奥迪疑难故障案例讲解
奥迪轿车维修案例分析
１３ ２３
１４ ２１ １ ３ ２４ １ １ ３１
左前轮车速传感器不 良
右前轮车速传感器不 良 右后轮车速传感器不 良 左后轮车速传感器不 良
１ １ ３２
制动油液面开关或低压警示开关不 良
４Ｉ ４
００ ００
系统 正常
自诊断输 出结束
的 ２ 脚和 ９ 脚 ，ｓ ＃ ＃ ５ 以后拆 下跨接导线 ， Ｄ测 Ｅ Ｌ
缸 火花 塞 电极 均为 铁红 色 ， 明各缸 工 作 时燃烧 良 证
案例 ２ 怠速居高不降， ： 且运 转不平稳
故 障现 象 ：
一
辆装 备 Ｋ －ｅ ｏｉ燃 油 喷 射 系统 、 列 五缸 ｅｊｒｎｅ ｔ 直
发 动机 的奥 迪轿 车 ， 动机启 动后 ， 速一直 居 高不 发 怠 降 ， 而 且 运 转 不 平 稳 、 严 重 抖 喘 ； 转 速 在
测试灯的闪烁规律 ， 读取故障代码 ； Ａ Ｓ系统没 若 Ｂ 有故 障， Ｄ测试灯会 以故 障代码 “４４ 表示 系 Ｅ Ｌ ４４ ” 统正常；若 自 诊断输出结束 ，Ｅ Ｌ Ｄ测试灯会 以 ４ 个
测时 ， 不合格 ， 听别人讲 ， 拔下轮速传感器可以让制
动合格 ， 所以驾驶员便将四个车轮上的车速传感器 插 头拔 下 ， 上线 检测果 然合 格 。检后 ， 在重新插 回车 速传感器插头后 ， 电脑便记录下 四个车速传感器的 故 障代码 ， Ｂ Ａ Ｓ系统不起作用 ，处于传统制动工作 状态。上线检测合格后 ， 虽然插 回了车速传感器插 头， 但没有进行清除故障代码 ， 故障代码仍然存在 电脑 中 ， Ｂ Ａ Ｓ系统 处 于失 效 保 护 状态 ， Ｂ Ａ Ｓ系 统 不 起作用。另外在插 回车速传感器插头时 ， 右前轮车 速传感器的插头又没插好 ， 导致脱 落。这是传统滚 筒式 制动试 验 台 的缺陷 ， 它无 法正确 评价 Ａ Ｓ系统 Ｂ
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
奥迪轿车故障案例(六)
E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。
2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。
怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。
3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。
4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。
维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。
向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。
J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。
该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。
故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。
奥迪轿车故障案例(五)
奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。
故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。
清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。
停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。
2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。
3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。
4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。
打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。
5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。
剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。
更换高压油管后，故障排除。
故障点：助力高压油管损坏。
21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。
故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。
奥迪故障案例汇总-车身精讲(课堂PPT)
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上下宽度及截面形状不相同
正确的装配关系
错误的装配关系，拉索初始位置不当， 导致锁泵无法完全回位，油箱锁出现无 法正常锁闭情况，中央门锁锁车后，油 箱盖仍能打开
处理结果： 重新装配油箱锁应急拉索
附加分析： 1、此种情况多发生在右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后及者原车油箱锁存在故障从新拆装更 换后，属于钣金主修技师未完全依照标准维修工艺操作导致 2、右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后，经销商现有质检流程多数关注翼子板平整度、配合间 隙及漆面状态几项内容，对于油箱锁这类关联性部件工作情况未进行检查，导致车辆交付用户 后，用户发现车辆油箱锁存在故障，出现返修情况，此种情况不利于用户满意度的提升，同时 也说明了经销商的维修质量检查工作存在不完善的情况 3、车辆出现故障后，维修工作开始前的问诊工作很重要，依据用户描述的故障发生过程，可直 接分析出故障原因
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大同大昌
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大同大昌
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故障现象：车辆行驶时前部有哨声
►经销商 安徽亚迪
►车型：Q7
发动机： BHK 3.6
公里数：35000
► 故障分析： 经试车车辆在行驶到80码以上时，就能听到发动机前部有吹哨一样的声音，
班组分析可能是废气阀产生的声音，并尝试更换了废气阀，故障依旧。 用宽胶带对该车机盖的前面和两侧连接处分别贴上，进行路试，当把机盖前
工作原理：当接收天线识别到司机钥匙将确认信号发送给J518进行识别，确认后发送给J386。 司机触摸车门把手，J386执行J518确认信号车门中控解锁。
解决方案：首先使用VAS5051进行诊断，故障码为R134断路/对地短路静态。更换新的R134 故障依旧。查看电路图R134线路与J518连接，使用万用表测量线路无短路现象，发现有断路 现象，拆解车门锁发现其中有两线断路,恢复后故障排除。建议更换左前门线束。
AUDI故障
大众奥迪40个常见故障解决流程1.危险警报灯功能正常，左右转向灯不好使———更换危险警报灯开关2. 打转向灯，方向盘回正后，报警灯开关处发出两声“咔哒咔哒”响声———更换转向开关后故障排除3. 车门打开后，上、下车照明灯不亮，仪表盘内没有车门开启指示———更换门锁块4. 前门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动———更换玻璃升降器滑块并润滑。
5. 后门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动———①调整，解决不了后②更换玻璃升降器总成6. 车辆熄火后再次起动时打不着火，大约行驶7—12万公里没有更换过汽油泵———更换汽油泵7. Asmarttags" />音响系统有时没有声音———断开蓄电池负极电览5分钟以后再接上即可排除8. 1.8T发动机运转不平稳，抖动严重———更换点火线圈9. 发动机运转时右前部有“砰、砰”的异响———更换碳罐电磁阀10. C5A6 CD机不能正常播放，屏幕显示“ERR3”———清洗CD机夹碟片11. 1.8T 发动机高速行驶时机油压力报警———更换机油集滤器12. 暖风不热———更换花粉滤清器并且风量减小。
13. 低速行驶打方向时车轮处发出“吱、吱”的响声———更换转向拉杆球头14. 后备箱电动开锁失灵———①更换开锁电机②更换后备箱锁块总成15. 点烟器不好使———更换33号保险丝16. 仪表内电瓶指示灯亮(着火时)———更换发电机17. 仪表盘内转向指示灯快速闪烁———有损坏的转向灯泡18. 安全气囊灯常亮，并有故障码65535———更换安全气囊控制单元19. 烟灰缸开关不顺畅———轨道脏污，清洗后可解决20. 点火开关关闭后发动机不熄火———更换刹车灯开关21. 点烟器没有电，保险丝插上就烧坏了———更换后点烟器22. 99年C5A6 2.4车更换全车锁后使用GEKO无法匹配，显示VIN错误，该车底盘号为：LFVCA12B1X3006339，序号为AUZ5Z OX5072051，将底盘号输入：LFVBA24B633037837，可以正常匹配23. A4B7 2.0T ABS，ESP系统液压泵常转———更换ABS总成24. 发动机冷却系统膨胀水壶内出现机油泡沫———机油冷却器损坏，更换后故障可以排除25. 四缸发动机清洗水箱后水温高———水箱与水箱框架中间有一隔风胶条脱落，导致电动风扇卡死，不能转动，最终导致电动风扇保险丝烧断，更换新保险丝，取出胶条即可26. 水温高排除方案———①更换节温器———②更换水泵———③正确调整冷却液浓度———④清洗水箱散热器和冷凝器———⑤三元催化器堵塞，更换后可排除———⑥冷却系统正确排气———⑦更换冷却液散热器———⑧风扇控制器损坏27. 发动机冒黑烟———空气流量计损坏或汽油标号不够28. 热车不好着车———喷油嘴渗油（须更换）/水温传感器损坏/碳罐电磁阀损坏29. 打起动没有反应———①变速箱多功能开关损坏———②起动机损坏———③点火开关损坏30. 刹车灯常亮———更换刹车灯开关31. 打开暖风/空调后，出风口不出风，风量开到最大也没有风———鼓风机损坏，或鼓风机调节器损坏32. 发动机热车后，组合仪表内冷却液温度表指针来回摆动———更换冷却温度传感器33. 手自动一体式变速器换挡杆扳到手动方式时组合仪表内档位指示灯无变化———检查换档杆处鱼鳞片上磁铁是否脱落34．安全气囊灯亮，故障码含义为驾驶侧或乘客侧座椅侧气囊线路故障———检查座椅上侧气囊插头连接35．遥控器无反应，室内灯不亮，门灯不亮———14号保险丝损坏，检查门灯线路，前座椅后面的照明灯线路短路，造成烧14号保险（在座椅内部）36．全车自诊断系统都无法进入———倒车雷达控制单元诊断线故障，拨下倒车雷达控制单插头，其它控制单元就可以正常进入了37．内部监控系统不好使，车门上指示灯常亮———传感器损坏，更换后故障排除38．车跑到100km/h时ABS系统自动工作，有轻微制动的感觉，并且刹车踏板能感觉到有轻微振动———轮胎型号不一致、花纹不一致、磨损程度不一样或充气不足39．雨刮片在刮水时抖动———使用3358调整雨刮臂角度40．1.8T发动机机油消耗大，排气冒蓝烟———更换涡轮增压器奥迪常见故障及解决方法（每天３个，你问我答相互学习１机油消耗大，可作机油消耗试验正常数值是每千公里消耗不能超过.0.5Ｌ,如果公里数多的可换其他牌子机油２热车加油不走，可做电脑检测变速箱是否有故障，一般此现象多为变速箱电脑故障Ｃ５Ａ６ＣＶＴ箱子居多Ａ８D3,C6A6L也有３起步慢加速行车闯车怠速表不稳，多为节气门造成，可清洗节气门（此现象不用清洗喷油嘴），这里面有很多花活儿的，要注意。
奥迪维修案例汇总
南京
排除措施：更换发动机控制单元，故障排除。
经销商名称：上海永达 姓名：夏辉雄
内容
一汽-大众
车型： A6 2.8
发动机型号：BBG
变速器型号：CVT
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
故障里程（km）：23000
故障出现频次：车辆抛锚
2004年3月
故障现象描述：发动机正常，但车辆不行驶。
故障原因分析及结果： （1）电脑检测有一故障码：显示变速箱输出轴转速传感器故障，且在地面 上启动车，挂档，只有输入车速，而无输出车速。 （2）当车辆举起后，打开钥匙（不启动发动机），转动轮胎，VAS5051读 取数据，此时又能显示输出轴转速，恰好此时输入轴转速为“0r/min” 。 （3） 通过以上信息，根据CVT的变速箱结构，分析认为可能是链条断裂。 排除措施：拆解变速箱，果然是链条断裂。
故障现象描述：仪表上刹车灯泡警告灯常亮 故障原因分析及结果： （1）刹车灯泡警告灯亮一般为灯泡损坏，阻值过大导致，故此先检查灯泡 ，无发黑现象；阻值正常。 （2）检查刹车灯泡供电、接铁线路，无断路、脱皮短路现象。 （3）检查刹车灯开关，工作正常。 （4）根据电路图，刹车灯是经过司机侧中央继电器上的灯控制器控制的， 检查控制器，拆开分解，发现控制器上有一个针脚松动，、微有脱焊。判 断是故障导致的原因。
2当车辆举起后打开钥匙不启动发动机转动轮胎vas5051读取数据此时又能显示输出轴转速恰好此时输入轴转速为0rmin通过以上信息根据cvt的变速箱结构分析认为可能是链条断裂
内容
一汽-大众 一汽-大众
车型：AUDI A6 1.8T 车型：AUDI A6 1.8T
故障里程（km）： 故障里程（km）： 156006KM 156006KM
一汽-大众奥迪Q5故障2例
V239，即故障码 B10D131。换言之，若 LIN 总线在这一区间断开，或 V239 内部 出现断路， 其下游的所有电机都会出现 无信号的问题，与 10 个故障码吻合。
经过上述分析， 一一核对打印出的 故障码， 依次在图 5 对应的电机代号上 标注， 可以确定，V239 插接器上的 LIN 总线连接状态或 V239 本身应该是故障 点， 而索赔更换的恰恰正是这个部件。
V71——速滞压力风门电机 V113——再循环风门电机
图 5 串联在 LIN 总线上各伺服电机的上下游位置排列示意图
串联关系， 那么找出电机位置在 LIN 总 线上的的布局至关重要。因为某一电机 的 LIN 总线断路， 将影响其下游区间连 接的所有电机的通信。
图 5 为简化的伺服电机电路图， 由 此 可 以 获 知， 串 联 在 LIN 总 线 上 各 伺 服电机所处线路上下游的位置排列规 律， 呈左右侧分布。故障码指向右侧伺 服电机的分界点为左后出风口风门电机
（上接第 32 页） 装配了制动片磨损传感器 G34 和 G37 （ 图 3）， 这 2 个 传 感 器 串 联， 一 端 与 车载网络控制单元 J519 相连， 另一端 在 右 后 轮 轮 眉 处 搭 铁（图 4）。当 传 感 器线路正常或者制动片未磨损到极限 时，J519 检 测 到 0 V 电 位 ；当 制 动 片 磨 损 到 极 限 或 者 传 感 器 线 路 出 现 断 路， J519 就会检测到 12 V 的对地电位。此 时 J519 就 会 判 断 该 条 线 路 出 现 故 障， 并且将这一信号传递给仪表控制单元 J285， 仪表就会发出“制动衬垫， 磨损 到极限”的报警信息。
查 询 该 车 辆 的 配 置， 确 定 该 车 辆 是 自 （图 2）而报修。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪A4L车故障排除2例
76 汽车维护与修理 2020·05B案例1 奥迪A4L车仪表冷却液温度报警故障现象 一辆累计行驶里程约为257 km 的2017年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W7H3******），搭载CWNA 发动机，该车行驶时出现仪表冷却液温度报警的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，提高发动机转速，仪表显示冷却液温度持续上升，超过正常冷却液温度，冷却风扇高速转动进行散热，确认故障现象属实。
连接故障检测仪进行检查，显示无故障代码，读取冷却液温度传感器的数据流，发现数据流中的冷却液温度与冷却液温度表的显示值相符。
用手触摸散热器的上冷却管路，感觉上冷却管路温度较低，初步判断发动机冷却液未进行大循环。
由于此车是新车，首先进行发动机温度调节执行元件（N493）的检查，重新匹配N493及冷却液排气程序，故障现象依旧，判断N493本体可能存在故障，征得客户同意后，更换N493后试车，发现故障现象依旧。
由于在更换N493时，未发现冷却液泵存在异常，于是检查散热器及冷却管路是否堵塞。
放掉冷却液，脱开与散热器连接的上冷却管路和下冷却管路，检查散热器表面未发现异常，用压缩空气检查散热器内部，未见堵塞。
将上冷却管路和下冷却管路在N493处断开，再次检查冷却管路时发现故障点，如图1所示，与N493连接的下冷却管路内有异物，将异物挑出，发现是冷却管路的防尘堵盖，如图2所示。
车辆在生产过程中，由于防尘堵盖进入下冷却管路，造成大循环时冷却液堵塞，从而导致冷却液温度过高。
故障排除 取出防尘堵盖，按照要求装复后试车，故障排除。
案例2 奥迪A4L车转向时有“吱吱”异响故障现象 一辆累计行驶里程为2 168 km 的2018年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W8J3******），出现转向时有“吱吱”异响的故障现象。
故障诊断 当异响发生时，用手按压转向中间轴处的橡胶皮套（图3），异响消失，使用专用润滑脂润滑后试车，故障现象消失，但使用几天后异响再次出现。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
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故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
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诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
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诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
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维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
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20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
大众奥迪车系故障诊断思路与排除案例精选
大众奥迪车系故障诊断思路与排除案例精选1. 概述大众奥迪汽车系列自问世以来，一直以其高品质、高性能和高安全性享誉全球。
然而，随着汽车技术的不断进步和发展，车辆故障问题也成为车主和维修技师们头疼的难题。
在本文中，我们将针对大众奥迪车系的常见故障进行全面评估和分析，提供一些排除案例以及故障诊断思路，帮助车主和技术人员更好地解决和预防故障问题。
2. 故障诊断思路在面对大众奥迪车系的故障时，良好的诊断思路是解决问题的关键。
我们需要全面了解车辆的技术参数、工作原理以及常见故障原因。
我们需要运用专业的检测设备和工具进行系统性的检查和测试，以发现故障点。
我们需要对故障进行合理的分析和判断，找出解决方案。
3. 排除案例精选3.1 发动机无法启动故障描述：车辆无法启动，发动机无反应。
诊断思路：首先检查车辆的电瓶、点火系统和燃油系统，排除供电故障和燃油不足等常见问题。
通过检测仪器对发动机控制单元进行诊断，查找可能的故障代码和电气问题。
排除案例：发现点火线圈故障，更换新的点火线圈后问题解决。
3.2 变速箱异响故障描述：车辆行驶中出现变速箱异响，且换挡不顺畅。
诊断思路：通过行车试验和变速箱控制单元的自检，了解异响的发生条件和频率。
利用诊断仪器对变速箱油压和传感器进行检测，找出变速箱的故障点。
排除案例：发现变速箱传感器故障，更换新的传感器并进行复位校准后，异响问题得到解决。
4. 总结与展望通过对大众奥迪车系故障诊断思路和排除案例的分析，我们不仅可以更好地了解车辆故障的发生原因和解决方法，还能够培养自己良好的故障诊断意识和技能。
在未来的维修和保养中，我们可以更加从容地处理各种故障，为车辆的安全和可靠性提供保障。
5. 个人观点和理解在我看来，学会诊断和排除车辆故障是每位车主和技术人员都应该具备的基本能力。
掌握一套科学有效的诊断方法，可以提高故障解决的效率和成功率。
我将会一直不断地学习和积累相关知识和经验，以便更好地为自己和他人提供帮助。
奥迪轿车维修案例分析
Ａ Ｓ警告 灯便 开始 点 亮报 警 。而 该车 不 同 ，车速 在 Ｂ
９ ｋ／ ０ ｍ ｈ时 Ａ Ｓ 告 灯才 点亮 报警 。 Ｂ警
以示 报 警 。奥迪 轿 车对 制动系 统 的主要 监控 对 象是 制动 液 液 面 、 轮 制 动 摩 擦 中 的磨 损 情 况 、 前 中央 液
压系 统液 压 油量等 。
维普资讯
轻 型汽车技 术
２０ （ 总 ２４ ０ ７ ６） １
使 用与 维修
７ ９
遒 骄 串维穆 寨捌 分
张 跃
１奥迪 １ ０２２ ． ．Ｅ轿车 Ａ Ｓ ０ Ｂ 警告灯在行车 中点亮
故 障现 象 ：
一
规格 的轮胎 后 试车 ， 论 车速 为 多少 ，Ｂ 无 Ａ Ｓ警 告灯 均 不 再 点 亮 ， 行 驶 中汽 车 向 右斜 行 现 象 消 失 ， 障 且 故
熄灭。 将 该车 开 出进 行 路试 ， 由于 路上 车多 ， 但 车速 始 终 在 ６ｋ ／ ０ ｍ ｈ以下 ，行 驶 一段 路程 后 ，Ｂ Ａ Ｓ警 告灯 一
号 中 的 高 宽 比 ， 辋 直 径 虽然 一 样 ， 轮 胎 直 径 不 轮 但
同造 成 的 。
由于 两前 轮 的直 径 不 一样 ， 不但 造 成 行 驶 跑 偏 ， 且 高速 时两 前 轮 速 度 信 号悬 殊 过 大 ， 而 促 而 从 使 Ａ ｓ电脑发 出故 障报 警 ， 记 录两 前 轮 速度 信 号 Ｂ 并 悬殊 过大 的故障信 息 。
指示 灯不 亮且 制动 报警 灯也 不再 闪烁 ， 故障 排除 。
故 障排 除启 示 ：
囊 辫谚 幕 够
分析 该车 的故 障 ， 来是 在几 天前 该车 曾经更 原 换过 左前轮 轴承 ， 因为修 理工在 拆 下左前 轮转 速传 感器 后不 小心沾 上泥 而 未擦干 净便 将其又 装在 车 上 ， 而 出现 此故 障 。 由于该车 左前 轮转 速传 感器 从 上 沾上 了泥 ， 故该 车在 行驶 的 ． ３６ 制动灯常 闪亮
奥迪车型蓄电池电量不足故障案例分析
标的数据（图2）。
通过故障码以及历史数据，表明该车确实出现过蓄电池电量不足，但是数据中并没有出现过静态电流超标。
维修人员使用电流钳VAS6356检测静态电流，为0.003 A，表明该车确实不存在漏电。
维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。
所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。
从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。
维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。
故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。
机和7挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。
用户反映该车无法起动，希望救援。
检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。
到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制图1 静态电压低于12.2 V、11.6 V 及静态电流超出上限的数据图3 能量临界时的车辆状态图4 测试蓄电池状态为坏格电池图2 网关历史数据中静态电压过低及静态电流超标记录故障2：2022年产奥迪A6L 无法起动故障现象：一辆2022年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动根据网关的故障码及历史数据，表明该车存在漏电。
于是维修人员用电流VAS6356测量静态电流。
将电流钳夹在蓄电池负极线，经过测试发现静态电为174 mA（图6），远超过标准值，说明该车的确存在漏电。
图6 电流钳测量静态电流超出上限图7 蓄电池正极4条支路（红色线）图5 网关历史数据中静态电压低于12.2 V及静态电流超出上限的记录接下来需要从正极线测量，是哪一条支路存在静态电流超出上限。
该车蓄电池正极有4条支路（图7），分别测量这几条支路上的静态电流，最终在蓄电池熔丝架上的熔丝3（S164）连接的支路上存在静态电流超出上限，静态电流为150 mA。
奥迪p06800故障案例
奥迪p06800故障案例
奥迪作为德系三强中的最具科技范厂家可谓是将技术发展到了最大化，在中国开奥迪已经成为了很多成功人士的身份象征。
既然是科技感强，那么肯定是需要付出代价的。
这期就罗列了奥迪高发的十大故障，按照故障发生的概率进行排序，有大到小，看看有没有你预测到的。
1漏油
漏油在奥迪上已然成为常态，有些车型甚至还没有出保就已经开始漏油。
并且渗漏地点根本没有任何规律，气门室罩盖、机油滤芯底座、曲轴后油封、正时外壳这都是几大渗漏点之一。
解决办法：塑料材质配件基本上必须更换总成，部分配件可以单独密封垫。
2门锁电机
知道车门打不开或者锁不上的尴尬吗？这在奥迪上时常出现。
特别是一些车型在5年以上的车型，门锁模块就开始逐渐的出现问题。
解决办法：后市场已经可以更换门锁模块内部的电机，只需要几十块，不再受原厂制约花一千多更换门锁模块总成了。
3黑屏故障
相信开奥迪的朋友对这个故障都很熟悉了，MMI多媒体翻转屏黑屏故障时有发生。
两大原因，一是翻转屏里面的排线老化，二是J794主机内部线路问题。
解决办法：这两种故障都可以进行维修，都是线路问题，维修很容易。
4氧传感器
去年我更换了差不多上百根奥迪车型发动机的氧传感器，无论是前氧还是后氧，坏的概率确实都是比较高的。
解决办法：更换氧传感器，这东西根本修不了。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
维修案例丨史上最全奥迪常见故障汇总，绝对实用！
维修案例丨史上最全奥迪常见故障汇总，绝对实用！奥迪A4L停放几天后无法启动行驶里程:约2000km故障症状:停放几天后无法启动诊断与检修:检査蓄电池，亏电。
充电后启动发动机，检查发电动机，发电正常。
检查中未发现漏电现象，更换蓄电池，几天后又无法启动，再次检查发现继电器J271的触点烧结在一起。
更换继电器J271，几天后又无法启动。
用电流钳检测车辆的放电电流为0.03A。
随着时间延长，电流突然增加到3.52A。
检查继电器J271的线路，当移动发动机控制模块时，意外发现发动机电子扇间运转，而且转速很慢。
检查J217继电器也是间隙吸合。
根据电路图进行分析，继电器J217吸合的条件是4号端子接地。
轻轻摇动该端子到发动机控制模块的导线，发现该导线间歇接地。
拔下发动机控制模块的插头，去掉保护套，检査插头端子T94/69，发现该端子在装配时有一根导线接触到旁边的CAN总线，导致该根导线间歇接地。
修复线束，故障彻底排除。
维修总结：CAN总线信号方波信号，其电位较低，因此短路后会造成继电器J217吸合，引起漏电。
奥迪A4L车速表指针跳动行驶里程：约3000km故障症状：发动机启动后或行驶过程中，仪表板有时全部不显示，车速表指针出现跳动现象。
诊断与检修:使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，故障信息为"00381014-仪表板数据总线障”。
在诊断过程中，发现仪表板/底盘CAN 总线的控制模块均无通信。
检查相关控制模块的线路，均正常，逐个断开仪表板/底盘CAN 总线上的控制模块，当断开倒车雷达控制模块(J791)后，仪表板/底盘CAN 总线的通信功能恢复正常。
更换倒车雷达控制模块，故障彻底排除。
维修总结：拆检旧的倒车雷达控制模块，发现其内部进水腐蚀，说明故障原因是电路板损坏造成仪表板/底盘CAN 总线通信失效，出现多种故障现象。
奥迪A4L无法打开后门锁配置：CDZ(2.0T)发动机和0AW型自动变速器行驶里程：约30000km故障症状：左后车门锁无法打开。
奥迪p305400故障案例
奥迪p305400故障案例功放常见故障：1.不开机，指示灯也不亮。
2.可以开机，但是几秒后马上跳掉。
3.指示灯亮，但二次开机没有反应。
4.开机屏幕有显示，但是无声音输出。
5.开机后，声音失真，咔咔声，某声道无输出，左右声道输出不平衡，遥控失灵及按键无效等故障。
奥迪款3G主机即J794，经常出现导航加载中、多媒体加载中或者系统黑屏，均为3g主机损坏。
奥迪BOSE功放也为故障多发元件。
比如：有图像显示正常却出现静音标示，或者功放故障导致系统黑屏。
奥迪Q7功放维修多为进水，修复机率看进水程度。
bose功放故障原因多为光纤环路损坏导致的。
奥迪j523，针对于老款的2gmini系统，经常出现系统黑屏，多发车辆为Q7、A8L(D3)，此类故障多为J523主板芯片损坏，更换即可!奥迪车载bose功放机常见故障是不开机，无声音和主机屏不显示，个别声道无声音、机器过热死机等故障，这类故障多为通讯模块损坏或者性能不良以及功放机受潮进水引起，有的是因为数据丢失造成。
这类故障通常是更换整机，若有条件这类故障都可以芯片级维修排除故障。
故障案例：一辆行驶里程约13.1km 2012款一汽奥迪Q5 SUV、搭载2.0TCAD型发动机，车主反映仪表盘变速器挡位指示灯全红，驾驶中无异常感觉。
故障分析：1．该车装备7速双离合变速器，用VAS5052检测故障码。
发现变速器控制单元存储“12562：发动机控制单元无信号交换，偶发；发动机控制单元存储“4533：变速器控制单元读取故障记忆，偶发”；空调控制单元存储“ 01314：发动机控制单元J623不正常信号，偶发”。
2．分析：虽然是几个控制单元存储故障码，但各故障码都有相关性，其根源是发动机控制单元。
当变速器挡位指示灯全红时，是因发动机控制单元瞬间与其他控制单元不通信，而其他控制单元也存储此类故障码。
3．某个控制单元如果偶尔发生与其他控制单元不通信，一般故障原因为控制单元正极供电或搭铁线瞬间中断、CAN 总线瞬间故障、该控制单元本身故障等。
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7.2 疑难故障二：静电流过大
• J220接收水温信号并与J293进行双向通讯，J271为电 子扇供电并由J293控制电子扇的转速；
• 关闭钥匙门电子扇常转时检查J293第2脚有12V电压
7.2 疑难故障二：静电流过大
• 拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹，将继电器 拔下后发现2、5脚已联通，进一步拆解继电器发现弹 簧片已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障排 除
因素 4. 扩展： • OBDII尾气灯报警，系统显示混合气过稀，请分析故障
可能出现的故障点以及简要判断方法； • 如果只反映气缸列1混合气过稀，在出现上述故障时哪
些部件可以通过交换来判断故障？
奥迪A4L基础课程
7.2 疑难故障二：静电流过大
7.2 疑难故障二：静电流过大
1. 故障描述：06款A4 3.0 quattro，行驶里程1.2万公里。 客户反映车辆偶发性全车无电；
• 故障转移显示4缸断火； • 检查4缸的火花塞（原来6缸的）
裙部处有轻微裂纹 • 更换火花塞试车故障排除
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： b. 失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统
造成损害，这点可在出现故障时连接示波器看出； c. 判断故障时，尽量不要更换新件，以防引入新的不确定
7.2 疑难故障二：静电流过大
h. 车辆试验一周，故障未再现，故障排除，交车； i. 1、2、3个月后回访跟进，故障排除； 3. 案例扩展： • 另一辆A4B6偶发性无电： • 故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现 • 借给客户替换车后，将车辆留厂，连续多日无雨，洗车
房长时间冲洗后，进行静电流测试； • 故障再现，静电流会达到9A，同时电子扇会在关闭钥
盘的发动机转速信号波动来判断是否出现失火的； • 当失火发生时，发动机扭矩会突然下降，并引起发动机
曲轴上飞轮靶盘的“齿加速度”发生变化，因此系统可 以用“齿加速度”的变化来表示发动机运转的粗糙度水 平进行失火检测；
7.1 疑难故障一：发动机失火
• 将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交 换；
2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： ① 询问客户，观察车辆； ② 充满电，检查电瓶； ③ 短时静电流测量； ④ 长时静电流测量；
7.2 疑难故障二：静电流过大
③ 短时静电流测试（规程） • 删除全部故障； • 关闭内部监控功能； • 关闭点火开关及所有用电设备； • 关闭四门两盖接触开关； • 不得断开电瓶，接上电流钳（校准）； • 等待30分钟，直至系统休眠； • 标准：静电流不大于50mA
态，以确保发动机不致出现温度过高的现象确保系统的 安全 • 重点放在鼓风机控制单元 J126及LIN线的检查上； • LIN线电压对地短路；拔掉鼓风机控制单元 J126后LIN 线信号正常，电子扇不再常转； 4. 结论： • 更换J126故障排除。
电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯； e. 观察外部灯光并没有常亮的； f. 分析20A的大电流一般都是由加热装置引起，比如说座
椅加热、风挡加热等；并未急于打开车门，而是根据 20A的电流进行判断； g. 发现后风挡很热（故障方向），空调控制器在不断发出 加热的控制指令，于是我们在检查了空调电脑线束后更 换了空调电脑
2. 维修流程：
• 首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶 保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭 车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。
• 读取数据块15、16，6缸断火计数器不断增加，计数器 累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： a. 失火的判断方法（加速度分析法、扭矩分析法） • 失火检测是通过转速传感器精确感知来自曲轴上飞轮靶
3. 分析： • 鼓风机属于空调系统，电子扇属于发动机管理系统 • 一个故障？两个故障？
发动机控制 单元J623
电子扇控制 单元J293
压力开关 温控开关
空调控制器 J255
鼓风机控 制器J126
鼓风机V2
7.3 疑难故障三：总线系统故障 • A6L则采用网络结构对此过程进行控制
发动机控制 单元J623
7.3 疑难故障三：总线系统故障
1. 故障描述：07年A6L 2.0T，行驶里程5000km，客户 反映着车后发动机电子扇常转，同时空调不出风，鼓风 机也不工作；
2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： • 故障存在； b. 电脑检测： • 电脑检测全车无故障码；
7.3 疑难故障三：总线系统故障
7.2 疑难故障二静电流过大
④ 长时静电流测试方法 • 针对偶发性故障； • 准备工作同前述； • 利用5051B示波器功能下长时测量功能，最长可达48
小时；
7.2 疑难故障二：静电流过大
b. 此车辆短时测量静电流不超过50mA，将车留下连续3 天将电流钳卡在车上并接上示波器进行存储；
c. 偶发性电流峰值达到20A； d. 故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，也就是说此
7.2 疑难故障二：静电流过大
4. 启示： • 偶发性故障需要预留较长时间； • 详细了解客户车辆状况模拟故障出现条件； • 故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、
分析； 5. 知识扩展： • A6L车辆可借助控制单元内存储的历史纪录来判断
奥迪A4L基础课程
7.3 疑难故障三：总线系统故障
奥迪A4L基础课程
课程名称：7-疑难案例故障讲解
7-疑难故障案例讲解
培训内容
7.1 疑难故障一：发动机失火 7.2 疑难故障二：静电流过大 7.3 疑难故障三：总线系统故障 7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
奥迪A4L基础课程
7.1 疑难故障一：发动机失火
7.1 疑难故障一：发动机失火
1. 故障描述：06款A6L 3.0 CVT，行驶2万公里，客户反 映车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶 （150Km/h）以上超过10分钟发动机开始抖动
电子扇控制 单元J293
网关J533
空调控制器 J255
鼓风机控制 器J126
制冷剂压力 传感器G395
7.3 疑难故障三：总线系统故障
• 鼓风机不转——假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同 样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输
• 空调的压力状态无法经网络正确传输给发动机控制单元； • J623拾取不到压力信号，故将电子扇处于应急常转状