2011市政专业考试重点知识总结(一级建造师)-(1)

2011一级建造师市政专业考试重点知识总结(1)一、城市道路工程⎧⎧⎪⎪⎪⎪⎨⎨⎪⎪⎪⎪⎩⎩⎧⎨⎩道路行车速度；快速路；主干路；道路宽度；城市道路的分类 分级因素次干路；路面结构厚度；支路；交叉口形式；除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

高级路面：路面刚度大、强度高、稳定性好。

运输成本低、建设投资高、养护费少。

按结构强度分类次高级路面：维修、养护、运输费用较高。

柔性路面：行车荷载作用路面按力学性质分类30⎧⎪⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎩下产生的弯沉变性较大，在反复荷载下产生累积变形， 破坏取决于极限垂直变形和弯拉变形——沥青路面；刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，破坏取决于极限弯拉强度——混凝土路面；城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）水泥混凝土快速路、主干路高级路面沥青混凝土、沥青碎石、天然石材1512沥青贯入式碎（砾）石次干路、支路次高级路面8沥青表面处置⇒⎧⎪⎨⎪⎩⎧⎨路基在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；1、为车辆在道路上行驶提供基本条件；路基性能要求2、道路的支撑结构物；3、对路面的使用性能有重要影响；路基性能主要指标：整体稳定性、变形量。

路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路基断面形式路堑——全部由地面开挖出的路基，分为重路堑、半路堑、半山峒三种形式；路基分类半填、半挖——一侧挖方、另一侧填方；12⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒⎧⎨⎩从材料上分：土路基、石路基、土石路基；路面在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物；1、直接承受行车的作用；路面性能要求2、改善汽车的行驶条件、提高道路服务水平（经济性、舒适性）；、平整度；、承载能力：具备相当的刚度和强度，抗疲劳破坏和塑性变形能力；3、温度稳定性：较高的温度稳定性，即较低的温度、湿度敏感度；路面性能主要指标4、抗滑能力强；5、不透⎧⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎩水性；6、噪音量低的路面结构；路面结构特点：行车荷载和自然因素对路面的影响随深度增加而逐渐减弱，对路面的材料的强度、 刚度和稳定性要求也逐渐降低，为适应这一特点，路面结构多层次的。

mm mm 26.560~80⇒⊗⊗面层直接同行车和大气相接触的层面，具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性 有良好的平整度和粗糙度。

高级路面面层：磨耗层、面层上层、面层下层。

或成为表面层、 中面层、底面层；沥青混凝土面层常用合度及适宜层位面层类别骨料最大粒径（）常用厚度（）适宜层位粗粒式沥青混凝土二或三层式面层的下面层1940~601613.225~4019.515~204.7510~20mm ⎧⎨⎩⇒三层式面层的中面层或二层式面层的下面层中粒式沥青混凝土二或三层式面层的上面层二或三层式面层的上面层、沥青混凝土面层的磨耗层（上层）；细粒式沥青混凝土2、沥青碎石等面层的封层和磨耗层；自行车道与人行道的面层热拌、热铺的沥青碎石双层式沥青面层的下层或单层式面层。

常用厚度50~70。

做单层式面层时， mmmm ⇒⇒ 应铺设沥青封层或磨耗层。

沥青贯入式碎（砾）石面层或沥青混凝土路面的下层，常用厚度为50~80 做面层时，应铺设沥青封层或磨耗层。

沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，常用厚度为15~30。

基层路面结构中承重层，有足够的、均匀一致的承载力和刚度，足够的水稳定性。

1、整体性材料：无机结基层材料mm mm 合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、 水泥稳定碎石等。

其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

2、嵌锁型和级配型材料级配碎(砾)石：符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层；不符合的只能作为底基层或垫层； 按路基干、湿类型适当控制小于0.5的颗粒含量，砾石粒径宜不大于60； 在中湿mm mm mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎩⇒或潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰处理；泥灰结碎（砾）石：适用于中湿和潮湿路段，掺灰量8%~12%；粒径不大于40，且不大于层厚0.7倍；水结碎（砾）石：粒径不大于70，且不得大于层厚0.7倍，掺灰量为小于0.5颗粒含量的8%~12%；垫层介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和 mm 5%2mm 20%mm ⎧⎪⎨⎪⎩抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。

具备良好的水稳定性。

设置垫层情形：处于潮湿或过湿路段，季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段；天然砂砾小于0.075含量小于；垫层材料：粒料稳定土和无机结合料稳定土两类炉渣小于含量小于；厚度根据当地经验确定，一般大于等于150；1、面层、基层的结构类型及厚度与交通量相适应；2、层间结合必须沥青路面结构组合原则4⎧⎪⎪⎪⎧⎨⎨⎪⎩⎪⎪⎩紧密稳定，保证整体性和盈利传递连续性；基层与面层模量比应大于或等于0.3；3、各层材料回弹模量自上而下递减土基与基层模量比宜为0.08~0.4；、层数不宜太多，在半刚性基层上铺设面层时，适当加厚面层减轻反射裂缝；⇒挡土墙结构形式重力式、衡重式、钢筋混凝凝土悬臂式、钢筋混凝土扶壁式、带荷载板的柱板式、 锚杆式、自力式（尾杆式）、加筋土；123⎧⎨⎩利用衡重台上填土下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；、衡重式墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少进出开挖；、悬臂式：采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；、扶壁式：沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板相连接，比悬臂式经济；挡土墙4、柱板式：由立柱、带卸荷板的底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上土重平衡全墙；特点5、锚杆式：由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆m m ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩固定在岩体内拉住肋柱；6、自立式：有拉杆、挡板、立柱、锚碇块组成，靠填土本身和拉杆、锚碇块组成整体稳定；7、加筋土：是填土、拉筋和面板三者的结合体，可以解决3.6~12的填土；造价较低，是普通挡墙造价的40%~60%，可以预制拼装，施工快捷 ⇒⇒土中水固态、液态、气态三种，液态水有吸着水、薄膜水、毛细水、重力水。

其中毛细水在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。

地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

在干旱半干旱地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，容易引起图的盐渍化。

盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化。

路基排水分为地面（各种管渠），地下（地下排水构筑物）两种方式。

W V e e ⎧⎪⎨⎪⎩⇒⇒⇒⇒=1、严格控制细粒含量，在潮湿路段，采用水稳定好且透水的基层；沥青面层下基层2、厚度满足防冻层要求，避免出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量不均匀冻胀；3、面层厚度不足时，设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层；土的强度通常指土体的抗剪强度，即抗剪切破坏的能力。

土的三相固体颗粒、水、气；质量密度ρ土体质量与土体积之比，即ρ=；孔隙比土的孔隙体积与土粒体积之比，即V S V W S r r W V L L V V n n V V W W W W S S V V ⇒=⇒=⇒=⇒⇒⇒=-P P P ；孔隙率土的孔隙体积与土体积之比，即；含水量土中水质量与土粒质量之比，即；饱和度土中水体积与土中孔隙体积之比，即；液限ω土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；塑限ω土由可塑状态转入半固体状态时的界限含水量，是土的塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；塑性指数I 土的塑限与液限之差，I ω()00.51.01.0k k v I ⇒=-→⎧⎪→⎪⎨→⎪⎪→⎩⇒P L L P P L L L Lω，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数I 土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I ωωI ；I ＜坚硬、半坚硬状态；0≤I ＜硬塑状态； 判别土的软硬程度指标0.5≤I ＜软塑状态；I ≥流塑状态；渗透系数渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，=渗流速度（）水力梯度（）；土的抗剪强f f°~?tg 28?~36?tg c °c ⎧⎪⎧⎪=⎧⎪⎪⇒⎨⎨⎨=⎩⎪⎪⎩⎪⎪⎩σ——法向应力；中砂、粗砂、砂砾为3240；砂性土 τσφ；度φ——土的内摩擦角粉砂、细沙为；粘性土 τσφ+；含水饱和的粉砂规定 为20；——土的黏聚力；KPa 200KPa z ⎧⎨⎩⇒0土的孔隙比越小，内摩擦角φ越大。

土粒间水膜与相邻土粒之间的分子引力所形成的“原始黏聚力”；土的黏聚力土中化合物的胶结作用而形成的“固化黏聚力”；土的黏聚力：与土的种类、土的天然结构是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试验方法因素有关 从小于9.81，到近似于。

标准冻结深度地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。

不良土质路基的处理方法：1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土：换填法、挤密法、排水固结等；2、湿陷性黄土：灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等；采取加筋挡土墙等路基防冲、截排、防渗措施；3、膨胀土：灰土桩、水泥桩加固和改良；开挖换填、堆载预压进行加固；同时做好路基防水和保湿， 如设置排水沟、采用不透水面层结构、路基裸露部位及边坡植草、植树等措施；4、季节性、多年性冻土：减少和防止道路两侧地表⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎩水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部、 采取增加路基高度，使其最小填土高度满足要求；选用不发生冻胀的路面材料； 对不满足冻胀要求的结构，调整结构层的厚度或采用多空矿渣等格温性能好的 材料；防冻层厚度（包括路面结构层）不低于标准的规定；不良土质危害形式：1、淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土：地基发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷 和路基失稳，沉降过大引起路基开裂损坏；2、湿陷性黄土：未受水浸湿时强度较高，压缩性较小。

受水浸湿后，土结构迅速破坏产生较大附加下沉， 强度迅速降低，造成路基路面发生变形、凹陷、开裂⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎩⇒⇒、道路边坡发生崩塌、剥落、 道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河；3、膨胀土：吸水膨胀失水收缩的矿物质组成，使道路发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏；4、季节性、多年性冻土：土粒越细小，含水量越大，土的冻胀和融合性愈大；土压力计算的两个经典理论库伦土压力理论、朗金土压力理论；静止土压力刚性挡土墙保持原位静止不动，墙背土层未受任何干扰时，作用在⇒⇒⇒墙上水平压应力；主动土压力刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，开始剪裂， 并产生连续滑动面，使土体下滑；土压力减到最小值；被动土压力刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂， 出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，土压力增到最大值；位移也最大。