铁路对管道杂散电流排流方案设计(单点)

合集下载

杂散电流监测系统(含排流柜)、单向导通装置技术规格书

杂散电流监测系统（含排流柜）、单向导通装置技术规格书（一）杂散电流监测系统（含排流柜）1. 适用范围本技术要求适用于重庆轨道交通一号线朝沙段杂散电流监测系统，并作为投标方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。

2. 环境条件1）环境温度：-5︒C～+44.5︒C2）污秽等级：重污区3）相对湿度：日平均：95%月平均：90%有凝露发生4）海拔高度：≤1000m5）雷电日：60D/年6）地震烈度：7度3. 供货规格型号4. 采用标准（但不限于此）地铁杂散电流自动监测系统有关设备所涉及的产品标准、规范；工程标准、规范；验收标准、规范等完全满足所有中华人民共和国的条例及规范，包括：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92《低压电器外壳防护等级》GB4942.2-85《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423-81《电磁兼容试验和测量技术》GB/T 17626《煤矿通信、检验、控制用电工电子产品基本试验方法》MT 210《交流电气装置的接地》DL/T621-1997《地铁设计规范》GB50157-2003《地铁直流牵引供电系统》GB10411-895. 系统构成本工程杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。

杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。

杂散电流监测系统由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、监测装置组成。

6. 系统功能杂散电流监测装置的输入端与从沿线各传感器引入的通信电缆连接，通过各监测点传感器实时采集监测分区内的结构钢筋的极化电位，参比电极自然本体电位，并对数据进行A/D转换，计算、存贮、统计并通过变电所内通信网络，将统计结果传送到变电所自动化系统，本监测系统具备以下几种功能：6.1 通信功能每个供电区间内的监测装置定期向传感器发出数据采集命令，数据按指定的格式上传到监测装置。

地铁站综合接地及杂散电流施工方案

目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。

2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。

铁路对管道杂散电流排流方案单点

项目号：文件号:GLYB08—CAD 号:设计阶段：方案设计日期铁路对管道杂散电流排流设计方案（此方案为单交叉点的方案）（文件号：）西安冠霖电气有限公司排流方案铁路对管道干扰杂散电流解决方案目次1. 概述铁路与埋地管道交叉或平行时，会对埋地管道形成电磁干扰，从而使管道电位升高或降低，导致管道腐蚀加剧。

所以，在铁路和管道交叉或平行时，必须对管道进行固态去耦合器排流处理，以消除或降低铁路对管道的干扰。

铁路干扰的相关参数:1）、铁路为单回路供电，供电电压一般为；2）、铁路对管道主要产生交流干扰，但也有相当大的直流分量；3）、干扰电压呈波动状态，最高可达到100V；4）、交叉多处，交叉斜角为70--90 度；5）、设计排流防雷系统寿命为25年。

严格遵守埋地钢质管道排流有关的设计规范、技术标准和技术规定；采用成熟技术、材料，做到安全可靠、经济合理；3. 设计遵循的标准规范埋地钢质管道强制电流阴极保护设计规范》( SY/T0036-2000) 钢制管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》( SY0007-1999)长输管道阴极保护施工及验收规范》( SY/J4006-90 )埋地钢质管道阴极保护参数测量方法》GB/T 21246-2007 ) 钢质管道外腐蚀控制规范》 ( GB/T 21447-2008 )埋地钢质管道阴极保护技术规范》(GB/T 21448-2008)埋地钢质管道直流排流保护技术标准》SY/T 0017-2006 )埋地钢质管道交流干扰防护技术标准》( GB/T 50698—2011) 减轻交流电和雷电对金属构筑物和腐蚀控制系统影响的措施》阴极保护管道的电绝缘标准》 (SY/T 0086-2003)埋地钢质管道交流排流保护技术标准》(中华人民共和国石油天然气行业标准 SY/T 0032-2000) 埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》(中华人民共和国石油天然气行业标准 SY/T 0019-97)。

埋地金属管线的杂散电流防护方案

摘要：采用接触网供电、走行轨回流方式的地铁线路，由于走行轨无法与道床完全绝缘，导致回流电流通过走行轨泄漏至大地，形成杂散电流。

当杂散电流泄漏量超标，会对城市轨道交通系统内外的金属管线产生一定的危害和影响，严重情况下，将会导致埋地金属管线因腐蚀穿孔而造成漏水或煤气、燃气泄漏。

因此，需要加强对杂散电流的防护与监测。

现结合工程实际，在地铁常规杂散电流防护方案基础上，提出了两种杂散电流加强防护设计方案，通过详细的分析对比，提出了最优防护方案，为设计、建设部门的地铁线路内外部埋地金属管线的杂散电流防护提供参考。

关键词：地铁；杂散电流；埋地金属管线；防护方案0 引言目前，城市地铁供电系统基本采用接触网（轨）供电、走行轨回流方式。

地铁运营初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高，即走行轨对地的过渡电阻值较大，由走行轨泄漏到周围土壤介质中的杂散电流也较少。

但是随着地铁运营年限的增长，钢轨的轨地绝缘性能降低，由走行轨泄漏到周围土壤介质中的杂散电流会明显增大。

近年来，北京、广州、深圳、上海等多个城市的燃气管网以及环城长输油气管道，频繁出现由轨道交通杂散电流干扰引起的管道腐蚀与防护问题，引起了管道企业的广泛关注。

本文针对利用走行轨回流方式的地铁线路，在地铁常规杂散电流防护设计方案基础上，提出了最优杂散电流加强防护方案，以最大程度地减少地铁杂散电流对埋地金属管线的影响。

1 地铁正线杂散电流常规防护方案1.1 防护方案（1）正线牵引变电所均匀布置，平均间距2.65 km，距离不远，可有效减小杂散电流值。

（2）牵引网采用双边供电方式，较单边供电方式，可有效减小杂散电流值，杂散电流值仅为单边供电的1/4。

（3）走行轨下设置绝缘垫；道床面至走行轨底面的间隙大于30 mm，走行轨对地保持一定间隙；道床两侧设置排水沟，保证排水通畅，保持道床混凝土干燥；尽量增加道床混凝土厚度；采用以上措施，加强走行轨对地绝缘，减小走行轨对地过渡电阻值，同时加强轨道运营维护，可有效减少杂散电流的泄漏。

地铁杂散电流对长输管道干扰危害及防护措施

地铁杂散电流对长输管道干扰危害及防护措施摘要：在城市交通系统不断完善的过程中，地铁建设规模越来越大。

但地铁中产生的杂散电流对长输管道造成了较大的影响，因此本文利用调查法、文献资料法等方法对地铁杂散电流对长输管道干扰危害及防护措施进行了研究与探讨，以期为相关研究提供参考。

研究结果表明地铁杂散电流会对长输管道产生腐蚀危害，严重影响到了埋地钢质成品油长输管道的正常运行，只有加强防护才能够减少干扰危害。

所以需要将多种防护措施结合起来，不断调整阴极保护系统，从而抑制杂散电流的干扰，延长长输管道的使用寿命。

关键词：地铁杂散电流；长输管道；干扰危害前言：地铁是城市交通系统的关键构成部分，可以为人们的日常出行提供有力支持。

但地铁在运行过程中会产生大量的杂散电流且会造成一定的危害，因此需在现有研究结果的基础上全面分析杂散电流对长输管道的危害并通过有效措施进行干扰防护。

1.杂散电流与长输管道概述1.1杂散电流杂散电流指的是在设计或规定回路以外流动的电流，多在土壤中流动【1】。

从干扰源性质来看杂散电流主要包括静态型与动态型这两种类型，从干扰源来源来看杂散电流包括直流型、交流直流型以及地电流。

产生杂散电流的原因有很多，例如电位梯度以及电流泄露等，会对周边环境产生较大影响。

1.2长输管道长输管道即产地、仓库以及使用单位之间进行商品介质输送的管道，主要包括GA1与GA2这两个级别，在油气输送中占据着重要地位。

2.地铁杂散电流对长输管道的干扰危害2.1杂散电流的干扰腐蚀危害杂散电流会从管道某一部位进入到长输管道中，这一部分属于阴极。

在流动一段时间后杂散电流会从管道的另一部位流出，这一部分属于阳极。

而此时管道会出现阳极氧化的情况，这就说明杂散电流对管道造成了腐蚀【2】。

从本质上看，杂散电流腐蚀属于电化学腐蚀，即金属表面与电解质发生电化学反应造成的腐蚀破坏，会产生相应的电流，所以危害性相对较大。

例如，可能会导致管道涂层缺陷处出现严重的腐蚀情况甚至出现失效、穿孔等问题；导致管道的腐蚀层出现鼓泡等情况；导致管道中部分由高强度钢材料制成的材料失效。

地铁车站杂散电流施工.pptx

采用混凝土泵车输送混凝土入仓。衬墙混凝土浇筑高度最大值约为 4.8m，混凝土由顶入仓时，混凝土下落度大于3m。为此，采取以下施工方法：
1.利用混凝土泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入混凝土而带来的施工不便，以及影响墙体混凝土的外观质量。
2.下料点间距不超过1.5m，使混凝土能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免混凝土离析。
在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均匀，插点之间距离控制在50cm左右。采用单一的行列形式，不要与交错式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，一般控制在20～30s 之间，直至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。
在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。振捣时严格控制振动棒的移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，防止离析和漏振。
焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径
见附图
涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接要求如下：
1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
混凝土浇筑
➢一、工程概况 ➢二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程 ➢三、混凝土养护
1、工程概况
浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m ，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为 C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。

杂散电流监测系统(含排流柜)、单向导通装置技术规格书

2. 环境条件1）环境温度：-5C～+44.5C2）污秽等级：重污区3）相对湿度：日平均：95%月平均：90%有凝露发生4）海拔高度：1000m5）雷电日：60D/年6）地震烈度：7度3. 供货规格型号序号名称规格型号备注1 排流柜FM3022 参比电极MHC3 传感器FM301A4 信号转接器FM301Z5 监测装置FM3056 管理软件4. 采用标准（但不限于此）地铁杂散电流自动监测系统有关设备所涉及的产品标准、规范；工程标准、规范；验收标准、规范等完全满足所有中华人民共和国的条例及规范，包括：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92《低压电器外壳防护等级》GB4942.2-85《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423-81《电磁兼容试验和测量技术》GB/T 17626《煤矿通信、检验、控制用电工电子产品基本试验方法》MT 210《交流电气装置的接地》DL/T621-1997《地铁设计规范》GB50157-2003《地铁直流牵引供电系统》GB10411-895. 系统构成本工程杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。

杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。

杂散电流监测系统由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、监测装置组成。

管道杂散电流检测与排流方案

管道杂散电流专业检测报告及排流方案设计目录1项目概况 (1)1.1 交流干扰的危害 (1)1.2 管道概况 (1)2参考标准 (2)3杂散电流干扰检测方案 (3)3.1 测试前调查内容 (3)3.2 土壤电阻率测试 (3)3.3 杂散电流详细测试 (4)3.3.1 杂散电流长时间监测 (4)3.3.2 交流杂散电流密度测试 (5)4新旧测试桩编号对照表格 (7)5A段检测结果及排流设计 (10)5.1 交流干扰结果与分析 (10)5.1.1 管道交流段检测结果 (10)5.1.2 交流干扰段专项调查结果 (11)5.2 A段管道检测结论 (22)5.3 排流方案设计 (22)5.3.1 锌带排流方案设计结果 (22)5.3.2 接地网排流方案设计结果 (27)5.3.3 深井排流方案设计结果 (29)6B段检测结果及排流设计 (30)6.1 交流干扰结果与分析 (30)6.1.1 管道交流段检测结果 (30)6.1.2 交流干扰段专项调查结果 (31)6.3 排流方案设计 (37)6.3.1 锌带排流方案设计结果 (37)6.3.2 接地网排流方案设计结果 (39)6.3.3 深井排流方案设计结果 (40)7C段检测结果及排流设计 (41)7.1 镇江段交流干扰结果与分析 (41)7.1.1 管道交流段检测结果 (41)7.1.2 交流干扰段专项调查结果 (43)7.2 C段管道检测结论 (53)7.3 排流方案设计 (54)7.3.1 锌带排流方案设计结果 (54)7.3.2 接地网排流方案设计结果 (56)7.3.3 深井排流方案设计结果 (58)8D段检测结果及排流设计 (59)8.1 D段交流干扰结果与分析 (59)8.1.1 管道交流杂散电流初步检测结果 (59)8.1.2 交流杂散电流干扰专项测试结果 (61)8.2 D段管道检测结论 (72)8.3 排流方案设计 (73)8.3.1 锌带排流方案设计结果 (73)8.3.2 接地网排流方案设计结果 (75)8.3.3 深井排流方案设计结果 (77)9E段检测结果及排流设计 (77)9.1 E段交流干扰测试结果与分析 (77)9.1.1 交流杂散电流初步检测结果 (77)9.1.2 交流干扰段专项调查结果 (79)9.2 E段管道检测结论 (88)9.3.1 锌带排流方案设计结果 (89)9.3.2 接地网排流方案的设计结果 (90)9.3.3 深井排流方案设计结果 (92)10排流施工方案 (92)10.1 锌带排流地床施工 (95)10.2 扁铁+角钢接地网的排流地床施工 (96)10.3 深井阳极的排流地床施工 (97)10.4 去耦合器技术规格及安装要求 (98)10.5 电缆的连接与防腐 (99)10.6 检查与测试 (100)10.7 防护效果评价及验收标准 (100)10.8 注意事项 (100)11项目概算 (101)11.1 锌带排流地床设计方案概算 (101)11.2 接地网排流设计方案概算 (102)11.3 深井排流设计方案概算 (103)1项目概况1.1交流干扰的危害国民经济的快速发展和城市化进程的不断推进，极大地促进了石油、电力以及交通运输业的发展。

高压线对管道杂散电流排流方案(修订)

排流方案高压线对管道干扰杂散电流解决方案项目号：文件号：LLYB20150513A CADD号：设计阶段：方案设计日期：2015.05.130 版高压线对管道杂散电流排流（文件号：LL20150513A）0 戴碧辉2015.05.13 版次说明编制校对审核审定日期目次1概述 (3)2设计原则 (3)3设计遵循的标准规范 (3)4设计基本参数 (4)5保护对象和保护方法 (4)6排流方案设计内容 (4)7施工技术要求 (8)8排流保护准则 (8)9系统的管理和维护 (8)10卫生、安全和环境 (9)11材料表 (10)1.概述项目为银川环城高压燃气管道，全长98公里，设外加电流阴极保护站两座。

燃气管道设计压力4.0MPa，管径及壁厚为D610×8.7，材质为L360M，采用3PE加强级防腐，管顶覆土1.5米。

银川的土壤电阻率约为50Ω，地质状况以粉砂层为主。

1、燃气管道与110KV的高压电线平行敷设，平行距离在3公里左右，与高压线塔的距离为30米左右。

2、燃气管道与110KV的高压电线平行敷设，平行距离在1公里左右，与高压线塔的距离为10-15米左右。

3、燃气管道与110KV的高压电线交叉敷设，与高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为30-45°左右。

4、燃气管道在发电厂外围墙一侧敷设，距离围墙与30米左右，围墙长度为500左右。

5、燃气管道垂直穿越包兰电气化铁路。

6、燃气管道与750KV双回路高压电线平行敷设，平行距离在3公里左右，与高压线塔的距离为50米左右。

7、燃气管道与750KV双回路高压电线平行敷设，平行距离在1公里左右，与高压线塔的距离为20米左右。

8、燃气管道从750KV双回路高压塔的两塔线之间穿越通过，与两侧高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为15-30°左右。

9、燃气管道与750KV双回路高压电线平行交叉敷设，与高压线塔的距离为20米左右，交叉角度为30-45°左右。

城市轨道交通杂散电流

20%
中之一，无论是轨道中平均电压损失还是最大电压损失，双边供电都为单边
供电的1/4～1/3，即双边供电轨道对地电位为单边供电时的1/4～1/3，在
线路条件相同的情况下，双边供电比单边供电时的杂散电流要小60%~75%
是显而易见的。
减小钢轨电阻，上下行钢轨并联可降低回流电阻，将上下行钢轨在区间用铜芯电缆连接，以减小回流电阻，降低钢轨对地电位，起到抑制杂散电流的作用。
（3）敷设杂散电流收集网。在钢轨下，整体道床中敷设有网状钢筋，它们纵向连通，通过排流柜引向牵引变电所的负极，这样使泄漏至道床的杂散电流被收集网回收，避免其流向结构，以减小对结构钢的腐蚀。收集网的纵向钢筋的总截面积不小于1 600 mm2。
谢谢观看！
当接触网为负极时，阳极区与阴极区将转变，阳极区将随着列车的移动而移动，这样阳极区是不固定的。由于金属物的腐蚀现象较均匀，因而腐蚀情况不会太严重。
2杂散电流的危害
城市轨道中的杂散电流是一种有害的电流，不仅会对城市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害。这种危害主要表现在以下几个方面：
2. 杂散电流的防护措施
（2）增加钢轨对地过渡电阻。钢轨应绝缘安装。安装钢轨时，在其混
凝土垫块上安装绝缘垫；用绝缘螺栓固定钢轨，以加大钢轨对地绝缘电阻，
20%
使每个绝缘垫的绝缘电阻在4 MΩ以上，钢轨敷设完毕时应为15 MΩ·km以
上，这样可以保证对杂散电流的抑制符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
》（CJJ 49—1992）的要求。
道床的排水沟设在列车运行方向的右侧。混凝土道床的潮湿与干燥对
其电阻率影响很大，因此，保证混凝土整体道床的干燥是增加钢轨对地过渡

杂散电流专项施工方案

目录目录 (1)一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、编制说明 (2)四、工程概况 (2)4。

1工程名称 (2)4.2工程位置 (2)4。

3工程的内容 (3)4.4工程所处地区的自然环境 (3)4。

5主要工程量 (3)4。

6目标 (3)4。

6。

1职业健康安全管理目标 (3)4。

6。

2质量目标 (4)4。

6。

3工期节点目标 (4)4。

6。

4文明施工与环境保护目标 (4)五、施工准备 (4)5。

1图纸会审 (4)5.2技术交底 (5)六施工方法及技术措施 (5)6。

1质量要求 (5)6.2施工方法 (5)6.3注意事项 (6)七、安全及质量保证体系及措施 (6)7.1安全保证体系 (6)7.2施工安全措施 (6)7。

3质量保证体系 (8)7。

4。

1建立自检制度 (9)7。

4.2管理架构成员岗位职责 (9)7。

5 质量保证措施 (10)7.5.1施工人员的技术素质 (10)7。

5。

2严格执行施工及验收标准、规程、规范 (11)7.5。

3坚持施工全过程的质量监控 (11)7.6 工程质量控制框图 (12)八、文明施工保证措施 (12)8.1、文明施工目标 (13)8。

2、文明施工,环保措施 (13)8。

3、重点部位的要求 (13)8。

4、标准化管理要求 (13)九、工期保证措施 (13)一、编制依据（1）初步设计图、合同文件;（2）国家、行业、地方有关职业健康安全的要求。

（3）现行的相关施工及验收规范,相关设计图纸及其文件（4）现行国标图籍和工艺手册等二、编制范围南京河西新城快速公交（一号线)工程；三、编制说明（1)根据合同文件、施工图纸设计及本工程中的各工序技术特点，严格执行施工质量验收规范的有关规定，采用合理的施工方法、施工工艺，把本工程建成优质工程.（2）充分准备、超前安排,理顺质量、进度及安全之间的关系，使三者协调统一，在保证质量、安全目标的前提下,确保总体工期目标的实现。

（3）精心编制施工组织设计，履行承包商职责,按照合同文件及接口要求，积极协调相邻承包商之间的协作关系，确保各承包商顺利施工。

地铁杂散电流防护方案与设计

该地铁杂散电流腐蚀防护采取 “ 排结合、防为主、排为辅 ” 防以以的设计原则，保钢轨对道床的漏电电阻 ≥１ｌ／ｍ。主要设计原则确５￣ｋ如下：
４１１防止牵引馈电电流和信号传输电流从钢轨向道床泄漏，接钢．．连轨和道床的扣件均设计为三次电气绝缘结构，钢轨对扣件铁垫板的即
２１年００
第３期５
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧＦＲＴＯＣＥＣＥＨＯＯＹＮＯＭＡＩＮＩ
ｏ科教前沿。
科技信息
地铁杂散电流防护方案与设计
李亚宁
（州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州７０３）兰３００
【摘要】析了杂散电流产生过程、因及影响因素。结合某地铁实际情况，据杂散电流防护的基本原则，出了该地铁中杂散电流的分原根提
Ｉ＋地盒雠 ■
电气绝缘、垫板对于连接螺栓的电气绝缘和螺栓对于道床的电气绝铁缘，扣件绝缘电阻值 ≥ １００ＭＱ。
４１．．短轨枕承轨面涂刷环氧树脂。２４１３为了防止运营中轮轨磨耗的金属粉屑覆盖扣件，．．降低扣件的绝缘性，期用高压力水轨道冲洗车冲洗轨道。定４１．．利用道床内结构钢筋作为排流钢筋，集和排放道床内泄漏电４收

管道杂散电流智能排流装置的研制

管道杂散电流智能排流装置的研制杨华;史秀敏【摘要】针对传统的管道杂散电流排流保护方法存在的一些问题,开展了智能型排流装置的研制.该装置既能独立进行管道杂散电流的实时在线监测和自动排流,也可以作为管道杂散电流监测防护系统的一部分,将装置的工作状态和工作参数等通过无线通信方式远传到监控中心,供维护管理人员查看.首先分析了装置的基本原理,在此基础上进行了硬件电路和软件程序的详细设计.目前,在实验室内已经验证了设计原理的正确性,并达到了预期的效果.【期刊名称】《管道技术与设备》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P41-43,47)【关键词】管道;杂散电流;智能排流【作者】杨华;史秀敏【作者单位】中石化管道储运(分)公司,江苏徐州221008;中国石油大学(华东),山东青岛266580【正文语种】中文【中图分类】TE988近年来，随着经济的快速发展，能源需求的增长及能源结构的调整，国内油气长输管道敷设量显著增加。

处于同样高速发展的是高压电网和电气化铁路的建设。

杂散电流对长输管道的危害日趋严重。

对管道杂散电流防护的一种有效措施就是排流保护。

现有的排流技术存在的主要问题有：检测和排流分开进行，在排流过程中没有排流效果反馈，可能形成“过排流”或“欠排流”；要测得排流电流，必须手动断开和接续排流装置，这种带电操作既不方便又不安全；在排流器出现故障的情况下不能及时发现。

近年来，针对现有排流技术的弊端，一些单位和个人也进行了这方面的研究和探索。

广泛应用于地铁中的各种智能排流柜，如YGN2Q46型排流柜、 KDPL-1型排流柜、LD-DTPL-II型排流柜等，都能实现自动排流和自动控制电流大小[1]。

贵州大学李龙江等发明了一种埋地燃气管道杂散电流神经模糊控制节能排流设备[2]，该设备可以实现城市埋地管道杂散电流的在线监测、自动排流，但是其排流管道距离比较短，仅适用于城市变电站比较密集、杂散电流比较集中的埋地燃气管道运营地段。

杂散电流施工方案设计

贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站杂散电流施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部二〇一五年十二月一日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、编制范围 (2)四、总体施工方法 (2)五、施工工艺 (3)1.车站结构钢筋焊接 (3)2.各端子的制作工艺 (4)2.1连接端子 (4)2.2测试端子及参比电极安装预留孔 (5)2.3排流端子 (7)2.4焊接方式 (8)3、钢筋焊接要求 (9)六、施工注意事项 (9)七、施工安全保证措施 (10)一、工程概况贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100年。

为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网。

为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。

二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T10411-20052.4 《贵阳市轨道交通2号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103-S-JG三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。

四、总体施工方法4.1 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。

4.2 利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。

4.3 在地下车站的两个端头侧墙引出1个测量端子。

对应每个测量端子，在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。

4.4 在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。