安新高速公路新老路面拼接施工管理方案

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高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术高速公路是现代化交通网络的重要组成部分，它具有运输效率高、路况良好、安全性好等优点，因此受到广泛使用和重视。

然而，随着时间的推移和车流量的增加，高速公路路面的磨损和损坏也会逐渐加剧，需要进行改扩建项目。

在这个过程中，新旧沥青路面拼接施工技术是必不可少的环节，本文就对这种技术进行探讨。

1、提高路面使用寿命。

新旧沥青路面拼接施工技术可以有效地解决高速公路路面老化、渗水等问题，延长路面使用寿命，减少后续维护费用。

2、缩短施工时间。

采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以避免完全拆除旧路面再重新铺设新路面，这可以节约大量的施工时间和人力成本。

3、降低对交通的影响。

路面施工是对交通影响最大的工程之一，采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以减少施工对交通的影响，避免长时间的交通堵塞。

1、预处理旧路面。

首先需要对旧路面进行预处理，包括清洗路面、割裂老化路面、打磨平整路面等步骤，确保旧路面表面平整、无污渍、无坑洞。

2、涂覆新胶黏剂。

在旧路面表面涂覆新胶黏剂，这种胶黏剂具有很强的附着力和粘合力，能够有效地将新旧路面粘接在一起，并且能够适应不同温度和湿度环境下的使用。

3、铺设新路面。

在旧路面表面涂覆新胶黏剂后，需要在旧路面表面上再铺设新沥青路面，这种新路面要和旧路面拼接在一起，保证行车的平稳和道路完整性。

4、施工质量检验。

当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行质量检验，检查新路面和旧路面的连接是否牢固、无波浪状、无裂缝。

5、道路标线施划。

当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行道路标线的施划，明确车道、应急车道、管制区域等标志，确保道路安全和交通流畅。

1、施工环境温度需要在5℃以上。

2、旧路面表面需要完全干燥，无水分。

3、新沥青路面的品质需要符合相应标准和要求。

4、新旧沥青路面拼接处需要做好缝隙保护，以防止污物、杂物进入拼接处影响拼接质量。

5、施工前需要对施工机械、工具进行检查和维护，确保施工顺利。

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：公路改扩建工程中，所涉及内容较多，其中路基拼接施工是改扩建工程的重中之重，路基拼接质量不达标，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。

因此，必须加强公路改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术，该文结合实例项目针对公路改建工程路基拼接施工技术进行以下探讨。

关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言高速公路是现代社会当中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到现代社会的发展。

对于部分高速公路来说，由于使用时间较长，加之路面上长期处于较高的荷载状态，由此导致高速公路出现明显缺陷，存在一定的安全隐患。

部分高速公路较为狭窄，当车流量较多时很容易出现拥挤的问题。

针对这一情况，若将原有高速公路完全拆除并重新修建，需要投入较高的资金。

为了改善现有高速公路缺陷的同时，降低工程施工成本，通常采用改扩建的方式予以处理。

其中，最关键的环节就是采取合理的方式将新旧路基路面拼接到一起。

1本项目路面拼宽施工工艺本项目路面拼宽施工工艺为:施工区域安全封闭→旧路路肩拆除→旧路搭接台阶铣刨→铣刨台阶清洗及处理→拼宽路面施工→旧路大修→整体罩面加铺→改扩建完成。

其中，旧路肩上附着物较多，包含土路肩填筑物、土工布等防水措施、波形护栏、波形护栏基础混凝土及可能存在的修补措施;旧路搭接部位与路面结构层的使用年限、施工单位的切除工艺及现场环境因素等影响也较大，旧路路肩拆除和旧路搭接台阶铣刨2道工序对旧路拼接部位的处治以及对新旧道路搭接质量起着关键性的作用，在施工条件下，如何处理好这两个阶段的工艺及质量控制对后续成型的路段质量起着至关重要的影响。

2改扩建设计思路及原则全方位考虑该高速公路改扩建过程中涉及的控制因素，因地制宜地选取具体实施方案，“应分则分、应合则合”，合理布置改扩建路线，并尽可能地充分考虑利用原有高速公路资源，保障实施安全，强化服务作用，并确保整体建设和谐统一。

新旧路搭接专项施工方案

新旧路搭接专项施工方案
背景
在道路日常维护和改造过程中，经常会遇到新旧路搭接的情况，即新建的道路与旧有的道路进行衔接。

为了确保道路衔接处的稳定
性和安全性，需要制定一份专项施工方案。

目标
本方案的目标是确保新旧路搭接处的结构稳定、车辆通行顺畅
和行人安全。

方案
1. 现场勘测：施工前需要进行详细的现场勘测，包括新旧道路
的结构、高度、宽度等参数测量。

2. 设计方案：根据勘测结果，制定新旧路搭接处的设计方案，
包括道路衔接的几何形状、施工方法和所需材料等。

3. 施工前准备：施工前需要清理道路表面，并确保搭接处的基
础稳定且无杂物。

4. 搭接施工：根据设计方案，进行搭接施工，确保新旧路面的
平整和连接牢固。

5. 路面处理：完成搭接施工后，对搭接处进行路面处理，包括
表面修补和防水处理等。

6. 定期检查：搭接处施工完成后，需要定期检查其结构稳定性，及时发现并修复存在的问题。

注意事项
1. 施工过程中要确保施工现场的安全，设置警示标志并采取必
要的安全措施。

2. 施工人员需要经过专业培训，并持有相关施工证书。

3. 施工方案需根据当地法律法规进行合规性评估，并获得相关
审批。

总结
通过本专项施工方案的实施，可以确保新旧路搭接处的稳定性
和安全性，提高道路使用效率，为行人和车辆提供更好的通行条件。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通工具的普及和城市交通量的不断增加，高速公路成为人们出行的重要方式，但是随着长期的使用和自然环境的影响，高速公路的路面会出现老化、损坏等现象。

为了保证高速公路的安全性、舒适性和持久性，需要进行路面改扩建工作。

本文将介绍一种新旧沥青路面拼接施工技术。

一、拼接原理新旧沥青路面拼接技术是指在路面改扩建工程中，将需要改建的路段旧沥青路面与新铺设的沥青路面进行拼接，通过这种方式实现整个路面的平整度和牢固度的提高。

二、施工流程1、清理老路面首先，需要清理需要改建的路段的老路面。

清理主要包括去除旧沥青路面的破损部分和污垢，然后利用高压水射流清洗干净。

2、对老路面磨光通过对老路面进行磨光处理，可以提高拼接处的平整度和粘结力，具体操作是使用切割机将老路面切割成一定深度，再利用铣刨机将路面表面进行磨光处理，让拼接处达到平整性。

3、涂覆沥青胶在老路面的磨光表面上，涂覆沥青胶。

沥青胶的涂覆量应该适中，一般控制在2-3mm，不要过量，避免影响新路面的伸缩性和裂缝的承受能力。

4、铺设新沥青路面在涂覆沥青胶的老路面的表面上，铺设新的沥青路面。

铺设时，应控制温度和压实效果，确保新路面表面平整光滑，否则会影响拼接处的牢固性。

5、拼接处压实新沥青路面铺设完成后，将新旧路面拼接处稍微压实，以确保两者之间的粘结性。

6、进行标线铺设新的沥青路面之后，在上面进行标线，完成整个路面改扩建工程。

三、技术优劣势1、优势（1）此种技术改扩建效率高，可以避免因为拆旧、挖地等工作造成的交通拥堵问题；（2）提高了整个路面的平整度和牢固性；（3）老路面可以得到很好的再利用，减少资源浪费；（4）适用性强，可以应用于各种不同的路面改扩建工程。

2、劣势（1）对施工的操作者的技能要求较高，如果施工不当，可能会涉及到整个路面的质量问题；（2）必须保证新旧路面的温度相差不大，且环氧材料一定要充分固化，否则会影响拼接处的粘结性和牢固性。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术在高速公路的改扩建项目中，往往会遇到需要对原有道路进行拓宽及改造的情况。

在改造过程中，新旧路面拼接的施工工艺是一个非常关键的环节。

本文将会针对该工艺进行详细地介绍。

一、新旧路面拼接工艺的应用可以说，在大多数高速公路的改扩建项目中，新旧路面拼接工艺都是必不可少的步骤。

具体而言，其应用主要包括如下的几个方面：1. 在高速公路口或桥梁的扩建过程中，为了确保交通的畅通，需要先行建设新支撑结构，并将短期内完成的部分与现有的公路路面连接起来，继而允许交通通过。

2. 长期而言，为了完全扩建或改造高速公路，需要拆除旧路面并将其替换为新的路面。

在这种情况下，需要先将新、旧路面连接起来，确保道路仍能使用，然后再拆除旧路面。

3. 在行车道或路面的部分更改过程中，有时需要将旧路面部分修整并与新路面接合在一起。

1. 路面地脚线型混合这种工艺是将原有路面割开，留下一个V形坑槽，并把割下的旧路面从V形坑槽中清除。

接着，在V形坑槽的内侧填充石料，高度与原路面相同，并压实。

在其中央，再次铣出一个V形坑槽，然后重新铺设新路面。

这种混合工艺的优点是施工便捷、时间短、成本低。

但其劣势也非常明显：路面将更易发生开裂与波浪形成。

2. 路面缝合剂混合这种工艺是将新、旧路面通过缝合剂连在一起。

其基本操作流程分为如下几个步骤：（1）先将旧路面切开一段距离，然后在接缝处两侧分别喷上杀菌剂并清理干净。

（2）再在接口处沿着路面铺设一层缝合剂，干燥后，再砂浆涂抹在上面，然后用封缝材料将它们密封起来。

（3）然后在缝口处铺设铺位石，并扫平后砂、石之后，铺设乳胶漆。

这种工艺的实施较为复杂，成本较高，但它具有密封性好、耐用性强等优点，因此近年来得到了广泛应用。

总的来说，针对新旧路面拼接施工工艺的选择，需要根据现场的具体情况进行分析与判断，综合考虑各项因素，选择最佳的施工工艺才能确保拼接后新路面的质量与交通安全。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着城市交通的不断发展，高速公路改扩建项目成为了必然趋势。

在高速公路改扩建项目中，新旧沥青路面的拼接施工成为了重点和难点。

合理的新旧沥青路面的拼接施工技术，对于确保道路的平整和耐久性具有重要意义。

本文将就高速公路改扩建项目新旧沥青路面的拼接施工技术进行深入的探讨。

一、施工前的准备工作1. 新旧沥青路面的检查和评估施工前，首先需要对新旧沥青路面进行仔细的检查和评估。

主要包括：新旧路面的平整度、坡度、变形、裂缝、沉降、厚度和质量等方面的情况。

只有对新旧路面的具体情况有清晰的了解，才能确定相应的施工方案和技术要求。

2. 现场设备和材料的准备施工现场需要准备好各种施工所需的设备和材料，包括：风机、压路机、摊铺机、热拌沥青混凝土搅拌机、路面修补机、沥青搅拌站等设备，以及新旧沥青材料、底层材料、交联剂、乳化沥青、粘结材料等各种施工所需的材料。

3. 施工方案和技术要求的确定根据新旧沥青路面的具体情况和工程要求，确定一套合理的施工方案和技术要求。

主要包括：拼接位置的确定、交联剂和乳化沥青的比例、拼接缝的几何形状、拼接缝的封闭材料、施工工艺和施工标准等方面的内容。

二、新旧沥青路面的拼接施工技术在进行新旧沥青路面的拼接施工前，首先需要对旧沥青路面进行软化处理。

可以采用喷洒热拌沥青混凝土或者喷洒乳化沥青的方法，将旧沥青路面进行软化处理，使得新旧沥青路面之间能够更好的粘结在一起。

2. 拼接位置的确定在软化处理完成后，需要根据新旧沥青路面的具体情况和工程要求，确定新旧沥青路面的拼接位置。

通常情况下，拼接位置需要选在平整度良好、坡度适宜、裂缝少、变形少、沉降少的位置。

3. 摊铺新沥青路面确定好拼接位置后，就可以进行新沥青路面的摊铺工作。

在摊铺新沥青路面的过程中，需要根据施工要求，控制好沥青的厚度和均匀性，确保摊铺后的新沥青路面能够与旧沥青路面完美的贴合在一起。

4. 拼接缝的封闭处理摊铺新沥青路面后，需要对拼接缝进行封闭处理。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通事业的发展，高速公路的改扩建项目越来越多，而在这些项目中，新旧沥青路面拼接施工技术是十分重要的一环。

良好的拼接施工技术不仅可以保证道路的平整、安全，还可以延长路面的使用寿命。

本文将针对高速公路改扩建项目中新旧沥青路面拼接施工技术展开详细的讲解。

一、施工前的准备工作在进行新旧沥青路面拼接施工前，首先需要进行一系列的准备工作。

包括对施工区域进行勘测，确定施工的具体范围和工程量，对道路进行检查，排除可能存在的障碍物和危险因素，保证施工的顺利进行。

还需要对施工人员进行技术培训，确保施工人员具备足够的专业知识和技能，以保证施工质量。

二、新旧路面的拼接设计在进行新旧沥青路面拼接施工前，需要进行拼接设计。

包括确定新旧路面的拼接位置和方式，选择合适的拼接材料，确保拼接后的路面平整、牢固。

一般情况下，拼接位置应选择在双向交通的中央线上，以减少影响行车。

需要根据具体情况选择适合的拼接材料，确保其能够与新旧路面完美结合。

三、拼接施工的具体步骤1. 清理旧路面在进行新旧沥青路面拼接施工时，首先需要对旧路面进行清理。

清理工作包括清除旧沥青路面上的积水、泥土和杂物，确保拼接位置的路面清洁、干燥。

2. 预处理拼接位置对拼接位置进行预处理是保证拼接质量的重要环节。

预处理包括在拼接位置周围进行切割、打磨和修补，以保证拼接后的路面平整、无缝隙。

3. 铺设拼接材料在清理和预处理工作完成后，需要进行拼接材料的铺设。

拼接材料一般选择优质橡胶沥青或沥青混凝土等材料，根据设计要求进行铺设，确保其能够完美与新旧路面结合。

4. 热拼接在进行新旧沥青路面拼接施工时，热拼接是非常关键的环节。

热拼接需要使用专业的拼接设备，对拼接材料进行加热，然后与新旧路面进行拼接，确保其能够牢固粘合，形成无缝隙的拼接面。

5. 水泥浆封闭热拼接完成后，需要进行水泥浆封闭。

水泥浆封闭能够加固拼接处，提高路面的承载能力和耐久性，是保证路面质量的重要环节。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通运输的发展，高速公路的改扩建项目越来越多。

在拦腰截断原有的高速公路进行改建或者拓宽的时候，新旧沥青路面拼接施工技术就显得尤为重要，它可以保证道路的平坦度和行车安全，同时减少施工的时间和成本。

新旧沥青路面拼接施工技术主要包括以下几个步骤：1. 清理旧沥青路面：在进行拼接施工之前，首先需要对旧沥青路面进行清理。

清理的方式可以有多种，例如使用机械清理、高压水射流清理等。

清理的目的是将旧沥青路面上的杂物、污垢等清除干净，为后续的施工工作做好准备。

2. 定位切割：在清理完旧沥青路面后，需要进行定位切割。

定位切割是指在新旧沥青路面交接处进行切割，以确保新的沥青路面可以和旧的路面衔接得更好。

切割的深度一般为3-5厘米，可以使用切割机来完成。

3. 拆除旧沥青路面：在定位切割完成后，需要拆除旧沥青路面。

拆除的方式可以有机械拆除、手工拆除等。

拆除的目的是为了将旧的沥青路面彻底清除，以便后续施工的进行。

5. 拼接新沥青路面：在清理完拼接面后，可以开始进行新沥青路面的拼接。

拼接的方式可以有冷拼接、热拼接等。

冷拼接是指使用特殊的胶黏剂将新旧沥青路面粘接在一起，而热拼接是指在拼接面上铺设热熔胶，并用熨平机将新旧沥青路面热压在一起。

拼接的时候需要注意坡度、坡度转换、边坡等问题，确保拼接的路面平坦度和行车安全。

6. 路面养护：在新旧沥青路面拼接施工完成后，还需要进行路面的养护工作。

养护的方式可以有喷洒养护剂、铺设沥青黄沙等。

养护的目的是为了尽快让新旧沥青路面达到使用标准，并延长路面的使用寿命。

新旧沥青路面拼接施工技术的掌握和运用可以提高道路整体的质量和服务水平。

在实际施工中，需要根据具体的情况选择合适的拼接方式和养护方法，并严格按照操作规程进行施工，确保道路的平坦度和行车安全。

还需要做好施工前的准备工作，例如清理旧沥青路面、定位切割等，以保证施工的顺利进行。

关于安新旧路改造研讨会汇报材料(改)

关于安新高速旧路改造研讨会汇报材料京珠国道主干线安阳至新乡高速公路，是国家高速公路路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。

起于安阳市豫骥界西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路北段，南经安阳、汤阴、鹤壁、淇县、卫辉止于新乡市，全长约113.173公里，于1997年11月建成通车，截止目前已通车8年。

一、安新路路面设计及施工情况：1、原安新高速公路路面结构层设计为：4cm中粒式沥青砼+5cm 粗粒式沥青砼+7cm热拌沥青碎石（下设沥青粘层油一道）+15cm石灰、粉煤灰稳定碎石+40cm 12%石灰土，总厚度71cm。

2、竣工资料显示底基层、基层施工时调整为20cm水泥稳定碎石+35cm 12%石灰土，总厚度保持不变。

3、该路面设计为透水性路面，且无排水系统，路表水大量渗入后沿横坡积聚于土路肩与硬路肩交接处无法排除，致使路基不均匀沉降及路面水毁严重。

二、原安新高速公路养护情况：1、安新高速公路路面大规模维修始于1999年，将大部分行车道挖除36cm，浇筑的30cmC30砼面板，铺6cm沥青砼面层，并在部分土路肩处做碎石盲沟进行排水。

2、2001年，全线加铺4cm沥青砼面层，形成了目前总厚度75cm 的路面结构层。

3、2006年3月的养护工作面多达30个，仅鹤壁以南就有17个。

养护挖开的断面显示，安新路路面结构层厚度严重不足，基层最薄处只有8cm，有些路段开挖70cm未见灰土层，灰土网裂比较严重。

路基填筑情况较差。

三、老路检测评价情况：2005年经交通部批准，京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改建工程开始招投标工作，同年七月由河南高速安新改建工程项目部，委托河南省交通勘察设计院（K534+500~K600+400）和中交第一公路勘察设计研究院（K487+550~ K534+800），完成了对原安新高速的道路、桥梁的检测工作。

中交第一公路勘察设计研究院对老路K0+000～K47+250段检测评价为中，河南省交通规划设计院对老路K47+250～K113+173段检测评价为良。

安新高速公路改扩建工程道路保通工作管理

安新高速公路改扩建工程道路保通工作管理(共23页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--安新高速公路改扩建工程道路保通工作管理张国峰（河南高速公路发展有限责任公司安新改建工程项目部，河南新乡453003）摘要：以京港澳高速公路安阳至新乡段（简称安新高速）改扩建工程为例，对以“边通车，边施工”方式实施的高速公路加宽过程中如何确保高速公路安全畅通，如何保证改扩建施工安全（简称保通工作）进行了分析。

文中从不同的方面对保通工作进行了全面的分析，即从责任制度、方案制定、保通组织机构建立、保通人员管理、宣传教育、日常措施等各方面对高速公路改扩建施工保通工作进行了全面的研究。

关键词：高速公路改扩建施工；边通车，边施工；保通工作一、工程概况京港澳高速公路安阳至新乡段（简称安新高速公路）是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分。

安新高速公路始于冀、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段，向南经安阳市、汤阴县、鹤壁市、淇县、卫辉市，止于河南省新乡市，路线全长公里。

安新高速公路1994年9月开工建设，1997年11月建成交付使用，总投资亿元，是一条功能设施齐全、全封闭、全立交的四车道高速公路。

自建成通车以来，交通量以较快的速度增加。

特别是河南省安阳至新乡段，交通量总体规模保持在较高的水平，2008年全线平均交通量已达到31120辆小客车/日。

同时，由于近年来高速公路车辆超载情况较严重，加以路面已接近使用年限，路面及部分桥面系出现了较为严重的破损。

路面、桥梁挖补整修点多面广，连续不断。

已经造成安新高速公路服务水平的下降，行车安全受到直接影响，难以满足发展的需要。

因此对安阳至新乡高速公路进行改扩建施工，已是势在必行。

安新改扩建工程采用两侧直接拼接加宽的方法由双向4车道达到双向8车道高速公路标准，项目概算总投资亿元，工期3年，工程于2008年4月开工，计划于2011年4月建成。

高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法(2)

高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法一、前言高速公路改扩建工程是现代交通建设的重要项目之一，其中路面改造是关键环节。

针对旧、新路面的拼接处理，需要采用一种合适的施工工法，确保施工质量达到设计要求。

二、工法特点该工法以新、旧路面拼接处理为核心，采用了特殊材料和技术措施，以提高拼接部位的稳定性和耐久性。

特点如下：1. 适应性强：适用于各种类型的高速公路改扩建工程。

2. 施工效率高：通过优化工艺流程和使用高效机具设备，提高施工效率。

3. 施工质量可靠：采用科学的工艺原理和质量控制措施，确保拼接部位的承载能力和平整度。

4. 安全可靠：在施工过程中采取严格的安全措施，保障施工人员和车辆的安全。

三、适应范围该工法适用于各种道路类型和交通量不大的区域，能够有效解决旧、新路面拼接处理的问题。

可以广泛应用于高速公路、城市快速路、主干道等道路改造项目。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程的联系：通过拼接处理，将新、旧路面形成一个整体，确保车辆行驶平稳，减少行车振动和噪音。

2. 采取的技术措施：选用耐久性和稳定性较高的特殊材料进行路面拼接处理，同时采用合适的施工工艺和机具设备，确保施工质量和效率。

五、施工工艺 1. 路面准备：清理旧路面，修补损坏部位，确保路面平整。

2. 拼接处理：将新、旧路面进行拼接，使用特殊材料填充拼接缝隙。

3. 压实处理：采用抗压性较好的机具设备对拼接部位进行压实处理，提高路面稳定性。

4. 平整处理：使用平整机具设备对整个路面进行平整处理，确保行车平稳。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

包括施工人员、监理人员、安全人员等。

七、机具设备1. 拌合设备：用于拌合特殊材料和填充拼接缝隙。

2. 压实设备：用于压实拼接部位，提高路面稳定性。

3. 平整设备：用于路面的平整处理，确保行车平稳。

4. 清理设备：用于清理旧路面和施工现场的杂物。

国道主干线安新公路旧路改造工程可行性研究—实施方案

国道主干线安新公路旧路改造工程可行性研究—实施方案安新高速公路是京珠国道主干线的重要组成部分，是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，承担着繁重的运输任务。

大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施改扩建工程和旧路改造建设为宜，施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。

因此，选择合理的施工组织实施方案是本项目能否顺利实施的关键。

本项目实施方案是将安新高速公路改扩建与旧路改造同时进行考虑的。

1.1施工条件和特点本项目始于冀、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段，向南经安阳市、汤阴县、鹤壁市、淇县、卫辉市、止于河南省新乡市，路线全长113.173公里，其中安阳市境内47.25公里，鹤壁市境内36.82公里，新乡市境内29.1公里。

项目基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东濮凹陷的过度地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，起伏微弱，海拔标高60～80米。

南部属黄河冲积平原，地势平缓开阔，地面标高60～70米。

项目所在区域地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。

沿线区域年平均气温13.4～14.5℃，多年极端最高气温44℃，极端最低气温-20℃。

全年无霜期215天左右。

沿线年平均降水量570～620毫米。

沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.～3.5米/秒。

汤阴以北路段土层上部以第四系沉积层的亚粘土、亚砂土互层为主，下部为含砂砾石的亚粘土土层厚度26～35米；其中韩陵山路段为膨胀土地段，地表土层除薄层耕作土外，为厚1.8～4.1m的砾卵石层，其下为棕褐色高液限粘土，即膨胀土。

汤阴以南至淇县以北路段，地层为软硬相间的四层结构，自上而下分别是：第四系上更新统褐黄色亚粘土和黄土状亚粘土等软土层，第四系上更新统碎石层或碎石、卵石互层的较硬土层，第四系中更新统黄土状亚粘土较软土层，新第三系上更新统灰白色中、粗砂岩等。

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术

高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着我国交通基础设施建设不断完善和城乡交通需求逐渐增加，高速公路改扩建项目已成为当前交通建设的重点之一。

而在高速公路改扩建项目中，新旧沥青路面拼接施工技术是一个关键的环节。

本文将从新旧沥青路面拼接的施工过程、主要技术要点以及施工中需要注意的问题等方面进行详细介绍，旨在为相关从业人员提供实用的施工指导。

一、施工过程1、准备工作在进行新旧沥青路面拼接施工前，首先要进行一系列的准备工作，包括清理旧路面、准备施工材料、确定施工方案等。

在清理旧路面时，需要将旧沥青路面表面的杂物、积水等清理干净，以保证新旧路面的紧密连接。

在准备施工材料时，需要选用符合要求的沥青材料，并按要求进行预热处理，以确保施工的质量。

在确定施工方案时，需要根据实际情况确定拼接的位置、形式以及施工工艺等，做好施工前的详细规划。

2、表面处理在进行新旧沥青路面拼接施工时，需要对新旧路面的表面进行处理，以确保拼接部位的平整和清洁。

对于旧路面，需要进行修复和打磨，将老沥青路面的损坏部位修复完好，并将表面磨平；对于新路面，需要在施工前对其表面进行清洁处理，严格控制其平整度和水平度。

3、施工工艺在进行新旧沥青路面拼接施工时，通常采用的是“热拼冷铺”的施工工艺。

具体步骤如下：（1）热拼：首先在新路面的拼接位置上，将热沥青材料进行均匀的覆盖，并进行预热处理。

在热沥青材料还未凝固之前，立即将旧路面与新路面进行紧密拼接，确保新旧路面间的连接牢固。

（2）冷铺：在完成新旧路面的紧密拼接后，再进行热沥青材料的冷却处理，待其凝固后再进行表层的冷铺，为了保证沥青路面的平整和光洁度，冷铺时通常采用机械手工配合的方式进行，确保新旧路面的过渡部位平整光滑。

二、主要技术要点1、施工温度在进行新旧沥青路面拼接施工时，要合理控制热拼沥青材料的温度。

一般情况下，热拼沥青材料的温度应在140℃以上，以确保其具有较好的粘接性和流动性。

而在进行冷铺处理时，应控制沥青材料的温度，避免出现胀裂、开裂等现象。

老路改造及上面层通铺施工保通措施

安新高速改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通措施为确保安新改扩建项目老路改造及上面层通铺施工阶段安新高速公路的安全通行及改扩建工程的顺利实施，安新改建工程项目部根据已批复的《京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建施工保通方案》，编制该阶段施工保通措施。

一、工程概况老路改造及上面层通铺施工起讫桩号：京港澳高速公路K489+478—K508+149、K511+375—K598+025，全长105.321公里。

该阶段施工内容包括一、老路铣刨、局部压浆处理、路面冷再生处理、路面铺筑；二、老桥顶升、桥梁铰缝、防水层处理、伸缩缝施工、墙式护栏施工；三内侧护栏板调整、外侧护栏安装；四、标志施工；五、标线施工；六、边沟施工；七绿化施工；八通讯设施施工等内容，施工单位为安新改建路面标、老路老桥改造标段、护栏标段、标志标段、标线标段、绿化、土建标段等单位。

施工日期：2010年4月1日—2010年9月20日。

一、施工步骤：一）以5-10KM为一段落进行老路改造施工1、在路侧安装永久性波形护栏。

2、拆除内移的波形护栏，沿扩建路面中面层内侧摆放注水式隔离墩，隔离通行区与施工区。

3、将通行车辆移至扩建路面中面层通行，进行老路改造施工（老路铣刨、局部压浆处理、路面冷再生处理、路面铺筑，桥梁顶升、桥梁铰缝、防水层处理，内侧护栏板调整）。

二）以5-10KM为一段落进行上面层通铺施工老路改造施工结束后，将该段落内所有通行车辆移至老路改造已完工一侧单幅双向通行，对另一侧进行上面层通铺及标志、标线、桥梁伸缩缝等施工。

另一侧施工结束后，将车辆移至另一侧单幅双向通行，对该侧进行上面层通铺、标志、标线、伸缩缝等施工。

二、交通组织步骤：1、路段扩建部分具备车辆外移条件后（外侧护栏安装完毕，扩建部分中面层施工结束，桥梁外侧墙式护栏施工结束，原路面桥梁外侧边板更换结束，桥面铺筑施工结束），将该路段内车辆移至扩建路面中面层行驶，进行该路段老路改造施工。

高速公路新旧路面拼接施工技术

高速公路新旧路面拼接施工技术摘要：为解决高速公路改扩建过程中的新旧路面拼接施工问题，结合某高速公路改扩建工程实际情况，对其路面拼接设计、施工准备和施工方法及要点进行分析，以期提高路面拼接施工质量，为同类工程提供参考。

关键词：高速公路;改扩建;新旧路面拼接;0引言在高速公路改扩建过程中都会遇到新旧路面拼接问题，由于材料、结构和工艺等方面的影响，使新旧路面拼接有很大难度，而新旧路面拼接效果直接影响改扩建后路面行车舒适度。

基于此，为保证改扩建工程新旧路面良好拼接，需根据工程实际情况，在明确改扩建特点和拼接要求的基础上，做好新旧路面拼接设计，然后严格按照设计要求开展拼接施工，确定不同施工环节的方法和要点。

1工程概况某高速公路路段修建过程中充分利用既有路段，设计要求将整体式路基由原来的四车道扩建为八车道。

新旧两条高速公路在结构上存在显著差异，且结构形式都十分复杂，因此有必要根据高速公路特点和扩建要求，对新旧路面拼接进行分析。

2路面拼接设计在路面拼接设计中，借助三维有限元对新旧路面之间的接缝以及旧路台阶尺寸可能对拼接路面结构受力造成的影响进行分析。

三维建模时在新旧路面不同位置选取模量实施分析，新旧路面基本参数包括：土基厚度为1000cm，模量为100MPa，泊松比0.4；底基层厚度为20cm，模量为500MPa，泊松比0.15；上、下基层：新路面厚度为32cm，模量为4000MPa，泊松比0.15；旧路面厚度为32cm，模量为6000MPa，泊松比0.15；中、下面层新路面厚度为15cm，模量为1500MPa，泊松比0.35；旧路面厚度为15cm，模量为3000MPa，泊松比0.25；表面层厚度为5cm，模量为1500MPa，泊松比为0.35。

荷载与拼缝之间的相对位置，决定了能否通过分析得出拼缝位置可能对拼接路面结构受力造成的影响，从而确定最佳接缝位置，使路面受力达到最佳。

基于此，将相邻两个荷位之间的距离确定为0.1m。

高速公路扩建施工新旧路面拼接施工工艺及质量控制措施

关键词：公路扩建；新旧路面拼接；施工工艺；质量控制
高速公路的扩建和普通的公路建造工程要求是不一样的，它主要是利用原有的公路设计进行路面加宽处理，通常进行扩建的方案包括旧路两侧加宽或者单侧加宽以及分离拓宽等几种形式，其中单侧加宽或双侧加宽都会涉及到新旧路面的拼接问题。高速公路的改扩建过程当中，新旧路面的结合处是受力的薄弱点，经常性的会因为施工质量得不到保证而发生不均匀沉降，从而引发道路的裂缝产生。在改扩建的过程当中，应当做好对旧路面的病害情况分析，设定科学的拼接方案对拓宽工程中的施工工艺进行研究，对施工质量进行把握，确保扩建后的高速公路能够投入正常使用。
沥青混凝土下面层拼接的方法，作为下面层铺筑宽度保留面30cm宽度采用路面设计宽度减下面层，上中面层厚度原路面外侧采用硬路肩老路面下面层边缘处标高减去新铺沥青混合料路面，而层顶标高内侧则是利用作为新拼接路面的，作为拼接下面层顶标高老路面下面层顶的标高。
铺设新老路面下面层顶面聚清扫老路面并将裂缝进行修补，确保新老路面基层表面平整、干燥、清洁。160-170℃之间是新老下面层洒布机械操作热沥青喷洒时使用温度，沥青铺设宽度比玻纤布宽5-10cm，热沥青向接缝为15cm的宽度离接缝中心大于1m，立即进行土工布的铺设。铺设时使混凝土摊铺车方向边缘距方向和沥青相同。用刷子和滚筒碾压可以保证铺装聚醋玻纤布和沥青粘结牢固。
2.4沥青路面的面层的拼接工艺
旧路面层刨铣是新旧路面面层拼接时的第一道工序，形成新旧路面的过渡区，同时保证基层接缝和面层接缝与不在同一垂直面上。喷洒透层油在基层顶施工的区域面，对各层之间有效粘结通过清理后进行在旧路面层接缝面处喷洒粘层油得以保证。粘层油透层油应均匀喷洒不流淌接不留白封面。铺设沥青面层前，去为提高路面使用寿命，可以铺设聚醋玻纤布面层接缝处底部，可整体性延缓路面裂缝出现实现有效的提高路面性能，

安新高速公路新老路面拼接施工管理方案

京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程新老路面拼接施工技术管理安新改建工程项目部二〇年六月目录1 一般规定 (1)2 拼接前准备工作 (1)2.1清除老路肩遗留物 (1)2.2复测标高，确定首级台阶铣刨深度 (1)3 老路硬路肩检测 (1)3.1 面层、基层与底基层 (1)3.2 路床 (2)4 老路硬路肩铣刨 (3)4.1 铣刨方案选择 (3)4.2 铣刨作业要求 (7)5 路床加固 (7)5.1 加固范围 (7)5.2 工艺流程 (7)5.3 质量要求 (8)6 拼接施工 (8)6.1底基层施工 (8)6.2 基层施工 (8)6.3 面层施工 (9)7 施工及档案管理 (9)7.1 检测结果存档 (9)7.2 施工管理 (9)附录 (11)1 一般规定1.1、扩建工程采取“两侧拼宽”及老路面充分利用的原则。

拼接的车道及硬路肩采用新的路面结构，新建路面严格按照沥青路面设计和施工规范施工。

1.2、老路面硬路肩处理原则上采取挖除措施，挖除后采用沥青混合料或水稳碎石分层铺筑，所有路面铣刨材料要分类堆放，各施工、监理单位认真做好施工组织设计，精心施工，做到施工安排有序，质量保证措施到位，老路铣刨材料利用合理充分。

1.3、老路硬路肩病害处理、施工过程前，在对照设计文件的基础上，现场由业主、设计、咨询、施工、监理单位共同配合，共同协商，进一步确定补强的段落范围和工程量，力求做到不留隐患。

2 拼接前准备工作2.1清除老路肩遗留物（1）按要求进行护栏拆除工作。

（2）清除老路土路肩及路肩边坡的覆盖土，硬化的水泥砼块，路肩盲沟等杂物，露出老路路面结构层。

（3）清理的杂物原则上废弃，有条件时可作为路基填料。

2.2复测标高，确定首级台阶铣刨深度施工前全面复测老路内侧路缘带标线向内10cm的路面标高，推算第一级台阶铣刨深度，以保证拓宽段落各结构层铺筑与台阶平整一致。

3 老路硬路肩检测3.1 面层、基层与底基层对于面层、基层与底基层的检测采用钻芯、现场观察方法，目的在于评价基层、底基层的厚度与强度状况，为确定铣刨方案提供依据。

高速公路加宽工程—新旧路基衔接施工技术方案

1、清坡：
在路基填筑前首先清除原路基边坡表土30cm厚和加宽部分基底20cm的表土，并对基底进行碾压，达到压实度不小于90%。清除的表土必须外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
2、开挖台阶
台阶的宽度为1.5m，高度1.0m。台阶面应有2%的反坡。在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。为保证原路基的稳定，台阶一次只能开挖一阶，填筑完成后在开挖下一阶。在路基填筑过程中要经常观察原路基边坡，一旦发现有失稳的征兆，要及早增加支撑措施。
3、项目部目前的劳动力、施工机械设备能力；施工管理、技术管理力量；
二.工程概况
本项目主线为四车道改扩建成八车道工程。项目起于K24+000，止于K32+000。新老路基衔接是本工程的特点和质量控制要点。本项目通过台阶搭接和铺设钢塑土工格栅等措施来保证新旧路基搭接的质量。
三．施工方法
2、合理安排扰民工程项目施工时间，并尽可能选用噪音小的设备进行施工，减少夜间施工。
3、施工机械、车辆严格按照规定的位置停放和线路行驶，不得侵占非施工道路。
4、各种机械车辆进场前必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用。
5、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并按照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。
（二）环境保护措施
1、环境保护要认真贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治”的原则和国家环境保护法规。
2、开挖沟槽及基坑必须做好防排水设施，临时工程做好有组织地排除雨，尽量避开工地范围，清表以后的土按指定地点集中弃卸。。
3、对施工噪声采取一定的措施。
4、坚持科学管理、文明施工，做到施工现场整洁有序。

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：在公路的改扩建工程中，不可避免地会遇到新旧路面拼接的问题。

路面拼接受材料、结构和工艺的影响，难度也直线上升。

同时，新旧路面的拼接效果决定了路面扩建后行车是否舒适，因此，为了保证施工效果良好，需根据工程的实际情况来做好拼接设计，认真了解改扩建的特点和拼接要求，严格规范施工要求，按照设计标准来进行拼接施工，明确不同环节的重点与方法。

基于此，本篇文章对高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制的探析进行研究，以供参考。

关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言新建“互联互通”工程成为交通中一项重要的惠民工程。

新建“互联互通”工程都将涉及到高速公路主干道拓宽部分的治理问题,由于老路在长期行车荷载下导致路基沉降,而新路受到填料种类、施工工艺等因素的限制无法与老路的路基保持一致,导致新老路产生不均匀沉降,影响行车舒适性,严重时甚至导致路面开裂等问题。

土工格栅具有强度高、韧性好、耐腐蚀、抗老化、环保等特点,在公路施工中得到了广泛的应用。

利用土工格栅对路基进行处理可以有效提高路基土的抗剪抗拉能力,控制新旧路基不均匀沉降问题,减缓结合处路面裂缝等病害。

该文主要从沉降机理、工程工艺实践方面入手,通过检测施工后沉降指标,评价处置工程质量。

1路面拼接设计土基厚度为1000cm，模量为100MPa，泊松比0.4；底基层厚度为20cm，模量为500MPa，泊松比0.15；上、下基层中新路面厚度为32cm，模量为4000MPa，泊松比0.15；旧路面厚度为32cm，模量为6000MPa，泊松比0.15；中、下面层中新路面厚度为15cm，模量为1500MPa，泊松比0.35；旧路面厚度为15cm，模量为3000MPa，泊松比0.25；表面层厚度为5cm，模量为1500MPa，泊松比为0.35。

荷载之间的相对位置直接决定了受力情况，根据实际受力情况可以判断出接缝的位置。

在实际施工之前，需要进行多组试验，以找出最合适的接缝，保证其受力最为均衡。