高速公路交通安全评价体系研究
高速公路交通事故多发点鉴别及评价体系的构建
司机是现 阶段道路交通安 全事 故产生的矛盾 主体， 占 全 部道 路交通安全事故 次数 ８ ０ ％ 以上 的比例 ， 但 是若可 以对道路 线形设计进行充分 的考虑 ， 采用容 错性 的道 路线形设 计 ， 以 防止司机在处理 信 息时 出现 错误 ， 避 免交 通安 全事 故 的产
生。 ３ ． ２ 交通安全事故——道路原 因
２ ０ １ ３年 第 １期 （ 总第 ２ ２ ７期）
黑 龙江 交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ． １ ， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ７ ）
高速 公 路 交 通 事故 多发 点鉴别 及 评 价体 系的构 建
中图分类号 ： Ｕ ４ ９ ２
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １— ０ ０ ６ １ — ０ ２
随着经济 的快速 以及城市化进 程的不断加快 ， 我 国道路 建设得到 了很大 的发展和进度 ， 道路建设等级也得到很 大的
在道路设计和规划过程 中 ， 消除道 路存在 的安全 隐患 ， 为道 路整修提供重要依据 ， 改善道 路运行 环境 、 降低事故发生率 ， 提高道路安全运行。 ３ 交通安全事故产生原 因 按 照高速公 路交通安全 事故类 型对交 通安全事 故产生 原 因进行分 析 ， 主要包 括行 车原 因、 道路 原因 、 人为原 因、 安 全设施 、 道路管理 以及交通环境 等。 ３ ． １ 交通安全事故— —人 为原 因 交通安 全事 故人 为原 因主要是机 动车 司机传统 习惯和 交通环境存在一定 的矛盾 。多起机动车交通安全事故 表明 ， 司机在处理信息 时出现错误 ， 才 导致交 通安全事 故的产生 。
公路安全性评价与安全设计要点
公路安全性评价与安全设计要点在交通管理部门提供的交通事故报告中，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶员失误，比例高达87%，而道路因素不足1%。
如果由此而得出结论，认为道路条件在交通事故中的作用是微不足道的，这不仅不符合事实真相，并且还会使道路工作者忽略自己的责任，在道路设计时过多地强调降低工程造价，而忽视为道路交通提供足够的安全保障。
在人、车、路及环境构成了交通系统中，一起交通事故的发生，往往是由两个或者多个因素共同作用的结果。
除醉酒和疲劳驾车外，只是由于驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重的事故。
理论上，要求驾驶员对各种道路因素的变化应立即有所反应，而且在某种程度上要有所预见，如果道路设计中存在突变，即设计连续性不好，这种要求是苛刻的，特别对于陌生的驾驶员来说是不可能的。
因为人不是完美的，驾驶员对前方道路风险的感知是基于目前的道路状况的，不是凭空设想的，再加上部分驾驶员开车存在侥幸心理，无意识地更加降低了对风险的感知能力。
这样一旦遇到紧急情况，在高度紧张状态下，就极有可能犯错误，出事故。
基于以上情况，（对）事故成因中的“人为失误和错误”的事故成因进行深层次分析，发现除少量事故是真正由于驾驶员粗心引起的以外，大量的事故是由于复杂困难的行驶条件引起的，而困难的行驶条件则与道路规划、设计以及养护有关。
部分地区高速公路存在人、车、路不协调的事故黑点路段就是例证。
事故机理分析表明：道路因素是引发事故的最深层次的原因，它会直接和间接引发事故。
良好的道路条件在很大程度上可以减少事故的发生，不良的道路条件则可以促使事故的发生。
前苏联学者通过对境内公路13,000余起道路交通事故进行分析，在仔细考虑了事故发生地道路的特征后，得出这样的结论：不良道路条件的影响是70%交通事故发生的直接或间接原因。
欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中也同样指出，70%的事故是由于道路的缺陷所致。
即使是由人的因素导致的事故，也隐含着40%左右的道路因素。
对高速公路安全管理的研究
【 关键 词】 高速公路 ； 全管理 安 中图分类号 ： １ Ｕ４ ２ 文章标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ９— ０ ８ ２ １ ） ４— １８— １ １０ ０ ８ （０ ０ ０ ０７ ０ 操作 ； 维判断赶不上 情况 的变 化 ； 思 反应 的及 时性 和准 确性变 差， 一旦 遇到反应 不及时 ， 就容 易发生交 通事 故。导致 发生交 通事故 的另外 原因主要是驾驶员缺少高速公路 行驶经验 ， 缺乏
注意规定车速 ， 还要注意应 与其他 车辆保 持一定 车距 ， 统计 表 明： 汽车追尾碰撞是 高速公 路交通 事故 的主要形 式 ， 发生 数 其
约占事故 总起 数 的 ３ ％ ， 成 的经 济损 失 约 占总 数 的 ４ ％ 。 ６ 造 ｜ Ｄ 究其 原因多为两车之 间 的跟 车距 离过短 。同时还要 注意车 速 过高或过低 、 车道的 占用 、 注意载 物 的规 定 ， 行 需 不要超 载 ， 不
１ 我国 高速公 路的特 点及 安全 管理 的内容
高速公路是 全封 闭 、 车道 、 有 中央 分 隔带 、 立体 交 多 具 全
叉、 集中管理、 控制进入 、 多种 安全服务 设施配套齐全 的高标准 汽车专 用公路 。高速 公 路具 有 行驶 速度 高 ， 行 能力 大等 特 通
高速公路交通 常识 ， 驾驶 员长 时间疲劳 驾驶 ， 以及 驾驶 员的交
要。
造、 安全设施也是影响交通安全 的因素 。交通管 理对保 障高 速
公路交通安全具有重 要作 用。下面从 ４个方面进行讨论 ： ２ １ 人的因素 ．
高速公路对 驾驶员 的心理影 响很大 。在人 一车 一路构成
的环境 中， 汽车一旦驶入高速公路 ， 到达 目的地之前 ， 员 在 驾驶
高速公路安全性模糊综合评价法研究
车环 境等 ４个 方面 建 立 模 糊综 合 评 价 模 型 ， 以期 客
观地 对高 速公 路进行 安 全性评 估 。
与 泐
汽 运
． 以
安 全程 度 ， 能 找 出影响 高速公 路安 全 的重要 因素 ， 也
对 提 高公 路交 通安全 性 具有一 定 的指导 意义 。 传 统 的高 速公路 安 全性评 价单 从 汽车 动力学 角
文献 标 志 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ）３ ０ ２ ４ １７ —２ ６ （ｏ ２ ０ －０ ６ —０
高 速公路 交 通安全 一 直 以来 是 高速公 路建 设项 目所 要 控制 的重 点 ， 其 进 行安 全 性 评 价 是保 障安 对
全 的 一种重 要方 法 ， 仅 可 以得 出高 速 公 路 交 通 的 不
６ ２
第 ３期 ２１ ０ ２年 ５月
高 速公 路 安 全 性模 糊 综 合评 价 法研 究
李 清 波 ，王仲 祥
（ 沙理 工 大 学 交 通运 输 工 程 学 院 ，湖 南 长 沙 长 ４００） １０ ４
摘 要 ： 对 高 速公 路 交 通 安 全 影 响 因素 众 多、 因素 的评 价 标 准 又 难 以 确 定 的 问 题 ， 用模 糊 针 各 采 综合评价 法 ， 驾驶 员、 驶车 辆、 从 行 高速 公 路 条 件 和 行 车 环 境 四 方 面入 手 ， 用模 糊 数 学 隶 属 度 的 应
程度 等 的影 响 ， 如疲 劳驾 驶会 直 接危 及行 车 安全 、 情 绪 高低会 影 响驾驶 员 注 意 力 、 驾驶 经验 影 响对 驾 驶
行 为安 全性 的判 断等 。
交通 心 理学 和社 会行 为学 对交 通事故 进行 深 层次原
高速公路出口匝道交通安全评价方法研究
关于山区高速公路交通安全评价的探讨
关于山区高速公路交通安全评价的探讨摘要：随着21世纪西部大开发缓慢推进，山区高速公路所占公路网中的比例越来越大。
由于工程量和工程造价问题，对于技术指标的采纳往往仅仅是达到了规范要求，却还是有不少安全隐患的路段。
道路的安全系统是一个动态的系统，由人、路、车还有环境四大部分共同组成的。
研究系统中各个要素之间的关系是道路安全理论形成的基础，当然也更是便于人们选取评价方法的重要依据。
该文为了探索道路线形和交通事故的联系，由道路安全的方向出发，全面展开对道路交通安全之间各个因素的关系研究，其中包括了交通安全、道路线形，及车速三者之间的相互联系。
关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价中图分类号：u491.5 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1国内外交通安全现状1.1国外交通安全状况近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。
根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。
下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。
表1-1分项国家人口/千机动车数量/千辆交通事故10万人口死亡率美国30192225568013.6葡萄牙2030089008.3德国82450633066.0法国60880453967.4加拿大32976221028.71.2国内交通安全状况据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。
这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。
1.3建立安全评价体系的必要性交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。
交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。
因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。
高速公路建设项目安全评价指标研究
３ 高速公路建设分项 指标 的建立 高速公路有不 同 的部位 组 成 ， 中主 要包 括公 路 的线 其 形、 桥梁 、 隧道 、 陡边坡 、 高 安全设施 、 安全管理设施 。各个部 位 的组成要素不同 ， 其评 价指标 也不尽 相 同。因此 ， 本文将
收稿 日期 ：０ ｌ—ｏ ２ ２１ ９— １
分别研究高速公路各个部位 的安全评价指标 。
３ １ 高速 公 路 道 路 线形 的评 价 指 标 ．
根据道路的设计特点 ， 文 中高速道路线形的安全评 价 本 指标主要包括道 路 的平 面 、 平面 组合 指 标 、 断面 、 纵 平纵 组
作者简介 ： 陈娟（ ９ ３ ， ， １８ 一） 女 湖北随州人 ， 安全评价师 ， 主要研究 ： 交通安全方 向。
（） ４ 规范化原则： 在确定 高速公路交通安全评价指标
时， 应依据我 国现行 的交通安 全法规 ， 并根据 交通 安全管理 原理与模式对交通企业 安全管理 的各类 评价标准 进行重新
归类整合 。 ２ 高速公路建设项 目总体 安全评价指标 的选 取 的高速公路建设 安全水平评价 指标 体系 ， 为相关安全评价决 Ｉ 策层提供技 术支 持就 显得 尤其 重要 。 高速公路建设安全状况 是多 种因素决定 的交 通安全 管 理水平的体现 ， 结合 国内外类 似评 价指标 的应用 ， 参考相 关 １ 高速公路建设安全评价指标的设计原则 （） １ 系统 分析 的原则 ： 高速公 路交通 安全系统 是 由若干 研究成果 ， 经过归 纳 、 分析 、 比研究、 对 综合分析和考虑 ， 建立 所示 ， 其中 要素组合而成的 ， 各项指标 是要 素的具 体体现 ， 评价 指标是 高速公路建设总体安全状况评价指标体 系如表 １ 评价的出发点 ， 是评价 目的的具体化 。 级指标为 ３个 ， 二级指标 为 ９个 ， 对应的三级指标 ３ １个。 表 １ 高速公路建设项 目总体 安全评价指标
道路交通安全评价研究
道路交通安全评价研究随着社会的发展和交通工具的普及，道路交通安全问题日益受到广泛。
本文将围绕道路交通安全评价研究展开，探讨评价的背景与意义、方法及实证研究，提出对策建议，以期提高道路交通安全性。
一、背景介绍道路交通安全事关人民生命财产安全，影响社会经济发展。
近年来，交通事故频繁发生，给人们的生命和财产造成了巨大损失。
因此，开展道路交通安全评价研究具有重要意义，有助于深入了解交通事故发生规律，针对性地采取有效措施，降低交通事故发生率。
二、评价方法道路交通安全评价的方法和指标体系是开展研究的关键。
常见的交通事故统计和分析方法有事故致因分析、事故黑匣子等。
在评价指标体系方面，主要包括交通安全设施评价、交通安全管理评价、驾驶员安全意识评价和道路交通环境评价等。
这些指标从不同角度对道路交通安全进行全面评价。
三、实证研究通过实证研究，我们发现道路交通安全评价现状存在以下问题：一是交通事故发生规律复杂，受多种因素影响；二是评价指标体系不够完善，存在信息不对称现象；三是事故责任认定困难，易引发社会矛盾。
针对这些问题，我们提出以下对策建议：四、对策建议1、加强交通安全管理：完善法律法规，加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通安全管理水平。
2、提高驾驶员安全意识：加强驾驶员安全教育，提高其遵守交通规则的自觉性。
3、改善道路交通环境：加大道路交通安全设施投入，优化交通组织，提高道路安全性能。
4、完善评价指标体系：加强信息共享，提高评价指标体系的科学性和客观性。
5、加强事故调查与处理：严格事故责任认定，减少社会矛盾，形成道路交通安全的良好氛围。
五、结论道路交通安全评价研究是降低交通事故发生率、保障人民生命财产安全的重要手段。
本文从背景介绍、评价方法、实证研究和对策建议等方面展开论述，强调了道路交通安全评价的重要性和必要性。
针对实证研究中存在的问题，提出了相应的对策建议，以期为提高道路交通安全性提供参考。
未来，随着社会的发展和技术的进步，道路交通安全评价研究将面临更多挑战。
基于模糊综合评价的高速公路交通安全评估研究
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：5作者简介：何青海（），男，湖北监利人，武汉市政建设集团有限公司工程师，研究方向为工程施工管理。
基于模糊综合评价的高速公路交通安全评估研究何青海（武汉市市政建设集团有限公司，湖北武汉430000）摘要：文中从系统科学的观点出发，提出了“人一车一路一环境”评价指标体系，用两两比较法为各级指标选择权重，确定以模糊综合评价方法对高速公路交通安全进行系统评价，以期找出安全隐患。
对在复杂的交通环境下，妥善地预防和处理交通事故具有直接操作价值，并且对构建高速公路现代化的管理机制和提高管理水平具有现实意义。
关键词：高速公路；交通安全；模糊综合评价中图分类号：U 492.8文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0055-03近十几年来，随着我国高速公路里程迅速增长，我国高速公路交通事故日益增多，给国家和人民造成了巨大的损失。
因此，科学地分析高速公路事故频发的诱因，展开以减少交通事故或降低交通事故的受害程度为目标的交通安全研究迫在眉睫。
对高速公路进行安全分析及综合评价，对于有效地解决高速公路交通安全问题、促进社会和谐发展有着重要的现实意义。
本文从交通工程学角度对我国高速公路交通事故成进行分析，对影响交通安全的人、车、路和环境等因素及其交互作用进行探讨，围绕“人一车一路一环境”系统提出了高速公路交通安全模糊综合评价模型[1]。
一、层次分析法和模糊综合评价1．层次分析法的基本步骤层次分析法[2]的基本思路是将一个复杂的多目标决策问题看作一个大系统，将目标分解为多个目标或准则，从而将总目标分解为多指标的若干层次；通过对每一个层次的每一个因素进行客观判定，给出相对重要性的定量表示；通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序和总排序，以作为目标、多方案优化决策的系统方法。
基于层次分析法的高速公路安全评价
基于层次分析法的高速公路安全评价摘要：我国高速公路建设经过二十年的发展取得了举世瞩目的成就，然而我们应清醒认识到高速公路建设在取得举世瞩目成就的同时，也因交通事故频发而面临严峻的挑战。
我国已逐步展开了高速公路安全性研究，由于起步较晚，研究尚缺乏深度和系统性，高速公路运营期安全度评价没有形成系统、综合的评价体系。
本文采用层次分析方法，筛选基于事故分析的评价指标，建立综合的评价体系，提出评价标准和评价步骤，达到评价高速公路运营阶段安全水平的目的。
主题词：高速公路；交通安全；评价指标；层次分析法abstract: china highway construction after 20 years of development has achieved remarkable achievement, however we should clear recognition to the highway construction have made remarkable achievements in at the same time, but also because of the traffic accident frequency and faced a serious challenge. our country has gradually launched highway safety studies, since late start, it is still lack of depth and the systematic characteristic, highway safety operation period of evaluation not form a system, comprehensive evaluation system. based on the analytic hierarchy method, based on the analysis of the accident screening evaluation index, to set up a comprehensive evaluation system, put forward theevaluation standard and evaluating steps, to evaluate the highway operation stage the purpose of safety level.keywords: highways; traffic safety; evaluation index; analytic hierarchy process (ahp)中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：我国高速公路建设经过二十年的发展取得了举世瞩目的成就，由于建设速度快、设计理念陈旧、管理水平有限等问题，我国高速公路进入运营阶段后事故率连年攀升，重大、特大事故层出不穷，给社会发展带来极大的危害。
高速公路交通安全评价指标体系研究
高速公路交通安全评价指标体系研究随着交通工具的发展和人们生活水平的提高，高速公路已成为人们出行的主要方式之一。
然而，交通事故频发，给我们的交通安全带来了巨大的挑战。
为了建立完善的高速公路交通安全评价指标体系，我国交通部门不断进行探索和研究。
本文将对高速公路交通安全评价指标体系相关研究进行探讨。
一、高速公路交通安全评价指标的定义高速公路交通安全评价指标是指用于衡量高速公路安全水平的量化指标。
它包括交通事故率、车辆密度、车速、交通流量、道路状况等多个指标，可以客观地反映出交通安全的情况和存在的问题。
二、高速公路交通安全评价指标体系的构建高速公路交通安全的评价指标体系必须综合多个维度的指标，这些指标可以分为以下几个方面：1. 总体情况：包括高速公路的总里程、总车辆数、高速公路交通事故总数等。
2. 交通量和流量：包括高速公路的交通量、交通流量、车辆密度等。
3. 道路设施：包括高速公路的道路等级、路面状况、标志标线等。
4. 驾驶人员：包括驾驶人员的素质、驾驶行为等。
5. 车辆状况：包括车辆的技术状况、运输能力等。
6. 环境因素：包括天气、气候、路段陡峭等环境因素对交通安全的影响。
三、高速公路交通安全评价指标体系的评价方法为了更准确地反映高速公路的交通安全状况，评价指标体系的评价方法必须合理。
常见的评价方法有以下几种：1. 综合指数法：将各项指标综合权重后生成总得分。
2. 层次分析法：将指标按重要性排序，根据重要性给出相应的权重，生成总得分。
3. 标准值法：以事故率等参考标准为基础，进行评价。
四、高速公路交通安全评价指标体系的应用高速公路交通安全评价指标体系的应用可帮助政府部门更好地掌握高速公路交通安全状况，并提出相应的政策和措施。
同时，对于高速公路经营管理和服务的重要性也再次得到提醒，促使高速公路服务提供商更好地发现和解决安全问题，提升高速公路服务质量。
总之，高速公路交通安全评价指标体系的研究可以使我们更好地了解和把握高速公路交通事故情况，为我们的交通事业提供强有力的保障和支持。
高速公路交通稳定性评价指标体系研究
高速公路交通稳定性评价指标体系研究高速公路交通稳定性评价是保障公路交通运行安全和效率的重要任务。
在不断发展的社会经济环境中，交通状况的稳定性成为一个关键问题。
因此，建立一个完善的高速公路交通稳定性评价指标体系具有重要意义。
本文将对高速公路交通稳定性评价指标体系进行研究，并探讨不同要素对交通稳定性的影响。
首先，交通运行效率是高速公路交通稳定性评价的重要指标之一。
这包括车辆的行驶速度和通行能力。
车辆的行驶速度直接影响着交通流量的流动性和道路的通行能力。
如果车辆行驶速度过低，会导致交通堵塞和拥堵，降低车辆的通行能力。
因此，高速公路的交通稳定性评价指标体系中，应该包括车辆的平均行驶速度、车道通行能力等指标。
其次，交通安全是高速公路交通稳定性评价的另一个重要指标。
道路事故的发生会导致交通瘫痪，对交通稳定性产生极大的影响。
因此，高速公路交通稳定性评价指标体系中，应该包括交通事故的发生率、事故严重程度等指标。
通过对交通事故的评价，可以提前发现潜在的危险地点，并采取措施加强交通安全。
再次，道路设施的状况是高速公路交通稳定性评价的重要要素之一。
道路的质量、舒适程度和通行能力直接影响交通的稳定性。
高速公路交通稳定性评价指标体系中，应该包括道路的平整度、坡度、路面状况等指标。
通过对道路设施的评价，可以了解道路的状况，及时进行维修和改进，提高道路的通行能力和舒适度。
最后，交通信息的传递与更新也是高速公路交通稳定性评价的重要指标。
高速公路交通信息的准确性和及时性对交通的稳定性有着重要影响。
高速公路交通稳定性评价指标体系中，应该包括交通信息的准确度、及时性等指标。
通过评价交通信息的传递与更新情况，可以了解交通状况的变化，及时采取措施应对交通拥堵等问题。
综上所述，高速公路交通稳定性评价指标体系的研究对于保障公路交通运行安全和效率具有重要意义。
交通运行效率、交通安全、道路设施状况和交通信息的传递与更新是高速公路交通稳定性评价的关键要素。
高速公路安全评价指标体系构建及应用研究
高速公路安全评价指标体系构建及应用研究一、引言高速公路建设具有重要意义，不仅可以优化城市交通，也可以推动经济发展。
然而，高速公路建设过程中也存在着诸多安全隐患。
因此，建设一个完善的高速公路安全评价指标体系是非常重要的。
二、相关研究早在20世纪80年代，国外学者就开始研究高速公路的安全评价指标体系。
这些研究成果是影响我国高速公路安全评价研究的重要因素。
国内的第一篇高速公路安全评价论文是1989年发布的。
目前，国内外有许多关于高速公路安全评价的研究文章。
三、高速公路安全评价指标体系构建1. 选取评价指标的目的和原则选取评价指标时，应该了解评价的目的。
例如，在通行能力方面，必须确保车辆的通行安全和效率。
因此，评价指标应该围绕这些目的来选择。
2. 评价指标的具体构建（1）安全评价指标研究表明，高速公路上的车辆速度是一个重要的安全因素。
因此，需要对车辆速度进行测量和分析。
此外，道路交通事故的发生也与车辆密度、雾霾天气、道路状态、交通标志等因素有关。
因此，这些因素也应该成为评价的指标之一。
（2）通行能力评价指标当车流量大于道路容量时，就会发生拥堵。
因此，道路容量也是评价指标之一。
此外，交通流量、车辆密度、通行速度等因素也应该成为评价的指标之一。
（3）服务水平评价指标服务水平是衡量公路服务质量的一个重要指标。
例如，在高速公路上，服务水平可以包括车道宽度、清洁程度、停车场数量等因素。
四、高速公路安全评价指标体系应用研究构建一个高速公路安全评价指标体系是非常重要的，但是仅有指标是不够的。
这些指标必须能够供人们使用和评价。
因此，必须建立有效的评价系统来应用这些指标。
1. 数据收集数据收集是评价体系的基础。
因此，必须收集有关道路交通事故率、交通流量、行车速度等方面的数据。
这些数据可以通过安装测速仪器、视频摄像机等手段来收集。
2. 数据分析和模型建立通过建立数据模型和数据分析，可以评估各种情况下的交通流量、车辆密度、道路容量等因素。
高速交通安全评价报告
团结路下穿青兰高速交通安全评价报告批准：审核：编制：***路桥集团有限公司*******项目部总承包部2014年10月第一章工程综述1.1 工程概况********是中德政府间合作建设的具有可持续发展示范意义的生态园区、青岛西海岸新区重点功能区之一。
园区目标定位为立足东北亚、面向全世界，以国际视野、世界标准，打造集聚国际国内资源、具有国际影响力的国际交流合作区。
本次拟建项目团结路中段全长2.6公里，属于园区城市主干道，道路宽度红线宽度50m，东西向布置。
团结路中段道路西起青兰高速公路，东至生态园24号线，根据道路总体规划，团结路实施下穿青兰高速公路，在青兰高速公路桩号为K62+755处（团结路桩号K1+637.125）设置1座跨线桥。
为确保该跨线桥的施工，根据道路总体规划，需要在青兰高速以西设置1条调流路，确保青兰高速公路的正常通行。
待青兰高速跨线桥施工完毕后，需要进行跨线桥与青兰高速公路的顺接，确保青兰高速公路的正常通行。
青兰高速调流路全长为0.82km，双向四车道，加上路肩总宽度19.5m，设计速度60km/h，按照二级公路标准设计。
两侧设置雨水边沟、防护隔离带、高速公路围网、波形防撞护栏、排水沟、过路管涵等附属设施，以满足高速公路正常通行功能需求。
待跨线桥与青兰高速公路顺接完成后，需要将青兰高速公路附属设施恢复原状。
1.2 施工组织原则⑴不中断交通的原则：要求施工期间不中断交通，确保青兰高速公路各个时段内的正常通行。
⑵少影响原则：要求对青兰高速交通影响减小到最小。
⑶标志标牌设置原则：严格按照国家标准《道路交通标志和标线》（GB-5768-2009）设置标志牌。
⑷广泛征求山东省当地高速交警、路政等部门的意见，服从相关部门的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
1.3 编制依据⑴《青兰高速跨线桥道路及三水工程》及《青兰高速调流路道路工程》施工蓝图。
⑵对青兰高速现有交通状况的调查。
⑶确保青兰高速公路各机动车辆及行人的安全。
高速公路安全评价
目录第一章概述31.1工作依据31.2评价内容及方法41.4评价的工作程序41.5主要评价结论5第二章工程概况82.1项目概况82.3自然地理条件92.3工程规模102.4技术标准102.5交通量分布及构成情况11第三章总体评价123.1设计符合性123.2速度协调性评价133.3交通适应性分析14第四章路线194.1评价范围194.2平面194.3视距234.4纵断面254.5横断面274.6平纵线形组合27第五章路基路面285.1路侧安全净空区285.2路面及排水295.3软基、软弱土处理29第六章桥涵336.1项目概况336.2技术标准采用情况346.3评价范围和评价方法346.4桥梁方案356.5桥梁引线366.6桥面铺装366.7上部结构376.8下部结构456.9涵洞466.10耐久性466.11其它476.12结论47第七章互通式立交486.1概况486.2互通立交间距506.3互通立交技术指标506.4互通立交适应性526.5互通立交区速度协调性546.6互通立交匝道出入口546.6互通立交视距566.7互通立交收费站576.8互通立交安全性综合评价57 第八章交通工程及沿线设施588.1标志588.2标线及视线诱导标608.3护栏618.4中央分隔带防眩设施628.5监控系统62第九章其它62附件：桥梁结构、软基处理计算书62第一章概述1.1 工作依据受XX省交通厅委托,对沿海高速公路XX岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。
旨在通过初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价,及时发现事故隐患或对安全有不利影响的设计,并提出对策,提升道路安全状况,降低事故率,减少直接经济损失,给项目后期运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。
本次评价工作主要参考了以下标准、规范及文件作为评价依据：1公路项目安全性评价指南〔JTG/T B05—2004；2公路工程技术标准〔JTG B01—2003；3公路路线设计规范〔JTG D20—2006；4公路路基设计规范〔JTG D30—2004；5 公路软土地基路堤设计与施工技术规范〔JTJ017—96；6 公路沥青路面设计规范〔JTG D50—2006；7 公路水泥混凝土路面设计规范〔JTG D40—2002；8 公路桥涵设计通用规范〔<JTG D60—2004；9>公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〔JTGD62—200410> 公路桥涵地基与基础设计规范〔JTG D63—200711道路交通标志和标线〔GB 5768—2009；12公路交通安全设施设计技术规范〔JTG D81-2006；13公路交通安全设施设计技术细则〔JTG/TD81-2006；14XX省交通规划设计院沿海高速公路XX岐口至海丰段两阶段初步设计, 20XX4月；15AASHTO. Highway Safety Design and Operations Guide 1997；16AASHTO. Roadside Design Guide 2002；17Austroads. Road Safety Audit 〔Second Edition 2002。
高速公路交通安全属性综合评价模型
高速公路交通安全属性综合评价模型伍昕茹;谌河水;杨乾隆【摘要】在综合分析影响高速公路交通安全因素的基础上,建立了高速公路交通安全评价的指标体系；利用改进层次分析法确定评价指标权重；依据属性识别理论知识,建立高速公路交通安全属性综合评价模型；评价模型根据单指标的属性测度值与多指标的综合属性测度值,利用属性识别分析及评分准则来评价高速公路交通安全的现状.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)012【总页数】3页(P118-120)【关键词】高速公路;安全评价;属性理论;属性综合评价模型【作者】伍昕茹;谌河水;杨乾隆【作者单位】武汉工业学院交通研究所,湖北武汉430023【正文语种】中文【中图分类】U412.3660 引言高速公路交通安全评价的目的是对高速公路上交通状况安全程度的评估[1]，其意义在于根据评估结果，采取相应措施，防止交通事故的发生。
本文建立了事物定性描述度量问题、不同事物之间及相应度量之间关系的综合评价1 综合模型的建立1.1 综合模型建立的方法影响高速公路交通安全的因素较为复杂，诸如公路几何线型等内部因素，还有诸如天气等外部因素。
因此，必须采取多目标原则来构建高速公路交通安全评价体系[2]:1)真实性原则。
所建立的评价指标必须如实反映高速公路交通安全实际状况。
2)系统分析的原则。
制定评价指标必须运用系统分析的方法，设立相应的评价指标，判断指标体系要素及其之间的相互关系。
3)可行性原则。
即评价指标所采用的基础数据来源和评价过程都要可行。
4)可比性原则。
选取指标进行高速公路交通安全评价的目的就是分出优劣。
所以，建立评价方法和评价体系的根本原则就是要具有可比性。
5)定性与定量相结合原则。
为了进行科学、准确、合理的评价，最好选用量化评价指标;但对于某些难以量化的内容，只有采用定性的评价指标。
笔者根据以上原则，构建出高速公路交通安全评价指标体系，见表1。
1.2 综合模型建立的标准高速公路交通安全评价结果是否合理的关键在于能否选择较好的综合模型建立标准，本文以目前高速公路安全现状为参考，通过详细分析实际资料来进行分级[3，4]，如表1所示。
高速公路安全评价
目录第一章概述 (3)1.1工作依据 (3)1.2评价内容及方法 (4)1.4评价的工作程序 (4)1.5主要评价结论 (6)第二章工程概况 (9)2.1项目概况 (9)2.3自然地理条件 (9)2.3工程规模 (11)2.4技术标准 (11)2.5交通量分布及构成情况 (12)第三章总体评价 (13)3.1设计符合性 (13)3.2速度协调性评价 (14)3.3交通适应性分析 (15)第四章路线 (21)4.1评价范围 (21)4.2平面 (21)4.3视距 (25)4.4纵断面 (27)4.5横断面 (29)4.6平纵线形组合 (30)第五章路基路面 (31)5.1路侧安全净空区 (31)5.2路面及排水 (31)5.3软基、软弱土处理 (32)第六章桥涵 (36)6.1项目概况 (36)6.2技术标准采用情况 (37)6.3评价范围和评价方法 (37)6.4桥梁方案 (38)6.5桥梁引线 (39)6.6桥面铺装 (39)6.7上部结构 (39)6.8下部结构 (62)6.9涵洞 (63)6.10耐久性 (63)6.11其它 (64)6.12结论 (64)第七章互通式立交 (66)6.1概况 (66)6.2互通立交间距 (67)6.3互通立交技术指标 (68)6.4互通立交适应性 (71)6.5互通立交区速度协调性 (72)6.6互通立交匝道出入口 (72)6.6互通立交视距 (74)6.7互通立交收费站 (75)6.8互通立交安全性综合评价 (76)第八章交通工程及沿线设施 (78)8.1标志 (78)8.2标线及视线诱导标 (80)8.3护栏 (81)8.4中央分隔带防眩设施 (81)8.5监控系统 (82)第九章其它 (82)附件：桥梁结构、软基处理计算书 (82)第一章概述1.1 工作依据受河北省交通厅委托，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。
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ｓｕｃｈ ａｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ，ｔｏ ｄｒａｗ ｔｈｅ ｆｉｎａｌ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｖａｌｕｅ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｕｌｔｉｍａｔｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ ｅｆｆｅｃｔ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ｔｈｒｏｕｇｈ
１．３道路安全评价与道路安全审计的关系……………………………………………一４ １．３．１两者的区别……………………………………………………………………４ １．３．２两者的联系……………………………………………………………………４
１．４道路安全评价在国内外研究与实施现状…………………………………………．．４ １．４．１国外研究现状…………………………………………………………………．４ １．４．２国内研究与实施现状…………………………………………………………５
３．３影响指标分析………………………………………………………………………２０ ３．３．１驾驶员属性…………………………………………………………………．．２０
３．３．２交通运行状况………………………………………………………………。２０ ３．３－３高速公路工程主体特征……………………………………．．．………………．２１ ３．３．４交通安全设施…………………………………………………………………２１ ３．３．５交通监控系统………………………………………………………………．．２２ ３．３．６服务养护设施………………………………………………………………．．２２ ３．３．７交通安全管理………………………………………………………………．．２３ ３．３．８行车环境………………………………………………………………………２４ ３．４评价指标的筛选原则………………………………………………………………．２４
本文分析了我国高速公路的交通安全状况及影响因素。为提高高速公路交通安全管 理工作水平，进行了以下几个方面的研究：运用系统工程学原理和数学、统计学相关工 具，对高速公路交通安全评价模型以及高速公路交通安全指标体系等方面进行了研究， 得出评价指标的定义和取值方法，最终建立起评价指标体系。通过评价软件体系框架研 究及系统开发，在对交通安全综合评价模型和综合评价指标体系研究的基础上，提出人 工神经网络综合评价模型。根据以上的研究结论结合实例进行评价，提出交通安全评价 软件系统框架，实现了数据存储、统计分析及人工神经网络综合评价等模块功能。
王建军教授
赵温侠正高级工程师
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Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｈｅ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ
Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
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Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：Ｗａｎｇ Ｈａｉｙａｎ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ．Ｍａ Ｒｏｎｇｇｕｏ
第五章 高速公路交通安全评价应用实例…………………………………………………５７ ５．１实例基本资料介绍…………………………………………………………………．５７ ５．２评价体系数据的调查与指标计算…………………………………………………５７
Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ，Ｃｈｉｎａ
论文独创性声明
本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。
本声明的法律责任由本人承担。
乏砀垂． 论文作者签名：
Ｄ多年，ｚ月矽日
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Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ，ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ ｔｏ ｃｏｎｄｕｃｔ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｗｏｒｋ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｕｓｅ ｏｆ ｓｙｓｔｅｍｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ，ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏｏｌｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ｉｎｄｅｘ Ｓｙｓｔｅｍ，ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ａｒｅａｓ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｓａｆｅｔｙ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ，ｓａｆｅｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｓｙｓｔｅｍｓ
ＩＩΒιβλιοθήκη 目录第一章概述………………………………………………………………………………．．１ １．１国内外交通安全现状………………………………………………………………。１ １．１．１国外发达国家的交通安全现状………………………………………………ｌ １．１．２ 国内交通安全现状…………………………………………………………。２ １．２道路安全评价综述…………………………………………………………………．．３
分类号：Ｕ４１，Ｕ２
１０７１０——２００５８１６５
壤步犬海
工程硕士学位论文
高速公路交通安全评价体系研究
王海燕
导师姓名职称
马荣国教授
申请学位级别
工程硕士
工程领域名称 交通运输工程
论文提交日期 ２００９年ｌＯ月１５日论文答辩日期２００９年１２月１５日
学位授予单位
长安大学
答辩委员会主席
陈宽民教授
学位论文评阅人
１．６研究的内容及技术路线……………………………………………………………．．７ １．６．１研究的内容……………………………………………………………………７ １．６．２研究的技术路线………………………………………………………………８
第二章高速公路交通安全评价模型研究…………………………………………………９ ２．１现有评价方法综述…………………………………………………………………．．９ 。 ２．１．１绝对数法………………………………………………………………………．９ ２．１．２事故率法………………………………………………………………………９ ２．１．３ 概率——数理统计法………………………………………………………ｌ Ｏ ２．１．４事故强度分析法……………………………………………………………．．１ ０ ２．１．５时间序列分析法……………………………………………………………．．１１ ２．１．６灰色评价方法………………………………………………………………．．１ｌ ２．１．７人工神经网络评价方法………………………………………………………１２ ２．２本论文所采用的高速公路交通安全评价方法……………………………………１３
论文储繇２俑钐。多年，２月ｈ日
导师签名：与勃ｑ 彳年『２月２Ｄ日
摘要
近年来，随着我国高速公路里程的不断增加，交通安全事故数总体上也随之上升， 尤其是事故死亡率居高不下。交通安全事故的大量发生，已经直接影响了我国国民经济 发展，不仅威胁着人民生命财产安全，同时对维护整个社会的安全和稳定带来了巨大的 压力。
２．３评价的实施步骤……………………………………………………………………１７
第三章高速公路交通安全评价指标体系研究……………………………………………１９ ３．１建立综合评价指标体系……………………………………………………………ｌ ９
３．２影响指标分类………………………………………………………………………１９
３．５评价体系指标的定义及确定………………………………………………………２５ ３．５．１驾驶员属性……………………………………………………………………２６ ３．５．２道路主体工程特性…………………………………………………………。２８ ３．５．３交通工程及附属设施………………………………………………………．．３２ ３．５．４交通流状况…………………………………………………………………．．３４ ３．５．５行车环境……………………………………………………………………．．３６ ３．５．６管理制度………………………………………………………………………３７