30m预应力简支转连续箱梁桥承载力检测与开裂分析

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预应力混凝土连续刚构桥箱梁开裂成因分析及其施工建议

预应力混凝土连续刚构桥箱梁开裂成因分析及其施工建议摘要：针对混凝土薄壁箱梁桥在施工或运营阶段存在的开裂现象，本文结合裂缝形成的原因，给出了一些具体的施工建议，为同类工程提供借鉴和参考。

关键词：预应力刚构桥开裂混凝土薄壁箱梁以其良好的结构整体受力性能和跨越能力而在现代大跨桥梁结构中得到广泛应用，沪蓉西延线的大跨预应力混凝土连续刚构桥的主梁亦不例外地均采用这种断面形式。

但在国内迄今所修建的混凝土薄壁箱梁桥中，在施工阶段或运营阶段，箱梁上均存在较多的开裂现象，这一问题至今尚未得到较好的解决，已成为多年来困扰工程技术界的一个难题。

一．混凝土结构裂缝种类虽然使混凝土结构产生裂缝的原因很多，但可以将其分为荷载裂缝和非荷载裂缝和非荷载裂缝两大类。

所谓荷载裂缝是指外荷载作用下构件内的拉应变超过混凝土的极限拉应变所致，根据构件的受力特征不同有受拉、弯拉、剪切和扭转等裂缝形态；而非荷载裂缝是指材料收缩、温度变化、钢筋锈蚀、地基不均匀沉降以及施工养护不当等引起的裂缝。

在实际工程中，荷载裂缝只占20％左右，绝大部分是非荷载裂缝。

混凝土结构中存在拉应力是产生裂缝的必要条件，结构中主拉应力达到混凝土的抗拉强度时，并不立即产生裂缝，而是当拉应变达到极限拉应变时才出现裂缝。

硬化后的混凝土极限拉应变约为150×10-6，即10m长的构件，产生1.5mm的很小受拉变形即会产生裂缝。

由于混凝土材料的不均匀性，裂缝首先在强度最小的位置发生。

二．非荷载裂缝及其成因分析1．材料原因水泥品质：受风化的水泥，其品质很不安定，混凝土浇筑后达到一定强度前，在凝结硬化阶段会产生短小的不规则裂缝。

随着水泥品质的改善，这种裂缝目前较少见到。

水泥水化热：水泥用量在300kg/m3左右时，混凝土在绝热情况下由于水泥水化热将导致混凝土内部温度上升为30～40℃左右。

在实际结构中，内部因水化热产生蓄热的同时，构件表面还产生放热，使得构件内存在内表温度差。

预应力混凝土连续箱梁裂缝分析及防治

３防止裂缝产生的措施
１对预应力混凝土连续箱粱桥，应）该考虑支座开裂后的内力重分布，正确计算跨中及支座处的弯矩，根据弯矩合理配置纵向预应力钢筋，防止顶底板弯
曲开裂。
果。实践证明，只要建设、设计、监理、施工单位同心协作，大跨度预应力混凝土连续箱形梁桥的裂缝是可以克服的。
产生畸变翘曲正应力ｏｄ和剪应力Ｗｄｗ，箱壁上也将引起横向弯曲应力ｏ
１问题的提出
近年来，大跨度预应力混凝土连续箱广泛应用于梁桥工程，随着使用时间在的延续，受结构使用条件变化及环境侵蚀
的是为了提高腹板的抗剪能力，在腹板
增加，且裂缝区逐渐向跨中方向扩展。由于Ｅ前大跨度预应力混凝土连续箱ｌ
梁一般采用三向预应力结构，竖向预应力主要布置在腹板厚度的对称线上，目
箱壁较薄、横隔板较稀时，截面就不满
足周边不变形的假设，在反对称荷载下，截面不但扭转而且发生畸变，从而
向压缩计算得出的，很明显纵向预应力弹性压缩损失的计算方法不能用于竖向预应力弹性压缩损失的计算。在确定张拉控制应力时必须计算弹性压缩损失，但
目前竖向预应力弹性压缩损失的计算大多
的拉应力。在连续箱梁内，在正弯矩区的梁底部和负弯矩区的梁顶部一般可发现这些裂缝，正弯矩的弯曲裂缝将贯通底板宽度，严重时将扩展到腹板中，负弯矩区，在由于发生使该区内拉应力减少的弯矩重分

预应力混凝土连续箱梁的裂缝分析的开题报告

预应力混凝土连续箱梁的裂缝分析的开题报告一、研究背景和意义随着城市快速发展，各种交通工具成为人们日常生活不可缺少的一部分。

因此，大跨度桥梁建设不断涌现，其中预应力混凝土连续箱梁成为近年来桥梁建设中的主要类型之一。

预应力混凝土连续箱梁力学特性优秀，结构稳定性好，承受荷载能力强，而且施工方便，可适用于不同情况下的跨度和载荷要求，因此被广泛应用于桥梁建设中。

但是，在预应力混凝土连续箱梁的使用过程中，由于荷载作用、温度变化、材料老化等多种因素的影响，预应力混凝土连续箱梁易出现裂缝。

因此，对预应力混凝土连续箱梁的裂缝进行分析研究，有助于优化桥梁设计方案，提高桥梁的安全性和可靠性。

二、研究目的和内容本研究旨在对预应力混凝土连续箱梁的裂缝进行分析研究，具体目的包括：1.了解预应力混凝土连续箱梁的结构特点和材料性质。

2.分析预应力混凝土连续箱梁的受力情况及裂缝形成原因。

3.通过理论计算和数值模拟，探究预应力混凝土连续箱梁裂缝的分布规律和裂缝扩展趋势。

4.提出预应力混凝土连续箱梁裂缝控制和修复的方法和措施。

三、研究方法和步骤本研究采用理论分析和数值模拟相结合的方法，具体步骤包括：1.文献调研，了解预应力混凝土连续箱梁的结构特点和裂缝形成原因以及相关理论知识。

2.运用静力学和动力学的基本原理和方法，分析预应力混凝土连续箱梁的受力情况。

3.通过有限元数值模拟，对不同载荷条件下预应力混凝土连续箱梁的裂缝分布和扩展情况进行模拟计算。

4.结合实际工程案例，基于裂缝分析结果提出相应的控制和修复方法。

四、预期研究成果本研究预期可以得出以下成果：1.对预应力混凝土连续箱梁的结构特点和材料性质进行分析，深入掌握预应力混凝土连续箱梁的基本特点。

2.分析预应力混凝土连续箱梁的受力情况及裂缝形成原因，为进一步研究提供基础和前提。

3.通过运用理论计算和数值模拟，分析预应力混凝土连续箱梁的裂缝分布规律和扩展趋势，得出合理的裂缝控制和修复方法和措施。

浅析预应力混凝土桥梁的裂缝评估及加固质量检测

构混凝土外观好，经久耐用。严格控制混凝土结构外观质量是有
一
要，而且是完全可能的。参考文献
［ｌＣ０１２０．１Ｊ４ — ００公路桥涵施工技术规范．Ｊ
【姚玲森主编．２】桥梁工程．人民交通出版社，０１５月第１２０年版．
（作者单位：门兴海湾监理咨询有限公司）厦
土桥梁裂缝的处理方法进行了讨论，提出建议。并
（）体积混凝土（度超过２的桥梁墩台、台及锚碇１大厚ｍ承等）水化热使内部温度升高，热措施不当，外温差大而引，散内、
起的裂缝。
般是垂直裂缝，混凝土构件受弯矩作用产生的裂缝，是一
般出现在弯矩最大截面。对预应力混凝土结构，预应力度过大和过小都会出现弯曲裂缝，对于一期恒载较小的预应力混凝土结
温度和沉
降裂缝。
形成含水梯度，表面收缩大，而内部收缩小，出现内外收缩差，混凝土表面外部受拉应力，内部受压应力，而当表面混凝土的拉应力超过混凝土当时的抗拉强度时，便产生收缩裂缝。干燥环境、养生不及时、混凝土水灰比过大等容易引起收缩裂缝。
２１温度裂缝．．２混凝土在强度形成过程中产生水化热、光照射、气及周阳大
围温度的变化，将引起温度应力，当温度应力超过混凝土当时的抗拉强度时，即产生温度裂缝。常见的混凝土结构温度裂缝有以
下几种：
成因分析及其对结构影响程度分析对裂缝的处理决策起着至关

预应力箱梁桥抗裂分析

cr cr nn nn
ft
3 cr cr 1 c1 nn exp c2 nn ... cr cr nn.ult nn.ult cr crnn 1 c13 exp c2 nn.ult 0
3
2. 裂缝模型的特点
4 5
总应变裂缝模型(Total Strain Crack Model)
裂缝模型示意图
全应变裂缝模型的参数
裂缝模型根据确定裂缝方向的方法，总应变裂缝模型又分为固定裂缝模型 (fixed crack model)和转动裂缝模型(rotating crack model)两种。前者假设裂缝一旦出现其方向就不再发生变化，后者则是裂缝方向始终与主拉应变方向垂直。
预应力箱梁桥抗裂分析
定义材料模型方法 midas FEA中定义材料是在菜单的分析 > 材料…中进行。材料对话框分为两部分。在对话框的上半部分的 “结构 ”中输入一般线弹性材料特性。材料非线性弹性分析在线性区域内时使用在这里输入的材料特性。材料在屈服后进入塑性阶段时使用的材料特性在对话框的 “ 本构模型 ” 中输入。选择本构模型后，需要输入相应的一些参数。midas FEA中提供了丰富多样的材料本构模型。.
1. 分析工况
裂缝状态当勾选裂缝应变、裂缝应力时将自动输出本项。
2. 设置分析控制
操作步骤
1
Procedure 分析 > 分析工况 ...
2 0. 点击分析控制 “ 4 5 6 1. 勾选 [材料非线性] 2. 选择 [Newton Raphson] 3. 勾选 [自动调整荷载步] 4. 最大荷载步骤数：“60” 7 5. 初始荷载系数：“0.1” 6. 最小荷载系数：“0.001” 7. 勾选 ”位移标准”

论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施

论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施
预应力箱梁是一种应用预应力技术制作的梁体结构，具有结构强度高、刚度好、跨度大等优点，广泛应用于桥梁工程中。

在使用过程中，预应力箱梁出现裂缝是常见问题，需要对其成因进行分析并采取相应的防护措施。

预应力箱梁梁体裂缝的成因主要有以下几方面：
1. 施工工艺问题：预应力箱梁施工过程中，如预应力钢束张拉过程中的冻结、锚固不牢固等问题，都有可能导致梁体出现裂缝。

2. 动力荷载：桥梁在使用过程中，受到动态荷载的作用，如车辆行驶、风荷载等，这些荷载可能会导致梁体出现裂缝。

3. 温度变化：温度变化是导致预应力箱梁梁体裂缝的常见原因。

在夏季高温和冬季低温的情况下，梁体受到昼夜温差的影响，产生膨胀和收缩，从而引起裂缝。

1. 施工质量控制：要加强对预应力箱梁施工过程中各环节的质量控制，特别是预应力钢束张拉过程中的冻结和锚固质量，以确保施工质量符合规范要求，避免由此引起的裂缝问题。

2. 结构设计优化：在预应力箱梁的结构设计中，要充分考虑到梁体在受力和温度变化等情况下的变形情况，尽量减小梁体的应力和变形，以降低裂缝的产生风险。

3. 增强监测：对于已经建造完成的预应力箱梁，可以采用结构监测技术对其进行实时监测，及时发现裂缝的出现，并对裂缝进行修复和加固。

4. 使用维护：对于预应力箱梁，要加强定期的维护工作，及时清理梁体表面的杂物和水泥砂浆，以避免裂缝进一步扩大。

预应力箱梁梁体裂缝的成因主要涉及施工工艺问题、动力荷载和温度变化等因素，通过加强施工质量控制、结构设计优化、增强监测以及使用维护等手段，可以有效减少和防护预应力箱梁梁体裂缝的发生。

桥梁结构常见裂缝及其形成原因分析

第Ⅲ阶段：破坏阶段
随着荷载进一步增加，受拉区钢筋和受压区混凝土的应力、应变也不断增大。当裂缝截面中的钢筋拉应力达到屈服强度时，正截面的受力过程就进入第Ⅲ阶段。此时，裂缝截面处的钢筋在应力保持不变的情况下将产生明显的塑性伸长，从而使裂缝急剧开展，中性轴进一步上升，受压区高度迅速减小，压应力不断增大，直到受压区边缘纤维的压应变达到混凝土弯曲受压的的极限压应变时，受压区出现纵向水平裂缝，混凝土在不太长的范围内被压碎，导致截面破坏。截面破坏前的阶段成为第三阶段。
第Ⅱ 阶段：带裂缝工作阶段
受拉区混凝土一旦开裂，正截面的受力过程便进入第Ⅱ 阶段，第一根垂直裂缝一般出现在纯弯曲段受拉边缘混凝土强度最弱的部位，如果荷载稍微增大，会在纯弯曲区将出现多条垂直裂缝，开裂的受拉区混凝土退出工作，拉力转由钢筋承担，钢筋应力突然增加。荷载继续增加，钢筋的应力和应变继续增加，裂缝逐渐开展，中性轴上升。受压区混凝土应力和应变也不断增加，塑性表现越来越明显，应力图形变为较平缓的曲线形，第Ⅱ阶段可以作为计算裂缝宽度和变形依据。
简支梁桥和连续梁桥常见裂缝
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥常见裂缝钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，
其断面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支梁的跨径一般在10～20米，预应力混凝土简支梁跨径一般在16-50米，少量有更大的。
钢筋混凝土简支梁桥网状裂缝
(2)由于顶板没有设置横向预应力筋产生的纵向裂缝。 (3)由于顶板横向弯矩主要受活载影响,超载很容易导致纵向裂缝。 (4)箱梁内外温度变化不同,由于内外温差,产生次应力也会导致开裂。 (5)设计过大的纵向预应力,其造成横向拉应力超过混凝土的抗拉强度。

30m预应力箱梁加固前后承载力试验对比分析

・４９・
３０ｍ预应力箱梁加固前后承载力试验对比分析
李艳红
摘
徐立志
要：以工程实例为依托，究了３研０ｍ预应力箱梁加固后梁体承载力的提高效果，并进行了试验对比分析，同时了解
了梁体破坏的直观印象以及每个阶段的力学性能，对指导实践有着重要意义。
关键词：应力箱梁，载力试验，贴钢板加固预承粘
中图分类号：４６Ｕ４
文献标识码：Ａ
１概述
该３预应力混凝土箱梁单点最大加载吨位为１０ｔ为了０ｍ２，
现将该梁在各级荷载的作用下位移、裂缝发展等为了分析３０Ｉｎ预应力箱梁与粘贴钢板这种加固方法对梁体便于对比分析，承载力的提高效果，进行对比分析，并我们在桥梁施工现场做了结果汇总如下。
受力钢筋屈服而导致梁体断裂为终止。
３试验结果
３１３．０ｍ预应力箱梁加固前承载力试验
收稿日期：０Ｉ０．６２１．１１
作者简介：李艳红（９６）女，师，州市市政工程公司，北沧州１７．，工程沧河
３１２裂缝发展．．梁体裂缝发展如图４所示。由于实际试验梁在运营过程中
图１应变测点布置图
开支点一个梁高处布置一个直角应变花。应变测点布置见图１。
出现裂缝，有效刚度有所减少，加之预应力损失，梁体开裂荷载较
２．２用百分表进行挠度测量２．点，１共０个。挠度测点布置见图２。

浅析预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析及加固措施

浅析预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析及加固措施预应力连续箱梁桥以其外形简洁、受力合理、施工工艺成熟、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速发展。

预应力混凝土连续箱梁桥悬臂施工过程中，已浇筑完梁段的线形在后期施工中是不可调节的，为了保证大桥的顺利合拢及成桥线形满足设计要求，同时使成桥内力控制在设计容许范围内，必须在桥梁施工过程中进行施工控制。

本文针对预应力混凝土连续箱梁底板及腹板出现较多超限裂缝，从结构的强度、刚度以及抗裂性计算分析，找出桥梁的病害成因，并有针对性地进行加固处理。

标签：预应力连续箱梁；裂缝成因分析；加固措施【文献标识码】A1、引言随着高速公路的迅速发展，预应力混凝土连续梁桥开始迅速发展和广泛应用。

目前我国已建和在建的大部分桥梁为预应力混凝土梁桥，其中尤以预应力混凝土连续箱梁的发展和应用最引人注目。

但由于设计人员设计验算考虑的不周详或者施工单位的施工不精，导致预应力连续箱梁出现不同程度的病害。

2、施工分段及施工缝处理2.1 施工分段由于连续箱梁的连续长度很长，为避免在施工中因温度变化而产生额外的应力及施工上的不便，需要将其分段施工，分段长度约85m左右。

在设计交底时，设计单位要求整座桥分段施工完成后，才能一起浇灌施工缝，然后才能一次落架。

由于受到拆迁的影响，有的匝道桥只有一部分可以施工。

为加快施工进度，同时也为了加快支架和模板的周转，我们提出了分段施工分别拆除支架的施工方案。

我们通过对连续梁的受力原理以及分段施工过程中和体系转换后等工况的受力进行了认真的分析，并请设计单位对几种工况的受力进行了计算，最后得到的结论是分段施工分别拆除支架与整桥合拢后拆除支架的受力情况对比出入很小，只是在混凝土徐变过程中有一点小的变化，在分段悬臂端旁桥墩顶部顶板处其拉应力略有增加，对桥梁的安全性无影响。

最后设计单位同意了我们的施工方案，但为了确保安全，在每一段梁悬端墩顶板处拉应力最大的地方增加10%的受拉钢筋。

30m预应力简支箱梁受弯极限承载力仿真分析

【３］单晓方．浅谈景观人行天桥的设计【Ｊ】．城市道桥与防洪，２００６（５）：
３２ — ３３．
［４］张志泉．高速公路桥梁的景观设计［Ｊ】．公路，２００５（３）：１０１．【５】杨士金，颜大方．悬索桥造型设计与景观设计［Ｊ】．世界桥梁，２００２
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２１ — ２３．
表１全过程加载情况表
其中，ｙ：，｝，ｃｒ０、分别为混凝土峰值应
００
力５０ＭＰａ、峰值应变０．００２２，上升段中参数１．６，下降段参数ａ＝０．８。文中选用的混凝土本构关
４加载与求解
为能更好地跟踪预应力混凝土箱梁在荷载各
图３３０ｍ预应力简支箱梁预应力筋模型
３混凝土的本构关系及破坏准则
国内外研究人员为了准确拟和混凝土的单轴受压应力一应变试验曲线，提出多种形式的数学函数来作为混凝土的受压应力一应变曲线方程。现有的本构模型可以大致分为三大类：线弹性本构模型、非线弹性本构模型、塑性本构模型及其他

预应力混凝土连续箱梁裂缝分析与防治措施

预应力混凝土连续箱梁裂缝分析与防治措施经济的快速发展离不开交通运输的大力支持。

做好公路、铁路、桥梁等的基础设施建设是“十三五”规划中的重要内容。

在现今的公路桥梁的建设过程中，预应力混凝土连续箱梁是一种应用较多的施工技术，通过使用预应力混凝土连续箱梁在确保公路桥梁建设质量的同时有效地提升了公路桥梁的建设速度。

但是在预应力混凝土连续箱梁应用的过程中，裂缝问题始终困扰着预应力混凝土连续箱梁，从而对预应力混凝土连续箱梁的使用质量和使用寿命造成了极大的影响。

文章在分析预应力混凝土连续箱梁裂缝出现原因的基础上对如何做好预应力混凝土连续箱梁裂缝的防治进行分析阐述。

标签：预应力混凝土连续箱梁；裂缝；防治前言预应力混凝土连续箱梁在桥梁的施工中是一种采用较多的施工技术，其具有整体性高、稳定性好、抗完、扭能力强、结构美观、抗震和便于养护等的优点，理论上来说，预应力混凝土连续箱梁在施工、使用的过程中是不会出现裂缝缺陷的，但是近些年来通过对预应力混凝土连续箱梁在施工和使用过程中进行调查分析后发现，预应力混凝土连续箱梁中或多或少的会出现裂缝缺陷，从而对预应力混凝土连续箱梁的使用造成了極大的影响。

为避免裂缝的产生应当在总结预应力混凝土连续箱梁中所出现的裂缝类型的基础上做好预应力混凝土连续箱梁产生裂缝的原因分析并采用相应的措施对其加以控制。

1 预应力混凝土连续箱梁产生裂缝的种类及原因分析预应力混凝土连续箱梁所出现的裂缝主要有以下几种类型：（1）在预应力混凝土连续箱梁的顶表面上呈现出龟裂状裂缝，这些裂缝下雨湿润时才会显现出来。

此外，预应力混凝土连续箱梁上还存在有深度未透过外层钢筋而仅仅在钢筋保护层内的裂缝。

（2）沿预应力混凝土连续箱梁梁顶面横向贯通的裂缝或深层裂缝。

（3）预应力混凝土连续箱梁的腹板或是底板上出现的纵向裂缝。

（4）预应力混凝土连续箱梁梁端腹板上所呈现出的竖向裂缝。

造成预应力混凝土连续箱梁出现裂缝的原因众多其涉及到预应力混凝土连续箱梁的构造设计、原材料以及施工等众多的方面，任何一个环节出现问题或是几个环节的综合都会导致预应力混凝土连续箱梁出现裂缝。

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝研究分析

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝研究分析摘要：对预应力混凝土连续箱梁桥裂缝现象进行分析，结合工程施工的基本状况，总结分析裂缝产生的原因，并构建针对性的处理策略，旨在通过箱梁顶板裂缝的控制及处理，提高城市道路桥梁工程施工的稳定性，为预应力混凝土连续箱梁桥的施工质量控制提供支持。

【关键词】箱梁砼裂缝原因分析；裂缝处理；砼质量控制在城市道路建设发展中，预应力混凝土连续箱梁桥得到了广泛应用，通过这种结构设计，既满足道路跨越或立交通行的使用功能又体型较小节约工程造价。

然而，在大跨度预应力砼连续箱梁桥浇筑施工过程中，尤其是高温季节常出现高标号混凝土裂缝问题，若这种裂缝问题不能得到及时处理，将会影响桥梁工程的质量及安全，给道路的正常交通通行带来隐患。

因此，结合浏阳市西北环线跨线桥左幅第三联箱梁二次浇注顶板、翼板裂缝问题具体处理的过程，针对砼裂缝进行具体分析，优化施工组织和施工方案，在原材料及配合比、浇注振捣及养护等方面采取措施，裂缝问题得到了有效控制解决，为预应力混凝土连续箱梁桥裂缝预防及工程处理提供参考。

1.工程概况浏阳市西北环线（李畋路-浏阳大道）建设项目位于浏阳市关口街道办事处境内，西起浏阳大道，东至李畋路。

项目建设道路全长1270米，建设内容包括道路、桥涵、交通、排水、绿化、亮化等工程。

其中主要包括两座桥梁工程，一座是跨浏阳大道分离式立交桥，全长331.5米，左幅跨径布置为：3×31.5m（等截面预应力砼连续箱梁桥）+57m（等截面钢箱梁桥）+3×30m（等截面预应力砼连续箱梁桥）+3×30m；另一座是跨渭川河桥，全长97米。

跨线桥标准段桥宽13m，孔跨布置以3跨一联，主梁采用单箱双室箱型断面，梁高1.8m，顶宽13m，底宽7.8m；顶板厚250mm，底板厚220～400mm，腹板厚500～750mm。

外腹板与顶板间采用半径1.5m圆弧过渡，外腹板与底板间设置半径0.6m的圆弧倒角。

预应力混凝土连续箱梁桥施工过程底板开裂原因分析

世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges , Vol. 49, No.3, 2021 (Totally No. 212)103预应力混凝土连续箱梁桥施工过程底板开裂原因分析陈宗辉】，吴迪2,董晓兵3（1.中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉430100； 2.西南交通大学，四川成都611756$3.中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉430034）摘要：某桥为（78.5 + 120 + 61.5） m 三跨预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁悬臂浇筑过程中，前期已完工的箱梁底板均存在纵向裂缝&为分析箱梁节段施工过程中箱梁底板产生纵向裂缝的原因，对该桥进行裂缝普查和无损检测，并采用ANSYS 软件建立箱梁实体有限元模型进行分析&结果表明：箱梁底板共109条裂缝，均为纵向裂缝；箱梁无损检测所选测区混凝土强度、混凝土保护层厚度均满足规范要求；箱梁计算开裂位置与裂缝普查结果基本一致，箱梁节段混凝土龄期差过大是箱梁底板纵向开裂的主因；提出限制箱梁节段间混凝土龄期差、增设防裂钢筋网、加强养护及控制箱室内外温差等防裂措施&采取这些防裂措施后，桥梁通车前箱梁底板再无裂缝产生&关键词：连续梁桥；箱形梁；预应力混凝土结构；施工过程；纵向裂缝；无损检测；有限元法中图分类号：U448.216；U445.71 文献标志码:A 文章编号：1671 — 7767（2021）03 —0103 —051概述某预应力混凝土连续箱梁桥主桥分为左、右两幅，桥跨布置为（78.5 + 120 + 61.5） m （见图1）,主梁采用单箱双室箱形断面（见图2）,梁高3. 0〜7. 2 m ,顶板厚30 cm,底板厚30〜80 cm,腹板厚50〜80 cm , 标准断面顶板宽20. 75 m,边跨渐变段桥面由20. 75m 变宽至28.867 m 。

主梁为全预应力混凝土结构,采用!15. 2 mm 、标准抗拉强度1 860 MPa 的钢绞线& 箱梁底板普通钢筋为HRB400级，分别采用！2 5图1某预应力混凝土连续箱梁桥主桥立面布置Fig. 1 Elevation view of main bridge of a prestressedconcrete continuous box girder bridge图2主梁左幅标准横断面Fig. 2 Standard cross-section of left main girdermm 的主筋和!20 mm 的分布筋。

支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥顶板裂缝成因分析

支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥顶板裂缝成因分析发表时间：2019-07-08T14:06:50.197Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：林方岳[导读] 本文针对某城市支架现浇箱梁桥在施工过程中发现顶板及翼缘板底面存在较多横向裂缝，为了分析裂缝成因，通过收集施工资料、外观检测、实体检测等工作，然后根据统计出的裂缝的形态、分布情况、裂缝宽度、裂缝深度、混凝土强度等资料，分析了横向裂缝产生的原因及梁体是否满足结构安全和耐久性的要求。

十一冶建设集团有限责任公司广西柳州 545007摘要：本文针对某城市支架现浇箱梁桥在施工过程中发现顶板及翼缘板底面存在较多横向裂缝，为了分析裂缝成因，通过收集施工资料、外观检测、实体检测等工作，然后根据统计出的裂缝的形态、分布情况、裂缝宽度、裂缝深度、混凝土强度等资料，分析了横向裂缝产生的原因及梁体是否满足结构安全和耐久性的要求。

根据分析得知，这些横向裂缝的产生主要是混凝土的收缩应力、温度力、水灰比偏大等综合原因导致。

同时本文还给出了处理建议，旨在提高该桥的承载能力及耐久性。

关键词：支架现浇；连续箱梁；横向裂缝；温度；水化热一、工程概况某主线高架桥梁总长1.006km，其中P4-P7联为30m+50m+30m变截面预应力混凝土连续箱梁，断面采用单箱五室结构。

顶板宽25m，梁高采用抛物线变化，高度为2.0～3.2m。

顶板厚度0.25m，在墩顶附近加厚至0.55m；底板厚度0.25m，在端横梁墩顶附近加厚至0.6m，在中横梁墩顶附近加厚至0.85m；腹板厚0.45m，在墩顶附近加厚至0.85m。

箱梁采用扣件式满堂支架现浇工艺，箱梁砼标号为C50，分别在横梁、腹板和墩顶两侧顶板设置预应力，箱梁构件设计裂缝宽度小于0.2mm。

箱梁桥面采用8cm钢筋砼铺装（C50 P6砼）+聚合物改性沥青防水层+10cm沥青砼铺装。

在拆除顶板和翼缘板模板过程中，发现箱梁顶板及翼缘板处底面均存在较多的横向裂缝，裂缝基本以2m左右的间距较为规则地分布于箱室顶板和翼缘板上，部分顶板裂缝在施工预留人洞处和靠近墩顶横梁斜梗处斜向开裂。

预应力混凝土桥梁的裂缝检测及综合评估

预应力混凝土桥梁的裂缝检测及综合评估摘要：预应力混凝土桥梁具有结构连续性好、行车舒适等优点，是常见的桥梁类型之一。

但是受种种因素的影响，预应力混凝土桥梁经常出现裂缝问题，严重制约了它的进一步发展，所以需要加强对裂缝检测技术的研究，及时查找可能出现裂缝的部位并采用加固措施，避免较为严重后果的出现。

本文首先介绍了预应力混凝土桥梁常见的裂缝类型，然后对裂缝检测和评价方法进行了分析，最后讲解了裂缝加固技术。

关键词：预应力；混凝土；桥梁；裂缝绪论相较于钢筋混凝土桥梁，预应力混凝土桥梁具有建造成本低、工地接口牢靠以及行车噪音小等优点，所以预应力混凝土桥梁在桥梁中所占的比例较大。

但是由于采用预应力技术建造，当使用时间较长时容易产生裂缝。

预应力混凝土桥梁裂缝的产生不仅会影响桥梁的强度，还容易引发桥梁塌陷，进而对人们的生命财产安全造成威胁，所以需要采用有效的措施加强对裂缝的检测，分析裂缝产生的原因，掌握裂缝对桥梁性能的影响，进而制定合理的补救方案，避免较大事故的产生。

一、预应力混凝土桥梁常见的裂缝（一）混凝土强度形成过程中的裂缝混凝土浇筑结束之后需要经过一段时间的沉淀才能形成强度，而且强度的大小受周围环境的影响较大，在此过程中容易出现收缩裂缝和温度裂缝。

混凝土在强度形成的过程中会存在两种水分流失的现象，从而使体积减小。

由于表面和内部水分蒸发量不同，会在两者之间形成含水梯度，导致内外收缩不等[1]。

内外收缩差会使桥梁表面和内部分别产生拉应力和压应力，导致裂缝的产生，这就是收缩裂缝。

而温度裂缝则是由温度梯度引起的裂缝，这是由内外温度不等造成的，温差会产生温度应力，当温度应力超过抗拉强度时就会产生裂缝。

（二）后续施工和使用阶段桥梁在使用的过程中会受到不同方向弯矩的作用，当预应力过大时就会产生较大的弯矩，此时就会导致桥梁产生弯曲裂缝。

另外，当桥梁承受的载荷过大时也会产生弯曲裂缝。

剪切裂缝主要是由剪应力引起的，一般发生在支点附近。

30m预应力箱梁静载试验及分析

30m预应力箱梁静载试验及分析摘要：通过介绍某桥30箱梁静载试验内容、试验过程及成果，与理论计算对比分析，检验该梁的静力刚度性能是否满足设计要求。

关键词：预应力；箱梁；静载试验1 工程概况桥梁全长62m，布置为16+30+16m共3跨。

中跨桥梁宽度34.0m。

汽车荷载为公路-Ⅰ级。

预制箱梁梁采用C50混凝土桥台采用C30混，，桩基采用C30混凝土。

预应力钢绞线符合GB/T5223-1995的规定，采用φj15.24（7φ5）高强低松弛钢绞线，钢绞线面积A=139mm2，标准强度Rb=1860Mpa。

钢筋应符合GB1499-1998、GB13013-1991的规定，直径≥12mm者，采用HRB335钢筋，直径3.3 加载工况根据测试内容及试验荷载，并考虑桥梁建造时的施工顺序，试验梁采用分级加载方式，试验荷载分为以下几个工况进行：a.工况一：P1=0，数据采集；b.工况二：P2=25%的试验荷载（10吨），持荷15分钟，数据采集；c.工况三：P3=55%的试验荷载（22吨），持荷15分钟，数据采集；d.工况四：P4=87%的试验荷载（35吨），持荷15分钟，数据采集；e.工况五：P5=100%的试验荷载，持荷15分钟，数据采集；4 试验梁的结构位移与结果分析测点1、5设置在支座截面上，其作用是反映支座在各种工况下的沉降值。

根据位移测试和理论计算结果可以得出以下结论：（1）试验梁的最大竖向位移出现在跨中截面，该梁最大位移值为16.15mm。

（2）该试验梁的位移校验系数基本上在0.7～1.0的范围内，最大值为0.98，处于正常的范围之内。

（3）试验梁的整个试验过程中，该试验梁各个测点的竖向位移未发生异常变化。

（4）该试验梁在试验荷载作用下，荷载与位移基本成线性关系，说明结构处于小变形（弹性变形）范围内。

（5）由以上静位移分析结果可以看出：该简支箱梁的静力刚度满足设计要求。

参考文献[1]JTGD62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].[2]公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）[S].[3]王建华，孙胜江.桥涵工程试验检测技术[M].北京：人民交通出版社，2004.[4]向中富.桥梁施工控制技术[M].北京：人民交通出版社，2001.[5]赵顺波.混凝土结构设计原理[M].上海：同济大学出版社，2004.。

预应力连续刚构桥梁体开裂及跨中下挠病态问题分析

预应力连续刚构桥梁体开裂及跨中下挠病态问题分析1 前言大跨径预应力连续刚构桥因其施工简单、受力性能好、良好的行车舒适度及较少的伸缩缝等一系列优势在中小跨径桥梁中得到了广泛的应用。

1988年我国建成了第一座连续刚构桥，此后该类桥便在全国范围内得到大量的普及。

但在此类桥梁的大量使用过程中发现其存在梁体易发生开裂、跨中挠度过大的病害问题。

随着使用周期的增长因预应力损失、混凝土的收缩、徐变及温度变化等原因加速了梁体裂缝的增加，进而造成主桥跨中挠度增大。

东明黄河大桥竣工通车四年后发现其箱梁腹板开裂以及跨中挠度加大，近年来对其裂缝和挠度的监测结果显示其箱梁腹板开裂以及跨中挠度具有进一步增大的趋势。

虎门大桥辅航道桥的连续七年监测发现，梁体主跨跨中挠度及裂缝逐年增加，2003年的观测数据发现其左幅、右幅累计下挠量均超过了20cm，远超过规范的容许限值。

梁体裂缝和跨中下挠相互作用，加重了桥梁的病态问题，混凝土结构一旦开裂，其内部钢筋极易发生锈蚀，对结构耐久性极为不利。

本文从收缩徐变、预应力损失、温度、设计及施工等多尺度因素对造成万户沱大桥主跨挠度过大、箱梁易开裂的原因做细致的分析，为此类桥梁的类似病态问题提供借鉴，并针对性的给出了一些建议，可为此类桥梁的建设提供理论支持。

2 万户沱大桥检测成果2.1 工程概况万户沱大桥主桥结构采用55m+100m+55m三孔一联预应力连续刚构，上部结构为单箱单室三向预应力斜腹板箱梁，下部结构：0号台采用扩大基础，1、2号墩墩身为3×8m双孔空心薄壁墩，1号墩基桩采用单排三根直径3米的挖孔桩，2号墩桩基采用5根直径2.2米的挖孔桩，梅花型布置，施工过程采用衬砌法施工；3号台桩基采用四根1.8米的挖孔桩。

2.2 裂缝检测成果大桥主梁表观及裂缝缺陷检测主要以目视观察为主，并携带裂缝宽度测量仪及皮尺、望远镜、卷尺和数码相机等检测工具，进行近距离检查。

经检查，发现上部结构箱内裂缝病害问题较为突出：箱梁内部顶板出现纵向裂缝及横向裂缝、腹板出现斜裂缝及竖向裂缝；箱梁箱外部底板和腹板出现纵向裂缝，底板混凝土剥落、渗水、麻面、漏筋、错台、空鼓及夹杂杂物等。

桥梁常见裂缝原因剖析及监测方法

桥梁常见裂缝原因剖析及监测方法1 桥梁常见裂缝及原因剖析桥梁开裂是由多方面的因素造成的，它们既有因设计失误而造成的结构开裂，也有在施工期因施工工艺与管理失误而造成的开裂，如是在运行期间产生裂缝则大多数是因为各种荷载作用而造成的。

下面笔者对现今常见的普通钢筋桥梁、预应力桥梁和墩台几种裂缝及其原因作一分析。

1.1 普通桥梁和墩台常见的裂缝(1)网状裂纹网状裂纹的特点是裂纹多属表面龟裂，无固定规律，其深度不触及钢筋，一般裂纹的宽度很小，在0.01mm～0.05mm左右，当宽度达到0.05mm时，肉眼即可发现，网状裂纹的形成原因系混凝土内外收缩不均匀所致。

(2)下缘受拉区的细短裂纹这类裂纹在跨中分布较密，到梁两端逐渐减少，缝间距大约在0.1m～0.2m。

它的特点是裂纹与主筋垂直，由下翼缘向上发展至下梗肋止，宽度较细，一般在0.01mm～0.03mm之间。

跨度在10m以下的梁，裂纹多在0.03mm以下，一般在动载作用下变化不大，经过较长时间的运营后日趋稳定。

这种裂缝在我国早期按标准图设计的普通钢筋混凝土梁中较常见，一般是由于梁受力产生挠曲形成。

(3)腹板上竖向裂缝它是桥梁运行期间最常见最严重的一种病害，其特点是，梁的跨度越大，裂缝越宽越长。

当跨度为12m～20m时变截面梁的裂缝普遍存在于腹板较薄的部位，在梁的半高附近裂缝以下的等截面较宽，中间宽、上下窄；跨度在12m梁中裂纹较少，一般分布在跨间1/4跨长范围内，最宽在主筋以上部位附近；裂缝宽度一般为0.2mm，最大为0.6mm ，间距无一定规律；在T型梁中一般以外梗外侧为多，当外梗外侧裂缝宽度超过0.2mm～0.3mm时，其内侧均有相应裂纹，裂纹在混凝土灌注后两三个月陆续发生，经荷载作用裂纹发展，数量增多，又随梁的使用时间的增长而逐渐停止发展。

形成原因是：混凝土收缩和外力作用的综合产物，混凝收缩为主。

(4)腹板斜裂缝这是钢筋混凝土梁中最多的一种裂缝，各种跨度均有发生，跨度在12mm以下的裂缝较少，其倾斜角也较小，跨度为12mm～20mm的梁其裂缝分布在距支点1m至1/4跨度处，最宽为0.4mm，一般在0.2mm～0.3mm 之间，裂缝走向与水平轴成450～600；变截面梁的斜裂缝在梁的半高线附近宽度最大，向两端发展；等截面梁的斜裂缝在主筋附近宽度最大，外梗斜裂缝比内梗为多，宽度超过0.2mm时一般两侧多形成对称开裂，裂缝间距为0.5～1.0m，裂缝可由几条至几十条不等，斜裂为缝在梁的每个侧面的分布规律与剪力分布相符（见图1）。

预制箱梁检测中常见混凝土结构裂缝与对策

预制箱梁检测中常见混凝土结构裂缝与对策摘要：预制箱梁在高速桥梁中占比大，因其在独立场地预制，结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，加速工程进度、节约工期。

在桥梁检测的开展实施中，关键就是要准确测试混凝土结构现有的裂缝存在区域。

桥梁混凝土的裂缝形成根源应当得到精确的归纳分析，裂缝应得到及时、有效的处理。

因此本文探讨了预制箱梁混凝土的结构裂缝检测要点，探析控制混凝土裂缝的对策。

关键词：桥梁检测；混凝土；结构裂缝；控制对策桥梁混凝土结构由于具有良好的适用性，因此目前正在被普遍适用于桥梁建设工程。

在目前的桥梁检测开展实施背景下，检测桥梁结构的现有工艺方法存在多样化的发展趋势。

桥梁混凝土的裂缝形成根源通常表现为桥梁荷载的持续增加、桥梁钢筋发生锈蚀或者破损、混凝土受到温度改变的作用力而导致收缩等。

由此能够得知，桥梁混凝土的裂缝形成因素必须要得到客观的判定，结合桥梁检测的自动化技术来保障混凝土桥梁的良好质量，切实控制桥梁裂缝的安全隐患产生。

一、桥梁检测中常见混凝土结构裂缝的种类对于桥梁混凝土的常见结构裂缝在进行检测工作中，对于常见裂缝的具体表现形式应当给予准确的划分。

在目前的现状下，箱梁混凝土的常见裂缝集中体现在箱梁腹板部位、箱梁底板部位的两个重要部位，箱梁底板与腹板的结构裂缝主要表现为纵向分布方式[1]。

混凝土的收缩裂缝以及温度裂缝普遍存在于箱梁腹板的外侧结构部位，此类裂缝表现为纵向延伸的基本结构特征。

箱梁腹板具有承载桥梁交通荷载的重要作用，箱梁腹板与底板一旦存在了裂缝，则会导致缓慢的裂缝扩展延伸，直至对于箱梁结构的使用安全构成威胁。

此外，钢混箱梁结构的横向底板裂缝主要受到桥梁体系结构的形状改变影响，进而降低了桥梁体系结构的耐久性，必须要妥善封闭现有的箱梁结构裂缝。

二、桥梁检测中常见混凝土结构裂缝的形成根源（一）混凝土收缩裂缝经过浇筑后的桥梁混凝土将会发生急剧的水化反应，从而造成了混凝土的桥梁变形结构出现缩水以及塑性的现象，此类裂缝就是混凝土的桥梁收缩裂缝。