上海地铁9号线AC09型电动列车故障应急排故手册 5月13日更改

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上海地铁9号线AC09型电动列车故障应急排故手册 5月13日更改

在采取措施后如牵引力正常,则运行至终点站退出运营;如牵引力不足, 则司机向行调汇报并得到命令后,清客后退出营。
14 空压机
HMI显示1个空压机严重故障。
15
HMI显示2个空压机严重故障。
a.若故障存在，则检查2节C车03F10，若断开则合上； b.按正常步骤落弓收车重启； c.若故障仍然存在，清客，若主风管压力大于6.0bar，则就近退出运营；若主风缸压力低于6.0bar，司尽快就近车站先清机将“主风缸低压旁路”开关02S19转到“合”位，清客，就近退出运营；客，申请救援。司 d.若主风缸压力小于4.6bar，清客后救援。
按行调命令切除 ATP运行行车组织方式若故障处理无效，报调度后清客，闭合门连锁旁路和 ATP旁路，就近退出运营。Leabharlann 8车门9
10 制动
a.检查本节故障车设备柜内的“ECU电源”02F12空气开关，若断开，则手动合上该开关； b.多尝试几次牵引，若列车能够正常牵引，则运营至终点退出运营； c.若列车仍不能牵引，确认HMI上制动状态，并将故障车辆的BC阀切除，运营至终点退出运营； d.若仍不能牵引，尝试紧急牵引。
分类序号故障现象故障判断及处理方法 a.若“左/右门开”按钮灯不亮，无法开门，重新建立WSP模式，开门灯亮后进行开关门操作； b.若车门无法打开，确认司机室设备柜“车门指令”空开08F01是否合上，若断开，则合上该开关； c.若仍无法开门，将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，再按侧墙上“左/右门开”按钮开门； d.若开门及关门灯同时亮，全列车门无法打开，司机必须先按该左关门按钮,待看见左开门按钮灯熄灭后，再按左开门按钮开门。 e.若左侧车门仍无法开门，尝试司机台上的“左门开”按钮开一次门； f.若仍无法开门，关断主控钥匙，等待5秒钟后再打开主控钥匙，按“左/右开门”按钮看是否能打开车门； g.如果仍不能打开，按“左/右门开”按钮并保持5秒，看是否能打开。如果能打开，手松开“左/右门开 ”按钮后车门可能会自动关闭，这并不影响运营，到下一站后仍然可以采用同样的步骤操作开关门； h.如果车门仍然不能打开，司机需转钥匙关闭本端司机室，到另一端司机室并激活，按“右、左门开” 按钮尝试打开同一侧的车门，看车门是否打开。如果能打开，清客后退出运营； i.如果车门仍然不能打开，则用紧急扳手打开车门后清客。（注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位） a.若左/右侧车门无法关闭,按侧墙上的“左门关”按钮无效，则用司机台上的“左门关”按钮关一次门； b.若仍无效，则断开“车门指令”空开08F01，此时车门自动关闭，过5秒后手动合上该开关； c.若无效,将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，多尝试几次开、关门； d.若仍无效，关断主控钥匙，等待5秒钟后再打开主控钥匙，按“左/右门关”按钮关门； e.若仍无效，到另一司机室在同侧关、开门作业，如果成功，维持列车运行到终点站，然后退出运营；（可根据实际情况酌情处理，必要时清客后退出运营。） f.若仍无效，则清客，之后扳动司机操作台后设备柜内的“ATP切除”开关04S01转到“合”位，“车门关好旁路”开关02S13转到“合”位，就近退出运营。（注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位） a.再次按下相应侧关门按钮，看车门是否关闭； b.将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，多尝试几次开、关门； c.如果故障门仍然无法关闭，司机将该门手动关上，切除该门后继续运营。（注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位）

上海地铁9号线AC04型电动列车故障应急排故手册(更改5.18) (1)

版本日期: 版本日期:20090518
第2 页
共7 共7 页
AC04型电动列车故障应急处置手册( AC04型电动列车故障应急处置手册(V3.2) 04型电动列车故障应急处置手册
分类序号故障现象故障判断及处理方法行车组织方式故障处置后，继续运营。某车门紧急解锁装置动作， a.司机需恢复该门紧急解锁装置，恢复后，继续运营。 MMI门状态显示为稳定黑色图 7 标，显示列车启动联锁，无法牵引。车门 MMI门状态显示为闪烁黑色图 a.若关门灯亮，继续运营。 8 标。 b.若关门灯不亮，则司机将故障门切除并手动将门关闭后继续运营。 MMI显示司机室紧急逃生门为 a.若MMI显示逃生门故障，则检查故障但愿司机室内设备柜中的黄色图标，左侧或右侧关门 08F02空气开关是否断开，如果断开，合上该开关； b.检查故障单元司机室紧急逃生门机械锁闭是否锁好； 9 灯不亮，列车无法牵引。 C.若锁好，司机将设备柜内的“车门旁路（02S13）”开关切到“ 合”位，切除ATP切除（04S01），清客后运营至终点。 MMI显示“BCU故障”，制动 a.继续运营。 10 缓解灯亮。 MMI显示“BCU故障”，且制 a.确认MMI上制动状态，并将故障车辆的B09阀切除，运营至终点动缓解灯不亮。退出运营； 11 b.若列车仍不能牵引，则切除“全部制动旁路”开关（02S14）； c.切除二节或三节车B09阀，清客后退出运营。停放制动“缓解”灯不亮，列车无法牵引，启动联锁页面内显示停放制动红色图标。
若处理无效，则就近站清 a.多开关几次门，若车门指示灯亮，继续运营（左门开8S01、客退出运营。 8S07；左门关8S03。右门开8S02右门关8S04）； b.若车门指示灯仍不亮，司机将“车门旁路（02S13）”开关和“ ATP切除（04S01）”开关转到“合”的位置，运营至终点退出运营。

上海轨道交通9号线弓网冲突原因分析及应对措施

上海轨道交通9号线弓网冲突原因分析及应对措施王生华【摘要】介绍了上海轨道交通9号线列车弓网冲突事件的调查经过,结合站台视频监控、供电电力监控、信号自动监控等系统,以及列车事件记录等信息,对故障发生时的时间、列车位置、网压等信息进行了分析,确定了接触网锚段关节熔断事件发生的特定条件以及弓网冲突故障发生的主要原因,对于接触网采用锚段关节衔接方式的轨道交通线路,提出了防止弓网冲突事件发生的应对措施.%The investigation process of pantograph/catenary conflict for Shanghai rail transit Line 9 is bined with the platform video,power supply SCADA (supervisory control and data acquisition),signal ATS,train data records and other information,the time of the failure,location of the wain and different voltages of the catenary are analyzed.Finally,the melt down of catenary anchor joint is detected as the main reason for the failure of the pantograph/eatenary conflict.Corresponding measures are put forward for the lines with catenary that uses anchor joint.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)012【总页数】4页(P54-57)【关键词】城市轨道交通;锚段关节;弓网冲突;应对措施【作者】王生华【作者单位】上海地铁维护保障有限公司,200235,上海【正文语种】中文【中图分类】U226.8+1接触网是城市轨道交通的主要供电设备，列车通过受电弓碳滑板与接触网之间的滑动获得电能。

上海地铁9号线AC09型电动列车故障应急排故手册

报行调至终点站退出运营
故障现象
行车组织方式在采取措施后如牵引力正常，则运行至终点站退出运营；如牵引力不足，切故障车辆制动缓解B9阀，运行至终点站退出运营；如实际情况难以切除故障车辆制动缓解B9阀的,司机向行调汇报并得到命令后，清客后退出运营。
12
制动
13
停放制动“ 缓解”灯不亮。
向行调汇报，紧急处理后,司机维持运营到终点站后退出运营。
11
向行调汇报，紧急处理后,司机维持运营到终点站后退出运营。
版本号:1.1
版本日期:20090518
第 3 页，共 9 页
9号线AC09型电动列车故障应急排故手册（V1.1版）号线AC09型电动列车故障应急排故手册（ AC09型电动列车故障应急排故手册
3
某车门无法关闭，HMI上门状态显示为黄色图标。
在关门监控系统工作正常的情况下，如需派人监护一扇车门的,则向行调提出申请，行调同意后,通知车站派
版本号:1.1
版本日期:20090518
第 1 页，共 9 页
9号线AC09型电动列车故障应急排故手册（V1.1版）号线AC09型电动列车故障应急排故手册（ AC09型电动列车故障应急排故手册
分类序号故障判断及处理方法 a.确定是否列车已做制动试验，若没有进行气制动试验，HMI上提示制动试验未做，推牵引后HMI上显示制动启动联锁，则先进行气制动试验,详见附录1； b.若故障仍存在，关闭主控器钥匙，等待10秒后打开，试推牵引，检查制动是否缓解，缓解后继续运气制动“缓营；解”灯不 c.若列车仍不能牵引，若能确认HMI上制动状态，并将故障车辆的BC阀切除，运营至终点退出运营；亮，列车无 d.若HMI无制动故障提示，则将“全部制动旁路”开关（02S14），转到“合”位；法牵引，HMI e.尝试牵引至下一站，并在HMI的运行界面上找出制动施加的车辆后，将故障车辆的BC阀切除后，恢复“ 可能显示启全部制动旁路”开关（02S14）；动联锁。 f.若列车制动又无法缓解，将司机室设备柜内的“全部制动旁路”开关（02S14）转到“合”位，就近退出运营。 a.若列车能牵引，按下“灯测试”按钮，检查指示灯是否正常； b.若列车无法牵引，启动联锁页面内显示停放制动红色图标,则按下停放制动“施加”按钮，然后按下停放制动“缓解”按钮，若正常，则继续运营； c.根据HMI的提示，若单节车发生停放制动故障及摩擦制动故障，检查故障车辆设备柜内的“制动监测继电器”02F40空气开关，若断开，则手动合上该开关； d.如停放制动仍不缓解，则切除“停放制动旁路”开关（02S10）,再切除“全部制动旁路”开关（02S14）,试推牵引，若牵引正常，运营至终点退出运营； e.如列车可以牵引且有冲动现象，就近清客退出运营。 a.故障仍存在运行至终点站退出运营

1.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则(2.0版)

《1.5.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）》文档控制页ICSQ/SD 上海申通地铁集团有限公司企业标准Q/SD -YY1-FT-YF-9-20141、9、10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）2014-07-09发布2014-07-20实施前言本标准的附录A、附录B、附录C均为规范性附录。

本标准由上海申通地铁集团有限公司提出。

本标准由上海申通地铁集团有限公司标准化室归口。

本标准起草部门：上海申通地铁集团有限公司上海地铁第一运营有限公司。

本标准主要起草人：徐春、程文清1.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）1 范围1.1 本标准规定了上海地铁第一运营有限公司1.9.10号线电动列车故障救援作业的基本原则、作业程序、应急处置及其他相关规定。

1.2 本标准适用于上海地铁第一运营有限公司所属1.9.10号线已开通运营线路和试运营线路的电动列车故障救援作业。

2 术语和定义2.1 特殊情况：救援列车不具备ATP保护功能并承担正向救援任务的极端工况。

2.2 首车位置：列车首车位置以司机目视百米标数值为准。

2.3 尾车位置：列车尾车位置，如百米标标注趋势为递增，以司机目视百米标数值减3为准；如百米标标注趋势为递减，以司机目视百米标数值加3为准。

3 基本原则3.1 当列车发生故障无法动车时，运营调度应安排其他电动列车与其连挂，连挂列车应采用牵引或推进的运行方式驶离正线，有条件时宜采取牵引方式运行。

3.2 列车故障救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则，同时救援列车除特殊情况外应具备ATP防护功能。

3.3 列车发生故障时，司机应遵循(3＋3)min故障处置时间要求，如在规定时间内无法排除故障，应立即申请列车救援，已申请救援的列车不得再行移动。

3.4 列车进行救援连挂作业前，司机应确保列车车门、屏蔽门（安全门、电动栏杆）处于关闭状态，确认安全条件具备。

3.5 列车救援过程中，司机下车作业前，应先报运营调度，得到运营调度同意后方可下车。

高铁非正常应急处理手册

高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9 二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分 CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21 十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22 十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22 十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22 十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22 十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22 十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23 第三部分 CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28 第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。

一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。

按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。

列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。

应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。

（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。

同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。

2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。

（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。

（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。

②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。

3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。

（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。

09AFC系统事故(故障)分预案

上海轨道交通网络运营处置突发事件AFC系统事故（故障）分预案（试行）1.编制目的为有效预防、及时控制和消除AFC系统大面积故障产生的不利影响，规范应急处置程序，提高相关人员对AFC系统大面积故障的防范和应急反应能力，最大程度地减少对社会产生的负面影响，更好的为乘客服务，编制本预案。

2 适用范围本预案适用于轨道交通路网内各线AFC系统发生故障，乘客无法正常使用AFC系统进出站。

3.编制依据（1）《上海市轨道交通条例》（2）《上海轨道交通处置突发事件总体预案》4.预案分级定义：AFC系统故障是指在轨道交通路网各线运营时段中，出现乘客无法正常购票、进出站或票务系统显示、传输、计算出现错误等情况。

I级：全路网AFC系统瘫痪；II级：单线一半以上车站内不能发售车票或进出站；III级：某一车站所有AFC终端设备不能使用。

5.处置原则按照“保障乘客进出，安全第一、先通后复、先主后次、先现场后中央”的原则。

6.处置流程网络运营协调与应急指挥室（以下简称COCC）：（1）接报后，依据掌握的AFC故障的影响范围、影响时段等情况，判断影响程度，确定预案等级，并立即启动预案。

（2）通过短信平台及时发布相关短信，做好信息汇报，按要求报申通集团、运营公司、维保中心、领导。

（3）对AFC设备故障停运路网线路、车站现场实施监控，并通过广播及信息导向屏将信息及时告知乘客。

（4）关注换乘枢纽站的客流变化，疏导换乘站可能滞留或集中到达的大客流，必要时下达路网线路、车站降级模式的启用。

（5）协调、监督事发线路OCC，发布抢险救援命令，督促票务中心按抢险救援命令快速响应，通过GPS监督各专业分公司工程救险车赶赴事发线路、车站。

（6）协调、监督票务中心AFC设备抢修方案的执行，及时掌握现场抢险情况。

运营单位:（1）当发生事故时，必须在5分钟内进行信息上报，相应领导必须及时赶赴现场（2）保票款收入的安全，必要时将票款转移至编码室。

努力将经济损失降低至最低限度。

CRH A CRH AL型动车组途中应急故障处理手册 TG／CL

TG/CL 241-2014CRH380A（L）型动车组途中应急故障处理手册2014年05月目录第一部分故障处理基本操作说明 (1)1.故障显示 (1)2.设备远程切除/复位操作 (1)3.电源切换操作 (2)4.BKK、BKK2投入/复位操作 (3)5.关门车操作 (3)6.停放制动切除操作（CRH380A统型） (5)7.抱死切除/复位操作 (6)8.轴温报警切除/复位操作 (6)9.切除空调操作 (6)10.复位操作 (7)11.主回路故障处理一览表 (7)第二部分应急故障处理办法 (10)1.高压供电系统 (10)1.1受电弓上升位置异常（194） (10)1.2受电弓无法升起（Ⅰ） (10)1.3受电弓无法升起（Ⅱ） (12)1.4受电弓正常升起，但MON未显示 (13)1.5受电弓升起无法下降 (13)1.6受电弓自动降下或挂有异物 (14)1.7单车VCB不能闭合 (14)1.8全列VCB不能闭合 (17)1.9保护接地开关合上后无法断开 (18)1.10运行途中保护接地开关闭合 (20)1.11受电弓正常升起，VCB闭合，全列无高压 (21)1.12隔离开关不动作 (21)2.牵引传动系统 (22)2.1牵引变流器传输不良（002） (22)2.2牵引变流器故障1（004） (24)2.3牵引变流器故障2（005） (25)2.4牵引变流器通风机停止（134） (26)2.5牵引电机通风机1停止（137） (27)2.6牵引电机通风机2停止（138） (27)2.7牵引变流器微机故障（139） (29)2.8牵引电机温度高（156） (30)2.9牵引变流器故障（141） (31)2.10主电路接地（142） (32)2.11主变压器一次侧过电流（162） (33)2.12主变压器三次侧过电流（163） (33)2.13主变压器三次侧接地（164） (35)2.14主变压器油泵停止（165） (36)3.辅助供电系统 (37)3.1辅助电源装置故障（135） (37)3.2辅助电源装置故障（135） (39)3.3辅助电源装置通风机停止（143） (40)3.4辅助电源装置ARfN2跳闸（144） (41)3.5辅助电源装置ACVN1跳闸（146） (43)3.6辅助电源装置ACVN2跳闸（147） (44)3.7辅助电源装置ATN跳闸（148） (46)3.8辅助电源装置VDTN跳闸（166） (47)3.9ACK1接通不良（170） (48)3.10辅助电源装置传输不良（204） (50)3.11分相区信号处理装置重故障（682） (51)3.12头灯故障 (51)3.13全列无直流电 (52)4.网络控制系统 (52)4.1距离传感器1 传输不良（661） (52)4.2距离传感器2 传输不良（657） (52)4.3距离传感器1 异常（665） (53)4.4距离传感器2 异常（666） (53)4.5车上检查开关“开”（695、696） (54)4.6编组间传输不良（826） (55)4.7监控器传输不良中央1（830、832、850、852） (56)4.8监控器传输不良中央2（831、833、851、853） (56)4.9监控器传输不良终端（834-841，854-861） (57)4.10TBDR装置故障（517） (58)4.11WTD无线装置传输不良（590） (59)4.12 MON屏模式自动跳转 (60)5.制动及供风系统 (61)5.1制动控制装置传输不良（052） (61)5.2制动控制装置故障（059） (63)5.3制动控制装置速度发电机断线1（060） (64)5.4制动控制装置速度发电机断线2（061） (64)5.5制动控制装置速度发电机断线3（062） (64)5.6制动控制装置速度发电机断线4（063） (64)5.7制动不足（123） (65)5.8抱死1(151) (66)5.9抱死2(152) (66)5.10制动不缓解（153） (67)5.11总风管路漏风 (68)5.12全编组电动空气压缩机工作不停机 (70)5.13空气压缩机油温高（080） (71)5.14辅助空压机安全阀漏风 (71)5.15运行中停放制动异常施加（082） (73)5.16警惕报警功能异常 (74)6.转向架 (74)6.1轴温1(154) (74)6.2轴温2(155) (74)6.3车轮踏面擦伤、剥离 (75)6.4转向架异常（586） (76)6.5BIDS转向架异常1位转向架1轴（490） (76)6.6BIDS转向架异常1位转向架2轴（491） (76)6.7BIDS转向架异常2位转向架1轴（492） (76)6.8BIDS转向架异常2位转向架2轴（493） (76)6.9BIDS内部故障（496） (77)6.10BIDS传感器异常（497） (78)6.11转向架失稳检测装置传输不良（580） (79)6.12夹钳机械卡滞 (80)7.空调通风系统 (81)7.1空调装置1通风机异常（114） (81)7.2空调装置2通风机异常（115） (81)7.3空调装置1压缩机异常（116） (82)7.4空调装置2压缩机异常（117） (82)7.5空调装置1高压开关动作（118） (83)7.6空调装置2高压开关动作（119） (83)7.7空调装置1加热器异常（120） (84)7.8空调装置2加热器异常（121） (84)7.9空调装置1斩波器异常（122） (85)7.10空调装置2斩波器异常（124） (85)7.11空调装置1VVVF异常（125） (86)7.12空调装置2VVVF异常（126） (86)7.13空调装置1CVCF异常（127） (87)7.14空调装置2CVCF异常（128） (87)7.15空调装置传输不良（302） (88)7.16空调装置1逆变器传输不良（308） (89)7.17空调装置2逆变器传输不良（309） (89)7.18空调装置1排水泵异常（362） (90)7.19空调装置2排水泵异常（363） (90)7.20客室内出现大量灰尘 (91)8.旅客信息系统 (92)8.1乘客信息显示器1故障（617） (92)8.2乘客信息显示器2故障（625） (92)8.3目的地显示器1故障（631） (93)8.4目的地显示器2故障（632） (93)8.5自动广播装置传输不良（641） (94)8.6自动广播装置故障（646） (95)8.7烟火探测控制器传输不良（570） (97)8.8XX感烟探头火灾报警（401-424） (98)8.9显示备份控制器传输不良（633） (99)8.10显示备份控制器故障（638） (99)9.重联解编及救援 (100)9.1两列重联后列无电 (100)9.2两列重联一列无高压电 (100)9.3自动打开头罩功能失效 (101)9.4自动关闭头罩功能失效 (102)9.5头罩空气管路漏风 (104)9.6手动开关前罩不动作 (104)9.7司机室总配电盘烧损 (106)10.车内设施 (107)10.1车门关闭故障（第1位）（108） (107)10.2车门关闭故障（第2位）（109） (107)10.3车门关闭故障（第3位）（110） (107)10.4车门关闭故障（第4位）（111） (107)10.5侧拉门无法压紧 (109)10.6电茶炉故障 (110)10.7水箱0％（924） (111)10.8卫生间异常（192） (112)10.9污物箱80％（197） (113)10.10污物箱满100％（196） (113)10.11管路泄漏报警（925） (114)10.12用水设备不出水 (115)11.行车安全装置 (115)11.1车外异响 (115)第三部分牵引切除后的最高运行速度 (117)第四部分限速表 (117)第五部分故障编码名称对照表 (120)第一部分故障处理基本操作说明1.故障显示发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响。

动车组应急故障处理手册

第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。

A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。

且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。

司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。

当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A类警报。

当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。

1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。

⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。

⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。

⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。

A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。

⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。

⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。

⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。

以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。

1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。

上海地铁9号线AC04型电动列车故障应急排故手册

3
a.若“左/右门开”按钮灯不亮，无法开门，重新建立WSP模式，若故障处理无效，则报调度后清客，退出运营。开门灯亮后进行开关门操作； b.若车门无法打开，确认司机室设备柜车门控制保险08F01合上，若断开，则合上该开关； c.将列车激活按钮(08S10)拨向右置于“合”位,将方式方向手柄置于“0”位，再按 “左门开(08S01)”/“右门开(08S02)”开门。 d. 如果仍不能打开，按 “左门开”(08S01)/“右门开(08S02)” 按钮5秒，如果车门能打开，到下一站后仍然可以采用同样的步骤操作开关门； e. 如果车门仍然不能打开，司机需转钥匙关闭本端司机室，到另一端司机室并激活，按“右门开”按钮（08S02）/ “左门开”按钮(08S01)尝试打开同一侧的车门，看车门是否打开。如果能打开，运营至下一站，若故障仍存在，清客后退出运营； f. 如果车门仍然不能打开，则用紧急扳手打开车门后清客。
主回路
V T C U 故障
a.停车后重新分合一次高速开关2S04（合）和2S03（分），如果若高速开关无法合上，报故障消失，继续运营；调度后清客申请救援。 b.若无法全部合上，检查本单元司机室设备柜内的02F03空气开关是否断开，若断开，合上该开关，并按高速断路器“合”按钮， 23 若故障消失，继续运营； c.若无法全部合上，收车，并等待10秒钟重启列车，再次按高速断路器“合”按钮； MMI显示一个或两个牵引逆变 a.运营至终点，退出运营。运营至终点，退出运营。 24 器严重故障（停车后，MMI浏览页面显示VVVF图标为红 MMI只显示部分车厢，或只显 a.故障车检查设备柜内04F01空气开关和其他空气开关，若有落下若处理后依然无法牵引，示某节车出现问号，且该车则合上。则报调度申请救援。出现大量系统故障信息，列 b.若列车仍无法牵引，以紧急牵引模式运营至终点，退出运营； c.若紧急牵引无法动车，则重启列车。 25 车无法牵引。（在此运行的情况下，司机必须监视气制动“施加”和“缓解” 状态灯以及“左门关”灯和“右门关”灯，确保制动完全释放，车门完全关好，保证行车安全。） a.继续运营。 a.继续运营。 a.若列车能牵引，继续运营至终点，退出运营； b.若列车无法牵引，则使用紧急牵引模式； c.若列车仍无法牵引，收车并重启列车。继续运营。继续运营。若处理后依然无法牵引，则报调度申请救援。 26

上海地铁AC 列车应急预案

CLCB_B），如落下，重新合上。
e. 若上述操作无效，通过DDU显示，确保所有车门都已经关闭的前提下，使用“车门
联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，继续运营。
a. 通过DDU及“所有车门关闭”指示灯确认车门状态，若关闭状态，继续运营；
6
DDU显示“车门紧急解锁装置”被 b. 若DDU显示门打开状态，司机通过摄像头显示屏及紧急对讲确认车门及乘客状况，
点后，由司机复位故障车门的EDCU。
e. 若无法切除车门，打开车门后进行清客，使用车门联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，退出运营。
a. 通过“所有车门关闭”指示灯或摄像头显示屏观察车门状态，若不影响开关功能，
4
DDU显示左右侧同号门（如1A和 1B）同时无通讯或故障。DDU显示
继续运营。 b. 若影响开关功能，确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除。
车门为灰色或红色
c. 待列车运行至终点后，由司机检查故障车门所在车辆的二位端A侧设备柜内是否有
空气开关跳闸（DMC1CB_AB、DMC2CB_AB、DMC3CB_AB、DMC4CB_AB、DMC5CB_AB），
如落下，重新合上；或复位故障车门的EDCU。
车
c. 通过DDU显示，确认故障车门位置，检查导轨内是否有杂物。如发现杂物，清理杂
门
3
按下“关门”按钮，个别车门不能关闭。
物后将车门手动关闭。
行车组织
车分门类
序3号按关下闭“ 。关门”故按障钮现，象个别车门不能
故障判断及处理方法
d. 若没有发现杂物，手动关闭车门后使用方孔钥匙将故障车门切除。待列车运行至终
b. 检查司机室设备柜是否有空气开关跳闸（CPCB、RIOCB1、RIOCB2），如落下，重新合上。

浅析地铁九号线试运营期间遇到的问题及解决措施

浅析地铁九号线试运营期间遇到的问题及解决措施地铁九号线于2020年9月28日开始试运营，虽然初步试运营取得了不少成功，但也暴露出了一些问题。

一、乘客滞留问题：在试运营期间，地铁九号线因为特殊的地理位置所在，面临乘客集中滞留的风险。

在某些特定时段，到站线路的乘客会向前倾斜，导致进入地铁站取票口的外部空间流动性不足，最终导致大量乘客集中在进站口附近，进而产生拥堵。

解决方法：方案一：增加地铁站口的人流控制，如加强警力管理、增加闸机数量等；方案二：增加服务设施，如设置出入口人行天桥、拓展出站口宽度、增设乘务员管理出入口秩序等；方案三：在车站周围的商业设施上发挥支持作用，吸引乘客从不同的入口进入车站以平衡人流。

二、出行指引问题：地铁九号线是一个跨越多个城区的线路，其中一些重要的换乘站在地图上不够清晰、不够明显，部分乘客可能会出现不知道如何换乘等问题。

方案一：增加车站出口和换乘指引板的数量，使其更加突出，便于乘客清晰的判断进站和换乘路线；方案二：增加富有地区特色的标识和互动信息设施，吸引乘客的注意力并且引导他们准确的方向。

三、车站昏暗问题：在实际使用中，乘客发现部分站内灯光不足，乘客感受到地铁站很昏暗，给出行带来不便。

方案一：增加灯光亮度和灯具数量；方案二：在车站进行装修，将整个站台设施进行维护并重新设计。

四、设计问题：地铁九号线的车辆内部与众不同，除了更宽敞的内部空间外，还配有移动电子屏幕和红色皮座椅，但乘客在使用中换乘的位置分配不合理，车门前区域拥挤。

方案一：提高乘客安全意识和素质，避免拥挤的行为；方案二：重新设计车辆内部布局，通过合理的布局设计将换乘时的瓶颈缓解。

总之，地铁九号线的试运营期间，我们发现这是一个成长性过程，知道并解决了这些问题，才能最大程度地提高人们的出行体验。

项目3-设备故障应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文

任务导入
想一想
• 站台门故障有哪些类型？ • 站台门故障会带来哪些影响？ • 如何处理站台门故障？
02
PART
知识链接
TWO
认知站台门故障
事件定义
高架站安全门或地下站站台门发生故障，导致单扇、多扇甚至全部安全门（站台门）都不能开启或关闭，影响列车运行，不利于站台乘客的候车安全。
认知站台门故障
1.站务员互锁解除发车：
1将上行（下行）PSL钥匙开关旋转至互锁解除位并
保持互锁解除位；（将互锁解除开关持续拧至开位，
2 现场处置此时互锁解除指示灯亮灯）
2 列车出清后，值班员通知：上行（下行）可以停
止互锁解除；松开上行（下行）互锁解除钥匙开关。
（将互锁解除开关拧至关位，此时互锁解除指示灯灭灯
整侧站台门故障应急处理
侧线路的“维修模式”
多对站台门故障应急处理
1、列车进站，多道门无法开启
引导乘客从其他开启的站台门上下车，查看安全回路是否断开，断开需要在PSL上操作“互锁解除”。
2、乘客乘降完毕后，相邻两道门无法关
用LCB钥匙可打至“手动关”位。超过两道门故障，则在PSL上进行“互锁解除”操作并留守端门，提醒司机为互锁解除模式。
17 18 19 20
整侧站台门故障应急处理-整侧站台门无法打开
报告行调并设置故障侧线路的“维修模式”
司机在PSL盘操作开门若仍不能开启，则人工开启站台门，保证每节车厢对应的站台门有两对或两对以上常开(确保没有相邻的站台门关闭)，并做好站台安全防护。
整侧站台门故障应急处理-整侧站台门无法打开
1
确认现场情灯显示，同时报车控室值班员：上行（下行）× 况并汇报号站台门无法开启。

上海轨道交通9号线车辆转向架轴箱吊耳失效分析及优化建议

上&轨通9+钱-./向架234耳6789：优化建＞印祯民（上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,200235,上海//高级工程师）摘要针对上海轨道交通9号线车辆转向架轴箱吊耳出现裂纹和断裂问题，分析了轴箱吊耳材料的化学成分，建立了轴箱吊耳有限元模型，校核了其静强度和疲劳强度。

结合线路轮轨振动试验,获得了实际的轴箱吊耳振动数据，综合评估分析了转向架轴箱吊耳断裂失效原因。

确定共振是引起轴箱吊耳断裂的主要原因。

提出了尺寸优化、结构优化和改善线路状况等可行的优化建议。

关键词城市轨道交通；车辆；轴箱吊耳；故障分析；部件优化中图分类号U270.331DOI：10.16037//1007—869x.2020.05.008Failure Analysis of Axle Box Hanger on Shanghai Rail Transil Line9and Optimizatisn SuggestionsYIN ZhenminAbstract For the crack and fracture problems in the bogie axle box hanger on Shanghai metro Line9,the chemical composition of the material is analyzed.Then,a finite element model of the axle box hanger is established to check the static strength and fatigue bined with the line's wheel-raii viCration test,the actual axle box hanger viCration datt are obtained.Through a comprehensively evaluation of the bogie axeebox hangeafaactuaefaieuaes,and theaesonanceisdetected asthemain causeoftheaxeebox hangeafaactuae.Theaefoae, feasibeeoptimization suggestionsaaepaoposed.Key words urban raii transit；vehicle；axle box hangea failure analysis；component optimizationAuthor's address Vehicle Branch,Shanghai Metro Main-tenancc Guarantee Co.,Ltd.,200235,Shanghai,China地铁车辆转向架的轴箱吊耳是转向架重要组成部件之一，对于行车安全意义重大。

地铁车辆故障应急处理指南

目录1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 出乘前故障的处理 (1)4 运行中故障的处理 (2)5 故障处理程序及时间 (13)附录A (15)附录B (16)附录C (17)附录D (18)附录E (19)附录F (20)附录G (21)地铁车辆故障应急处理指南（D版）1范围本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。

本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。

2 引用文件《操作手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制《维修手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制《深圳地铁行车组织规则（C版）》《信号系统设备故障处理指南》3、出乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。

如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。

运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。

故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒以上。

如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。

4.1 紧急制动与车钩显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.2 牵引与制动系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.3 空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.4 列车信息系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.5 辅助系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.6 车门故障（之一）显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

4.7 车门故障（之二）4.8信号及无线通讯系统5故障处理程序及时间：5.1 车门故障后处理步骤及时间注：上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。

上海轨道交通09A03和07A02型列车ATO牵引指令继电器故障分析及改进措施

上海轨道交通09A03和07A02型列车ATO牵引指令继电
器故障分析及改进措施
赵嘉琪
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)S01
【摘要】[目的]针对上海轨道交通09A03和07A02型列车发生的ATO(列车自动牵引)牵引模式下存在的冲动问题,分析故障原因并提出改进措施。

[方法]介绍了09A03和07A02型列车运行中发生冲动的故障现象;从ATO和ATP(列车自动保护)电路设计原理上对故障产生的原因进行了分析,确认是选型问题导致继电器触点卡滞粘连;提出了整改建议,并就未来新车设计方向提出了一些设想。

[结果及结论]将09A03和07A02型列车ATO牵引指令继电器更换为3RH2122-2LF40型接触器,能同时满足列车对该继电器的各种要求。

在后续列车的型式试验阶段,对列车ATO牵引回路、ATP牵引回路和ATO制动回路的所有负载设备进行浪涌电流检测,以在首列车生产阶段发现ATO牵引指令继电器的选型问题。

【总页数】5页(P124-128)
【作者】赵嘉琪
【作者单位】上海地铁维护保障有限公司车辆分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U264.91
【相关文献】
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4.合肥轨道交通1、2号线ATO模式下列车牵引和制动控制电路的优化
5.上海轨道交通1号线01A02型列车ATO模式精确停车研究
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浅析地铁九号线试运营期间遇到的问题及解决措施

浅析地铁九号线试运营期间遇到的问题及解决措施地铁九号线是中国北京市的地铁线路之一，于2017年12月30日开始试运营。

在试运营期间，地铁九号线遇到了一些问题，但通过各方的共同努力，这些问题都得到了有效解决。

本文将就地铁九号线试运营期间遇到的问题及解决措施作一浅析。

地铁九号线试运营期间遇到的问题主要包括以下几个方面：一、运营安全问题地铁运营安全问题一直备受关注，九号线试运营期间也不例外。

在试运营初期，因为线路和车辆的技术设施尚未完全成熟，一些潜在的安全隐患可能会显露出来。

乘客的安全意识和行为规范也可能影响到运营安全。

在试运营初期，可能会出现一些安全事故或意外事件。

二、客流管理问题随着地铁九号线开始试运营，前往乘坐地铁的乘客数量大幅增加。

人流拥挤、站台秩序混乱等问题可能会出现，影响乘客的出行体验和地铁运营效率。

三、设备故障问题地铁运营需要大量的设备，如轨道、列车、信号系统、应急系统等，设备故障可能会导致列车晚点、停运、乘客滞留等问题。

一、运营安全问题的解决措施对于运营安全问题，地铁管理部门需要加强相关的技术设施和设备的检查和维护工作，确保线路和车辆的安全运行。

还需要加强对乘客的安全教育和宣传，提高乘客的安全意识和行为规范，减少安全事故的发生。

二、客流管理问题的解决措施针对客流管理问题，地铁管理部门需要制定合理的运营计划和客流疏导方案，采取措施分流客流量，避免站台秩序混乱。

还需要加强站台秩序管理和乘客引导工作，提升乘客的出行体验。

三、设备故障问题的解决措施设备故障问题是地铁运营中经常遇到的问题，地铁管理部门需要建立健全的设备检修和维护机制，加强对设备的日常检查和维护工作，确保设备的正常运行。

还需要建立起完善的应急预案，一旦出现设备故障，能够迅速采取措施，减少对列车运营和乘客出行的影响。

地铁九号线试运营期间遇到的问题并不少，但通过采取一系列的解决措施，这些问题都得到了有效解决。

在未来的运营中，地铁管理部门需要继续加强运营管理，避免类似问题的再次发生，为乘客提供更加安全、便捷和舒适的出行体验。

轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。