华航空难
“华航”空难发生地--“魔鬼海域”
“华航”空难发生地--“魔鬼海域”
佚名
【期刊名称】《当代海军》
【年(卷),期】2002(000)011
【摘要】2002年5月25日下午，台湾“中华航空公司”一架波音747客机在澎湖一带海域坠海失事。
机上206名旅客(包括3名婴儿)及l9名机组人员，全部遇难、其失事原因扑逆迷离。
【总页数】1页(P21)
【正文语种】中文
【中图分类】V328.2
【相关文献】
1.华航空难报告出炉--金属疲劳是主因 [J],
2.从“华航”空难，看“三通”之急 [J], 蒋春达
3.华航空难报告出炉——金属疲劳是主因 [J], 无
4.伊春空难:魔鬼在细节中 [J], 无
5.空难发生地高中生焦虑性心理应激的影响因素 [J], 雎密太;张建新
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2002年华航空难录音 事件整个过程到底是怎样的呢？
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。
留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。
然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本，起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的“为什么?为什么?”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。
有关华航空难录音，有以下疑点：
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋(就是运送尸体的飞机)，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611!到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。
在现今的灵异类排行榜上，华航空难事件是其中最恐怖的一支。华航空难事件过去至今已经有10多年，但因为其之后的一系列诡异的传闻，使得此事件一直未离开大众视线，尤其是那段灵异空难录音，听着是如此的使人绝望。那么这个被列为中国十大灵异事件之一的华航空难录音事件整个过程到底是怎样的呢?跟随来揭秘吧一探究竟。
有人表示听到留言者说“我怎么会在这”、“不要，我不要死，不要死在这”、“我怎么会那么衰”等。
整个华航录音灵异事件的真伪我们现在已经没有办法去探究了，只是但愿生者坚强，一切意外都在不经意中，活在当下，珍惜生命吧!
史上最严重空难
史上最严重空难马航失联让人们对空难一下关注起来了，那么你知道史上最严重的空难是哪起吗?这些惨痛的事故你了解过哪些呢?现在随店铺回顾吧!希望未来不要发生这类事故!史上最严重空难荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，583人死亡，亦称加那利空难。
发生于1977年3月27日傍晚。
在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。
如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
2001年9月11日发生的911事件中，一共有2,752人死亡，这是空难中死伤最多的灾难。
但是911事件占2,595人是大楼中的地面受害者，而因乘坐飞机而死亡的只有157人。
日本航空公司波音747SR空难– 520人死亡日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。
波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。
调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。
东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。
沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞– 349人死亡1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。
在查可希达德里(靠近新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。
两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。
最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。
土耳其航空公司航班981坠毁– 346人死亡在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。
飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。
据报道，这是由于设计错误，后来纠正。
沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死亡沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。
人为失误
人为失误可能发生在计划制定、工程设计、制造加工、设备安装、设备使 用、设备维修以至于管理工作等各种工作过程之中。人为失误可能导致物 的不安全状态或人的不安全行为。其实人的不安全行为本身也就是一种人 为失误，所不同的是不安全行为往往是事故直接责任者或当事者的行为失 误，是人为失误的特例。另外，管理失误也是一种人为失误，并且是一种 更加危险的人为失误。
(1)人失误是进行生产作业过程不可避免的副产物，可以测定失误率。 (2)工作条件可以诱发人失误，通过改善工作条件来防止人失误较对人 员进行说服教育、训练更有效。 (3)关于人失误的许多定义是不明确的，甚至是有争议的。 (4)某一级别人员的人失误，反映较高级别人员的职责方面的缺陷。 (5)人们的行为反映其上级的态度，如果凭直感来解决安全管理问题， 或靠侥幸来维持无事故的记录，则不会取得长期的成功。 (6)惯例的编制操作程序的方法有可能促使失误发生。
山东临工工程机械有限公司
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案例：
1994年“名古屋空难”、1998年“大园空难”
原因：人为操作引发的空难
马航客机失联，虽有分析高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但因为 糟糕的天气因素，导致人为操作致命失误的例子并非没有，而在台湾空难 史上，人为操作失误导致飞行事故的例子也有不少。 1994年4月26日，中华航空一架编号为B-1816的空客A300-600R 于台湾 桃园国际机场起飞，在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人（153名日 本籍乘客）死亡，仅有7人生还。此次事故又被称作华航“名古屋空难”， 是台湾航空史上伤亡最严重的空难。 后经调查，事故发生原因是飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到 复飞按钮，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机 在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠 毁。
至今未解灵异事件
至今未解灵异事件之：双鱼玉佩据说在六十年代初期，罗布泊发现了一个古城遗址。
去过那里的人要么死了，要么疯了。
不久，就发生了十年动乱，直到文革结束以后，国家才重启调查。
在调查中他们最重要的一个发现：双鱼玉佩。
今天看来，双鱼玉佩装置可能是一个超人类文明的时间机器或物质转移装置，极有可能是用于某种物质的超距离输送及复制。
当复制出一条鱼后，在场科学家们无不感到惊奇。
为了复制的鱼和原始的鱼之间的关系，科学家在鱼的一侧作了标记，结果复制出的鱼也有这个标记，不过位置是相反，与中国的阴阳太极鱼的阴抱阳、阳负阴的藕合结构异常相似。
两条鱼在同一时刻的动作完全不同，就象是两条不相干的鱼在游动。
为了证明鱼之间的关系，科学家把其中一条鱼注射了毒药，这条鱼很快死了，但奇怪的事出现了，另外一条鱼仍然活着!但在七小时后这条鱼也死了，于是证明了这两条鱼之间的关系仍然是同一条鱼，只是经过玉佩装置的功能，呈现了两条处在不同时空状态下的不同状态。
从鱼都死亡的时间延续上说，这个装置往返另一个未知物质空间的时差在7小时，天知道那是什么世界由于这个神秘事件的出现，极大的震撼了中国的科学研究方向，因此在八十年代中叶出现了气功热，人体研究热，如严新、柯云路等。
不过那些人都是骗子和神棍。
真正的这些东西是少数几个国家雪藏的顶级秘密。
之：封门村1963灵异事件封门村是中国第一鬼村，封门村1963枕边鬼脸灵异事件更被称作建国初期十大灵异事件之一，因其逆风水学的村舍建筑自败风水，人鬼混居住、人死不出村的奇特葬俗，以及不拜神反拜佛、供奉官偶的另类崇拜，三大邪俗使封门村阴气太重，产生各种灵异事件。
停尸棺之迷，太师椅之谜，灵异照片之谜、夜半抓痕之谜、发烧之谜，而其中1963封门村枕边鬼脸灵异事件最为著名。
1963年，有三个郑州来的青年慕名封门村的奇特村舍和风光，带着画架来封门村写生。
进村后，住在一座死过一家三口的村屋中，接连撞见鬼脸和邪事。
经常听见半夜有孩子在外面喊妈妈~妈妈，但出门看时，房屋周围空无一人。
著名的世界未解之谜（详细）
世界十大未解之谜1、耶路撒冷哭墙“流泪”揭未世先兆？！以色列圣城耶路撒冷在2002年7月出现极之不寻常异象，著名哭墙的一块石块竟流出泪水般的水渍。
犹太教士称，一些朝圣者发现哭墙的石块流出水滴。
哭墙流出的水滴至今已浸湿了10厘米乘40厘米面积的城墙。
那些水滴是由哭墙男士朝圣区右边中间的一块石块流出，其位置接近女士朝圣区的分界线。
哭墙流出水滴一直持续了，圣殿山的管理官员已知此事，那些水滴可能由管理官员装设的一条喉管流出。
但有专家指若是正常滴水，不会不被蒸发，而且亦不扩散，实在是谜！一些犹太教的神秘教派更指，在他们的典籍中预言，若哭墙流泪的话，是世界未日的先兆。
考古专家一个小组对此进行了调查研究，指“这不像是水迹o看来是植物的分泌物”。
但当中没有解释为何其它一样有植物的石墙没有水迹，也不知道水迹不蒸发保持长方形之原因等等，专家都无答案！2、成吉思汗墓陵诅咒显现相传近800年来一直保护成吉思汗墓陵不被人发现的一个诅咒，2002年8月一个声称已找到成吉思汗墓地的美国考古队，突然放弃挖掘行动，并撤出外蒙古。
一个美国的历史与地理考古队于2002年6月获得外蒙古政府的许可，在蒙古首都乌兰巴托以北200英里的地方，挖掘他们认为可能是成吉思汗的墓陵地点。
然而，这个由芝加哥大学历史学者伍兹以及黄金交易商克拉维兹共同组成的考古队，在遭遇一连串不幸事件后，突然决定放弃挖掘行动。
考古探险队发现，墓陵的地点由一条2英里长的墙壁保护着，墙壁中忽然涌出许多毒蛇，一些考古队的工作人员被蛇咬伤。
另外，他们停放在山边的车辆无缘无故地从山坡上滑落。
之后，一位前外蒙古总理指责考古队的挖掘行动，惊扰了蒙古人的祖先，亵渎了他们圣洁的安息地点。
考古队遭到这一连串打击后，决定立即停止挖掘行动。
据说，成吉思汗在1227年去世之前，曾下令不许任何人知道他的墓陵在何处。
有一传说认为，有上千名士兵在墓陵完工后遭到灭口，以防止他们将墓陵地点泄露；另有800名士兵在返回蒙古时被屠杀，随后数千匹马被驱赶，将墓地的痕迹完全踏平。
大型客机空难事故率排名
大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名——航空飞行器事故统计2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。
爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。
这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。
根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。
其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。
中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。
执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
澎湖海域：台湾海峡的百幕大
落不 明。 架货机上 载有 ６ ０ 该 ６０多公斤货 物。 失事地 点位 于 就 不 是 一 件 容 易 的 事 ， 份 堆 积 在 风 档 上 不 说 ， 时 突 然 盐 有 澎湖西 南 １ 里处 的海上 。 ５公 涌起 的大浪 甚至会 打 到机 身 ， 果飞 行技 术欠佳 ， 有可 如 就 有 关 人 士 猜 测 这 不 是 一 起 寻 常 的 飞 机 失 事 。 在 ２ ０ 能 会 一 头 撞 进 海 里 。 ０１ 年 ５月 ２ ６日，台湾 中华航 空公 司一 架客机 也在这 一带坠 在天气 好的 时候 ， 也不见得 会有 好的飞行 环境。 有许 海， 即著名 的 “ 华航空难 ” 。据 了解 ， 华航 Ｃ６ １客机 是否 多 飞 行 员 言 辞 凿 凿 地 描 述 ，他 们 曾 在 平 静 的 海 面 看 见 白 １１ 是 机 械 故 障 或 遇 上 乱 流 还 很 难 确 定 ， 但 飞 机 突 然 从 雷 达 色 强 光 ， 重 影 响 视 线 。 也 有 飞 行 员 指 出 ， 竹 外 海 曾 出 严 新 屏 幕 上 消 失 却 是 十 分 离 奇 ， 因 为 飞 机 突 然 消 失 的 地 方 正 现 圆 球 状 的 怪 云 ， 凭 东 北 风 的 风 势 如 何 强 劲 ， 不 曾 将 任 也 是 被 称 为 台 湾 “ 慕 大 ” 澎 湖 海 域 。两 架 飞 机 坠 海 地 点 它 吹 开 。 百 的 相距 不到 ３ 里 ， 想起来让 人不寒 而栗。 ０海 联 在２ ０世纪 ８ ０年 代 ， 湾空 军曾有 几次 “ 当意外 的 台 相
飞行 员就 已经 将 这块 接 近澎 湖 西 南 ３ ０海 里 的海 空域 列 卫 星 飞 得 更 快 的 不 明 飞 行 物 体 ” ９ ３年 曾 到 台 湾 “ 军 。１ ８ 空 为 “ 去 为 妙 ”的 地 带 ， 为 在 附 近 总 会 有 一 些 怪 事 发 官校 ”演 讲 的 美 军 退 役 准 将 叶 格 （ ｅ ｒｅ Ｙａ ｅ ， 曾 少 因 Ｇ ｏｇ ｅｇ ｒ） 就 生， 例如 磁 罗表疯 狂打 转 、 面 出现 白光 、 海 云层 呈 现 圆球 在 会 餐 中 对 学 生 说 ： 我 在 １ ５ “ １年 驻 防 冲 绳 ，近 海 域 素 有 台 湾 百 慕 在 经 过 台 湾 海 峡 时遇 见 ‘ 当 有 趣 的 飞 行 器 ’ “ 澎 相 。
最神秘的10大事件-双鱼玉佩
一个一个百度出来的……1、双鱼玉佩；2、95成都僵尸；3、上海吸血鬼；4、华航空难录音；5、林家宅37号；6、重庆红衣男孩；7、孟照国；8、黄延秋；9、广九铁路广告；10、朱秀华；……1、双鱼玉佩“双鱼玉佩”、一个关于中国科学院新疆分院院长彭加木失踪的谜题。
此事已经过去二十多年，由于一位网友在天涯社区发表了一个名为“中国有没有调查神秘事件的官方机构？”的帖子，使得此事如今才被大家知晓。
双鱼玉佩事件是灵异界必不可少的话题，然而相关资料却少之又少，与消息被封锁的说法相比，双鱼玉佩本身就是一件未被揭开的古老秘事，所以无解的可能性远远大于消息被封锁的可能性。
早在十年动乱之前，大概是1957年到1962年之间，我国大西北地区发生了一些事情（据说当时罗布泊发现了一个古城遗址，一些青年想去淘些古物，后来不知那里发生了什么事情，那些青年死的死，疯的疯。
据说那些疯者看起来像是鬼上身，但又不是。
那些疯者行为异常活跃，最后全都筋疲力尽而死，验尸后发现他们身上有未知毒素、胃中残留未知植物，就是因为食用了此植物才使那些幸存者发疯。
这些疯者脚部已经磨烂，由此可见他们毫无知觉，否则不会在双脚由于过度摩擦以致腐烂的情况下仍然不知疲倦地疯跑。
更令人震惊的是，他们带回来了一些拓片和一些古代装饰品的碎片还有一块玉镰，当时已经开始对此事进行了一些不够充分的调查。
随后文化大革命爆发，国家行政机构实际处于瘫痪状态，此事只得就此搁置。
文革结束后，军方首先提出继续调查（所以彭加木综合考察队的队员组成其实很微妙，主要成员是军队里的人，还有很多方面的专家，包括民间的专家，大家可以猜到是什么人。
但最大疑点是文革之前那些去淘古物的青年的出事原因，而又在其胃中发现未知植物，军方将此事故断定为未知生化事故，其实是为了培养特种部队），所以最后选定为彭加木领队，罗布泊之行的主要任务就是调查古城遗址、事故源头、采集植物标本。
此时只是一个单项调查项目，国家并没有成立专门机构的计划。
灾难新闻报道中的人文关怀——由三起空难报道引发的思考
顾 最 起 码 的 人 道 主 义 精 神 ，想 方 设 法 接 近 和 采 访
这 些 尚在 医 院 里 的 幸 存 者 ，从 而 引 起 了韩 方 医 护
香港 的 亲 属 们 乘 飞机 赴 台 奔 丧 ，心 情 沉 痛 的 家 属
映 了 媒体 的 冷 漠 和 麻 木 。
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维普资讯
传 媒 观 察
・２０ 年 第 ０２
８ 期
一 壹堡
目前 尚未 制 定 专 门 性 法 律 对 这 三 项 权 利 进 行 认 可
和 界 定 ， 是 ， 着 我 国 法 治 进 程 的推 进 ， 方 面 但 随 这
媒 体 称 这 种 不 当采 访是 对 家 属 的 “ 次 伤 害 ” 二 ，确
报 道 由于 事 关 人 民群 众 的 生 命 财 产 安 全 ，相 对 而 言 具 有 较 高 的 受 关 注 度 。 媒 体 在 满 足 受众 知 情 愿 望 的 同 时 ， 需 要 拿 捏 好 报 道 的分 寸 ， 止 造 成 负 也 防 面影 响 。 年 ４月 份 以 来 ， 国接 连 发 生 三 起 灾难 今 我 （ 台 湾 华航 ） 在 采 访 和 报 道 这 三 次 空 难 时 ， 些 含 ， 有 媒 体 显 得 有 些 随 意和 草 率 ，引 起 了 遇 难 者 家 属 和
有 些 报 道 貌 似 尊 重 生 命 ，但 在 本 质 上 仍 然 表 现 了 对 生 命 的冷 漠 。 航 空 难 中有 ３ 国 ０多位 乘 客 幸 免 于 难 ， 一 度 成 为 各 媒 体 的 关 注 焦 点 。有 的 记 者 曾
反 复 强调 这 是 空 难 史 上 的 “ 迹 ” 奇 ，也 有 的 记 者 不
中国民航空难史
中国民航空难史
4.2004 年中国东方航空 CRJ-200 包头失事
时间:2004 年 11 月 21 日 地点:包头 飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团 2002 年制 造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司 机上人员:机组 6 人,旅客 47 人 执行航班:MU5210 航班 包头—上海 伤亡状况：全部遇难
中国民航空难史
文新学院3班 130103008 朱钦
飞机去哪儿了
MH370， 等你回家
Байду номын сангаас
中国民航空难史
1.2000 年武汉航空 YN-7 武汉空难
时间:2000 年 6 月 22 日 地点:武汉 飞机状况:YN7-100C/中国西安飞机公司 1988 年制造 飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组 4 人,旅客 40 人 执行航班:WU343 航班 湖北恩施—武汉 伤亡情况:机组、旅客全部，地面 7 人共 51 人遇难
谢 谢 观 看
中国民航空难史
3.2002 年中国北方航空 MD-82 大连坠海
时间:2002 年 5 月 7 日 地点:大连 飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司 飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司 机上人员:机组 9 人,旅客 143 人 执行航班:CJ6136 航班 北京—大连 伤亡情况:152人全部遇难
中国民航遇难史
5.2010 年伊春空难
时间:2010 年 8 月 24 日 地点:伊春市 飞机状况:EMB190 巴西航空工业公司生产 飞机注册号:B-3130/河南航空公司 机上人员:机组 5 人，旅客 91 人 执行航班:VD8387 航班 哈尔滨—伊春 伤亡情况:42 人遇难，54 人受伤，其中 7 人为重伤
中国空难事件及赔偿数据
1、2000年武汉空难每人赔偿12.5万元；
2、2002年大连空难每人赔偿18.4万－19.4万元；
3、2002年中国国际航空公司129号班机空难：北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，中国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，应首先适用该公约，每位遇难者的赔偿数额或可为140万元人民币。
韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23亿8000万美元的航空保险，其中飞机保险1亿3000万美元，事故责任赔偿22亿5000万美元。
4、2002年的华航525空难：华航只愿赔偿每位罹难者1250万元台币，除去华航已支付的丧葬等费用，大约赔偿1200万元台币。
（机上225人全部罹难）
5、2004年包头空难每人赔偿21.1万元。
6、河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故、
每位遇难者获赔96万元。
该数额构成为：法定的限额赔偿59.23万元（包括生命赔偿与行李等财物赔偿），非法定赔偿包括精神抚慰金、丧葬费、近亲属生活补贴以及家属交通食宿补贴费等计36.77万元。
据《财经》记者调查获知，不同家属获得的赔偿金从96万元、130万元、150万元至最高的180万元不等
7、2014年7月23日：台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。
复航初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元。
中国民航最高的安全记录：从2004年11月21日到2010年8月24日，中国民航最高的安全记录保持——5.75年，即2102天。
这在世界民航史上也是罕见的。
1980年至2010年中国民航主要空难
台湾地区的空难。
世界十大灵异事件排行榜 澳洲圣母像显神迹流泪
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导语：最近美国某灵异网站做了一个投票，票选世上最奇特的七大灵异事件，当中有三单竟然和中、港、台三地有关，究竟这七大灵异事件有多灵异呢？如
最近美国某灵异网站做了一个投票，票选世上最奇特的七大灵异事件，当中有三单竟然和中、港、台三地有关，究竟这七大灵异事件有多灵异呢？如果让你投票，你会觉得什么最“灵异”？
第一位华航空难录音事件
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。
为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。
留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。
最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。
一分钟到了，语音自动切断。
录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。
这天之后，这段流言便告消失，没有再出现于网络之中，问你怕不怕？
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在
生活常识分享。
5·25华航空难事件介绍
5·25华航空难事件介绍
2002年5⽉25⽇下午台湾“中华*空公司”⼀架飞往⾹港客机在起飞后约半⼩时与机场失去联络，下落不明。
机上共有207名乘客和19名机组成员。
这架编号为ci611的波⾳747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上消失。
经过两年九个⽉的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2⽉25⽇正式发布华-航ci611班机澎湖空难事故调查报告。
报告指空难可能肇因为：“ci611航班在接近巡航⾼度时，很可能因机⾝后段底部之结构失效⽽发⽣空中解体。
”
事件经过：
机上共有207名乘客和19名机组成员。
这架编号为ci611的波⾳747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上由⼀个变成了四个。
当时，飞往⾹港的这架飞机正飞经澎湖马公外海上空。
事件结果：
根据2014年5⽉4⽇，cctv-9记录频道晚九点播放的“寰宇视野：空难调查1”的内容。
华-航611空难是由于以前的维修失误(⼆⼗多年前的⼀次“擦尾”后修理不当)，造成飞机尾部的⾦属疲劳断裂，在空中突然解体，飞机上的⼈员全部遇难。
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空难
8· 24黑龙江伊春坠机事故
2010年8月24日21时 38分08秒，河南航空 有限公司机型为ERJ190,注册编号B-3130 号飞机执行哈尔滨至伊 春的VD8387班次定期 客运航班任务在黑龙江 省伊春市林都机场30 号跑道进近时距离跑道 690米处（北纬 47°44'52"，东经 129°02'34"） 坠毁， 部分乘客在坠毁时被甩 出机舱。机上乘客共计 96人，其中儿童5人。 事故造成44人遇难， 52人受伤，直接经济 损失30891万元。该事 故属可控飞行撞地，事 故原因为飞行员失误。
日航123最后时刻
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马航M17最后14秒
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飞机失事 如何逃生？
认 识 “ 黑 色 十 分 钟 ”
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择， 但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识 中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。 事实如何呢？据国际民航的统计，飞机失事几率远 小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。 但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降， 否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。 从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少 对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空 姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的 旅客对逃生设备的使用方法也不熟。 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都 发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、 七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃 生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设 备使用的不熟练都足以致命。
航空器对地面第三人损害空难
2004年中国东方航空 年中国东方航空CRJ200包头失事 年中国东方航空 包头失事 时间:2004年11月21日 时间:2004年11月21日 :2004 地点: 地点:包头 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002 :CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B 3072/中国东方航空 :B飞机注册号:B-3072/中国东方航空 机上人员:机组6 旅客47 47人 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:CJ5210航班包头-:CJ5210航班包头--上海 执行航班:CJ5210航班包头--上海 伤亡情况:机组、旅客53人全部遇难,地面2 53人全部遇难 伤亡情况:机组、旅客53人全部遇难,地面2人 事故简介: 事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的 南海公园。 南海公园。
1992以色列航空公司空难 以色列航空公司空难
1992年10月4日，以色列航空公司的一架载满 1992年10月 货物的波音747货机从荷兰首都阿姆斯特丹的 货物的波音747货机从荷兰首都阿姆斯特丹的 747货机 斯希普霍尔机场起飞后，不久坠毁在阿姆斯特 斯希普霍尔机场起飞后， 丹市郊的两座住宅楼上， 丹市郊的两座住宅楼上，除机上人员全部丧生 地面至少有250人死亡，造成世界航空史 250人死亡 外，地面至少有250人死亡，造成世界航空史 上累及地面受害人数最多的空难。 上累及地面受害人数最多的空难。
2000年武汉航空 武汉空难 年武汉航空Y7武汉空难 年武汉航空
时间:2000年 时间:2000年6月22日 :2000 22日 地点: 地点:武汉 飞机状况:Y7 100C/中国西安飞机公司1988年制造 :Y7中国西安飞机公司1988 飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造 飞机注册号:B 3479/武汉航空 :B飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组4 旅客40 40人 机上人员:机组4人,旅客40人 执行航班:343航班湖北恩施-:343航班湖北恩施--武汉 执行航班:343航班湖北恩施--武汉 伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51 51人遇难 伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难 事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区， 事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔 台指示盘旋等待， 台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或 风切变，飞机失控坠地。 风切变，飞机失控坠地。武汉空难客机坠地时将汉江 南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。 南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。
百度完这15个事件绝对会让你怀疑这个世界!!!
百度完这15个事件绝对会让你怀疑这个世界！！！1。
双鱼玉佩（彭加木是真失踪了，至于玉佩，无实质证据，不过即使是真的，也不会有证据流出的啦）2。
95成都僵尸（当时在成都附近轰动一时，有人说是狂犬病的现象，总归是有点事实基础的）3。
上海吸血鬼（上海轰动过，甚至媒体报道过，即便假，也假得很成功）4。
华航空难录音（空难确确实实发生，录音确确实实存在，土豆网上听去吧）5。
林家宅37号（可信度不高，恐怖度很高，无实质证据）6。
重庆红衣男孩（绝对真实）7。
孟照国（轰动一时的第三类接触，走进科学播过，最后称其有精神心理方面问题……真假自辩）8。
黄延秋（此人确实一夜瞬移，走进科学认为其梦游了……真假自辩）9。
广九铁路广告（广告存在，自己去看，但渲染说辞貌似是谣言，不过这广告拍得实在太渗人）10。
朱秀华（曾经家喻户晓，可信度较高，不排除此人瞒骗群众的可能）11。
贵州藏字石（砖家承认是自然形成的）12。
北京330公交车（一说375路，总觉得不可能，但有人指出1995年11月16日北京晚报上刊登过）13。
猫脸老太太（东北地区广泛流传）14。
夜狸猫（可信度不高，至少没有实质证据，但是去年就传过雷同的事情）15。
黄河透明棺材（小说上有，某科学杂志曾刊登过，真假自辩）百度关键字第二小波：1.92年故宫宫女2.封门村3.四川黑竹沟4.1944年松花江坠龙事件5.香港狐仙事件6.虚云老和尚7.hello kitty藏尸案（有兴趣的朋友可以去百度一下哟）。
中华航空611号班机事故模拟水岩冰
中华航空611号班机事故模拟水岩冰摘要：I.引言- 介绍中华航空611 号班机事故II.事故背景- 事故发生时间、地点及飞机型号- 事故相关人物及组织III.事故经过- 事故发生时的天气状况- 事故发生的过程IV.事故原因- 人为因素- 机械故障- 环境因素V.事故影响- 遇难者及其家属- 航空公司及社会影响VI.结论- 事故教训- 展望未来正文：中华航空611 号班机事故模拟水岩冰2002 年5 月25 日，中华航空611 号班机从台湾中正国际机场起飞，预计飞往香港国际机场。
然而，在起飞约半小时后，飞机在澎湖列岛附近海域坠毁，造成机上225 人全部遇难。
这起事故被称为中华航空611 号班机事故，是台湾历史上最严重的空难之一。
事故背景中华航空611 号班机是一架由法国空中客车公司制造的A300-600R 型客机，事故发生时载有206 名乘客和19 名机组人员。
该航班起飞后不久便与塔台失去联系，随后在澎湖列岛附近海域坠毁。
事故原因至今仍在调查中，但据推测，可能与机械故障、人为因素和环境因素有关。
事故经过事故发生当天，台湾澎湖列岛附近海域天气状况恶劣，飞机在起飞约半小时后与塔台失去联系。
随后，澎湖列岛的渔民发现了失事飞机的残骸，并立即报警。
救援队伍迅速赶到现场，但机上人员已全部遇难。
事故原因关于事故的具体原因，至今尚无定论。
不过，根据事故调查局的说法，可能的原因包括人为因素、机械故障和环境因素。
有报道称，飞机在坠毁前曾经历一次严重的颠簸，这可能是由于飞机在穿越云层时遭遇气流引起的。
此外，有专家认为，飞机可能存在机械故障，导致飞行员无法控制飞机。
事故影响中华航空611 号班机事故给遇难者家属带来了无尽的痛苦，也对航空公司和社会产生了巨大影响。
事故发生后，中华航空公司进行了全面的安全检查，并采取了一系列措施，以防止类似事故的再次发生。
同时，台湾当局也对航空安全进行了严格审查，以提高航空安全水平。
结论中华航空611 号班机事故是台湾历史上最严重的空难之一，给人们带来了深刻的教训。
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美国联邦航空总署FAA在2000年5 月25日订定新规定，要求所有飞机执行 机身结构评鉴计划，利用一种高频率的 检测方式，可以彻底检查飞机结构状况， 而华航也依规定原本安排失事的班机在 2002年11月做检查，但不幸在当年五 月就出事。
现有老旧飞机的修补瑕疵引发金 属疲劳，已经成为飞机失事的一个重 要原因。华航空难之后，波音公司也 下令全球二百多架高龄机重新检修机 身结构，特别加强检查有补修过的部 分。据报道，仅华航一家公司就查出 五架具有相同问题的飞机。
参考文献：
《澎湖空难调查报告》 台湾飞行安全委员会，2004，2
《飞机结构疲劳强度与断裂分析》 杜洪增，中国民航出版社
结构失效之典型案例：华航空难
2002年5月25日，台湾中华航空公司 CI611定期班机（B747-200）预定由台北 桃园机场飞往香港国际机场，于十五时 二十九分坠毁于澎湖马公东北方约23海 里处，机上206名乘客及十九名机组员全 数罹难。
从空管雷达显示图 上的雷达光点发现， 飞机出事时，在三万 多英尺的高空突然变 成了四个光点，其中 三个光点继续向前飞 行，另一个光点却向 180度的反方向飞去。 因此推断，飞机此时 已解体成四大块。
台湾“飞安会” 在对残骸的检查 中，发现打捞到 的编号640残骸断 裂面，有多处金 属疲劳裂纹 ，其 中包含一个长 38.36厘米的主要 贯穿裂纹及与其 相邻的多处损伤 裂纹。
由残余强度分析结果发现，事故 飞机在正常操作情况下，当裂纹长度 超过147.32厘米时，裂纹附近结构的 残余强度已处于临界极限。
“飞安会”根据加强补片上所发现的环 状磨擦痕迹、断裂面上的规则亮纹及镀铝层 挤压变形现象，确定该机于解体前，机身上 存在一个至少180.34厘米、长度足以造成 机身结构失效的连续裂纹。 同时在补片与蒙皮间发现外表涂料堆积， 堆积物约25.4厘米长，1.27厘米宽，中心位 于2100站处，即主为1980年2月7日事故航机在香港发 生机尾触地事件造成的刮痕处。
“飞安会”认定事故原因：
(1) 华航机械维修失误。 (2) FAA规定出现漏洞。 (3) 老旧飞机结构疲劳问题。
华航当时并没有完全遵照波音公司 的结构维修手册（Structural Repair Manual，SRM）要求修复受损部位。 “华航”在1980年进行修补的部分中， 修补材质与飞机本身材质不同，部分是 由不锈钢进行修补，而并非以与飞机相 同的铝合金材质进行修补， 再加上该部分出现多处金属疲劳的裂 痕，因此极有可能是造成飞机失事的主 因。