浮船坞的定型线方案及生态环境保护目标等。
2.配套设施设计配套设施包含停车场、游客服务中心、商业区、餐饮区、休闲区等，要进行分区规划和设施设计。
停车场的位置、规模、设计等需要合理规划，配套服务设施的设计也需考虑人流量、服务功能和游客需求。
3.环保设施设计对于环保设施的设计，主要包括污水处理设施、废物处理设施、绿化设施等。
可以考虑使用新技术、新材料来加强环保设施的功能，提高其自净能力。
游艇码头工程规划方案模板
游艇码头工程规划方案模板一、项目背景及概况随着旅游业的发展和人们生活水平的提高，游艇旅游成为了一种时尚的选择。
越来越多的游客选择通过游艇来进行海上旅行和休闲度假。
因此，建设一座现代化的游艇码头成为了当前许多旅游城市的发展方向之一。
本规划方案旨在对游艇码头的设计、建设、运营等方面进行规划，以期为游客提供更好的游艇旅游服务。
二、项目位置及选址本项目拟选址于海滨城市，由于游艇旅游的特殊性，选址的必须具备良好的自然条件。
选址应考虑到周边的自然景观、气候条件、水文条件、地形地貌等因素。
三、项目规划设计1. 码头设计：游艇码头的设计应该充分考虑到游客的使用需求，为游艇提供安全、便利的停靠条件。
同时，码头的设计应该有利于提高码头的容量和效率，为游客提供更多选择。
2. 服务设施规划：码头周边应建设相关的服务设施，如游艇服务中心、餐饮娱乐设施、停车场等，为游客提供全方位的便利服务。
3. 环境规划：在建设游艇码头的过程中，应充分考虑到环境保护问题，尽量减少对周边自然环境的影响。
同时，可以通过植树造林、绿化园林等方式改善周边环境。
四、项目投资及资金来源项目总投资约为3000万元人民币，资金来源主要包括政府资金、社会资本、银行贷款等多种渠道。
五、项目运营和管理1. 运营模式：可采用自营、委托经营等多种方式进行运营，同时加大对游艇码头的宣传推广，吸引更多游客。
2. 管理体制：建立健全的管理体制和规章制度，确保码头设施的安全、有序运行。
六、项目效益预测1. 经济效益：预计项目建成后，每年可为当地带来约2000万元的旅游收入，并创造大量就业岗位。
2. 社会效益：加强旅游服务设施建设，促进当地旅游业的发展，提升当地经济水平，推动当地旅游业的多元化发展。
七、风险分析1. 建设风险：建设过程中可能会遇到资金不足、工程施工延期等问题。
2. 运营风险：游艇码头的运营风险主要包括市场竞争、自然灾害等因素。
八、环保措施在建设过程中，对环境的影响尽量降到最低，同时在运营期间加大环保宣传力度，提高环保意识。
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨【摘要】本文探讨了游艇浮码头定位桩内力的计算方法。
在介绍了研究背景和研究目的。
在首先解释了游艇浮码头和定位桩的定义，然后详细探讨了定位桩内力的计算方法和影响内力的因素。
最后比较了不同的计算方法。
在总结了内力计算方法的优缺点，提出了未来研究方向，并对整篇文章进行了总结。
通过本文的研究，可以更好地了解游艇浮码头定位桩内力计算方法，为相关领域的研究提供借鉴和指导。
【关键词】游艇浮码头、定位桩、内力计算方法、影响因素、优缺点、未来研究、结论。
1. 引言1.1 研究背景研究背景部分将探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法的重要性和必要性。
随着游艇产业的发展和游艇使用的增加，对游艇停靠处的要求也越来越高。
游艇浮码头是游艇停靠的重要设施，而定位桩则是浮码头的支撑结构，承担着固定和支撑游艇的重要作用。
在过去的研究中，关于游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究相对较少，现有的计算方法多为经验公式或简化方法，缺乏系统性和准确性。
有必要对游艇浮码头定位桩内力的计算方法进行深入探讨和研究，以提高计算精度和准确性。
通过对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究，可以为游艇停靠处的设计和建设提供科学依据，提高浮码头的安全性和稳定性。
可以为游艇产业的发展和游艇停靠管理提供技术支持，促进游艇产业的健康发展。
对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究具有重要的理论和实际意义。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法，通过对内力的计算方法进行深入研究，分析影响内力的因素，比较不同的计算方法，进一步掌握游艇浮码头定位桩内力的特点和规律。
通过研究，我们旨在找出内力计算方法的优缺点，为今后的设计和建造工作提供科学的依据。
同时也希望能够揭示内力计算方法的不足之处，为未来研究方向提供启示。
通过本文的研究，我们期望能够为游艇浮码头定位桩内力计算方法的改进和发展提供参考，从而更好地保障游艇浮码头的安全性和稳定性。
码头系缆桩标准
码头系缆桩标准一、引言码头系缆桩是用于固定船舶系缆的重要设施，对于保障船舶停靠安全、垂直性和稳定性具有极为重要的作用。
本文将介绍码头系缆桩的标准，包括设计要求、建设规范等内容，旨在为码头建设和维护提供指导和参考。
二、设计要求1. 承载能力：码头系缆桩应具备足够的承载能力，能够承受船舶系缆时的拉力。
承载能力的计算应考虑船舶各向的拉力分量及风浪等外力因素，确保系缆桩不会发生过度倾斜或变形。
2. 防腐性能：考虑到码头系缆桩长期暴露在水下环境中，应采用抗腐蚀性能较好的材料制造，如镀锌钢、不锈钢等。
同时，系缆桩的防腐涂层应均匀、牢固，能够有效地防止腐蚀、锈蚀的发生。
3. 稳定性：码头系缆桩应具备良好的稳定性，能够抵抗沉积物的冲击、波浪的冲击等外力作用，不易发生翻倒或断裂。
设计时应合理确定系缆桩的尺寸、形状，确保其重心位置合理，具备较高的抗倾覆能力。
4. 耐久性：码头系缆桩的设计寿命应不低于20年。
在选择材料和防腐工艺方面，应注重保证系缆桩的耐久性，减少维护和更换所需的成本和工期。
三、建设规范1. 材料选择：码头系缆桩主要采用的材料有木质、钢铁、混凝土等。
木质系缆桩应选用耐水、耐腐材料，且应进行防腐处理。
钢铁系缆桩应选用耐腐蚀的材料，例如镀锌钢、不锈钢等。
混凝土系缆桩应采用强度高、抗冲击性好的混凝土材料。
2. 尺寸设计：系缆桩的尺寸设计应根据预计停靠的船舶类型和规模，结合设计要求进行合理确定。
通常情况下，系缆桩高度应超过船舶侧部高度，以确保系缆效果良好；底部埋深应达到一定的要求，以增加稳定性和抗倾倒能力。
3. 固定方式：码头系缆桩的固定方式应选用可靠、牢固的方法，常见的方式包括嵌入式固定、螺栓固定、地锚固定等。
应根据具体情况选择合适的固定方式，以确保系缆桩与地基之间具有良好的连接和固定效果。
4. 安装要求：在码头系缆桩的安装过程中，应遵守相关的安全操作规程，确保施工人员的安全。
安装时应保证系缆桩与码头结构之间的间隙合理、均匀，同时采取措施防止系缆桩因施工过程中的冲击力而发生移位或变形。
游艇码头设计规范
游艇码头设计规范游艇码头是指供游艇停泊、起靠和停泊服务的场所，是游艇文化发展和游艇旅游产业的重要组成部分。
游艇码头设计规范是为了确保游艇码头的安全性、便利性和美观性，提供游艇停泊的标准化建设和管理。
下面是游艇码头设计规范应包括的内容。
一、基本原则：1.安全原则：游艇码头设计应符合相关安全规范，确保游艇停泊起靠时不发生意外事故。
2.便利原则：游艇码头应满足船只的起靠和停泊需求，方便船员和游客使用。
3.美观原则：游艇码头应融入周边环境，建筑设计要与周边建筑相协调，保持整体美观。
二、基本要求：1.设备要求：游艇码头应具备安全、稳定、耐用的设备配备，包括系泊设备、护舷设施、照明设备等。
2.通道要求：游艇码头通道应宽敞舒适，方便船员和游客行走和携带物品。
3.防护要求：游艇码头应设置相应的护舷设施，保护码头和船只免受风浪、潮汐等因素的影响。
三、设计细节：1.码头平整度：游艇码头的平整度要求高，确保船只停泊时平稳安全。
2.照明系统：游艇码头应具备良好的照明系统，以确保航行和停泊的安全性。
3.安全标识：游艇码头应设置相应的安全标识，明确标示停艇位置、安全注意事项等。
4.排水系统：游艇码头应具备良好的排水系统，以防止积水导致滑倒等意外事故。
5.环保设施：游艇码头应设置废水处理设施，保护水质环境和海洋生态。
6.紧急救援设备：游艇码头应配备必要的紧急救援设备，以确保在突发情况下的应急处理能力。
四、管理规范：1.码头管理机构：游艇码头应设立相应的管理机构，负责码头的日常管理和安全监督。
2.码头管理规范：游艇码头管理应遵守相关管理规范，包括停靠次序、停靠费用收取、安全巡检等。
3.安全培训：游艇码头应定期组织相关人员进行安全培训，提升工作人员应对紧急情况的应变能力。
4.码头维护保养：游艇码头应定期对设施设备进行维护保养，确保长期可持续使用。
总之，游艇码头设计规范对于游艇码头的安全性、便利性和美观性有着重要的指导作用。
通过科学的设计、合理的布局和规范的管理，游艇码头能够更好地满足游艇停泊和起靠的需求，推动游艇旅游产业的健康发展。
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨1. 定位桩的作用及影响因素游艇浮码头定位桩主要用于固定游艇，以防止其在码头周围漂移，从而降低游艇停靠的安全性。
定位桩需要承受来自码头和游艇的重力和作用力，同时还需要考虑潮汐和风浪等环境因素对其产生的影响。
因此，在设计定位桩时需要考虑以下影响因素：（1）游艇的重量和尺寸：游艇的重量和尺寸越大，需要承受的作用力和弯矩就越大，定位桩的材料和结构都需要相应的加强。
（2）码头和定位桩的材料及结构：码头和定位桩的材料和结构对其承载能力和稳定性有着直接的影响，应根据需要选择合适的材料和结构。
（3）潮汐和风浪等环境因素：潮汐和风浪等环境因素会对游艇和定位桩产生不同的作用力和弯矩，需要在设计时考虑进去，以保证定位桩的稳定性。
定位桩的内力计算方法一般分为静力学法和动力学法。
静力学法主要是根据游艇和定位桩的重量和尺寸，以及潮汐和风浪等环境因素对其产生的作用力和弯矩，利用静力平衡原理计算定位桩的内力和弯矩，从而确定定位桩的合适尺寸和材料。
动力学法则是根据系统的振动学原理，将系统模型转化为振荡模型，并采用动力学方程计算出定位桩的内力和位移响应，从而判断其稳定性。
动力学法计算的结果比较接近实际情况，但计算难度较大，适用于需要进行高精度计算的情况。
无论是静力学法还是动力学法，定位桩的内力计算都需要基于具体的船舶和码头情况进行，同时还需要考虑到安全性和经济性等因素。
特别是对于大型游艇停靠的浮码头，要结合实际的工程场地情况和设计要求，经过充分的计算和模拟验证，才能确定合理的定位桩尺寸和材料。
总之，游艇浮码头定位桩内力计算是一个复杂的问题，需要考虑多个因素的综合影响，对于确保浮码头的安全性和可靠性具有重要作用。
在实际的工程设计中，应遵循科学、合理、安全、经济的原则，结合实际情况进行综合考虑，才能设计出安全、高效的游艇停靠设备。
游艇码头设计(水运工程)
式浮栈桥和系船岸壁 $ 或单栈桥 % : 系船柱 $ 或浮筒 % 两种 型式设施的尺度 & 其它系泊设施的尺度可参照选取 #
式提升机 " 台式提升机 # 固定式起重机 $ 电动葫芦提 升 机 ? 流动式包括 >! 正面叉车 ’ 侧面叉车 " 行走式起重机 ’ 汽 车 起重机 ’ 轮胎起重机 #
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游艇码头选址 港内掩护要求 对于通常的客# 货运码头$ 泊位允许停泊波高一般为
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美国的一些设计中就有超过 9 $$$ 个游艇泊位的 $ 除特殊情 况 $ 建 议 游 艇 港 泊 位 数 在 !$$ !: $$$ 个 之 间 # 低 于 9$$ 个 泊 位的游艇港$ 建设昂贵的防波堤防护通常是不经济的$ 而 超过 : $$$ 个泊位时将会使港口失去其个性 # 调 查 统 计 显 示 $ 约 ;$< 的 游 艇 基 地 少 于 9$$ 个 泊 位 $
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游船码头规划设计
1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。
1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。
1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。
1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划 3-4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。
1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。
如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。
游艇码头的设计分析
游艇码头的设计分析摘要：我国是一个海洋大国，随着人民收入水平的日益提高，高端服务业需求旺盛。
游艇是每个地区经济发展的标志及用来吸引投资者的城市形象，被誉为“城市的名片”，对当地的餐饮、维护、交通、护理、公共服务、及配设等有带动的作用，并有助于美化水上旅游业的行业，具有1：10的经济效率。
为了扩展游艇行业，就需要建造专业的设施游艇码头，且码头需具备以下功能：游艇停泊、吊装、干仓存放、加油维护、保养、清洗、排污等保障功能；游艇会员相关服务功能。
文章对游艇码头设计展开详细的论述。
关键词：游艇码头；设计引言：游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注，其发展被寄予厚望。
我国海南、深圳、厦门、上海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。
为促使我国游艇行业稳定发展，文章将对游艇码头的设计进行全面的分析。
一、游艇码头概述以及发展趋势分析（一）游艇码头概述游艇码头是指专门负责为游艇提供的港外防护、港内系泊和靠岸服务的一个特殊港口的功能区域，包括着水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上安保设施、陆上管理运营中的设施、码头服务设施、港口区域的交通设施。
（二）游艇码头发展趋势分析国游艇经济除发展高端的私人游艇、游艇俱乐部外，还要将游艇产业和海洋旅游、大众休闲相结合，发展中小型游艇、大众化游艇码头，才能开辟出中国游艇产业的发展新模式。
根据发达国家游艇产业发展经验，规划和建设大量公共性码头，满足公众对中低档游艇消费的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济是十分关键的。
二、游艇码头设计关键技术（一）建设标准。
游艇码头通常为浮体结构，抗浪能力较弱，部分游艇需要长时间系泊于泊位，因此，游艇码头建设对港内水域系泊条件要求较高，应满足50a一遇H1％波高不大于1.1m的条件；风荷载应按50a一遇10min平均风速考虑，固定结构通常按寿命50a设计，活动构件或易更换部分可按寿命20a设计。
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨游艇浮码头是指一种供游艇停靠和停放的设施，通常是在水面上使用的。
浮码头需要与地面或海底通过定位桩相连，以保持稳定和安全。
在设计和施工浮码头时，需要计算定位桩内力，以保证其能够决定码头的稳定性。
定位桩内力计算方法可以分为两种基本类型：基于经验公式和基于数值分析。
基于经验公式的方法使用经验公式来估计桩的内力，其中桩的类型、径向和长度作为主要输入参数。
这种方法的优点是简单快速，可以用于初步设计和预验算。
然而，它使用的公式是统计的，并且可能不适用于实际情况。
基于数值分析的方法使用一些数学模型来计算桩的内力，例如有限元方法和边界元方法。
这种方法需要更多的计算资源和专业知识，但是可以提供更精确的结果，并且可以模拟实际情况中的各种影响因素。
它也可以用于详细设计和实验验证。
在进行定位桩内力计算之前，需要先进行以下的数据收集和分析：码头的设计参数（例如长度、宽度、高度、浮量和荷载），水域水动力学条件（例如水流、浪/潮汐）和定位桩的材料属性。
使用这些数据，可以选择适当的定位桩数量和类型，并计算它们的受力情况。
在计算定位桩内力时，应考虑以下因素：桩的自重、土壤或海底的支撑力、节点的水平和垂直荷载、弯曲力和扭矩、剪力、桩材料的强度和稳定性等。
这些因素可能会在不同的情况下产生不同的影响，因此需要进行详细的计算和检查。
综上所述，定位桩内力计算是设计和施工浮码头的重要环节之一。
它可以通过基于经验公式或基于数值分析的方法来完成，需要考虑多个因素，并在计算和检查过程中进行专业的操作和处理。
通过正确的计算和实施，浮码头可以保持稳定和安全，为游艇提供舒适和便利的停泊。
游船码头规划设计
1 游船码头规划设计的选址、布点1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。
1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。
1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。
1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。
1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。
如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。
游艇码头简介
游艇码头简介1 、游艇码头：主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。
2 、堤岸：钢筋混凝土浇注、砌石或其它结构方式施工，活动梯连接处预埋钢结构铰链装置。
3 、钢结构活动梯：主梁结构采用热轧槽钢，扶手用方钢管或圆管连接，增加受载力，梯面铺设防腐木板。
活动梯与堤岸采用铰链连接, 活动梯与浮码头采用活动滑轮接触，滑轮受力区铺设钢板，加强浮码头钢结构骨架增加受力面积。
4 、主（支）道浮码头：主要由三部分组成/ 浮箱（浮力部分），受力钢结构（链接和受载主体），走道（木骨架和木地板）。
5 、定位桩：主要有预制混凝管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。
6 、供水、供电系统：供水用PP 塑料管；软性连接. 供电采用船用电缆，专用防水插头。
7 、工程安排：初步方案设计、施工图设计、签订加工合同--- 浮码头加工、配件采购--- 土建施工（斜坡、打桩）--- 浮码头安装--- 调试--- 验收--- 完工。
游艇码头主要技术参数自重 45 公斤/ 平方米负载 50-300 公斤/ 平方米( 可根据需要设计)吃水深 160-300mm( 可根据需要设计)倾角动态小于6/ 静态少于 3使用期限 30 年( 应定期维护)环保可回收，符合环保要求和标准增强塑料浮箱的技术参数：Constitutional plastic buoyant box of the technology parameter：主要成份：不饱合聚脂树脂、玻璃纤维、辅助材料、泡沫填充物等规格：长1950 ×宽1600×高500mm 自重80 公斤浮力1380 公斤长1260 ×宽860×高520mm 自重35 公斤浮力450 公斤长1200 ×宽950×高500mm 自重30 公斤浮力500 公斤长1100 ×宽900×高300mm 自重20 公斤浮力240 公斤力学性能：拉伸强度150MPA ，拉伸模量7800MPA ；压缩强度130MPA ，压缩模量7000MPA ；弯曲强度190MPA ，弯曲模量70000MPA使用温度: —40 度至＋120度。
国内游艇和游船码头设计方案要点说明
国游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。
一、周边水域情况设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。
预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。
二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。
桥墩间距约22.5米。
三、游艇码头概念规划1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。
2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。
3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。
4、平面空间布局按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下：a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5.维修储藏室；c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。
2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。
大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡；c、商务洽谈区300平方4、管理用房：建议在靠近码头的滨水步道附近搭建钢结构临时性建筑，面积约170㎡，层数1F；管理用房中包含：a、.售票室20㎡b、.办公室50㎡c、.休息室30㎡d、.厕所20㎡e、维修储藏室50㎡；五、码头：1、浮船式（材料选用玻璃钢材质）对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。
游艇码头设计规范
景观设计
景观设计应与 周围环境相协 调，充分利用 自然元素，如 山、水、植物
等。
游艇码头应设 置景观照明， 为夜晚的游艇 码头提供良好 的视觉效果。
景观设计应考 虑四季变化， 保证每个季节 都有良好的景
观效果。
景观设计应注 重细节处理， 如雕塑、喷泉、 座椅等，提升 游艇码头的品
质。
绿化设计
绿化的作用：提供 遮荫、美化环境、 减少噪音等
游艇码头应配备相应的装卸设施，以满足游艇的装卸需求。 装卸设施应具备足够的承载能力，以确保游艇的安全装卸。 装卸设施应具备高效的装卸效率，以减少游艇的等待时间。 装卸设施应符合相关安全规定，以确保游艇和人员的安全。
配套设施
游艇停泊设施：包括泊位、系泊设备和航道等，确保游艇安全停泊和通行。
游艇装卸设施：提供游艇上下岸、装卸货物的设备和场地，方便游艇的运输和作业。
植物选择：选择耐 水、抗风、易维护 的植物
景观设计：结合地 形、水景等元素， 营造自然和谐的景 观
环保理念：注重生 态平衡，保护自然 环境
照明设计
照明方式：采用 泛光照明，避免 直射眩光
光源选择：使用 高显色性光源， 如LED灯
照明布局：根据游 艇码头的功能区域 合理布置灯具
节能环保：采用 节能灯具和智能 控制系统
停泊设施
停泊设施包括系 船柱、系船环和 系船缆等，用于 固定和限制游艇 的移动。
停泊设施应具备 足够的强度和稳 定性，能够承受 游艇的重量和风 浪的冲击。
停泊设施的设计 应考虑到游艇的 大小、数量和类 型，以及码头的 规模和布局。
停泊设施应易于 使用和维护，并 配备安全警示标 识和操作说明。
装卸设施
环保要求
减少污染：确保游艇码头建设和运营过程中产生的污染物得到有效处理和排放。 节约资源：合理利用水资源、能源等资源，降低能耗和资源消耗。 保护生态：保护周边生态环境，避免对水域、土地等造成不良影响。 绿色材料：优先选择环保、可回收的材料，减少对环境的负担。
海上码头工程桩基专项施工方案
海上码头工程桩基专项施工方案
一、前言
海上码头工程的施工，对于码头的安全性和稳定性至关重要。
码头的桩基是承
担码头结构整体荷载的核心部分，因此桩基专项施工方案显得尤为重要。
本文将探讨海上码头工程桩基专项施工方案的具体内容、流程以及注意事项。
二、方案内容
1.桩基类型选择
–根据海上码头的实际情况和荷载要求，选择适合的桩基类型，如钢筋混凝土桩、预应力桩等。
2.桩基布置设计
–根据设计要求，合理布置桩基的数量、间距和深度，确保桩基布置符合结构荷载的要求。
3.施工工艺准备
–确定施工方案、采购施工所需材料和设备，制定详细的工艺流程及施工计划。
4.施工流程
–沉桩施工：采用专业的沉桩设备，按照设计要求进行桩基的沉设。
–浅桩施工：采用挖孔、灌浆等工艺，确保桩基的牢固性和稳定性。
5.验收及监测
–桩基施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合相关标准。
同时设置监测点，定期监测桩基的变化情况。
三、注意事项
1.环保：在施工过程中要遵守环保规定，确保不对海洋生态环境造成污
染。
2.安全：严格遵守安全操作规程，确保工人和设备的安全。
3.质量：严格按照施工方案执行，确保施工质量符合设计要求。
4.进度：合理安排施工进度，确保按时完成桩基施工任务。
结语
海上码头工程桩基专项施工方案的制定和实施，对于码头结构的稳定性和安全
性至关重要。
只有严格按照施工方案进行操作，合理安排施工进度，严把质量关和安全关，才能确保海上码头工程的顺利建设和运营。
游艇码头设计规范
游艇码头设计规范一、设计原则1. 安全性：游艇码头设计应确保船舶及人员安全，充分考虑风浪、水流、潮汐等因素，确保码头结构稳固可靠。
2. 适用性：码头设计应满足游艇停泊、上下客、加油、充电、维修等功能需求，同时兼顾美观与实用性。
3. 环保性：在设计过程中，充分考虑环境保护，采用绿色环保材料，降低对周边环境的影响。
4. 经济性：在满足功能需求的前提下，合理控制工程造价，提高投资效益。
5. 可持续发展：游艇码头设计应考虑长远发展，预留足够的扩展空间，便于后期升级改造。
二、码头位置选择2. 地形地貌：优先选择地形平坦、地质稳定的区域，便于施工和后期维护。
3. 交通条件：码头应具备便捷的交通条件，便于游艇及游客往返。
4. 环境影响：码头位置应远离生态保护区、水源地等敏感区域，降低对生态环境的影响。
三、码头布局设计1. 功能分区：根据游艇码头的使用需求，合理划分功能区域，包括停泊区、上下客区、加油充电区、维修区等。
2. 码头长度：码头长度应根据游艇数量、类型及停泊方式确定，同时考虑预留一定数量的备用泊位。
3. 码头宽度：码头宽度应满足游艇停靠、人员通行及设备安装需求，一般不宜小于6米。
4. 码头走向：码头走向应顺应水流方向，降低水流对游艇停靠的影响。
四、码头结构设计1. 结构形式：根据地形地貌、水域条件等因素，选择合适的码头结构形式，如浮动码头、固定码头等。
3. 稳定性分析：对码头结构进行稳定性分析，确保在各种工况下均能满足安全要求。
五、码头设施设计1. 照明系统：码头应配备充足的照明设施，确保夜间照明需求，同时考虑节能环保，采用LED灯具。
2. 安全设施：码头应设置救生圈、消防设备、安全警示标志等安全设施，确保应急情况下的安全。
3. 供水供电：码头应配备完善的供水供电系统，满足游艇及游客的基本生活需求。
六、生态环保措施1. 污水处理：码头应设置污水处理设施，对游艇及游客产生的污水进行有效处理，达到排放标准。
游艇码头施工方案
游艇码头施工方案游艇码头施工方案一、施工概述游艇码头是指供游艇停靠和上下乘客的码头，施工目标是建设一个安全、可靠、美观的游艇码头，以满足游艇停靠和服务的需求。
施工内容包括桩基础施工、码头平台搭建、设施设备安装等。
二、施工流程1. 桩基础施工：根据设计要求和现场情况，选择合适的桩基础形式，如混凝土桩、钢管桩等。
施工过程中需要进行土方开挖、桩基灌注、桩帽浇筑等步骤，确保基础牢固可靠。
2. 码头平台搭建：根据设计要求和现场情况，选择适合的码头平台形式，如木质平台、钢结构平台等。
施工过程中需要进行支撑架安装、平台搭建、固定等工序，确保平台平整、牢固。
3. 设施设备安装：根据设计要求安装码头所需的设施设备，包括导航灯、护栏、防滑设备、停车位标识等。
在安装过程中要注意设备的位置、高度和固定方式，确保设备安全可靠。
三、施工要点1. 环境保护：施工过程中要遵守环境保护法律法规，做到垃圾分类处理、节约能源、水资源等，合理利用和保护环境。
2. 安全施工：施工过程中要严格遵守安全操作规程，穿戴好安全防护装备，设置安全警示标牌，保持工地整洁有序，防止事故的发生。
3. 施工质量：施工过程中要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量达到设计标准。
4. 美观规划：在施工过程中注重码头的美观规划，选择合适的材料和颜色，使码头既具有实用性，又能融入周围环境。
四、施工计划1. 桩基础施工：预计用时2个月，包括土方开挖、桩基灌注、桩帽浇筑等步骤。
2. 码头平台搭建：预计用时1个月，包括支撑架安装、平台搭建、固定等工序。
3. 设施设备安装：预计用时2周，包括导航灯、护栏、防滑设备、停车位标识等的安装。
五、施工预算根据项目规模和施工需求，初步估算施工预算为200万元，包括人工费、材料费、设备租赁费等。
六、总结游艇码头的施工是一个综合性的工程，需要注意环境保护、安全施工、施工质量和美观规划等方面。
通过科学的施工流程和规范的施工要点，可以建设出一个符合需求、实用美观的游艇码头。
游艇码头设计方案
游艇码头设计方案
游艇码头是供游艇停靠和装卸乘客、货物的岸上设施，它的设计要考虑到安全性、便利性和美观性。
下面是一个游艇码头设计方案的详细介绍。
首先，游艇码头的主体结构应由混凝土或钢材构成，以确保其坚固耐用。
整个码头需要使用防滑材料覆盖，以防止乘客在下雨天滑倒。
为了方便乘客上下船，码头应该有足够的宽度和高度。
一般情况下，码头宽度应不少于4米，高度应在2.5米到3米之间。
此外，为了方便老年人和残疾人上下船，也可以设置无障碍通道和护栏。
码头的顶部可以设置休息区和遮阳棚。
休息区可以提供给游客休息和观赏风景的场所，遮阳棚可以在阳光强烈时提供防晒保护。
此外，还可以在休息区设置一些桌椅和垃圾桶，方便游客使用。
为了保证码头的安全性，应安装充足的船位灯光和安全设施。
船位灯光可以增加夜间的能见度，确保停靠的游艇能够准确对齐。
安全设施可以包括防撞护栏、多功能救生器材和报警系统等，以便在紧急情况下进行应急处理。
码头的建筑风格可以参考附近景观和环境，力求与周围的建筑相协调。
同时，还可以利用一些绿化和景观设计，增加码头的美观性和人文气息。
最后，为了方便游客租赁和停放游艇，码头应该设置专门的停车场和租赁服务中心。
停车场可以提供充足的停车位，租赁服务中心可以提供游艇租赁和相关设备的服务。
综上所述，游艇码头设计方案应考虑到安全性、便利性和美观性，同时还要充分满足游客的需求。
通过合理的结构设计、舒适的休息区域和完善的安全设施，可以为游客提供一个安全、舒适和愉快的游艇码头体验。
上海市某临时游艇码头建设方案设想
上海市某临时游艇码头建设方案设想摘要为迎接国际游艇展的举行，需将上海市某老码头改造成为1座临时游艇码头，本文简述了如何充分利用现有码头设施，进行临时游艇码头方案设计，主要内容包括：设计船型选择、设计方案思路的确定、平面布置方案、水工结构设计方案。
该方案建设周期短、施工难度小，充分利用了现有岸线和设施，供类似工程参考。
关键词临时码头游艇码头方案设想定位桩导轨中图分类号：u653.5文献标识码： a 文章编号：1工程概述中国（上海）国际游艇展即将在上海盛大举行，将有来自20个国家和地区的超过400余家海内外新老品牌参展，面积超过32000平方米，覆盖上海展览中心5个展馆及4个广场的所有场地。
水陆两片展区预计将有超过300条实船进行展示。
届时将有约30艘游艇停靠于本工程岸线范围内，展览时间为3天，因此需对某黄浦江老码头进行改造以便于游艇停靠，码头占用岸线191m。
2老码头现状1）3#码头：上游3#码头长55.7m，宽7.5m，高桩梁板式结构，码头共分2个结构分段，上游侧结构分段长36.5m，下游侧结构分段长19.2m，排架间距为4.3m，码头面标高为4.55m。
码头后方采用8.6m宽、8m长引桥与陆域衔接。
码头橡胶护舷部分遗失，码头靠船构件基本完好。
2）舾装码头：下游舾装码头长133m，宽12.5m，高桩梁板式结构，码头共分2个结构分段，2个结构分段长均为66.5m，排架间距为6.5m，码头面标高为4.75m，码头后方采用简支板与陆域衔接。
3）老码头前沿线及防汛墙：经过多年的使用3#码头与舾装码头相邻结构段出现往江侧的水平位移，上游位移8cm，下游位移15cm，导致该码头与舾装码头前沿线存在一定程度的落差。
该区域防汛墙顶标高约为6.3m，共开设3档防汛闸门，下游两档防汛闸门已封闭停用，仅上游端防汛闸门可供本工程使用。
3设计船型本工程为中国（上海）国际游艇展服务，预计靠泊游艇30艘，主要停靠上海及周边地区游艇。
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第17卷 第2期 中 国 水 运 Vol.17 No.2 2017年 2月 China Water Transport February 2017收稿日期：2016-12-11作者简介：项雨略，中交上海航道勘察设计研究院有限公司助理工程师，从事水运工程设计工作。
黄浦江游艇码头定位桩设计项雨略，彭维雄（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120）摘 要：随着社会经济的发展，人们对游艇码头的需求日益提高。
目前，黄浦江两岸游艇码头结构多以浮动式为主，浮箱通过2根或多根定位桩固定。
黄浦江航道水面较窄，由风引起的波浪较小，但根据实际情况，航道内常有海事执法船高速通过，其产生的船行波会直接影响码头结构的安全。
因此在定位桩设计过程中，应充分考虑可能存在的不利荷载组合，保证结构安全稳定。
关键词：游艇码头；黄浦江；潮汐中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）02-0182-03作为游艇经济的重要平台，游艇码头支撑着以其为支点所形成的私人会所、餐饮、娱乐等为一体的休闲场所。
随着社会经济的发展，人们对游艇码头的需求也日益提高。
目前，黄浦江两侧的黄金岸线已建设多座游艇码头并初具规模。
黄浦江航段水位受径流、潮汐双重影响，最大日变幅超过2m，游艇码头结构型式为浮动式为主，通过2根或多根定位桩固定。
本文以黄浦江某游艇码头工程为例，结合航道的特点，对设计荷载的种类、荷载的计算方法进行分析，同时提出一种定位桩计算思路，供同类项目设计时参考。
一、设计案例 1．工程概况本工程位于上海市浦东新区老白渡滨江绿地南侧—黄浦江岸边凹入式港池内，紧邻张家浜支河，浦明路浦电路交叉口西侧，距离上游南浦大桥约1.3km，距离下游延安东路隧道约3.0km。
港池总面积约2,518m 2，港池岸线约81.7m。
港池内布置4个游艇双泊位，共8个游艇泊位。
双泊位可同时停靠两艘40英尺游艇或一艘30英尺游艇+一艘50英尺游艇。
游艇泊位共设置浮桥5座靠泊浮桥及一座连接浮桥。
靠泊浮桥宽度均为2.0m，其中下游侧第一座浮桥长度为23.355m，其他均为18.5m。
连接浮桥宽度为2.0m，长16.5m。
浮桥设计吃水为0.45m，干舷高度为0.6m。
浮箱外壳采用高密度聚乙烯树脂制成，一次成型，无缝隙，外表涂刷强力碳黑防腐涂料，浮箱内充填物为致密型浮力泡沫塑料。
浮箱表面采用塑木铺板。
每座浮桥均设置两根Φ500×30,000×14mm 钢管定位桩。
具体平面布置详见下图：图1 码头平面布置图2．设计条件（1）设计水位（吴淞高程）： 极端高水位：5.865m 设计高水位：4.02m 设计低水位：0.90m 极端低水位：0.205m （2）设计流速根据潮流实测资料，口门外垂线最大流速为0.46m/s。
（3）工程地质根据地勘报告，工程位置处地基土分为以下8层。
③1-1淤泥、③1-2淤泥质粉质黏土、③2黏质粉土、⑤1-1黏土、⑤1-2粉质黏土、⑥粉质黏土、⑦1砂质粉土、⑦2粉细砂。
各层土的m 值如表1所示。
表1 各土层m 值一览表土层名称 m ③1-1淤泥 2,500 ③1-2淤泥质粉质黏土3,000 ③2黏质粉土 7,000 ⑤1-1黏土 6,000 ⑤1-2粉质黏土 6,000 ⑥粉质黏土8,0003．结构安全等级码头水工建筑物安全等级：2级。
4．设计船型设计船型取50英尺游艇（总长16.46m，总宽5.27m，吃水1.65m）。
5．设计荷载 （1）人群荷载（2）船舶荷载：游艇系缆力 （3）波浪力。
波浪力考虑由风区引起的风浪及高速执法船航行引起的船行波。
由风区引起的风浪根据《堤防工程设计规范》[1]计算。
第2期 项雨略等：黄浦江游艇码头定位桩设计 183由于黄浦江航道水面较窄，按风区推算出的波高较小（在7级风下波高不超过0.5m）。
具体计算结果如表2所示。
表2 设计波要素一览表（风浪）计算水位 H （m） L （m） T （s）设计高水位 0.32 2.51 9.81设计低水位 0.32 2.51 9.80船行波按海事执法船高速通过时（航速12节）考虑，波要素根据《内河航道工程设计规范》[2]计算，具体详见表3。
表3 设计波要素一览表（船行波）计算水位 H （m） L （m） T （s）设计高水位 0.95 16.42 3.25设计低水位 0.95 16.42 3.28经计算，由高速执法船航行所引起的船行波远大于风引起的波浪。
因此，以船行波推算的波要素作为控制波要素。
6．设计荷载（1）人群荷载：根据《上海市游艇码头规划设计导则》（试行）[3]，取3kPa。
（2）船舶荷载（船舶系缆力）根据《上海市游艇码头规划设计导则》（试行），游艇系缆力中风荷载根据《港口工程荷载规范》[4]计算，水流力按《上海市游艇码头规划设计导则》（试行）计算。
风荷载及水流力计算后按《港口工程荷载规范》计算游艇的系缆力。
具体计算结果如表4所示。
表4 系缆力计算结果一览表项目 横向分力（kN） 纵向分力（kN） 游艇风荷载 32.42 6.88游艇水流力 8.37 1.6系缆力 50.04（3）波浪力目前，现行规范中尚无对浮式建筑物的波浪力计算。
因此，浮桥的波浪力计算参考《海港设计手册》（中册）[5]，趸船波浪力的计算方法。
具体计算结果如表5所示。
表5 波浪力计算结果一览表项目 波浪力（kN）靠泊浮桥 14.00连接浮桥 73.22二、结构计算1．主要计算内容浮桥一般为定型产品，其强度等计算由生产厂家考虑。
本工程仅计算靠泊浮桥及连接浮桥定位桩的内力，位移。
2．计算组合根据《上海市游艇码头设计导则》（试行），浮桥、定位桩的承载能力应按承载能力极限状态设计，定位桩的位移按正常使用极限状态设计。
针对前沿靠泊浮桥，最不利计算组合为浮桥同时受到船行波及系缆力的影响。
针对后沿连接浮桥，由于其作用仅为连接两艘趸船，因此不考虑船舶系缆的情况。
最不利计算组合为前沿未停靠游艇，浮桥直接受船行波影响。
3．计算方法（1）浮桥水平力计算目前，对浮桥水平力作用下的定位桩计算尚无规范。
根据浮码头定位墩导桩[6]的计算方法，一个定位墩由两根及以上导桩组成时，每根导桩承受的横向力可按下式计算：nKPQ=Q—单桩承受横向力，P—作用在定位墩上的水平合力，n—一个定位墩的受力导桩数，K—受力不均匀系数，取1.1~1.2。
参考此公式，本文提供一种比较简单的定位桩计算方法。
根据游艇码头的受力分析情况，船舶系缆力作用于浮桥上部系船柱，波浪力作用于浮桥前沿。
假定系缆力及波浪力叠加后的合力由浮桥上所有的定位桩共同承担，若定位桩数量为2根，考虑1.3倍的不均匀系数。
若定位桩数量为2根以上，考虑1.2倍的不均匀系数。
此外《上海市游艇码头设计导则》（试行），浮桥作用于定位桩的水平力应考虑抱桩器与桩之间存在间隙的影响。
单桩受力增大系数与桩的直径，截面系数，嵌固点以上与受力点的距离均有关系，参考国内外相关文献及规范，单桩受力增大系数取1.3[7]。
浮桥的具体受力分析如图2所示。
图2 浮桥受力分析简图（2）定位桩强度验算定位桩在水平力作用下的弯矩及位移根据《港口工程桩基规范》[8]，采用m法进行计算。
定位桩桩身应力根据《水运工程钢结构设计规范》[9]中构件抗弯强度的相关公式计算，其中截面的塑性发展系数γ取1.15。
4．计算结果定位钢管桩尺寸为φ500mm×30,000mm×14mm，桩身材料为Q345B。
经计算，桩身应力，位移均满足设计要求。
表6 定位桩强度计算结果一览表项目 靠泊浮桥 连接浮桥 桩身最大弯矩（kN-m） 372.88 450.27桩身最大应力（MPa） 147.59 178.22泥面最大位移（mm） 10.21 12.33三、结论（1）黄浦江游艇码头设计中，海事执法船高速航行时产生的船行波远大于由风引起的波浪，因此不能忽视船行波对游艇码头的影响。
（下转第186页）186 中 国 水 运 第17卷流速最快的时段，其余时间均可施工。
（3）定位船位置确定由于在非平潮时间进行抛填时存在一定的流速，所以在非平潮施工时，定位船将根据水流方向朝逆水流方向进行一定调整，并根据潮位表中当前的流速进行以及水深计算调整距离，以确保抛砂位置准确。
（4）二次溢流砂驳到施工现场后，由吹砂船向开底驳进行转驳时，尽量延长溢流时间，由于沙粒重量的原因，小颗粒以及泥粒会通过溢流流掉，这样做能够使开底驳中的砂质提高，以满足设计要求。
（5）定量抛填根据施工要求，项目部收集了参建开底驳的船舶外形尺寸数据，并根据船舶外形尺寸，以及船舱仓容、尺寸设计抛填小区块的大小，根据工前测量水深计算出每一区块的抛填量，再通过仓容量计算每个区块需要的抛填次数，在对小区块进行抛填时，按照计算出的量抛填，严格控制抛填量，有效的控制抛填标高。
四、施工效果通过上述手段进行控制后，施工效果得到明显改善。
从等深线变化来看，15m、20m、25m及28m等深线范围明显缩小，特别是28m等深线范围缩小显著，东西向等深线范围明显比南北向等深线范围缩小强烈，说明2#联络堤施工至+1.0m后，沿大小乌龟之间的潮流对深潭区影响减小，而主要受东西向涨落潮流的影响。
在通过测量手段得出上述结论后，我部又通过日常施工参数的积累不断按照上述办法进行施工船位的调整，并加强日常检测手段，以提高工程施工效果。
同时通过潜水探摸取样试验分析等深线边缘位置砂质颗粒情况，结合水深测量等深线变化分析，导致等深线变化的原因是由于抛填砂抛填或是存在回淤、冲刷流失等情况。
这样的方法能够较为准确的掌握抛填施工的质量情况，为下一步施工进行积累施工参数。
深潭抛砂共完成抛填方量170.7万m3，送样数量为357组，经过检测样品全部合格。
抛填结束后，经过工后水深测量及计算，有效方量155.88万m3，约占总方量的91.3%，测图显示抛填较为平整，抛填范围和高程也符合设计要求。
五、结论通过对确定中值粒径砂的起动流速测算和进行施工现场水流情况观察，进行对比得出结论，在涨潮流和落潮流较为湍急的时段不适合进行抛填施工，为了保证施工效率及工程质量，施工应考虑全部安排在缓流时段进行。
但在这种情况下，砂的流失还是不可避免的，但可以通过对砂起动流速计算、施工中对水流条件的了解，设备和工艺的改变来提高工程施工工效和施工质量。
综上所述，深潭抛砂施工过程中，对抛砂位置的控制及施工过程中的监测是整个抛砂施工成本、质量控制的关键。
对抛砂位置进行调整的主要依据来自于水深监测和潜水探摸取样情况，但上述两种控制手段从严格意义上来讲属于事后检测手段。
所以，为了能够对施工有较为准确、及时的监控，上述手段的监测频率应该尽量高，监测范围应该尽量大，取样点数尽量多。