石家庄地区境内自古以来就是东西

概述石家庄地区境内自古以来就是东西、南北交通要冲，滹沱河、磁河、沙河、冶河、河等古旧河流纵横交错、支流众多。

据查全区各县县志，历代有关桥梁、津渡的记载甚多，桥梁、涵洞和渡口是道路的重要组成部分，在漫长的历史长河中，历代人民建造了无数座桥梁，其中有一些具有世界水平。

驰名中外的隋代赵州大石桥，即为明显的例证。

可惜由于历史的局限，在旧中国没有得到应有的继承与发展。

除石桥、木桥外，跨越大河还普遍采用木便桥与渡口相结合的形式。

道路是为国民经济服务的重要基础设施，而桥梁、涵洞、渡口又是道路不可缺少的组成部分。

随着时间的推移，古代的各种桥梁能保留到今天已为数不多了。

全区境内仅有部分石桥，仍幸存下来。

如赵县河上的安济桥（大石桥）、赵县西门外清水河上的永通桥（小石桥）、河上的清明桥、高邑新沟河上的安固桥、行唐县城西门外护城河上的升仙桥、深泽县磁河上的永济桥等。

这些古代桥梁，有的气势磅礴，大刀阔斧；有的小巧玲珑，精雕细刻，其建造技术各有千秋。

尽管有的石桥，历经千百年来风雨剥蚀、地震撼摇、车辆重载，表面已老态龙钟，但细察之下仍见当年风采。

中华人民共和国成立初期，桥涵严重短缺、全区只有桥梁58座，总长1527延米。

其中永久性桥梁4座，总长481延米。

大部分桥梁跨度小、载重标准低，还有一些临时木便桥，汛期拆，汛后建，勉强维持通车。

当时国家物资短缺，百废待兴，桥梁建设以木桥为主，在山区县则修建石桥。

1955年建成金良河钢筋混凝土桥，标志着桥梁建设向永久性发展时期。

1956年以后曾修建一些民（砖）台木面桥，1963年特大洪水灾害中多座桥梁水毁。

总结水毁经验教训，自1964年以后桥梁建设以发展永久性桥梁为主。

随着60年代钻孔灌注桩应用于桥梁基础工程和双曲拱、预应力混凝土等新型推广应用，加速了桥梁建设发展速度。

建国38年来，在党和政府的重视与关怀下，由于广大建桥职工的奋力拚搏，坚定不移地继续深化改革，桥梁建设有了很大的发展。

截止1987年底，全区乡以上公路桥梁共421座，总长14203延米，其中永久性桥梁413座，总长14085延米。

干线及县级公路桥梁一览表附于书末，以供参考。

乡级公路桥梁共206座，长4868延米，其中永久性桥梁201座，长4795米。

村级道路桥梁共316座，长7480延米。

第一章桥梁涵洞随着科学技术的引进，河北省近代工业逐渐兴起。

单就建筑材料而言，清光绪十二年（公元1886年），在唐山市创办了第一座水泥厂，加上全国最早的钢铁联合企业汉冶萍公司。

有了工业建筑材料--钢铁和水泥，加上引进国外的新技术新工艺，就促使石家庄地区桥梁建设从木、石结构发展为钢筋混凝土结构。

但是这个时期，中国公路建设由于工业建筑材料不能自给自足，石家庄地区还无法大量修建钢筋混凝土桥，仍然依靠天然建材，以提高木、石结构的设计理论和施工工艺来修建公路桥梁。

大跨石拱和木桁架的采用，就是当时公路桥梁利用天然材料取得的新成就。

在构造方面，有中国古典民族形式，也是从国外引进的多种形式，在一定程度上反映了当时的公路建设者既勇于吸收国外先进技术，又发扬了中国传统的建桥经验，使全区桥梁建设技术达到了一个新水平。

第一节石桥石桥，历史上是一种重要的桥梁结构形式。

石家庄地区境内有多座古代石拱桥、石板桥，位于赵县的赵州大石桥，是我国古代石拱桥的杰出代表，被誉为"天下雄胜"及北方四大胜迹之一。

中华人民共和国成立后，在丰产石料的山区推广修建石拱桥，并修缮了举世闻名的隋代赵州大石桥。

1960年建成了单孔净跨37米的平山县胜利石拱桥；1976年又修建了平山界石沟大石拱桥，单孔净跨65米。

在技术方面进一步向现代化迈进，而结构亦渐趋于设计合理、美观实用。

70年代以后，修建石拱桥在山区地方桥梁建设中因地制宜得到蓬勃发展，特别是平山、灵寿两县石桥数量多，结构新，跨度大，投资少，对山区的建设发展发挥了巨大作用。

截至1987年，平山、赞皇、灵寿、行唐和元氏五个山区县以民工建勤、民办公助、自筹资金等方式建成石拱桥301座，总长8808.5延米。

其中大中桥93座，总长5005.2延米。

一、赵县安济桥隋文帝时建造的安济桥，气势雄伟壮观，位于当时南北通衢大道上的赵州（今赵县）城南2.5公里河之上，人们都叫它赵州桥，俗称大石桥。

这座中国古老的石拱桥，是世界上现存修建最早、跨径最大、保存最好的一座敞肩式单孔圆弧形石拱桥，比欧洲19世纪建造的敞肩石拱桥要早1200多年。

它经历过14次破坏性地震的摇撼和多次洪水、战火的洗礼，遭受了近1400年来的雨、雪、风的侵蚀，迄今仍巍然屹立，直到1955年在下游修建便桥之前还通行重载车辆。

它浸润着善、熔铸着力，蕴含着艺术的美，是隋代劳动人民勤劳、淳朴、勇敢、智慧的象征，被誉为"北方四大胜迹"之一。

它以杰出的技术成就和清湛的艺术硕果赢得了古今中外人士的赞誉，在世界桥梁史上独步千载，颇具时代风格，享有崇高地位，这是中外专家学者所一致公认的。

（一）建桥年代隋文帝杨坚统一全国后，疆域辽阔，经济发达，中外文化交流频繁。

赵州出于政治、军事、经济、文化的因素，已成为人口众多、经济繁荣的"四通之域"，北上可通涿郡治所蓟县（今北京市），南下可达洛阳，东至冀州（今冀县），西通太行，出现了陆路车旅络绎不绝，水运十分繁忙的景象。

发源于井陉县封龙山的河流经赵州城南五里屯村（今大石桥村），隋时每逢夏秋，雨水与山泉顺流而下，沿途又汇合几条支流，形成了汹涌的洪流，给两岸居民和来往行人、车辆带来了交通隔绝，人们渴望修建一座兼顾水陆交通的桥梁。

赵州距石料产地--今元氏、赞皇、获鹿不远，砌拱技术已不断提高，这都为建造这座"车马千人过"、"乾坤此一桥"提供了必要的条件。

已知记载赵州大石桥情况的最早文献：是建桥100多年后唐开元年间（公元713~741）中书令张嘉贞所作《赵州大石桥铭》，开宗明义第一句话就是："赵州河石桥、隋匠李春之迹也"，证实李春是赵州桥修建主持者。

又据北京大学所编《金石汇目分编》卷三《补遗》中一项纪录，在赵州桥下曾有一块唐山石工李通题名石，上有"开皇十□年"字样，可知和李春同时修桥的还有李通。

关于赵州桥的建造年代历来说法不一，从已有资料分析，可将建桥时间推前至隋开皇十一年至十九年（公元591~599年）。

李春经过周密考察，根据水陆交通的需要和自然地理环境的特点，继承前人建桥的经验，发挥了高度智慧的创造才能，成功地在河上建造这座净跨径为37.02米、净矢高为7.23米、矢跨比为1∶5.13、桥宽9米、桥长50.83米、主拱圈由28道拱肋纵向并列砌筑，并在主拱圈上两侧各设两个小拱的单孔敞肩式圆弧型石拱桥，极大地方便了交通。

而且桥面两旁有拦板、望柱（即栏杆），石雕精致，布置匀称，美不胜收。

赵州桥的建成，反映了当时社会经济的物质条件。

从桥下发掘出的一些断碣残碑中发现的隋代"修桥主题名石"，证实费用是邑人捐资建成。

（二）历代修缮中华人民共和国建立以前，在文献和实物史料中对赵州桥的修缮情况的记载，主要有六次。

第一次修缮为唐贞元九年（公元793年）。

据次年刘超然所作《新修石桥记》载：桥建成近200年后，北桥台西侧被大水冲毁。

上部边拱圈开裂、补石重彻，并补修了拦板与望柱，这是迄今发现记载赵州桥首次修缮工程的文献。

第三次修缮为宋治平三年（公元1066年）。

据《宋史方技传》记载：由于腰铁腐蚀脱落与被盗，使外侧拱圈倾斜，进行了扶正复原。

这是赵州桥建成后400余年中，有记载的第二次修葺。

第三次修缮为明嘉靖四十二年（公元1563年）。

据明孙大学所作《重修大石桥记》载：因桥面石料损坏，作了修缮，并记载了每隔30余年~易桥面石料。

第四次修缮也在该年，据明翟汝孝：《重修大石仙桥记》载：这次修缮是加筑桥下南北码头及栏板、望柱的雕作，使大石桥更为壮观。

第五次修缮为明万历二十五年（公元1597年）。

据张居敬《重修大石桥记》记述：因停息于桥下的运柴船不慎失火，致大桥受损。

该年秋修补了微裂的拱石，整理了腰铁并更新了桥面，至冬完成。

第六次修缮在清乾隆年间（公元1736~1795年）。

据考证："明末，桥西侧5道拱肋倒塌，清乾隆年间修复。

中华人民共和国成立后，在1955~1958年对赵州桥进行了彻底的修缮，不但修复了清乾隆年间坍塌的桥东侧3道拱肋，还在不影响外型的原则下进行了结构加固，对桥面系按隋代式样进行了复制，基本保持了昔日风貌，有如"高虹横水"，使全桥焕然一新。

1、组织领导1955年4月由有关部门组成了赵州桥修缮委员会，负责审查修缮计划，定期开会解决修缮中出现的问题。

主要成员有：文化部文物处处长陈慈德；文化部文物研究所工程师余鸣谦；赵县主管文化的副县长曹拔萃；赵县文教科长张同昌及河北省交通厅主管修缮的工程师郭瑞恒等。

2、桥下开挖在横桥15米、顺桥同桥宽的范围内，共开挖打捞出桥下塌落较大石块约1200块。

内有主拱石200多块，清代栏板10多块与望柱和各种刻字石块等，对考察隋代建桥原样和历代修缮情况有很大价值。

修缮时拱石层钻文图案和栏板、望柱的蛟龙、斗子卷叶等形状，即以此为样板复制。

3、修缮方案主拱是纵向并列共28圈，东侧已塌毁3圈，计划东侧再拆除2圈，保留23圈，上部4个小拱风化损坏严重，全部拆除重建。

修缮原则：外部形状及各种雕刻保留或恢复隋代原状，内部适当加固，南端关帝阁乃后代新建，不予恢复。

加固主要措施：保留23圈主拱的纵缝，采用压力灌浆（1∶1水泥砂浆），主拱及4个小拱背上加钢筋混凝土盖板，桥面下加防水层。

4、拆除工程在大桥主拱下架设满堂拱架（木）。

先在桥下用砖砌筑3个临时架墩。

为了使拱架与变了形的主拱底面紧密接触，除了补衬一部分板材外，还在拱架下用油压千斤顶适当加力。

旧拱应拆的全部拆除，并预制了一部分主拱和小拱石。

将桥下打捞石料少量保留外，余均改制新料，不足石料从获鹿和赞皇采购，每块石料外露面，都雕刻了花纹图案，雕工精细，基本上保持了隋代风格。

5、修缮工程1956年开始修缮。

首先砌筑东侧五圈主拱，每块拱石重约1吨，用手摇卷扬机拖拉就位。

保留23圈主拱顺桥间砌缝内原来的白灰土全部掏出上下勾缝，由上至下自流灌浆。

钢筋盖板14兆帕，顺桥钢筋为12毫米，横桥方面，主拱上是19毫米，小拱上是12毫米，纵横钢筋的间距均为30毫米。

钢筋混凝土板与两侧护拱石的连接是用锯齿咬接法，在每块护拱石上打一马蹄形凹槽，把混凝土打入凹槽内并安放一根横钢筋。

在桥面石下的防水层，是三层沥青夹两层亚麻布。

原来桥面上中央有3.8米宽的车道石板，高约30厘米，是车辆（铁轮车）的行驶部位，设置目的是便于更换。

根据资料推断，约30年更换一次，是否隋代原状，没有资料可考。