长安大学客车设计

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宇通客车实习报告

实习报告学院专业班号学号姓名指导教师年月日目录第一章一、实习目的及意义 (3)二、实习企业简介 (3)第二章、实习内容一、制件车间 (4)二、焊装车间 (6)三、涂装车间 (7)四、底盘车间 (23)五、承装车间 (23)第三章、实习收获一、实习心得体会 (24)第一章一、实习目的及意义年月日到年月日，咱们在三位老师的率领下前去河南郑州宇通客车厂进行了为期5天的实习。

生产实习是学习与生产实际相结合的重要实践性环节。

在生产实习进程中，咱们细致的参观了宇通客车厂各个车间和生产环节，对客车的生产制造有了全新的熟悉。

通过这次实习，咱们了解了当前客车生产的现状，学习了客车制造的大体工艺流程，培育了咱们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力，同时培育了咱们的团结合作精神，树立了咱们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体当中才能最大限度地发挥作用。

通过生产实习，对咱们巩固和加深所学理论知识，培育咱们的独立工作能力和增强劳动观点起了重要作用。

同时为毕业设计和个人的知识积累实践经验。

二、实习地址及企业简介1、实习地址：河南郑州宇通客车股分有限公司2、公司简介：郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心,以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务,兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。

2009年，宇通集团以第308位的排名，持续第七年荣各国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”，继续领跑中国客车行业。

2009 年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194台,较2008年同比增加%，实现营业收入亿元，较2008年同比增加%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。

公司主要经济指标持续十余年快速增加，持续十二年取得中国工商银行AAA级信用品级。

2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增加%，同年宇通品牌价值达到亿元，继续位列中国客车企业之首。

目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、集体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高级等产品档次的70余种的完整产品链，并成为奢华高级客车的代名词。

长安大学汽车学院简介及专业介绍

长安大学汽车学院简介及专业介绍汽车学院简介及专业介绍CollegeofAutomobileEngineering学院简介汽车学院的前身是西安汽车机械学校汽车运用与维修专业大、中专班，1951年起招收了七届学生，1958年西安公路学院建校，同时汽车系成立，并设立本科专业开始正式招生，1981年起开始招收硕士研究生，1993年起开始招收博士研究生，1995年西安公路学院更名为西安公路交通大学，1998年10月汽车系更名为汽车工程学院，2000年12月更名为汽车学院。

五十多年来，培养博士研究生、硕士研究生、本科生和外国留学生近万名，毕业生遍及全国各地和20多个国家与地区。

学院现下设交通运输系、车辆工程系、市场营销系、交通安全系、物流工程系、汽车服务工程系、机电与动力工程系和交通运输研究院（下设运输安全研究所、运输规划研究所、物流研究所、快速货运和车辆研究所、危险品运输研究所、智能运输研究所、运输能源研究所、运输产业研究所、车辆检测维修技术研究所、机电与动力研究所）、汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室、交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室以及车辆结构实验室、运输工程实验室等教学、研究、实验机构。

学院现有交通运输（国家级特色专业、陕西省名牌专业）、车辆工程（陕西省特色专业、陕西省名牌专业）、交通运输（交通安全工程）、市场营销、物流工程、交通运输（汽车服务工程）、热能与动力工程等7个本科专业；有载运工具运用工程（国家重点学科、博士后流动站、博士点、硕士点）、车辆工程（博士后流动站、博士点、硕士点）、交通运输规划与管理（国家重点学科、博士点、硕士点）、交通环境与安全技术（博士点、硕士点）、交通新能源与节能工程（博士点、硕士点）、动力工程及工程热物理（一级学科硕士点）、企业管理（硕士点）、物流工程管理（硕士点）等学科。

学院车辆工程为国家级教学团队，商用车辆运用与制造领域创业型人才培养模式创新实验区为陕西省人才培养模式创新试验区，《汽车设计》、《汽车运用工程》和《发动机原理》等是陕西省精品课程。

我国城市电动公交客车的开发

少燃油汽车噪声的关键是降低发动机噪声，因此用
第四，我国在车用蓄电池的攻关上也取得了群
体性突破。研制出大功率、低成本的铿离子电池顺
利通过国家有关部门检测，填补了国内空白。我国还研制出锌一空气电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了更换程序，后者是物理电池，效能比化学电池高，是一种寿命长、充电快而简单的超级
电动公交客车并使其商业化更符合我国的具体情况。
染日益严重。除尾气排放污染外，噪声污染也是汽
车的另一种污染。有关资料，城市 80 %的噪声污
染是由燃油汽车造成的，同时，一般轿车车外加速
主要原因: 第一是公交客车线路和停靠站点固定，
-C 《。共 I ) 国 1tw 。公交 0 o
行驶噪声中，发动机噪声约占55%; 大中型汽车车外加速行驶噪声中，发动机噪声约占65%，因此减
递回骊丽粤动叠窦睿霏困哥漾
长安大学汽车学院陈安红硕士研究生文献标识码: A
摘
中图分类号: U469.72
要 : 随着我国城市化进程的进一步加快，环保和能源问题日益突出，发展城市电动公交客车是大势所
趋。本文分析了我国发展电动公交客车的有利条件和市场需求，指出了在开发和设计电动公交客车时应注意
前我国是仅次于美国的世界第二大石油进口国，对
进口石油依赖度超过 30 %。电动汽车的能量转换效率高于燃油汽车，并且我国的电力资源十分丰富，同时有巨大的开发潜力，可实现能源的多元化和综合利用。另一方面，我国的供电特点是随人们生活和生产规律的变化而变化，白天和深夜的用电量相差较大，白天用电高峰时缺口很大，但在深夜用电低谷时又有很大的电能富裕，所以给蓄电池充电可以主要放在夜间进行，不但可以改善电网负荷，充分利用富裕电能，还可获得巨大的经济效益。

汽车理论doc - 长安大学

二、本课程内容的基本要求
1．对能力培养的要求
通过本课程学习，学生应掌握汽车基本性能，并能借助计算机进行汽车性能的计算和分析，将所学知识综合应用到汽车产品的设计中；对汽车基本性能的试验内容、所用设备和数据处理有全面的了解。
2．本课程的重点和难点
1、汽车的动力性：着重分析汽车行使时的受力状况，要求学生掌握动力性的评价指标和确定方法，使学生能够对现有车辆进行动力性的分析和比较，根据使用要求合理选用汽车。
三、课程内容
1．教学基本内容
绪论汽车理论课程的任务和研究对象。汽车理论在汽车设计和汽车使用中的重要作用，以及它在国民经济和国防建设中的地位。汽车理
论研究的主要内容。第一章汽车的动力性
汽车动力性的指标，动力性对运输生产率的影响。作用在驱动轮上的驱动力。发动机的使用外特性，传动系的机械效率，车轮的半径，汽车的驱动力图。汽车的行驶阻力。滚动阻力和滚动阻力系数。空气阻力、坡度阻力和加速阻力。汽车行驶方程式。汽车行驶的驱动力与附着条件、附着力及附着系数。汽车的驱动力———行驶阻力平衡图。加速度图、加速度倒数图、加速时间曲线和爬坡度图。汽车的动力因数和动力特性。用动力特性图来确定汽车的最高车速、上坡能力和加速能力。汽车的功率平衡。汽车的后备功率。第二章汽车的燃油经济性汽车燃油经济性的评价指数及试验方法。汽车燃油经济性的计算。等速油耗的计算；加速油耗的计算；（线性和非线性加速）等减速油耗的计算（强制怠速油耗）；停车怠速油耗的计算；全循环工况百公里油耗的计算。经济车速。影响燃油经济性的因素：使用因素和结构因素。无级变速与“最小燃油消耗特性”。 *装有液力传动装置的汽车燃油经济性的计算。第三章汽车动力装置参数的选定发动机功率的选择。最小传动比的选择。最大传动比的选择。传动系档数与各档传动比的选择。利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置的参数。第四章汽车的制动性汽车制动性的评价指标。制动车轮的受力分析。地面制动力、制动器制动力及附着力三者之间的关系，制动力系数和轮胎滑

长安大学道路勘测设计-第四章横断面设计

M = 0.0103V2 + 0.46
B = S + D + M + a1 + a 2
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3、城市道路的行车道宽度
（1）靠路边的车道宽 ①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：
B1 = x + a1 + c 2
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第一节
横断面组成及类型
一、公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
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1、双车道公路行车道宽度的确定
B 单＝ a−c a+c +c+x+ y = +x+ y 2 2
B 双 = 2 B单
影响因素：一是设计车型，二是富余宽度 (1）设计车型宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度， a＝2.5; （2）富余宽度车辆之间的安全间隙x和轮胎到路面边缘的安全距离y。由试验得到的经验公式为：
长安大学公路学院
5、路拱的形式低等级公路和道路可采用抛物线形路拱；高等级公路和道路一般采用直线接抛物线形路拱；多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。沥青路面为施工方便，多采用直线形。
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车辆工程毕业设计122客车独立采暖系统设计论文

第1章绪论1.1 课题研究前景随着社会的不断发展，人们对乘坐汽车的舒适性、安全性要求越来越高，作为独立热源的加热器得到了越来越广泛的应用。

在我国东北和西北寒带地区，冬季室外温度一般会达到零下十几度甚至零下几十度。

在这样的低温下，入进车后会感到很不适，人们往往会启动汽车让发动机怠速运转来进行取暖。

然而随着燃油价格和燃油税的大幅度上升，人们不得不考虑减少燃油消耗，特别是减少发动机不必要的怠速运转。

车用燃油加热器正好满足了这一需求，无论是在驻车发动机关闭期间还是在行车期间加热器均可为车辆提供适宜的温度。

车用加热器不仅可以在冬季或寒冷地区进行车内取暖，还可以对汽车驾驶室前窗玻璃进行除霜，并且在汽车低温冷起动时预热发动机等。

加热器的取暖、除霜功能提高了乘车的舒适性和行车安全性。

低温环境下预热发动机，则解决了低温起动难、起动慢的问题，同时还能有效地降低低温冷起动过程的排放，减少发动机冷起动磨损、延长发动机使用寿命、提高发动机燃油经济性等。

基于以上种种优点，加热器得到了迅猛发展。

目前，欧美日等发达国家生产的各种汽车以加热器作为必备的附属系统。

夏天开空调，冬天就供暖气。

我国加热器市场虽未完全成熟，但有越来越多的公交车、中高档客车、甚至轿车都装配了加热器产品。

目前国内加热器的市场状况，仍然是以客车和城市公交车以及军事用车配套为主。

在此领域内，对加热器热功率的要求呈越来越大的趋势，热功率在15KW以上的加热器订货量大幅上升。

当功率超过15K W 时，由于油量比较大，雾化不良就会出现冒黑烟和集油网烧损严重等问题，离心雾化式和蒸发雾化式加热器已不能满足大功率加热器的技1术要求。

喷雾雾化式加热器由于燃油跟空气混合充分，燃烧完全，热效率高，有害排放少，所以要重点研究喷雾雾化加热器来满足大功率加热的需要。

1.2 国内外研究现状1.2.1国外加热器研究现状在欧美发达国家，车用加热器已成为汽车的标准配置。

现在国外的加热器技术已经发展到较高的水平。

长安大学车辆工程本科课表

普通班（242人），基地班（29
第一学期高等数学
思想道德修养与法律基础
大学英语
大学语文
体育
画法几何与机械制图（上）
计算机应用基础
军事理论
第二学期C语言程序设计
画法几何与机械制图（下）
高等数学
大学英语
美术鉴赏
中国近代史纲要
大学物理（下）
体育
制图大作业
第三学期理论力学
线性代数
大学英语
大学物理（下）
工程材料
电工与电子技术基础（上）
体育
马克思主义基本原理概论
公益劳动
冷热加工实习
第四学期毛泽东思想与中国特色社会主义概
材料力学
电工与电子技术基础（下）
机械原理
概率论与数理统计
汽车构造
大学英语
体育
电工与电子技术基础课程实习
机械原理课程设计
第五学期微机原理与接口
汽车电器基础与设计
机械设计
工程热力学
互换性与技术测量
液压与气压传动
发动机原理（双语）
专业外语（上）
随机震动
机械设计课程设计
第六学期专业英语（下）
汽车人机工程学
汽车制造工艺学
计算机控制技术
汽车试验技术
机械控制工程
汽车理论
车辆造型技术
现代汽车技术（双语）
优化理论与方法
汽车结构有限元分析
汽车可靠性设计
汽车拆装实习
汽车驾驶实习
第七学期汽车设计
车辆CAD/CAE/CAM技术
汽车安全与法规
汽车空调技术
专用车辆设计
车身结构与设计
汽车空气动力学
车身制造工艺学
第八学期专业实习
毕业设计。

长安大学汽车理论答案

长安大学汽车理论答案【篇一：2011长安大学汽车理论复试答案】、汽车总体设计的任务2、半轴的种类及特点，并画图表示半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。

半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。

半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。

3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。

该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。

全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。

理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。

但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70mpa。

全浮式半轴主要用于中、重型货车上。

3、悬架的设计要求悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求：1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

4、主副弹簧刚度如何正确配置原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触，开始与主簧共同工作。

要求车身从空载到满载时的振动频率变化较小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的振动频率变化不大。

宇通实习报告

长安大学2019宇通客车实习报告学校：长安大学专业：车辆工程实习单位：宇通客车班级：学号：姓名：指导老师：一．实习地点:郑州宇通客车有限公司二．实习时间:4月15日-4月19日三．实习目的:1. 了解当前客车生产的现状，及客车制造的基本工艺流程。

为毕业设计积累实践经验。

2. 获得与专业有关的知识技能，接受实习单位文化熏陶，了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实，专业技能更加过硬，更加善于理论联系实际。

学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

学会综合应用所学的汽车构造、汽车制造工艺学、汽车理论等知识，提高自己分析汽车技术和解决汽车难题的能力。

3. 培养良好的职业道德和正确的就业观，强化劳动观念和纪律观念，培养劳动意识和职业素质。

努力使自己快速成长成一名合格的劳动者。

4.学习更多的社会知识，积累社会经验，为以后的社会活动做好铺垫，是自己成为一个具有过硬的专业知识的有为青年。

四．实习内容4月14日，在老师的带领下，我们乘坐晚10点多的火车从西安出发，赶往郑州参加这次学校组织的实习。

早上5点多达到郑州火车站，后搭乘公交到达宾馆。

经过一早上的休整后正式开始了本次实习。

接下来是我们这几天的行程。

第一天:宇通文化培训课及安全教育我们进入实习车间的前一天首先进行了严格的《新员工入司安全教育》，公司进行安全基本知识、法规、法制教育，师傅们根据身边发生的真实案例给我们好好上了一课。

在车间现场，主要的危险设备有:冲、剪、压设备(防伤手)焊接设备和切割设备(防触电，电伤)起重设备(防砸伤)升降设备(防坠落和砸伤)手持电动工具设备(防触电)厂内机动车辆(防车辆伤害)其他特种作业设备。

而主要危险场地有: 加油站(防火，防放电) ，化工仓库(防火，防爆) ，气压站(防爆，防电) ，电房(防电，防爆)，锅炉房(防爆) 。

通过对一些事故的分析，我们不难发现，习惯性违章往往具有易学、互通、便捷、高效的“毒性”，表现在以下几个方面：1、缺乏对安全生产、安全操作的教育，员工遵章守纪的自觉性不足，安全生产意识淡薄，工作怎么顺手怎么干，无视安全生产规章制度。

长安大学二○○五届优秀毕业设计(论文)名单

会计信息披露管制研究
会计学
23030103
李祥义
副教授
34
聂礼平
如何进行企业业务流程再造
信息管理与信息系统
23050102
栾伟
讲师
35
郭雪
跨平台的汽车货运管理信息系统的设计与实现
信息管理与信息系统
23050101
颜飞
讲师
36
白蕾
企业集团组织结构比较研究
工商管理
23020102
樊根耀
副教授
37
赖如通
我国国有企业新型薪酬体系的建立与完善研究
陈明
副教授
29
李卫东
市场经济下独立审计公信力探析
会计学
23030101
曹杉青
副教授
30
李维强
收费公路偿贷机制研究
交通运输
23010102
马暕
副教授
31
毛慧玲
论我国城乡道路客运一体化
交通运输
23010102
郗恩崇
教授
32
王凤娟
中西方会计准则差异分析及趋同研究
会计学
23030102
李祥义
副教授
33
滕明明
附件一：长安大学二○○五届优秀毕业设计（论文）名单
序号
学院
学生姓名
毕业设计（论文）题目
专业名称
班级
指导教师
姓名
职称
1
公路学院
傅琨
陕西咸阳彬县段新建二级公路设计
公路工程
21010101
高江平
副教授
2
唐培培
江苏无锡新建高速公路工程设计（李家边段）
公路工程
21010102

长安大学公路工程专业毕业设计说明书

长安大学公路工程专业毕业设计说明书摘要本论文主要介绍了顺平县至满城县某一标段高速公路的设计过程。

根据给定的资料，通过对原始数据的分析,以及该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导下完成了本次设计任务。

该路段所经地区是平原微丘区，依据远景交通量将路线设计成设计速度为100km/h的双向四车道高速公路，路线全长7465.739米，路基宽度为26米，共设有4个平曲线，9个竖曲线。

路线设计内容包括平面设计、纵断面设计和横断面设计；其后进行了排水设计，采用边沟、排水沟进行排水，保证路基路面的稳定性；最后进行了路面结构的组合设计等内容。

整个设计计算了路线的平、纵曲线要素,设计了路基、路面、桥涵等内容,圆满完成了顺平至满城段高速公路综合设计。

关键词：平面设计纵断面设计横断面设计排水设计路面结构设计ABSTRACTThis paper mainly introduces the design process of a section of ShunPing to ManCheng highway. Based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to "Highway Engineering Technical Standard", "Road Design Standards" issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators, I have finished this task under the teacher's guidance.The area that this highway passes through belongs to plain with micro-hill area. According to the traffic volume in the future, I design this highway into design speed of 100km/h with bi-directional four-lane highway, with route length of 7465.74 meters, embankment width of 26 meters, four horizontal curves, and nine vertical curves. Line design including graphic design, longitudinal design and cross-sectional design; Then I accomplished the pavement drainage design, which uses ditches and drains for drainage to ensure the water stability of roadbed and pavement; at last, a composite design of pavement structure and other designs are also finished.The whole design have calculated the planar and vertical curve elements of this line, besides roadbed, pavement, bridges and so on. Complete the comprehensive design of the section of ShunPing to ManCheng highway successfully.Key words: Graphic design Longitudinal design Cross-sectional design Drainage design Pavement structural design目录第一章绪论 (6)1.1 公路建设意义 (6)1.2 公路沿线自然条件 (6)1.3 公路等级及车道数确定 (8)第二章选线和方案比选 (11)2.1 选线 (11)2.2 方案比选 (13)第三章平面设计 (14)3.1平面线形设计原则 (14)3.2 各项设计参数确定 (15)3.3 平曲线计算 (18)第四章纵断面设计 (22)4.1纵断面设计原则及要点 (22)4.2 各项设计参数确定 (25)4.3 竖曲线计算 (27)第五章横断面设计 (29)5.1 标准横断面确定 (29)5.2 加宽、超高设计 (30)5.2 土石方的计算和调配 (34)第六章路面设计 (35)6.1 基本资料 (35)6.2轴载分析 (35)6.3 路面等级确定及路面结构组合 (38)6.4 各结构层材料设计参数和设计指标的确定 (38)6.5 设计层厚度确定 (40)第七章排水设计 (44)7.1 路基排水设计 (44)7.2 路面排水 (45)第八章桥涵及交叉设计 (47)8.1 桥梁及涵洞 (47)8.2 路线交叉设计 (47)第九章边坡防护 (49)9.1 防护意义 (49)9.2 防护设施 (49)总结 (50)致谢 (52)第一章绪论1.1 公路建设意义1 完善公路网络保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，途经满城、顺平、望都、唐县、曲阳、阜平，全长147.21公里，估算总投资114.67亿元，路基宽26米，平均设计时速100公里。

客车超载限速系统的设计

Ｊｎ２１ｕ．０２
文章编号：Ｌ１０３（０２０－０２０Ｊ０ — ２５２１）２０６ — ３
客车超载限速系统的设计
张亚岐
（长安大学汽车学院西安７０６）１０４
摘
要
针对客车超载设计了一种超载限速系统。一方面通过车载摄像头采集路面限速标志，

ａｄｈｌｔｄｐｅｎｔｅｉｅｓｅｄ，ｔｅｙｔｍｄｔｒｉｅｈｗｍｉｈｓｓｅｅｅｎｓｏｍｕｈｈｅｐｎｉｎｍｏｎｏｈｌｔｇｍｃｔｅｘａｓｏａｕｔｆｔｅｉｉｍｉｎ
ｓｏｐｒｏｃｅｅａｏｐｄｌｈｕｄｅａｅ，ａｄｈｎｈｓｅｄｆｈｏｅｌａｅｂｓｓｓｔｐｅｆａｃｌｒｔｒｅａｓｏｌｂｔｋｎｎｔｅｔｅｐｅｏｔｅｖｒｏｄｄｕｅｉｌｔｄｉｅ．ｍｉＫｅｗｏｄ：ｌｔｄｓｅｄｙｔｍｏｏｅｌａｅｂｓｄｓｇｙｒｓｉｅｐｅｓｓｍｉｅｆｖｒｏｄｄｕ；ｅｉｎ；ｗａｅｅ；ｐｏｏｌｃｒｃｅｓｒｖｌｔｈｔｅｅｔｉｓｎｏ；
让电机正转，带动可伸缩的油门踏板限位器转轴向
方面利用安装在载客汽车进出口上下方的两
外伸出，限制油门踏板的行程，将超载车辆的速度
收稿日期：２１— １２０１１－１基金项目：ｔ・十一五， ’ 国家科技支撑计划重大项目“ 重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用” 。专题编号：０９Ａ１Ａ５２０ＢＧ３０。

长安大学道路勘测设计第三章纵断面设计

（2）最大坡长限制计算与规定
纵坡长度限制主要是依据8t 载重车（功率/重量比是 9.3W/kg）的爬坡性能曲线，同时考虑坡底的入口速度与允许速度差确定的。标准采用入口的运行速度是通过调查得到的，允许速度差为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。
设计速度 (km/ h)
i2 D2 f
四、最小纵坡
1.要求设置最小纵坡的路段
（1）挖方路段（2）设置边沟的低填方路段（3）其它横向排水不畅的路段。
2.最小纵坡
不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）。对于干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受此最小纵坡的限制。高速公路的路面排水一般采用集中排水的方式，其直坡段或半径大于不设超高最小半径的路堤路段的最小纵坡仍应不小于0.3%。在弯道超高渐变段上，当行车道外侧边缘的纵坡与超高附加坡度（即超高渐弯率）方向相反时，设计最小纵坡不宜小于（ p 0.3% ）。
七、平均纵坡
1.定义
一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。
2.作用
H ip L
（1）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满足《标准》规定，但为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。
④牵引力T与扭矩Mk之间的函数关系式 M k M T n T 0.377 MT (N ) r r V

长安大学考研汽车设计复试

第一章汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。

已知：从动片外径D= 355.6mm 从动片内径d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P =0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。

2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。

试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。

（取μ =0.25 ）3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mm μ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12 自由高度H= 70.5mm 弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数6.5 工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m 操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求：1. 摩擦面单位压力P ； 2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n 分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm 摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnA E=2.1 × 10 kg/cm μ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P ~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P ；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。

校车乘客门实用设计

10.16638/ki.1671-7988.2017.02.014校车乘客门实用设计马骏，刘礼解（长安大学，陕西西安710064）摘要：文章介绍了校车乘客门的设计要求，并详细阐述了乘客门的性能要求，主要结构形式及当前主要发展趋势。

同时，还展望了今后一段时间校车乘客门设计上应用的新材料和技术等。

关键词：校车乘客门；设计；性能；结构形式；外摆式乘客门中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)02-41-03The practical design of the passenger door of school busMa Jun, Liu Lijie( Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )Abstract: This paper introduces the requirement to the design of the doors of school bus,and the requirement to the performance of school bus, passenger door design s, and expounds in detail the performance requirements of the passenger door, main structure and the main development trend. At the same time, also predicts the future for a period of time the bus passenger door design on the application of new materials and technology, etc.Keywords: Thepassengerdoorofschoolbus; desigh; performance; structureCLC NO.: U463.83 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)02-41-03引言近年来，随着几起影响力较大的校车事故，校车这一专用车辆越来越受到国家和公众的关注，国内校车行业及与其紧密相关的配件产业也得到了长足发展。

长途大客车总布置设计

长途大客车总布置设计(总44页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 29指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。

大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。

通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。

关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)车身总布置的设计原则 (5)车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)国外大中型客车行业技术特点 (7)欧洲客车行业形势 (7)美洲客车行业形势 (5)我国客车行业的现状 (10)现代客车的未来发展趋势 (12)第三章车身总布置设计 (14)汽车车身总布置的主要方法 (14)车身坐标系的确定 (14)车身总体尺寸及车身结构的设计 (13)车身总体尺寸 (16)车身结构设计 (17)车身内部尺寸的设计 (18)驾驶区布置及尺寸的确定 (18)乘客区的布置及确定 (22)主要总成及附件 (25)第四章整车性能计算 (26)整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (26)整车参数 (28)第五章动力性的确定 (32)汽车驱动力 (32)汽车行驶阻力 (33)汽车行驶加速度 (33)汽车爬坡度 (33)第六章驾驶员视野校核计算 (37)概述 (37)眼椭圆的样板制作 (33)眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (39)结论 (41)致谢 (43)参考文献 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

客车车身骨架结构优化设计与先进技术应用

客车车身骨架结构优化设计与先进技术应用发布时间：2021-09-14T06:44:01.537Z 来源：《科学与技术》2021年第14期5月作者：龙宪阁[导读] 随着我国与出行安全相关的法律法规越来越完善，乘用车的整体设计越来越受到重视。

优化车身框架结构设计方案与用料是增加客车的安全性的一种重要方法，龙宪阁辽宁大连 116000 宁波吉利汽车研究开发有限公司摘要：随着我国与出行安全相关的法律法规越来越完善，乘用车的整体设计越来越受到重视。

优化车身框架结构设计方案与用料是增加客车的安全性的一种重要方法，通过合理的设计可以有效的提升客车的安全性。

公交车设计还必须融入更先进的技术，以便公交车设计随着时间的推移而发展并满足现代出行理念的要求。

本文对客车车身设计及先进技术应用进行深入分析，希望对相关人员有所启发，鼓励客车设计的发展。

关键词：客车车身；骨架结构；优化设计；先进技术；应用现阶段，人们越来越重视乘用车的安全性能，能源使用问题也越来越紧张，乘用车的设计过程不仅要注重提高安全性，更要注重采用更先进的技术使乘用车能够运行新的使用能源来减少废气排放总量。

车身框架结构的优化和改进已成为当前汽车制造商的核心研究内容，相关科研机构也在不断加大研究力度。

对这一内容进行深入分析可以帮助广大科研工作者更加清晰的认识车辆的结构特点。

1车身结构机械控制的理论分析客车结构分为非承重、半承重和全承重三种。

全车身结构将成为未来乘用车结构设计的中流砥柱。

非承重或半承重车身与全承重车身最大的区别在于，它有自己的大规格车架，而是用特殊形状的钢管焊接而成的全承重车身，相对较小的横截面总载荷承载结构。

力学分析表明，杆体（薄件）承受轴向变形能力强，抗弯曲性能相对较弱，因此必须保证杆体（框架）具有足够的刚度，一般可以采用增大面积与增加加强筋等方式来祈祷提高强度的作用，通过对局部车架的补强，可以有效提高车辆的整体承载能力的同时不会大幅的增加车辆的自重。