丰田电控点火信号的检测与分析

丰田电控点火信号的检测与分析

丰田车微机控制点火电路（图 1）的基本工作原理是：电子控制装置（ECU）根据节气门位置传感器（或空气流量传感器或进气歧管压力传感器）、发动机转速传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角，并根据曲轴转角传感器提供的曲轴转角信号输出点火正时（IGT）信号，而点火器则确定和控制初级电路的通电时间。当ECU输出IGT信号，点火线圈一次侧电流中断而实现点火时，点火器输出一个点火确认（IGF）信号给ECU；如果ECU未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油。如果ECU 检测到IGT或IGF电路断路或短路，即在连续输出4次IGT信号后ECU未接收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障。根据该基本工作原理，可以利用点火信号（IGF和IGT信号）对微机控制点火电路进行故障分析。

1 IGF信号的检测与分析

起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压（图 2），即IGF信号电压，其值应为0.8V-1.2V；如果IGF信号电压不符合标准，可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火（ON）位置（发动机不运转），然后再测量IGF端子电压。这时，如果IGF端子电压为4V-5V（ECU提供的电压），说明点火器、点火线圈或其线路有故障；否则，说明ECU、分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。

2 IGT信号的检测与分析

a.起动发动机时用万用表在ECU线束侧

连接器上测量IGT端子电压（图 3），即IGT信号电压，其值应约为0.8V。如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压；若此时IGT信号电压仍接近0V，说明ECU无IGT信号输出，即ECU、分电器或其线路有故障。

b.拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输出的信号电压（图 4），其值应该在规定的范围以内。如果测得的信号电压值不符合标准，则说明传感器有故障；如果测得的信号电压值正常，则说明ECU或ECU到分电器的线路有故障。

皇冠怠速过高的处理

故障现象

一辆CROWN 3.0皇冠轿车，暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1460r/min，而且不能调节。当开空调时，冷泵皮带盘时转时停，发动机抖动且时冒隆烟。

检修过程

该轿车在修理厂时，点火时间没有调整过，即分电盘外壳一直保持原样未转动，但怠速螺丝已经动过，故障依旧。该车起动尚正常，用“故障代码”方法查找并很快排除故障，具体方法如下。

撑开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis”小盒，打开此诊断盒的塑料盖，在其背面找到TE1及E1代号座，用一根短接线插入其对应的插孔内(TE1及E1)，见图1.然后把点火开关旋到“ON”档，但切记不需起动发动机，也不必踩下油门。即节气门保持原位。此时仪表板上“Check Engine”检查灯有规律地闪烁(图2)，出现“22”码和“41”码，对照故障诊断表，分别指示为水温信号及节气门位置传感信号有故障。本车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻，在暖车后即测其阻值约为5.4kΩ、远大于正常值，系感应塞损坏，以新换之。该感应塞正常的温度电阻值参见下表：

表1：水温感应塞的温度--电阻关系

再检查节气门位置传感器，该结构为电位器输出型，其上四个接柱分别为VC (电源脚)，VTA(输出脚)、IDL(怠速脚)、E2(接地脚)，参见图3。发现接插件有锈蚀而接触不良，用“WD40”除锈剂清洁之，电路恢复正常。故障排除后着车，再细调怠速螺丝，其转速可稳定在740r/min，故障排除。

故障分析

这里值得提出的是，由于电脑ECU有记忆功能，故清除“故障代码”警告灯闪亮，应在再次着车前进行。其具体步骤是：可拔下蓄电池搭铁线15s，亦可单独把电脑ECU的电源保险丝拔下〉15s。再把点火开关置于“ON”档，荐此时故障代码“22”及“41”不再出现，即表示上述故障确已排除，可拆下诊断盒的短接线，正常着车即可使用。注意卸下蓄电池搭铁线清零时，特别要警惕CD音响及防盗系记忆密码的丢失，以防又误出新的故障。

丰田电子节气门系统的检修

1.原理

'98款皇冠3.0和凌志LS400均装备了电子节气门系统（ETCS）以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式，但仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。

丰田电子节气门控制系统由以下电子元件组成：①节气门起动机。②电磁离合器。③节气门位置传感器。④油门踏板位置传感器。

节气门位置传感器位于节气门体上，与传统的节气门位置传感器不同，其内部实际包含两个传感器。 ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。

油门踏板位置传感器位于节气门体上，其结构原理与节气门位置传感器相同。它由油门拉线连接到油门踏板上，检测油门踏板的踩下程度。

电磁离合器位于节气门起动机和节气门之间，用于连接节气门起动机和节气门，倘若系统元件或线路出现故障，ECU就会储存故障代码，即切断电磁离合器和节气门起动机的电源供应，节气门起动机和节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态。此时节气门开度则由油门踏板经油门拉线直接控制。同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECK ENG”信息，以提醒驾驶员发生了故障。

2.基本检查

（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。

（2）检查节气门起动机能否运转。

①打开点火开关。

②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。

（3）检查油门踏板位置传感器。

①将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。

②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。

③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2-4.8V。

（4）检查进气系统。

①起动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。

②使发动机暖机至正常工作温度。