astmd5481翻译润滑油在高温高剪切速率条件下表现黏度测定法(多重毛细管粘度计法)

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润滑剂分析常用理化指标和意义

润滑剂分析常用理化指标和意义

润滑剂分析常用理化指标和意义默认分类2009-08-14 11:14:31 阅读201 评论0 字号:大中小1. 粘度液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。

粘度随温度的升高而较低。

它是润滑油的主要技术指标,粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。

我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。

测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137,即在某一恒定的温度下,一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。

粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。

运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。

国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。

某些油品,如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。

我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。

粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标,对于生产,运输和使用都具有重要意义。

在实际应用中,绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的,粘度是各种设备选油的主要依据;选择合适粘度的润滑油品,可以保证机械设备正常、可靠地工作。

通常,低速高负荷的应用场合;选用粘度较大的油品,以保证足够的油膜厚度和正常润滑;高速低负荷的应用场合,选用粘度较小的油品,以保证机械设备正常的起动和运转力矩,运行中温升小。

测定不同温度下粘度,可计算出该油品的粘度指数,了解该油品在温度变化下的粘度变化情况,另外,粘度还是工艺计算的重要参数之一。

粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。

绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种;相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。

粘度指数粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。

高温高剪切条件下润滑油粘度测定新技术分析

高温高剪切条件下润滑油粘度测定新技术分析

高温高剪切条件下润滑油粘度测定新技术分析摘要:本文介绍润滑油在高温高剪切条件下测定粘度的方法,主要是通过在《润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法(毛细管粘度计法)》、《高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法)》和《高温和高剪切速率下粘度测定法(锥形塞粘度计法)》测试方法进行分析。

关键词:高温高剪切;润滑油;粘度粘度是评价润滑油的一个重要的指标,正确的选用一个润滑油可以保证油机械我的正常工作。

粘度越大,内摩擦系数就越大,油膜也就是越厚的,润滑性能也就是越好,但是润滑的粘度过大会使得摩擦阻力变大,造成能量不必要的消耗,但是粘度过低可能致使机械的润滑效果不明显,造成机械的损坏。

流体的粘度随温度的变化而变化,同时许多润滑油都是非牛顿型流体,其粘度除了随温度变化之外,还会随剪切的变化而变化。

当我们能够测定润滑油在实际使用温度和剪切速率下或者接近该温度和剪切速率下的粘度时,粘度的应用是非常有意义的。

随着科学技术的发展,发动机面临高温、高速、高载荷等苛刻条件的场合越来越多。

因此测定在高温高剪切条件下润滑油粘度测定是当下的必要措施。

在《润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法(毛细管粘度计法)》、《高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法)》和《高温和高剪切速率下粘度测定法(锥形塞粘度计法)》测试方法的介绍如下:1.高剪切条件下润滑油粘度测定方法的现状技术的发展,高温高剪切润滑油粘度经运用很广泛,在苛刻的条件下润滑油的粘度的测定将会有着很大的前景。

为了适应高温高剪切条件下粘度测试的要求中增加了毛细管粘度计法、雷范费尔特法和锥形塞粘度计法测试方法,对高温高剪切条件下润滑油粘度测定新技术进行分析。

2.测定粘度的方法分析润滑油面临高温、高速、高载荷等苛刻条件的场合越来越多。

为了适应高温高剪切条件下粘度测试的要求。

以下分别对毛细管粘度计法、雷范费尔特法、锥形塞粘度计法进行分析介绍。

2.1毛细管粘度计法毛细管粘度计法是等效采用美国试验与材料协会标准ASTM D5481-1996《润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法-毛细管粘度计法》。

ISO工业润滑油粘度分类

ISO工业润滑油粘度分类

ISO工业润滑油粘度分类cst:厘斯mm2/s:每秒平方毫米美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类SF 用于1980年机型性能较SE为佳,同时改进了抗磨性。

SG 用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化,减少发动机磨损,降低低温油泥的生成。

SH 用于1993年机型测试通过程序较SG严格,挥发性低,过滤性更佳。

SJ 用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验,并改善挥发性。

EC 节能型。

柴油发动机润滑油CA 用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用,具有防腐蚀性能。

CB 用于中负荷1949年机型与质量较差的燃料一并使用,具有防腐、减少沉积物功能。

CC 用于中负荷1961年机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机,防止高温或低温沉积,防止锈蚀和腐蚀。

CD 用于重负荷1955年机型用于重负荷的涡轮增压柴油机,有效减小磨损及防止沉积物生成。

CD-Ⅱ用于重负荷(二冲程)1985年机型用于二冲程发动机,有效控制磨损和沉积物。

CE 用于重负荷1983年机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。

CF 用于1994年机型适用于各类发动机,尤其是间接喷油柴油发动机。

CF-2 (二冲程)1994年机型用于重负荷适用于重负荷二冲程发动机。

有效防止磨损、粘环及沉积物生成。

CF-4 用于1990年机型适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机,有效降低油耗及沉积物的生成。

CG-4 用于1994年机型适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机(仅用于低硫柴油)。

美国石油学会(API)车用齿轮油质量等级API GL-1 此类油指定用于低齿面压力及低滑动速度的温和情况下使用的汽车螺旋伞齿轮、涡轮后桥及一些手动传动箱的润滑。

在这个情况下可以使用纯矿物油,而且表现令人满意。

抗氧剂、防锈剂、消泡剂及降凝剂可以用作改进其性能,可是摩擦改进剂及极压添加剂则不适宜使用。

此类油指定用于在较为苛刻的情况下运作的手动传动箱及螺旋齿轮后桥的润滑。

稠油粘度分类标准

稠油粘度分类标准

稠油粘度分类标准内燃机油的黏度是影响其润滑性能的重要指标,包括低温启动黏度、低温泵送黏度、运动黏度和高温高剪切黏度等。

本文统一润滑油介绍了内燃机油的黏度指标和试验方法,以及我国内燃机油分类标准的情况,解读了于2019年7月1日实施的GB/T 14906-2018《内燃机油黏度分类》标准修订内容。

1.SAE 内燃机油黏度分类标准的发展由美国汽车工程师协会(SAE)建立的发动机油黏度分类体系始于1911年,经历了20多次的修订,围绕发动机对润滑油黏温性能的要求,建立发动机油黏度和使用性能之间的关系,最新版本为SAEJ300-2015。

最初的规格规定了比重、闪点和燃点、残炭值和黏度(赛波特黏度),黏度代号按其低温或高温黏度要求范围的平均值,取前两位数字设置。

1926年,第一个基于赛波特黏度的SAE黏度分类面世,它定义了130 ℉(54.4 ℃)和 210 ℉(98.9℃)的六个黏度级别,以数字 10、20、30、40、50、60表示。

随后,在1933年,引入了0 ℉(-17.8 ℃)下10W和20W低温黏度级别,同时还增加了70级别。

1950年,10、60和70级别被废止,低温范围增加5W级别。

尽管这一分类仍是基于赛波特黏度,但SAE黏度分类已开始接近现今的分类。

1962年,SAE黏度分类正式冠以SAE J300,并采用冷启动模拟机法测定5W、10W和 20W油的-17.8 ℃黏度,高温黏度采用运动黏度测定98.9℃黏度。

1974年,在标准中增加了一个附录,简要叙述了发动机油泵送黏度的相关定义和试验过程,但未将低温泵送性指标放入标准中。

1980年,低温泵送性指标正式纳入标准规范中,此时,现代发动机油黏度分类体系基本形成。

上世纪80年代主要的工作是低温黏度指标研究,先后在1980年和1989年设置低温启动黏度指标和边界泵送温度指标,低温泵送黏度指标。

而后1993年设置了高温高剪切黏度指标。

随着发动机技术的进步,1995年和1999年分别对低温泵送黏度和低温启动黏度(CCS)的测定条件和指标限值进行了修订,相应试验温度降低5℃,不同黏度等级油的指标限值也做了相应调整。

耐高温润滑脂黄油高温黏附性评定

耐高温润滑脂黄油高温黏附性评定

润滑脂滑落测定法1 主要内容与适用范围本标准规定了润滑脂滑落测定法。

本标准适用于测定润滑脂从金属表面滑落的情况。

本标准适用于考察润滑脂在高温条件下对金属表面黏附能力的考察。

2 方法概要本方法是将涂好润滑脂的试片在设定的温度条件下(高温润滑脂设定为200℃±1℃),经1h后观察从金属表面滑落的情况。

3 试剂与材料3.1 试剂3.1.1 无水乙醇。

3.2 材料3.2.1 橡胶工业用溶剂油。

3.2.2 砂布:0号和00号。

3.2.3 钢片:50mmΧ50mmΧ3~5mm,钢片每距离两边5mm处开孔,直径为3~5mm。

3.2.4 涂脂模具金属片:50mmΧ50mmΧ4mm±1mm,中心有直径为20mm的圆孔,要求模具表面光滑平整。

3.2.5 脱脂棉。

4 仪器4.1 搪瓷烧杯或玻璃烧杯:300~500mL。

4.2 温度计:0~300℃。

4.3 刮刀。

4.4 镊子。

4.5 挂钩。

4.6 电热鼓风恒温干燥箱,附有温度计,0~300℃,分度为1℃。

5 准备工作5.1 将三块钢片的全部表面用砂布纵向磨光至光亮为止。

5.2 磨好的钢片,先用溶剂油,后用热乙醇洗涤,吹干,冷至室温。

5.3 模具用溶剂油清洗,保持光洁无油迹。

5.4 将钢片与涂油模具吻合放好。

5.5 将试样一次注入模具中,用刮刀将多余的油脂刮去,要求试样膜无气泡,取出模具,要求模具平整。

按上述方法涂3片,共计6个面。

6 试验步骤将涂好油脂的试片,挂入已恒定设定的试验温度的烘箱内,1h后观察结果。

7 判断试片上的油膜产生任何位移和流失现象均为滑落。

6片试面上有4个面或4个面以上不滑落,则为合格。

WW特种润滑脂 2014年10月8日。

高温高剪切粘度 (HTHS)具有什么重要意义?

高温高剪切粘度 (HTHS)具有什么重要意义?

高温高剪切粘度(HTHS)具有什么重要意义?首先具体介绍一下高温高剪切HTHS全称是High Temperature High Shear(高温高剪切),这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度,也就是动力粘度。

是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试,反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。

其测试标准是150度,10^6剪切速率下的表观粘度,这个工况是曲轴轴承的工况,这是当时发现用多级油后,出现曲轴轴承损坏后定的这个参数。

因为凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力(压应力,非剪应力),油膜会被挤破,而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力,与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关,很多人管它叫油膜强度,把它理解为油膜强度很形象和准确。

HTHS----表示在高温高剪切条件下的油膜强度。

因此HTHS是表示润滑油高温高剪切下黏度稳定性的指标,反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

再次我们要知道高温高剪切的详细资料全自动自动高温高剪切粘度测定仪HTHS FDH-8461适用范围全自动高温高剪切粘度测定仪主要测定润滑油在高温高剪切速率下表观粘度,其测试原理是在150℃试验条件下,在氮气(二氧化碳)的压力作用下,使试样从毛细管粘度计中流出,由试样的流出时间及压力,可得到毛细管粘度计表观剪切速率达到一定的表观粘度,用各个粘度计池校正的曲线与所测压力相对应的油品粘度。

功能特点1、全自动高温高剪切粘度测定仪为国内首创,关键部件采用美国CN配件,保证产品质量;2、全自动高温高剪切粘度测定仪采用触摸屏显示,中英文友好提示界面3、全自动高温高剪切粘度测定仪采用富兰德专用的高剪切粘度控制软件,拥有自主知识产权4、全自动高温高剪切粘度测定仪采用自动气压限压装置,保证操作安全5、全自动高温高剪切粘度测定仪配置有进口FTC电路保护装置,超温自动切断电源6、全自动高温高剪切粘度测定仪采用EN安全标准,稳压装置耐压达到20MPA,确保安全7、全自动高温高剪切粘度测定仪采用动态蜂窝数据采集系统,建立大数据库,提供更高检测精度8、全自动高温高剪切粘度测定仪自动进样、自动抽样、自动检测、自动打印。

HTHS 高温高剪切动力粘度测定仪

HTHS 高温高剪切动力粘度测定仪

凯能高温高剪切动力粘度测定仪HTHS-Serial II
CANNON公司生产的新一代高温高剪切动力粘度测定仪-HTHS SERIAL II.该仪器在原高温高剪切动力粘度测定仪的基础上带对仪器安全,性能和使用方便性方面都重新作了设计.
符合试验方法:ASTM D5481, SAE J300, SH/T0703-2001
操作:
新的CANNON高温高剪切(HTHS)毛细管粘度计用来测定发动机润滑油和其它油在高温高剪切条件下的粘度.HTHS SERIAL II测量条件为150℃和1.4X106S-1,符合ASTM D5481和中国标准SH/T0703-2001的所有精度要求.
样品被注入粘度测量单元后,在一定的压力下流经一个很小的玻璃毛细管,以获得期望的剪切率.HTHS监测每个试验并显示测量结果.数据可以用新的高剪切粘度计算软件(WINDOWS版)来进行分析.分析的结果可以储存,显示和打印.
特性:
z令人惊叹的测试量――每小时15~20个样品
z减轻操作者工作量――提高重复性和再现性
z只用一个按钮操作――只要装入样品,设定好压力,然后按"START"(开始)就可以自动运行了
z对于以研究为目的的客户,可以设定不同的温度和剪切率
z进样阀安全开关和超温断路保护
z WINDOWS版HTHS高剪切粘度计算软件
z无转动部件,低故障率,维护成本低
部件:
新的HTHS装有一个数字式温度控制系统(30℃到150℃可调),一个数字式压力测量系统,自动计时器和高剪切粘度计算器――个独立的WINDOWS版软件包,用来对HTHS进行数据分析和输出.。

润滑脂流变特性与润滑性能测试

润滑脂流变特性与润滑性能测试

润滑脂流变特性与润滑性能测试润滑脂作为一种重要的工业润滑剂,在各个领域都扮演着关键的角色。

然而,要确保润滑脂的性能达到预期,了解其流变特性以及进行润滑性能测试是至关重要的。

润滑脂的流变特性指的是其随着应力变化而显示的特性。

这些特性直接影响着润滑脂在使用过程中的流动性和润滑效果。

在流变学中,有两个主要的流变模型,即牛顿流体模型和非牛顿流体模型。

牛顿流体模型适用于流动性良好的润滑脂,而非牛顿流体模型则适用于粘度随应力变化的润滑脂。

牛顿流体模型认为,在润滑脂中,剪切应力与剪切速率成正比。

这意味着,在施加剪切力时,润滑脂的黏度保持不变。

对于这种类型的润滑脂,流变学试验通常采用剪切应力-剪切速率曲线来评估其流变特性。

通过绘制这些曲线,我们可以获得润滑脂的流变指数以及切变模量等参数。

然而,并不是所有的润滑脂都符合牛顿流体模型。

事实上,许多润滑脂在剪切力的作用下会表现出不同的黏度。

这是由于润滑脂中的添加剂和复杂的分子结构导致的非牛顿性。

针对这种情况,非牛顿流体模型被广泛应用于润滑脂的研究中。

非牛顿流体模型根据剪切应力的大小和施加的时间来分类。

例如,屈服型润滑脂在初始阶段表现出高剪切应力下的强刚性,但在一段时间后会逐渐失去刚性并表现出更低的剪切应力。

而黏弹性润滑脂则具有弹性和黏性的特性,即在受力后能够发生形变,但在停止施加力时恢复原状。

为了研究润滑脂的非牛顿流变特性,流变学试验中经常使用的测试方法是剪切应力率扫描测试和动态剪切测试。

剪切应力率扫描测试用于评估润滑脂在不同应力下的流变性能,该测试将润滑脂置于一定应力下,并在一定剪切速率下观察其剪切应力的响应。

动态剪切测试则是通过在连续剪切应力下进行多次剪切来模拟实际使用中的条件,以评估润滑脂的稳定性和耐久性。

除了流变特性,润滑脂的润滑性能也是一个重要的指标。

润滑性能测试通常分为基本性能测试和高级性能测试。

基本性能测试包括滚动摩擦系数测试、磨损测试和极限压力测试。

高级性能测试则着重于润滑脂的长期稳定性和抗氧化性能,如氧化安定性测试和蒸发损失测试。

ISO工业润滑油粘度分类

ISO工业润滑油粘度分类

ISO工业润滑油粘度分类cst:厘斯mm2/s:每秒平方毫米美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类发动机油SAE粘度分类(SAE J300-1995)注:1cP=1mPa·s;1cSt=1mm2/s美国汽车工程师协会(SAE)齿轮油粘度等级分类SAE 齿轮油粘度分类(SAE J306-1991)SAE 粘度达150 000mPa·s时的温度,℃100℃运动粘度,mm2/s 粘度等级最高值最小值最大值70W -55 4.1 -75W -40 4.1 -80W -26 7.0 -85W -12 11.0 -90 - 13.5 <24.0 140 - 24.0 <41.0 250 - 41.0 -美国石油学会(API)发动机油质量等级(SAE J183)汽油发动机润滑油SA 用于老式、缓和条件下的发动机纯矿物油,不含添加剂。

SB 用于低负荷汽油机(1930年) 第一个含添加剂的机油,具有一定的抗氧化和防腐能力。

SC 用于1964年机型具有抗高、低温沉积物、抗腐、防锈和防腐能力。

SD 用于1968年机型具有抗高、低温沉积物、抗腐、防锈和防腐能力。

SE 用于1972年机型更好地防止高温氧化和高温沉积物,以及防腐和防锈能力。

SF 用于1980年机型性能较SE为佳,同时改进了抗磨性。

SG 用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化,减少发动机磨损,降低低温油泥的生成。

SH 用于1993年机型测试通过程序较SG严格,挥发性低,过滤性更佳。

SJ 用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验,并改善挥发性。

EC 节能型。

柴油发动机润滑油CA 用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用,具有防腐蚀性能。

CB 用于中负荷1949年机型与质量较差的燃料一并使用,具有防腐、减少沉积物功能。

CC 用于中负荷1961年机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机,防止高温或低温沉积,防止锈蚀和腐蚀。

CD 用于重负荷1955年机型用于重负荷的涡轮增压柴油机,有效减小磨损及防止沉积物生成。

ASTM国际组织发布ASTMD8185—2018使用中润滑剂粘度测量指南

ASTM国际组织发布ASTMD8185—2018使用中润滑剂粘度测量指南

事 件 :ASTM D81 85-20l 8使 用 中润 滑 剂粘 度 测量 指 南发 布
内 容 :适 当 的 润 滑 对 于 最 大 限 度 地 延 长 机 器或 设 备 的 使 用寿 命 很 重 要 ,粘 度 会 影 响 机 器 中 润 滑 油 的 能 量 和 传 质 。 如 果 粘 度 太 高 ,可 能 会 超 过 泵 送 能 力 ,润 滑 油 无 法 接 触 到 关键 部 件 ,如 果 粘 度 太低 ,润 滑 油 可 能 无 法保 护 机 器 , 防止 部 件 过 早 磨 损 、ASTM D8l 85包 含 有 关 如 何 测 量 运 行 中润 滑 油 粘 度 的 实 用技 术 、历 史资 料 和 相 关信 息 ,向 工 作人 员提 供 每 种 测 量 方 法 的 基 本 原 理 以 及 如 何 进 行 测 量 。 任何 具 有 润 滑 或 状 态监 测 技 术
部 分 :标 准 传输规 范 (STS)单 向令 牌 载波 系统 的 应
用 层 协 议 修 订
事 件 :ASTM F33l7-2018婴 幼 儿地 面 固定 椅
内容 :IEC 62055-41是 全 球 唯 一 公 认 的 电 力 的 消 费者安 全规 格发 布
计 量 支付 系统 的 国 际标 准 ,它 通 过 增 强 访 问公 用
等 公 用 事 业 的 客 户 受 益 ,特 别 是 在 发 展 中 国 家 、 它还 将 配 有 一 个严 格 且 易 于理 解 的警 告 标 签 , 以
标准 传输 规 范 由 IEC TC 13电能测 量和控 制 技 术委 确保 消 费者 正确使 用该 产品
员会 开发 ,IEC TC l3开 发 的技 术 有助 于政 府 开放
(支持 单位 :上 海标 准 文献 馆 )

隍捭烷滴数 -回复

隍捭烷滴数 -回复

隍捭烷滴数-回复隍捭烷滴数:了解高级润滑剂性能指标导言:隍捭烷滴数是一种常用的润滑剂特性测试方法,用于评估润滑剂在一定温度下的高温稠度特性。

本文将逐步介绍什么是隍捭烷滴数,该指标的意义及测试方法,并对其在实际应用中的重要性进行分析。

第一部分:什么是隍捭烷滴数隍捭烷滴数(ASTM D-217,ISO 9421)是衡量润滑油低温低剪切高温高剪切变稠的指标。

润滑油在使用过程中,常会受到高温高剪切的作用,从而产生变稠现象,降低润滑效果。

隍捭烷滴数测试就是为了模拟这种高温高剪切下的变稠情况。

隍捭烷滴数值越大,表示润滑剂在高温高剪切条件下变稠的能力越强,相对于高温高剪切时的黏度更能保持其润滑特性。

第二部分:隍捭烷滴数的测试方法隍捭烷滴数的测试方法相对简便,通常使用一台隍捭烷滴数测定仪来进行测试。

具体步骤如下:1. 准备样品:取一定量的润滑剂样品,并确保样品在所需的测试温度下达到恒温状态。

2. 设置测试参数:根据实际需求,设置测试仪器的测试温度、转速等参数。

3. 进行测试:将样品放置于测试装置中,启动滴定仪进行测试。

测试仪会以一定的转速和时间来模拟高温高剪切条件下的润滑剂变稠情况。

4. 记录结果:测试完成后,记录润滑剂的滴下时间和隍捭烷滴数值。

第三部分:隍捭烷滴数的意义及应用1. 润滑性能评估:隍捭烷滴数是评估润滑剂在高温高剪切条件下性能的重要指标之一。

通过测定隍捭烷滴数,可以判断润滑油在实际使用过程中的变稠情况,进而评估其低温低剪切高温高剪切性能,为润滑剂的选择提供依据。

2. 润滑剂优化改良:在润滑油的研发中,通过比较不同样品的隍捭烷滴数,可以评估不同配方润滑剂的高温高剪切性能,选择最优配方,提升润滑剂的性能。

3. 故障诊断与预防:在实际使用过程中,润滑油的隍捭烷滴数的降低可能意味着润滑油的老化或受到污染。

定期测试隍捭烷滴数,可以帮助及早发现润滑油变质或污染的情况,进行故障诊断与预防,提高设备的可靠性和使用寿命。

高温高剪切测定仪的检测原理介绍

高温高剪切测定仪的检测原理介绍

高温高剪切测定仪的检测原理介绍
高温高剪切测定仪主要测定润滑油在高温高剪切速率下表观粘度,其测试原理是在150℃试验条件下,在氮气(二氧化碳)的压力作用下,使试样从毛细管粘度计中流出,由试样的流出时间及压力,可得到毛细管粘度计表观剪切速率达到一定的表观粘度,用各个粘度计池校正的曲线与所测压力相对应的油品粘度。

高温高剪切测定仪检测原理
参照SH/T0703、ASTMD5481标准设计和生产,用于测定机油在高温高剪切条件下的粘度值。

在150℃的恒温条件下,注射管内的油样通过连接注射管的气泵实现进样和标量,并在0.5-3.5MPa的惰性气体压力下流经0.15mm内径的毛细管,以模拟高温高剪切的实际应用场景。

实验自动记录时长和实验稳定气压,并自动计算待测油样的高温高剪切粘度值。

高温高剪切测定仪功能特点:
1、无转动部件,低故障率,维护成本低
2、采用专用的软件,自动检测结果;
3、玻璃毛细管符合标准要求,直径0.15mm,长16mm;
4、对于以研究为目的用户可设置不同的剪切速率和试验温度;
5、仪器采用单管检测,方便快捷.
高温高剪切动力黏度测试仪完全满足SH/T0703方法,其测试温度可以在60℃-180℃内调节,并可实现1×105-1.5×106/S的剪切速率。

采用多重玻璃毛细管粘度计方法,本方法为我国的汽油机油和柴油机油产品标准采用的方法。

润滑脂检测方法国内外标准对照表

润滑脂检测方法国内外标准对照表

美国测试标准中国测试标准德国测试标准测试项目ASTM D1298GB/T 1884DIN 51757密度ASTM D1500GB/T 6540DIN 51578颜色ASTM D217GB/T 269DIN 51804润滑脂锥入度ASTM D566GB/T 4929DIN 51801润滑脂滴点ASTM 2265GB/T 3498DIN 51801润滑脂宽温滴点ASTM D2783GB/T 3142DIN 51350润滑脂承载能力(PB)(四球法)ASTM D2783GB/T 12583DIN 51350润滑脂极压性(PD)(四球法)ASTM D2782GB/T 11144DIN 51350润滑脂极压性能(梯姆肯法)ASTM D6184SH/T 0324DIN 51817润滑脂分油量(静态法)ASTM D942SH/T 0325DIN 51808润滑脂氧化安定性(双氧弹法)ASTM D217GB/T 269DIN 51804润滑脂机械安定性(剪切法)ASTM D1831SH/T 0122DIN 51819E 润滑脂机械安定性(滚筒法)ASTM D1264SH/T 0109DIN 51807润滑脂抗水淋性ASTM D1092SH/T 0048润滑脂相似粘度ASTM D1743GB/T 5018DIN 51811润滑脂防腐蚀性ASTM D4048GB/T 7326DIN 51759润滑脂铜片腐蚀ASTM D1478SH/T 0338DIN 51757润滑脂低温转矩ASTM D1263SH/T 0326润滑脂轴承漏失量ASTM D3336SH/T 0428DIN 51806润滑脂高温轴承寿命ASTM D972GB/T 7325DIN 51581润滑脂蒸发损失ASTM D471SH/T 0305DIN 53521密封适应性ASTM D877GB/T 507DIN 57370击穿电压ASTM D95GB/T 512DIN 51582水分(蒸馏法)ASTM D92GB/T 267DIN 51376开口闪点ASTM D1404SH/T 0322润滑脂有害粒子鉴定FS791B335.2SH/T 0427润滑脂齿轮磨损ASTM D5483SH/T 0790润滑脂抗氧化性能试验(氧化诱导期)ASTM D2266SH/T 0204抗磨性能(四球机法)磨痕直径 mmDIN 51805润滑脂流动压力测试方法,mbar。

常用润滑油检测国标-ASTM对照

常用润滑油检测国标-ASTM对照
酸值
Acid number
GB/T 264
用沸腾乙醇抽出试样中的酸性成分,然后用氢氧化钾乙醇标准溶液进行滴定。
16
密度
(密度计法)
Density
(Hydrometer method)
ISO 3675
GB/T 1884
使试样处于规定温度,将其倒入温度大致相同的密度计量筒中,将合适的密度计放入已调好温度的试样中,让它静止,当温度达到平衡时,读取密度计刻度读数和试样温度,用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。
11
水分
(蒸馏法)
Water by distillation
ASTM D95
GB/T 260
一定量的试样与无水溶剂混合,进行蒸馏测定其水分含量并以体积百分数表示。适用于含水量高的油品检测。
12
水分
(微量)
Water-Karl Fischer
ASTM D6304
GB/T 11133
本标准利用双铂电极做指示电极,用按照“死停点”法原理装配的重点显示器指示反应的终点,根据消耗的卡氏试剂的体积,计算试样的Байду номын сангаас含量。适用于含水量低的油品检测。
17
密度
(U形振动管法)
Density
(Oscillating U-tube method)
ASTM D4052
SH/T 0604
将少量样品(一般少于1毫升)注入控制温度的试管中,记录振动频率或周期,用事先得到的试管常数计算试样的密度,试管常数是用试样管充满已知密度标定液时的振动频率确定的。适用于轻质油品的密度检测。液时的振动频率确定的。
ASTM D4741 SH/T 0618
将试样加入已固定的球型套筒中的转子和定子之间。转子和定子间以锥体配合,可调节他们之间的间隙,来调节剪切速率。转子在已知速率下 旋转,测出反作用的扭矩值。根据其扭矩值,再从已用牛顿标准油得到的标准曲线上查出试样的动力粘度。

润滑油脂的性能及其测试方法参考标准

润滑油脂的性能及其测试方法参考标准

润滑剂(润滑油脂)的性能及其测试方法、参考标准润滑剂(润滑油脂)的性能是润滑剂(润滑油脂)的组成及配制工艺的综合体现。

润滑剂(润滑油脂)性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义,而且在生产部分、使用部门对润滑剂(润滑油脂)的选用和检验上也是必不可少的。

实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验,是开发润滑剂(润滑油脂)新品必不可少的步骤:(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。

试验方法必须有代表性、简单和快速。

(2)模拟试验。

将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。

所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。

(3)台架试验。

将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。

发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据,对于内燃机油特别重要。

在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。

现对润滑剂(润滑油脂)性能及三个测试步骤的内容分述于下。

一、润滑油的性能现代润滑油必备的基本性能,是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性优良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。

二、理化性能试验理化性能试验简单快速,具有代表性,现在常用的理化性能试验项目为:(1)粘度:是液体流动内摩擦阻力的量度,是评价油品流动性的最基本指标,是各种润滑油分类分级,质量鉴别和确定用途的重要指标。

馏分相同而化学组成不同的润滑油,其粘度不同。

动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度,其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。

国际单位制中以帕•秒表示。

在低温下测定的动力粘度,可以表征油品的低温启动性。

运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,国际单位中以米2/秒表示。

astm d445标准

astm d445标准

astm d445标准ASTM D445标准。

ASTM D445标准是测定润滑油和润滑油原料的粘度的国际标准,也被称为运动黏度测定法。

这个标准是由美国材料与试验协会(ASTM)制定的,旨在通过测量润滑油的粘度来评估其在不同温度和压力下的流动性能。

粘度是润滑油最基本的性能之一,对于润滑油的选择和使用具有重要意义。

ASTM D445标准的测定方法主要基于润滑油在不同温度下的流动性能。

在实际应用中,润滑油需要在不同温度下保持一定的流动性能,以确保在各种工况下都能有效润滑摩擦表面。

因此,通过ASTM D445标准所确定的粘度值可以帮助用户了解润滑油在不同工况下的表现,从而选择最适合的润滑油产品。

ASTM D445标准的实施需要严格的实验条件和操作步骤。

首先,需要准备好测试样品,并按照标准规定的温度范围进行测试。

然后,通过精密的仪器和设备进行测量,得出润滑油在不同温度下的粘度数值。

最后,根据标准的要求对测试结果进行分析和评估,以确定润滑油的粘度等级。

ASTM D445标准的实施对于润滑油行业具有重要意义。

首先,它为润滑油产品的质量控制提供了可靠的技术支持,确保产品符合国际标准和客户需求。

其次,它为润滑油生产企业提供了技术指导,帮助他们改进产品性能,提高市场竞争力。

此外,它也为用户提供了可靠的产品选择依据,帮助他们选用最适合的润滑油产品。

ASTM D445标准的应用范围非常广泛,涉及到润滑油生产、质检、研发和使用等多个领域。

在润滑油生产中,该标准可用于产品质量控制和技术改进;在质检领域,它可用于对润滑油产品进行检测和评估;在研发方面,它可用于新产品的开发和性能评价;在使用领域,它可用于润滑油的选择和应用指导。

总的来说,ASTM D445标准是润滑油行业的重要技术规范,对于提高润滑油产品质量、促进行业发展具有重要意义。

通过严格执行这一标准,可以保障润滑油产品的质量和性能稳定,满足用户的需求,促进行业的可持续发展。

润滑油的各项指标含义之欧阳道创编

润滑油的各项指标含义之欧阳道创编

润滑油的各项指标含义1、粘度黏度是液体流动时流体的内阻力,也就是油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。

黏度越大,油膜强度越高,而流动性越差。

一般所讲润滑油膜的厚薄就是指黏度的大小。

黏度越高的油品,所形成的油膜会越强,但液体流动阻力亦会增加。

所以,选用适当的黏度是选择润滑油的首要条件,也因此,工业润滑油以黏度值作为润滑油的号数(ISO黏度级别)。

例如,ISO黏度级别VG 46 就是40℃的运动黏度值为46±10%。

黏度的测量方法是∶在规定温度下,规定量的油流经一个细管的时间来衡量。

(如左图)。

测量用的玻璃管和被测油置于恒温的水浴中在规定温度下恒温玻璃管上有刻度,乘上时间,便可得出黏度,单位是mm2/s。

2、粘度指数润滑油的黏度对润滑的效果影响很大,而温度则是影响黏度的一个最重要的参数。

温度变化时,润滑油的黏度也随著变化,温度升高则黏度变小,温度降低则黏度变大。

为了使机器得到良好的润滑,就需要润滑油在机器的工作温度范围内保持合适的黏度。

因此,我们希望润滑油的黏度受温度的影响尽可能的减小。

润滑油的黏度随温度变化而变化的程度就是所谓的黏温性能。

通常,润滑油的黏度随温度变化而变化的程度小谓之黏温性能好;反之,则谓之黏温性能差。

润滑油的黏温性能与其组成有关,由不同原油或不同馏份或不同精制工艺制得的润滑油之黏温性能会不相同,一般环烷基油的黏温性能差,石蜡基油的黏温性能好,而加氢裂化油的黏温性能更好。

评价油品的黏温特性最广泛采用黏度指数(简写VI),这是润滑油的一项重要品质指标。

黏度指数越高,表示油品的黏度受温度的影响越小,其黏温性能越好。

黏度指数是用黏温性能较好(VI=100)和黏温性能较差(VI=0)的两种润滑油为标准油,以40℃及100℃的黏度为基准进行比较而得出。

黏度指数最简便、快捷的求取方法是通过已知该油品的40℃与100℃运动黏度从《石油产品黏度指数表》(GB/T2541-88)中求取。

钙钠基润滑脂的流变学特性研究

钙钠基润滑脂的流变学特性研究

钙钠基润滑脂的流变学特性研究摘要:钙钠基润滑脂是一种广泛应用于工业领域的润滑剂。

本研究旨在探究钙钠基润滑脂的流变学特性,通过测量其黏度、剪切应力和剪切速率之间的关系,以评估其在各种工况下的润滑性能。

实验结果发现钙钠基润滑脂的流变学特性受温度和剪切速率的影响较大,并且展现出非牛顿流体的特性。

本研究对于进一步了解和优化钙钠基润滑脂在实际工程应用中的性能具有重要意义。

关键词:钙钠基润滑脂、流变学特性、黏度、剪切应力、剪切速率、非牛顿流体引言:钙钠基润滑脂是一种广泛应用于机械设备的润滑剂。

其具备优异的抗氧化性、极压性和高低温性能,使得它在高速、高温和高压环境下能有效降低机械磨损和摩擦。

然而,钙钠基润滑脂的润滑性能与其流变学特性密切相关。

流变学是研究物质流动和变形行为的科学。

对润滑脂的流变学特性研究可以帮助我们了解其在不同工况下的流动和变形规律,为优化润滑脂的设计和使用提供依据。

因此,本研究旨在通过测量钙钠基润滑脂的流变学特性,深入了解其黏度、剪切应力和剪切速率之间的关系。

方法:1. 实验材料准备:选择商业供应的钙钠基润滑脂作为研究对象,并按照标准程序制备实验样品。

2. 测量黏度:采用旋转黏度计对各种温度和剪切速率下的钙钠基润滑脂进行黏度测量。

通过改变测量条件,得到黏度与温度、剪切速率之间的关系。

3. 计算剪切应力:通过应变速率控制流变仪,测量钙钠基润滑脂在不同剪切速率下的剪切应力。

记录剪切应力与剪切速率之间的关系。

4. 对比分析:将实验结果与其他类型的润滑脂的流变学特性进行对比,以评估钙钠基润滑脂的流变学特性在工程应用中的优劣。

结果与讨论:实验结果表明,钙钠基润滑脂的黏度随着温度的升高而下降。

这是由于在高温下,润滑脂分子的热运动增强,相互之间的作用力减弱,导致流动性增加。

此外,随着剪切速率的增加,黏度也会下降,表明钙钠基润滑脂在高剪切速率下具有较好的流动性。

剪切应力与剪切速率之间的关系显示出非线性特征,这表明钙钠基润滑脂不符合牛顿流体理论,而是表现出非牛顿流体的特性。

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翻译ASTM D5481-13润滑油在高温高剪切速率条件下表现黏度测定法(多重毛细管粘度计法)本标准以固定名称代码D5481发布,紧接着名称后的数字表示的是通过该标准的原始时间或是修订该标准的最近年限。

括号内的数字表示最新重审批准的年限。

上标中的希腊文字表明的是最新修订本或重审批准的编辑修订。

本标准已经由国防部机构批准使用。

前言毛细管粘度计的几种不同的配置已成功用于发动机油的粘度测量,发生在发动机中的高剪切率和高温。

这种测试方法包括使用一个单一的设备在一个单一的温度和单一的剪切速率,以实现更大的均匀性和提高精确性。

1.范围1.1这种测试方法包括实验室测定的高温高剪切(HTHS)的发动机油粘度在温度150℃时,用一个多节的毛细管粘度计包括压力,温度,和计时仪器。

这种测试方法的剪切速率对应一个表面的剪切速率在粘度计壁上有1.4万的倒数秒(1.4×106s-1)。

这种剪切速率已经发现,以减少这种测试方法和其他用于发动机油规格的高温高剪切试验方法之间的差异。

粘度决定直接从已建立的与牛顿粘度油从2至5mPa-s 在150°C的校准。

1.2本标准的计量单位以SI国际单位制之单位为准。

没有其他国际测量包括在本标准。

1.2.1厘泊(CP)是一种非SI公制单位的粘度,在数值上等于千分之帕斯卡-秒(mPa-s). 12. 磅每平方英寸(psi)的非SI单位的压力,约等于6.895kPa。

这些单位提供的信息仅在6.1.1,7.3,9.1.2.1和表中。

1.3本标准不承诺解决所有安全问题。

如果有,则与它的使用有关。

该标准使用者有责任在使用之前制定合适、安全、健康的条例,测定管理局限性的实用型。

2. 参考文件2.1 ASTM 标准:D4683 锥形承载模拟器在高剪切率和150°C高温下测定粘度的试验方法D4741高温和高剪切速率下用锥塞粘度计测量粘度的试验方法3.术语3.1 定义:3.1.1表面的剪切率在管壁上----计算牛顿流体剪切速率在毛细管壁,如下:公式中:S a = 表面的剪切率在管壁上,S-1,V = 体积,mm3,R = 毛细管半径,mm,和t = 测量流动时间,s。

3.1.1.1 讨论----实际剪切率在壁上将会与非牛顿流体有所不同。

3.1.2 表面粘度----从这种测试方法得到确定的粘度。

3.1.3 密度----每单位体积的质量。

3.1.3.1 讨论----在SI中,密度的单位是公斤每立方米(kg⁄m3);也经常用到克每立方米(g⁄cm3)。

1 kg⁄m3是10-3g⁄cm3。

3.1.4 运动粘度----流体密度的粘度比例。

3.1.4.1 讨论----运动粘度是衡量一个在重力下的流体阻力。

在SI中,运动粘度的单位是秒每平方米(m2⁄s);实际使用中,一个约数(秒每平方毫米,mm2⁄s)更方便。

厘泊(cSt)是1mm2⁄s 并且经常用到。

3.1.5牛顿油或液体----在所有剪切速率或剪切应力中油或液体具有恒定的粘度。

3.1.6 非牛顿油或液体----油或液体,具有粘度改变剪切速率或剪切应力的变化。

3.1.7剪切速率----在层流中空间倾斜度的速率;涉及衍生物的速率,在垂直方向的距离方向流动。

3.1.7.1 讨论----剪切速率得到的单位是长度的速度分离。

随着在几秒钟的时间和在长度一致的单位,剪切速率成为倒数秒,或s-1。

3.1.8 剪应力----每单位面积流体的力在流动的方向。

3.1.8.1 讨论----在毛细管粘度计中,显著的剪应力在剪应力毛细管粘度计的壁上,也就是说,总体力作用在毛细管横截面上,除毛细管内表面面积。

剪应力在毛细管粘度计壁上不能依赖于流体性质(也就是说,牛顿或非牛顿)。

剪应力在SI单位中为帕斯卡(Pa)。

数学上,一个毛细管粘度计壁剪应力如下:公式中:Z = 剪应力,PaP = 压降,PaR = 毛细管半径,和L = 毛细管长度在一致的单位上。

3.1.9 黏度----在同一位置的剪应力和剪切速率之间的比率。

3.1.9.1 讨论----黏度有时也被称为粘度系数,或者动力粘度。

它是衡量一个流动的流体阻力。

在SI 中,黏度单位是帕斯卡秒(Pa·s);实际使用一个约数(千分之帕斯卡-秒, mPa-s)更方便。

3.2 这个标准具体特性的定义:3.2.1 校准油----这些油用于建立仪器的表面粘度随压降试验油表面粘度确定的参考框架。

3.2.1.1 讨论----校准油,就是牛顿流体,在市面上或用户可以数种混合的。

3.2.2 试验油----任何油的视粘度都是由试验方法确定的。

3.2.3 粘度细胞----部分粘度计,包括所有部件可能使试样变湿,包括出口管,工作中的毛细管,填充管,压力⁄ 排气装置连接,塞阀,并装满储集层。

4.试验法总结4.1试油的粘度在任何粘度细胞是通过确定所需的压力实现相应流量的一个表面的剪切速率在粘度计壁上为1.4 ×106s-1。

每个细胞的校准用于确定相对应的粘度测得的压力。

4.2每个粘度细胞通过建立校准压力之间的关系和流速,在一系列已知粘度的牛顿油中。

5.意义和使用5.1粘度是的流体润滑剂一个重要性质。

所有液体的粘度随温度变化。

有许多常见的石油润滑油是非牛顿油:它们的粘度也随剪切速率变化。

润滑油的粘度的用处是最大的当粘度测量剪切速率和温度的条件达到或接近,润滑油将在服务中检验。

5.2 这种试验法的剪切速率和温度的条件被认为是代表那些在汽车发动机轴承中繁重业务。

5.3 许多设备制造商和润滑油规格要求的最低高温高剪切粘度在150°C和106s-1。

毛细管粘度的剪切率改变穿过毛细管的半径。

在这个试验法中表面剪切速率在粘度计壁上的增强以弥补易变的剪切率。

5.4 这个试验是在ASTM 合作程序中评估的。

6.仪器6.1 高温高剪切(HTHS)粘度计,粘度细胞由几个构成,在试油中温度控制块和包括用于控制的手段和测量温度和施加压力和预定用量中的计时流。

每个粘度细胞包含一个精密玻璃毛细管和校正试油的量到预定值的方法。

6.1.1 HTHS粘度计有以下典型的尺寸和规格:毛细管的直径0.15mm毛细管的长度15-18mm温度控制150±0.1°C压力范围350-3500 kPa (~50-500 psi)压力控制1%样品量7±1ml6.1.2 温度计测量块的温度是一个预设的数字电阻温度计。

这种温度计的准确度可检查通过一个特殊的热电偶和校准的温度计其精度为±0.1°C或更好。

见程序中制造商的建议。

7.试剂和材料7.1 牛顿油,认证粘度在150°C时为2-7mPa-s。

见表1。

7.2 非牛顿参考样品,认证粘度在150°C和106s-1。

7.3 二氧化碳或氮气瓶,减速阀有至少3500kPa(~500psi)的最大压力。

8. 样品8.1 试油中一个代表性样本,摆脱悬浮固体物质和水。

当样品被怀疑含有悬浮物,约10μm 的滤纸过滤。

9.校准和标准化9.1 校准:9.1.1 每个粘度细胞体积和毛细管的直径是由制造商提供,在流动时间,t0,符合一个表面的剪切速率1.4×106s-1在粘度计壁上来计算制造商使用下列公式:符号的定义在3.1.1。

9.1.2 使用至少四个牛顿校准油覆盖粘度的范围从2-5mPa-s在150°C时,确定压力和流量之间的关系。

每个校准油应调整压力,例如流动时间为±20%的额定流量时间,t0。

在每个细胞中的每个油进行三次测定。

9.1.2.1 下面的关系可以用来表达数据:公式中:9.1.2.2 系数C1是具体到其中的压力表示单位,以及每一个细胞。

系数C2将基本不变,在剪切速率范围相对狭窄和汽车发动机油在高温粘性中测量粘度的重要性。

在更普遍的应用中,C2未必是固定的雷诺数的所有值。

9.1.2.3 中等粘度等于校准油的粘度。

9.1.2.4 附件A1 描述了确定系数C1,C2和C3的过程。

9.2 粘度校准的稳定性----检查校准的稳定性,以同样的方式运行校准油将作为一个试油的运行标准。

这不应少于频繁的以前每一个新的系列的运行和每二十分之一的运行。

牛顿校准油应至少每一个月运行一次。

以这种方式确定校准油的粘度,不同的标准值不得超过试验的可重复性(见12.1)。

如果超出限制,如果一个重复运行的结果被证实,寻找问题的根源,纠正它,并重复整个校准程序,如果有必要的话。

查找问题的源头是用一些合理的步骤来彻底检查系统故障,包括毛细管中不适合的材料,验证的经营过程中的保真度,和温度控制的准确性,并读出。

9.3 温度校正的稳定性----每年至少进行一次检查温度传感器的校准,用一个标准化的温度计插入在铝块中的温度计插孔。

10. 程序10.1 粘度计的试验温度和至少30分钟的试验温度稳定。

由于粘度计仅使用少量的电力,它离开粘度计在试验温度时是可行的,除非使用一个不是预期中的时间延长期。

10.2 用4-6ml的新试样注满先前的样品。

打开塞阀。

(警告----始终保持塞阀关闭,除了装料或调整样本量时;绝对不要打开塞阀开启压力。

) 插入一个4-6ml的试样,并关闭塞阀。

开启压力(没有必要调整从以前的运行压力。

) 直到注满通过毛细管消耗的样品。

没有必要达到温度平衡因为没有时间取得测量。

关闭压力。

10.3通过打开塞阀,将9-11ml的试样倒入粘度细胞中,插入试样,然后关闭塞阀。

10.4重复10.2 和10.3 每个粘度细胞。

10.5允许15分钟内试样到到150 ± 0.1°C。

10.6温度平衡后已经确立,确保在每个细胞上关闭塞阀并作出流动的时间和压力的测量,如下:10.6.1从粘度细胞的校准和预期样品的粘度(如果已知),估算所需压力来达到额定流量的时间,t0,(见9.1.1)。

表2如果SAE粘度等级是已知的则提供一个设定压力的指导。

调整压载罐在±1%的压力值内;允许约10秒的压力稳定。

10.6.2定时器复位归零。

10.6.3打开塞阀并收回多余的样品,通过填充管的真空直到没有更多的的液体被撤回。

立即关闭塞阀,并马上开展10.6.4。

10.6.4打开粘度细胞运行开关。

读取和记录的压力在打开压力开关后约10秒。

10.6.5 当计时器已停止(表明测量已完成),关闭压力开关,并记录流动时间。

它可能需要调整定时器的指标表,在试验过程中以确保清晰的“开始”和“结束”信号。

10.6.6请重复10.6.1到10.6.5中每个细胞。

11.计算结果11.1使用校准方程,计算mPa-s的中间粘度和每个细胞粘度计壁上表面的剪切速率在s-1。

如果表面的剪切速率在粘度计壁上不在1.4 × 106s-1 的± 5%之内,计算所需的压力,并且需要第二次检查在同样或不同的细胞。

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