地铁盾构管片拼装技术

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盾构姿态控制与管片拼装技术(1)

盾构姿态控制与管片拼装技术盾构姿态控制与管片拼装相互影响，相互制约的两个过程。

盾构姿态控制与管片拼装应以隧道设计轴线控制为目标，同时两者相互协调，保证管片拼装质量，避免管片产生破损。

盾构的姿态控制是盾构施工中的一个重要环节。

盾构姿态控制的基本原则：以隧道设计轴线为目标，偏差控制在设计范围内，同时在掘进过程进行盾构姿态调整确保不破坏管片。

盾构推进过程中，依靠千斤顶不断向前推进，为便于轴线控制，将千斤顶设置分成不同区域。

在切口水压正确设定的前提下，应严格控制各区域油压，同时控制千斤顶的行程，合理纠偏，做到勤纠，减小单次纠偏量，实现盾构沿设计轴线方向推进。

设计轴线控制范围：平面控制： 100mm，高程控制：-100mm。

本工程采用通用楔形管片作为隧道衬砌。

其不同的旋转位置，将产生不同的上、下、左、右超前量，通过不同位置管片的拼装，实现对隧道轴线的拟合。

因此拼装前管片的选型至关重要。

选择正确的管片旋转角度，能保证拼装工作的顺利进行提高拼装质量，保证构筑隧道符合设计轴线。

另外，盾构推进施工中，成环管片作为盾构推进后座，对盾构推进起到一种导向作用。

为此，在盾构推进尤其是曲线推进时，应通过严格的计算和量测来确定管片的超前量。

同时应用盾构本身PPS系统综合系统，合理选取管片旋转位置，以达到管片相应的超前量，使管片环面始终垂直于设计轴线。

1.盾构姿态控制与管片拼装的基本原则1.1直线段施工直线段施工最理想的状态是隧道设计中线与盾构轴线管片中线重合。

但实际施工情况，三条线之间存在偏差。

下面分几种基本情况进行讨论：（1）三条线基本重合：理论上，管片拼装时K块可以交替放在圆心对称的位置。

但是，为了保证拼装精度，应避免K出现隧道下部。

最好 K块交替放°与270°位置。

K块在右侧，左右油缸行程差25mm，K块在左侧，左右油缸行程差－25mm。

（2）盾构轴线与隧道轴线重合假设管片端面与隧道设计轴线的垂直面存在夹角θ，最不利的情况是两平面在水平面上的投影夹角为θ(顺时针为正)。

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施盾构机是一种应用于地下隧道施工中的重要设备，用于开挖和安装管片。

在盾构机管片拼装过程中，需要采取一系列安全措施，以确保施工过程的顺利进行和人员的安全。

首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各项功能正常运行。

在进行管片拼装前，需要检查盾构机的各个零部件是否完好，操作系统是否正常，润滑油和润滑脂是否足够，以及安全保护装置是否安装到位。

其次，需要对施工现场进行周密的安全检查，确保没有存在危险的因素。

在盾构机管片拼装区域周围设置明显的警示标志和围栏，以防止未授权人员进入施工区域。

同时，对周边环境进行检查，排除有可能对施工造成危险的因素，如泥浆波及附近建筑物或地下管线等。

在进行盾构机管片拼装前，需要进行必要的培训和教育，确保操作人员理解和掌握相关的安全操作规程和操作技能。

操作人员需要了解盾构机的性能和工作原理，掌握正确的操作方法和紧急停机程序，并严格按照操作规程进行操作。

在盾构机管片拼装过程中，需要保持合理的作业区域布置和人员分工。

作业区域内应设置明确的通行通道和安全出口，并确保通畅无阻。

操作人员应按照任务分工，在规定的操作区域内进行作业，避免交叉作业和互相干扰。

同时，作业区域内应保持整洁，避免杂物堆放和滑倒的危险。

在盾构机管片拼装的过程中，需要进行切割和连接管片的操作，这是一个高风险的环节。

在这个环节中，需要采取必要的安全措施，防止伤害和事故的发生。

操作人员需要佩戴防护手套和安全帽，以防止手部和头部的受伤。

同时，应按照规定的程序和安全工艺进行操作，不得擅自改变操作顺序或方法。

在盾构机管片拼装过程中，还需要定期对盾构机和管片进行检查和维护。

定期检查液压系统、电气系统和传动系统的性能是否正常，发现问题及时处理。

对管片进行质量检测，确保其符合要求。

同时，还需对施工现场进行安全巡检，及时排除可能的安全隐患。

总之，盾构机管片拼装是一项复杂的工程作业，需要严格遵守安全规程和操作规程。

盾构机管片拼装机原理

盾构机管片拼装机原理The shield tunneling machine pipe jacking machine is an essential component in the construction of underground tunnels. It plays a crucial role in the assembly of concrete pipes that form the tunnel walls. The main principle behind the operation of the pipe jacking machine is to push the pipes into place using hydraulic jacks, which helps in creating a stable tunnel structure. This process requires precision and careful coordination to ensure the seamless assembly of the pipes.盾构机管片拼装机是地下隧道建设中不可或缺的组件。

它在组装形成隧道壁的混凝土管道中起着至关重要的作用。

管片拼装机的操作原理主要是利用液压顶千吨把管片推入位，这有助于创建稳定的隧道结构。

这个过程需要精准和谨慎的协调，以确保管片的无缝拼装。

The shield tunneling machine pipe jacking machine consists of several key components, including hydraulic jacks, a pushing frame, pipe alignment devices, and monitoring systems. The hydraulic jacks apply pressure to push the pipes into place, while the pushing frame provides the necessary support and stability during the assemblyprocess. The pipe alignment devices help ensure that the pipes are properly aligned and connected, while the monitoring systems track the progress and detect any potential issues during the assembly.盾构机管片拼装机包括几个关键组件，包括液压顶千吨、推挡架、管道对准装置和监控系统。

管片拼装方案

目录一、编制依据1二、盾构区间工程概况1三、管片拼装方式3四、施工准备5五、管片拼装顺序5六、衬砌环连接6七、安装中的注意事项6八、管片安装质量要求8九、拼装作业安全措施8一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157—2003)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）《地铁工程防水技术规范》（GB50108—2008)《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001）（2006年版)《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299—199）（2003版)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005)二、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。

本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919。

606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。

大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20。

9米。

本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口(其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。

宣仁墩～大地窝堡区间位于城北主干管道下方,东西向布设.区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。

本区间起始里程为：YCK22+465。

494~YCK25+118。

663，全区间采用盾构法施工,区间右线全长2653。

169米，左线全长2649.429米。

本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050。

000处设置3号联络通道兼废水泵房;于YCK24+570.000处设置4号联络通道。

国际机场～大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385(始发井）～YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385。

盾构项目管片拼装技术手册

管片拼装技术手册盾构区间管片拼装技术手册一、设计标准地铁设计标准：1、地铁主体结构设计使用年限为100年；2、区间隧道防水等级为二级；3、混凝土允许裂缝开展，管片最大允许裂缝宽度为0.2mm，并不得有贯穿裂缝；4、管片混凝土强度等级C50，抗渗等级为P12。

管片设计标准：衬砌环构造：管片外径6000mm，内径5400mm。

管片幅宽：线路曲线半径大于等于400mm时，采用1500mm宽管片，线路半径小于400mm时，采用1200mm的管片。

管片厚度300mm。

每环衬砌环由6块管片组成，1块封顶块，2块邻接块，3块标准块。

采用直线+左右楔形环拟合不同曲线。

成都地铁采用的楔形环为双面楔形，单面楔形量为19mm，转角为0.1814°，整环楔形总量为38mm，转角为0.363°。

管片连接：衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，对于1500mm和1200mm管片，每环纵缝采用12根M27螺栓，每个环缝采用10根M27螺栓。

二、管片选型分析原则：确保管片的走向符合隧道设计线路，且拼装后的管片质量符合规范和设计要求。

依据：1.线路参数。

2.盾构机姿态与油缸行程差。

3.盾尾间隙。

拼装点位：管片拼装点位表示每一环管片中封顶块所在的位置。

根据成都地铁管片设计构造特点，管片拼装分为10个点位。

拼装点位分布如右图所示。

拼装点位的选取原则：1.相邻环管片不通缝。

2.楔形环不同楔形量使用合理，有利于调整盾尾间隙、油缸行程差和拟合隧道中心线。

拼装点位选择：现为了保证隧道的美观和防水效果，将管片的点位划分为两类：上半区点位（1点、2点、3点、9点、10点、11点），下半区点位（4点、5点、7点、8点）。

其中上半区点位位于隧道中线以上（含中线），有利于管片拼装和隧道的防水质量，因此上半区作为管片点位选择的主要区域。

管片楔形量：成都地铁采用的左右转弯楔形环为等腰梯型，该类型的管片需要两次可达到调整方向的目的，纠偏量比较小，有利于盾构机掘进中的方向控制。

盾构始发负环管片拼装技术交底

质量控制措施1混凝土负环管片逐环在盾构机内安装利用盾构机推进千斤顶推出直到顶靠在基准环上并在脱出盾壳的管片的内外侧用钢丝拉结和钢管支撑等进行加固以保证在传递推力过程中管片不会浮动变位
页号：
技术交底记录通—6
2008年11月6日
工程名称
深圳地铁5号线布吉站～百鸽笼站区间
工程部位名称
盾构始发井
工程工序名称
2）、始发基座导轨必须顺直，严格控制标高、间距及中心轴线。
3）、始发前在基座钢轨上涂抹黄油，以减少盾构推进阻力。
4）、负环管片脱出盾构机后，周围无约束，在推力作用下，易变形，为此将在管片两侧用H200×20型钢与车站结构连接加固，并采用手动铁葫芦，用Φ20钢丝绳沿环中部与始发托架及基座加固箍紧。
5）、盾构机在未完全进入洞门之前，应在壳体上焊接防扭转装置，并随盾构机的推进逐次切除。
1)、将操作盘上的掘进模式转换为管片安装模式，此时千斤顶可用盾构机内的控制盘控制。
2)、收回第一块管片安装区域内的千斤顶。
3)、安装器卡住管片输送上的管片后经旋转和平移，将第一块管片送到安装位置。
4)、将第一块管片与上一环在径向和环向对齐后，利用安装器纵向移动压缩到位。
5)、此时用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
10）、装管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间。
11）、管片的运输翻转，要用专门机具，保证管片的运输翻转过程中的平稳。
12）、地面堆放管片时上下两块管片之间要垫上垫木。
13）、要保证基准环的准确位置；要求环面平整，环面与隧道设计轴线垂直，发现误差，及早制作楔子纠正环面。
14）、加强培训和业务学习，现场操作人员配备检测设备，现场安排人员统一指挥，保证管片拼装一致。加强培训和业务学习，现场操作人员配备检测设备，现场安排人员统一指挥，保证管片拼装一致。

盾构法隧道管片选型及拼装技术

盾构法隧道管片选型及拼装技术文章通过介绍盾构隧道管片的设计依据、楔形量、管片种类及选型、管片拼装点位选择方法和原则、管片拼装过程中应注意的问题等方面，阐述了盾构法隧道施工中的管片选型及拼装技术，以确保施工质量，供读者参考。

标签：盾构法；隧道施工；管片选型；管片拼装引言盾构法隧道施工技术在目前的城市地铁、轨道交通等地下隧道工程中的运用日益广泛，文章结合了深圳地铁5号线、7号线，台山核电站海底取水隧洞工程盾构施工，对盾构隧道施工中管片选型及管片拼装技术进行了总结和探讨。

1 管片选型1.1 盾构隧道管片设计管片宽度、厚度、配筋、砼强度和抗渗等级、分块长度、楔形量、直径等，均是管片设计的要素。

（1）管片厚度和配筋、砼强度和抗渗等级要根据全线的工程地质情况、隧道覆土厚度、施工荷载状况、隧道的使用目的及管片施工条件等多种因素確定，对管片配筋要进行试算和验算。

（2）管片环宽与分块设计主要由管片的制作、防水、运输、拼装、隧道总体线型、地质条件、结构受力性能、盾构掘进机选型等因素确定。

衬砌管片宽度越大，隧道结构的纵向刚度越大，抗变形能力越强；衬砌环纵向接缝越少，漏水环节、螺栓数量越少，施工速度越快，费用越省。

（3）管片楔形量。

楔形管环中最大宽度与最小宽度的差即楔形量。

楔形管片分为单面楔形、双面楔形两种，其中单面楔形又分为前楔形、后楔形两种，即通常所说的左转弯环、右转弯环。

确定楔形量的因素有三个：线路的曲线中心半径R，管片宽度d，管片直径D，标准环与楔形环环数之比U（U不小于1）。

取中心弧长L=（U+1）*d，圆心角β=L/R，外弧长L1=β（R+0.5D），内弧长L2=β（R-0.5D），即可计算出管片楔形量X= L1-L2。

1.2 管片选型应用实例每环管片均由标准块、邻接块、封顶块组成。

在深圳地铁5号线施工中，采用的管片为单面楔形，有标准环、左转弯环、右转弯环三种，外径6m，厚度30cm，宽度1.5m，楔形量38mm，每环分为6块（A1、A2、A3、B、C、K）。

盾构管片拼装施工技术

一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程：而且对盾其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。

每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。

3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。

外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。

安装位置正确。

对于轻微的缺陷进行处理，止水带附近不允许有缺陷。

达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。

管片运输时其间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。

管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。

管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。

在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。

4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。

洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。

管片车上的管片堆放有序，堆放次序依据管片安装顺序摆放。

5123456纵向止水条，并微调对准螺栓孔。

7）边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓。

8）在整环管片脱出盾尾后，再次按规定扭矩拧紧全部连接螺栓。

管片拼装的注意事项1．每一环推进长度必须达到大于环宽300mm(1800mm)以上方可拼装管片，以防损坏封顶块止水条。

2．管片吊装头必须拧紧。

为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量，应将4条压板均匀地接触管片。

3．管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。

管片高于相邻块，将会导致封顶块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。

同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。

4．管片拼装应满足规范规定的偏差。

5．拧紧螺栓应确保螺栓紧固，紧固力矩要达到设计要求300N．m6.正式进洞后，错缝拼装的管片封顶块位置为±90o五、拼装常见问题及应对措施1、管片错台（1）错台的概念及分类盾构管片错台包括径向错台、环向错台。

盾构负环管片拼装施工技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）方向放置，避开盾构机千斤顶位置，尾部靠在盾尾刷附近。

型钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点，以方便负环管片安装完成后将其割除。

（2）拼装落底块A2负7环管片封顶块K在16点位，落底块A2中线与隧道铅垂中线重合。

负7环管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出隧道中线，落底块A2中线螺母与之对应，确保后期管片安装角度符合设计要求。

（3）拼装标准块A1、A3A1在盾尾左侧，A3在盾尾右侧。

每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用气动扳手紧固。

管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片，防止管片倾覆，然后方可移开管片拼装机。

（4）拼装邻接块A1、A2及封顶块K安装负7环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负7环管片为第一环，没有纵向螺栓固定管片，所以在拼装邻接块时，先将其与标准块的环向螺栓连接。

现场实施将临接块抬升10mm以便封顶块的插入，邻接块上部用单边长为37cm厚20mm的4块L型钢板焊接在盾壳上。

封顶块就位后，用螺栓连接，割除L型钢板，两块邻接块落下与封顶块搭接密实。

连接块固定L型钢板（5）负7环管片后移负7环管片拼装完成后，盾构机用拼装模式将负7环管片后推，顶靠在反力架上，为下一环拼装做准备。

由于始发架轨道与管片外侧有一定的空隙，为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发架导轨上插打木楔，将负环管片托起，保持管片轴线。

（6）钢丝绳单环加固在负环管片出盾尾后及时用钢丝绳、花篮螺栓配合进行单环加固，以保证在传递推力过程中管片不会浮动、下沉变位。

2、拼装负6环负环管片根据盾尾间隙及负6环管片拼装情况，进行负6环拼装。

3、盾构始发，拼装负5环至负1环管片防水装置安装完成后，盾构始发，将负5环管片放置在拼装位置，盾构前移达到拼装长度后迅速拼装负5环管片，盾构顶推进洞，正式掘进，错缝拼装负6环至负1环，根据现场实际选取合适点位，保证负环管片中线沿轴线拼装。

盾构法隧道施工培训教材-管片拼装技术

保护生态环境
在管片拼装过程中，尽量避免对周边生态环境造成破坏，如有破坏应采取生态恢复措施。
管片拼装技术的安全与环保案例分析
案例一
某城市地铁建设项目中，施工单位采取了一系列安全措施，如制定安全操作规程、配备安全防护装备等，成功避免了安全事故的发生，同时采取环保措施控制施工噪音和粉尘的排放，实现了安全与环保的双重要求。
安全检查与维护
定期对管片拼装设备进行安全检查和维护，确保设备处于良
好状态，降低故障风险。
管片拼装技术的环保要求
控制施工噪音
采用低噪音施工设备，合理安排施工时间，避免对周边居民和环境造成噪音污染。
控制施工粉尘
采取有效的除尘措施，如喷雾降尘、设置挡风板等，减少施工粉尘的排放。
减少废弃物产生
合理规划施工材料的使用，减少废弃物的产生，同时对产生的废弃物进行分类处理和回收利用。
04
管片拼装技术的安全与环保
管片拼装技术的安全措施
制定安全操作规程
明确管片拼装的操作步骤和安全注意事项，确保施工人员了
解并遵循。
配备安全防护装备
为施工人员提供必要的安全防护装备，如手套、安全帽、护目镜等，以降低操作过程中的风险。
定期进行安全培训
定期组织管片拼装技术的安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
02
管片是盾构隧道施工中的主要结构单元，通常由混凝土或钢筋混凝土制成，具有一定的强度和耐久性。
管片拼装技术在盾构法隧道施工中的应用
在盾构法隧道施工中，管片拼装技术广泛应用于地铁、铁路、公路等隧道工程中。
通过管片拼装技术，可以实现隧道的快速施工，提高施工效率，缩短工期，降低工程成本。

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案盾构掘进是一种地下管道施工方法，广泛用于城市地下交通隧道、水利工程、燃气、给水、污水和通讯工程等。

盾构机是盾构施工中最核心的设备，它以高效、安全、环保的方式进行管道的掘进和安装。

以下是关于盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案的详细说明：一、工程概况本工程是城市地铁隧道的盾构掘进工程，总工程长度为XXX米，采用的盾构机型号为XXX型，隧道直径为XXX米。

二、盾构掘进施工方案1.掘进起点设置根据设计要求和现场情况，确定合适的起点位置，并进行相关标记和安全设施的设置。

2.盾构机的组装与调试将盾构机各部件按照说明书进行组装，并进行必要的调试与检测，确保其运行正常。

同时进行相关培训，使施工人员了解盾构机的操作和维护方法。

3.掘进工作面的处理将掘进工作面清理干净，并进行必要的加固和支护工作。

确保工作面平整、稳固且符合要求。

4.盾构机的启动与掘进在掘进工作面准备就绪后，启动盾构机进行掘进工作。

根据设计要求和现场情况，控制盾构机的掘进速度和运行参数，确保施工的安全和质量。

5.盾构管片的拼装与安装在掘进过程中，及时进行盾构管片的拼装和安装。

拼装前应检查管片的质量和尺寸是否符合要求。

在拼装过程中，要采取适当的固定和连接方法，确保管片的整体性和稳定性。

6.掘进过程的监测与调整在盾构掘进过程中，要及时进行各项参数的监测和调整。

包括盾构机掘进压力、姿态、土压平衡等参数的监测和控制，以及盾构机的导向和调整等。

7.盾构掘进的安全保护在盾构掘进过程中，要加强安全保护措施，确保施工人员和设备的安全。

包括设置适当的出口和通风系统，以及做好防火、防爆和防尘等工作。

8.盾构掘进的环境保护在盾构掘进过程中，要加强环境保护工作，减少噪音、震动和粉尘等对周围环境的影响。

包括设置噪音隔离屏、震动减振器和粉尘收集装置等。

9.盾构掘进的施工组织与管理在盾构掘进过程中，要进行合理的施工组织与管理，确保施工任务的完成和工期的控制。

地铁盾构管片拼装技术

管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版
转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要有向上的偏移量。对照表1后得出，此环应选择左转弯环在1点拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：A 组（上）：454mm B组（右）：465mm C组（下）：453m D组（左）：450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。（如果上述数据在左转弯曲线上，下一环管片仍安装一环左转弯环管片，那么盾构姿态基本调整过来）。
左转弯环盾尾间隙调整量表
பைடு நூலகம்表2
点位
15点
14点
16点
13点
1点
12点
2点
盾尾间隙测量结果
向左调整量向右调整量向上调整量向下调整量

盾构管片拼装

地铁盾构管片拼装通过1号车架的单轨梁、盾构与车架之间的双轨梁以及拼装机后部的喂片机构将管片从运送小车装运到拼装机下进行拼装。

管片拼装机型式为环齿式，可按顺时针和逆时针旋转220度，其轴向平移行程达800mm，以保证封顶块的嵌入。

拼装机工作时由无线遥控器控制，为防止无线系统损坏，另备有一套线连接的悬挂式控制器。

一、衬砌拼装方式1、隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片组成，采用通缝拼装。

其中拱底块最重为3.75T，整环总重16.1T。

成环形式为小封顶纵向全插入式。

2、纵环向均采用M30双头直螺栓连接，环向螺栓每环12只，纵向螺栓每环17只。

连接件采用锌基铬酸盐涂层防锈处理，涂层厚度为6mm。

纵环向螺栓机机械性能等级为5.8级。

二、拼装前的准备工作（1）钢筋混凝土管片应验收合格后方可运至工地，管片在地面上按编号拼装顺序排列堆放,粘贴好管片接缝密封衬垫等防水材料, 管片接缝的连接件和配件、防水垫圈等的数量规格准备齐全，随管片运送至工作面。

（2）清除前一环管片环面和盾尾内杂物，检查前一环管片环面防水材料是否完好，如有损坏应及时采取修补措施，发现环面质量问题，必要时在新一环管片拼装时采用纠正措施。

（3）按有关盾构设备操作要求，全面检查拼装系统管片拼装机的动力及液压设备是否正常，确保拼装作业安全可靠。

三、拼装作业（1）将衬砌环拼装顺序列表提供给竖井工程师、盾构掘进机的操作者等；（2）钢筋混凝土管片拼装中，应保持盾构稳定状态，并防止盾构后退和已砌管片受损。

举重钳钳牢管片操作过程中，施工人员应退出管片拼装范围。

（3）钢筋混凝土管片拼装时应先就位底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片应均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，然后插入封顶管片成环。

（4）钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。

当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。

（5）拼装过程中选定各块管片位置，须缩回相应的千斤顶，形成管片拼装空间。

盾构管片封顶块拼装施工工法

盾构管片封顶块拼装施工工法盾构管片封顶块拼装施工工法一、前言盾构是一种用于隧道施工的现代化装备，广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。

盾构工程的一个重要环节是管片的封顶块拼装，该工法能够确保施工质量和工期进度，使得隧道施工更加高效且可靠。

二、工法特点盾构管片封顶块拼装施工工法具有如下特点：1. 高效安全：通过机械化作业，减少人工劳动，降低了工人的劳动强度和作业风险，提高作业效率。

2.质量保障：由于拼装过程精确可控，能够确保管片的封顶块与盾构管片的精准拼装，避免了工程质量问题。

3. 高精度：利用先进的测量仪器和技术，确保封顶块的安装位置和角度的精确度，提高施工质量。

4. 适应性强：能够适应各种复杂地质条件和地下管线的施工需求，满足不同隧道工程的要求。

三、适应范围盾构管片封顶块拼装施工工法适用于各类城市地铁隧道、交通隧道、水利隧道等工程，尤其适合软土、砂卵石土等地质条件下的隧道施工。

四、工艺原理盾构管片封顶块拼装施工工法的原理主要基于以下几点：1. 通过模板定位：在封顶块的安装前，先通过模板定位确保封顶块的安装位置准确，以防止安装错位。

2.板间定位与固定：采用精确的板间定位和固定措施，确保管片和封顶块的间隙一致，以保障拼装的紧密度。

3. 精准测量与调整：通过精确的测量仪器，对封顶块的安装位置和角度进行测量调整，以达到设计要求的精度。

五、施工工艺1. 安装模板：根据设计要求，安装定位模板，并进行施工准备工作。

2. 封顶块拼装：根据设计图纸，将封顶块依次进行定位、固定和拼装。

3. 进行测量与调整：利用测量仪器对封顶块的安装位置和角度进行测量，进行必要的调整。

4. 检查质量：对封顶块的拼装质量进行检查，并进行必要的修正。

5. 封顶验收：完成封顶块拼装后，进行验收工作，确保质量符合设计要求。

六、劳动组织盾构管片封顶块拼装施工工法需要配备有一支熟练的施工团队，包括项目经理、技术人员、操作工等。

需要有良好的协作和配合，从而保证施工进度和质量。

地铁盾构内置式榫插型管片错缝拼装

地铁盾构内置式榫插型管片错缝拼装施工技术
图1 管片拼装点位选择转盘
注：本图包含三个部分，自外向内依次表示为：外～22表示推进油缸分布位置及编号；外圈1～
表示管片拼装点位，共16个；中圈B1、B2、B3、L1、L2、F表示管片分块编号及上一环管片拼装点位，0 39.6表示每个点位对应的管片纠偏楔形量，单位mm；内圈B1、B2、B3、L1、L2、F表示管片分块编号及当前环管片拼装点位，0～39.6表示每个点位对应的管片纠偏楔形量，单位mm。

管片拼装质量保证措施
拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤
盾构区间推进完成后既有隧道变形统计表
241中国设备工程 2023.01 （上）。

地铁盾构隧道管片选型与拼装

地铁盾构隧道管片选型与拼装摘要：在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。

关键词：盾构机、管片、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程差1工程概况西安地铁六号线一期TJSG-7标丈八六路站～丈八四路站区间采用盾构法施工，右线区间长度1138.4m，最小曲线半径R=2000m。

区间隧道底部埋深介于17.14-24.52m之间。

隧道从丈八四路站西端以线间距14.0m坡度2‰出站后，以25‰的坡度下行，继续以14‰的坡度下行至区间最低点。

然后以20‰的坡度上行，最终以2‰的坡度进入丈八六路站。

2管片设计2.1本区间隧道管片采用C50P12预制钢筋混凝土管片，管片设计具体参数见下表：3管片选型的影响因素管片作为成型隧道衬砌、是隧道永久支护的一部分，会受到来自土层、地下水压力等特殊外力，如管片选型不当，会引起管片错台、开裂、隧道渗水，所以管片的选型至关重要。

选取管片主要需要考虑3方面的因素：（1）盾尾间隙；（2）推进油缸行程差；（3）铰接油缸行程差。

3.1管片选型首先要考虑盾尾间隙对管片选型的影响本工程采用小松TM614PMX-12号盾构机盾尾外径为6140mm、壁厚为40mm的圆柱形钢结构，管片的外径为6000mm。

假设拼装完成的管片中心轴线和盾尾的中心轴线重合时，则一周的盾尾间隙值为（6140-40*2-6000）=30mm，若拼装完成的管片中心轴线和盾尾的中心轴线不完全重合时，盾尾间隙就会发生偏差，盾尾间隙是管片选择的主要依据之一，当间隙过小，盾构推进过程中盾尾与管片发生摩擦，增大盾构掘进阻力，降低掘进效率，严重时损坏管片，造成隧道渗漏。

管片和盾尾通过盾尾刷密封，当盾尾间隙小于20mm，管片在拖出盾尾时，管片和盾尾刷密封会发生挤压，导致盾尾的密封效果减弱，造成盾尾浆液泄漏。

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施
1、管片拼装必须落实专人负责指挥，拼装机操作人员必须按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。

2、举重臂旋转时，必须鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。

在施工人员未能撤离施工区域时，严禁启动拼装机。

3、拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外伤害。

4、举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块的下方。

5、举重臂拼装头子必须拧紧到位，不得松动，发现磨损情况，及时更换，不得冒险吊运。

6、管片在旋转上升之前，必须用举重臂小脚将管片固定，以防管片在旋转过程中晃动。

7、当拼装头子与管片预埋孔不能紧固连接时，必须制作专用的拼装架。

拼装架设计必须经技术部门认可，经过试验合格后方可使用。

8、拼装管片必须使用专用的拼装销子，拼装销必须有限位。

9、拼装上部管片时，必须使用专用的移动式防护栏，以防高空坠落。

人员穿越防护栏杆作业时，必须佩带安全带。

10、单轨梁（双轨梁）运送管片就位拼装时，人员严禁站立在管片的前方，以防止管片溜滑伤人。

管片拼装质量控制技术经验

精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程（1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析（1）管片错台（2）管片破损（3）管片上浮（4）管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段～8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。

楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。

A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。

2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。

管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。

顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。

标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。

管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。

标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。

梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。

在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。

这种长度的不同我们称之为超前，它的数值称之为超前量。

转弯环分为左转环和右转环，以封顶块都拼装在正上方为例。

左转环的正右方的超前量最大，右转环反之。

转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。

因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。