ATA-Tuning改装实例低调的王者再次来袭-辉腾3.0刷ECU改善起步肉,提升动力

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全新大众迈腾1.8T保养_刷ECU升级APT-TUNING

全新大众迈腾1.8T保养+刷ECU升级APT-TUNING
它的入世凝聚了一汽-大众与德国大众中德双方工程师的智慧与创造力，它不仅是一款原汁原味的德系高级轿车，同时也是一款以中国市场为设计原点、具有中国独特元素的高级轿车。

APT-TUNING接下来为这款车升级动力。

微+Q:一九零三四六二零零五
从整体外观来看，全新迈腾采用了环顾的线条设计，所有线角都能够彼此呼应。

例如：水平镀铬格栅的折角与头灯内部线条，下部进气坝上的折角在比例上完全统一；从前大灯锐角延伸而出的腰线，与完整后备箱棱线衔接，侧面镀铬防擦条与前保险杠及尾部镀铬装饰保持了同一高度，形成两条可以完整包围车身的平行环绕线。

这样的设计也充分体现了豪华车成熟而浑厚的平稳设计。

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析大全第一章本田系列轿车维修案例分析 (10)1. 本田雅阁中高速加速不良 (10)2. 雅阁发动机抖动 (12)3. 雅阁起步撮车 (14)4. 飞度冷车前进挡不工作 (15)5. 雅阁动力不足 (17)6. EGR电磁阀引起的启动困难 (19)7. 本田雅阁加速发抖 (21)8. 本田雅阁怠速振颤 (22)9. 本田飞度无法启动 (25)10. 丰田佳美加速无力 (26)11. 两例本田奥德赛不能启动故障的启示 (28)12. 广本车系发动机连杆断裂原因分析 (32)13. 本田思域轿车挂挡冲击大故障维修 (35)14. 本田里程发动机冷却系统故障一例 (36)15. 本田三厢飞度轿车无法启动的故障 (37)16. 本田飞度电器设备故障诊断与维修 (38)17. 雅阁轿车换挡杆锁止故障维修案例 (39)18. 本田雅阁轿车怠速振颤故障诊断 (40)19. 本田雅阁不上档故障诊断 (43)20. 本田雅阁轿车油耗长期居高不下 (44)21. 广本雅阁轿车变速器指示灯亮的检修 (44)22. 雅阁汽车节气门传感器故障检测维修 (45)23. 广本雅阁车发动机不能起动故障检修 (46)24. 广本雅阁汽车怠速不稳故障检测维修 (47)25. 1996 款本田雅阁风扇不工作故障 (48)26. 广本雅阁车安全报警系统故障一例 (48)第二章大众系列轿车维修案例分析 (49)1. 捷达王发动机水温高 (49)2. 帕萨特1.8 行驶中熄火 (51)3. POLO无法启动 (52)4. 帕萨特发动机抖动 (54)5. 不可忽视制动灯开关的作用 (57)6. 大众途安车“奇怪”的故障代码——16955 (58)7. 宝来1.8 启动后熄火 (61)8. 帕萨特B5 高速时机油压力报警 (64)9. 帕萨特B5ABS故障指示灯报警 (65)10. 宝来涡轮增压系统故障排除 (67)11. 奥迪A6 冷启动时短暂抖动 (68)12. POLO转向沉重 (69)13. 奥迪电路故障两例 (70)14. POLO发动机怠速不稳 (71)15. 2003 款奥迪A6 中控故障 (72)16. 奥迪200 事故车无法启动 (73)17. 时代超人ABS系统不工作 (74)18. 奥迪A6 轿车变速器入挡冲击 (76)19. 奥迪启动困难且怠速易熄火 (77)20. 宝来1.6AT加速困难 (80)21. 宝来TDI不易启动 (81)22. 奥迪A6 防盗系统间歇锁止及怠速不稳 (83)23. 桑塔纳2000 启动后就熄火 (86)24. 高尔夫自动变速器升挡困难 (88)25. 桑塔纳2000 在行驶中熄火故障检修 (90)26. 宝来1.6L手动挡轿车发动机防盗锁死故障 (91)27. 奥迪轿车无级变速器故障分析排除 (92)28. 桑塔纳轿车自动变速器换挡杆故障及检修 (92)29. 大众帕萨特轿车自动变速器故障排除 (93)30. 帕萨特B5 轿车空调系统的故障维修 (94)31. 奥迪200 轿车发动机加速不畅故障 (95)32. 捷达轿车氧传感器故障码无法清除 (95)33. 桑塔纳2000 轿车冒黑烟的维修实例 (96)34. 桑塔纳汽车加速不良，冒黑烟故障检修 (97)35. 两厢POLO汽车无法启动的故障维修 (98)36. 捷达汽车无倒档故障检修 (100)37. 桑塔纳发动机怠速不稳的故障检修 (100)38. 奥迪V62.6L轿车起步熄火故障排除 (101)39. 高尔夫轿车变速器的故障检修实例 (101)40. 捷达汽车中控、ABS、空调故障检修实例 (102)41. 汽车空调散热风扇不能正常开启故障 (103)42. 大众帕萨特自动变速器的故障原因 (104)43. 帕萨特加速无力故障 (106)44. 桑塔纳2000 热车怠速过高，熄火不易启动 (106)45. 一汽奥迪A6 轿车冷启动困难 (107)46. POLO车速里程表为何突然停止？ (107)47. 桑塔娜2000GSI综合故障检修 (108)48. 捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟 (110)49. 捷达王发动机怠速发抖 (111)50. 奥迪200C3V6 怠速异常 (112)51. 奥迪C5A6 驱动防滑控制系统故障 (113)52. 奥迪A6 轿车燃油表不指示的故障检修 (113)53. 奥迪200 汽车制动系统故障检修实例 (114)54. 桑塔纳汽车机油消耗过量的故障检修 (115)55. 捷达轿车挂D 档加油不走车故障检修 (116)56. 捷达王汽车冷车无法启动的故障检修 (116)57. 奥迪200(1.8T) 轿车发动机加速不畅 (117)58. 帕萨特1.8T汽车加速不良烧机油故障 (118)59. 捷达前卫汽车加速不良故障检测维修 (119)60. 捷达柴油车冒蓝烟加速无力故障检修 (120)61. 奥迪200 汽车制动系统故障检修详解 (120)62. 奥迪轿车维修经验5 例解惑奥迪故障 (121)63. 索纳塔汽车怠速发抖、动力不足故障 (122)64. 巧解大众宝来车发动机防盗锁死故障 (123)65. 捷达汽车发动机故障检测与维修实例 (124)66. 两厢POLO汽车无法启动故障检测维修 (125)67. 捷达轿车油耗太大的故障诊断及排除 (126)68. 桑塔纳汽车的分电器故障所引起熄火 (127)69. 宝来的自动变速器升挡困难故障诊断 (127)70. 奥迪汽车的无级变速器故障维修3 例 (129)71. 捷达汽车的制动效果差故障诊断方法 (130)72. 大众帕萨特1.8T汽车变速箱故障检修 (131)73. 帕萨特中控和电动车窗故障检修实例 (132)74. 俊杰车自动变速器小故障及维修方法 (134)75. 一汽宝莱汽车ABS故障灯亮维修故障 (135)76. 桑塔纳行驶时转速表指针突然下降 (135)77. 捷达汽车转向异响故障诊断及维修 (135)78. 大众途锐故障警告灯报警故障解析 (136)79. 帕萨特1.8T急加速时闯车故障检修 (137)80. 桑塔纳轿车的机油报警灯闪亮故障 (138)81. 奥迪A6L轿车起步耸车故障解决方案 (139)82. 桑塔纳2000 车方向机漏油故障处理 (139)83. 奥迪100 车门锁无法联动故障诊断 (140)84. 奥迪A6 发动机过热故障排除与分析 (140)85. 奥迪100 电喷车的发动机启动困难 (142)86. 奥迪五缸轿车起动时困难实例分析 (142)87. 桑塔纳时代超人轿车ABS 故障一例 (143)88. 帕萨特K线(K line)故障诊断一例 (144)89. 上海大众途安的巡航控制失效故障 (145)90. 奥迪200 C3V6 型轿车在加速时撮车 (146)91. 捷达王车开高速时车身的剧烈抖动 (147)92. 奥迪车制动前轮密集噪声维修实例 (147)93. 宝来轿车的ABS故障灯亮诊断维修 (148)94. 帕萨特B5 的机油油位报警故障检修 (148)95. 捷达车发动机电控系统的故障维修 (148)96. 宝来(1.6)气门被顶故障检测分析 (149)97. 2003 款奥迪A6 车倒车雷达故障1 例 (150)98. 奥迪A6L启动后无反应启动机不转 (151)99. 奥迪轿车清洗节气门后怠速过高 (151)100. 2003 款时代骄子行驶中制动不良 (152)101. 速腾车ASR／ESP指示灯常亮故障 (153)102. 帕萨特有时启动不着车易烧保险 (154)103. 捷达系列轿车故维修障案例总汇 (154)104. 大众波罗劲取轿车排气歧管发红 (157)105. 宝来1.8T在怠速时车速表指针发抖 (158)106. 捷达发动机电控系统的故障实例 (160)107. 奥迪A6 前照灯自动调节维修四例 (160)108. 奥迪轿车发动机常出现故障二例 (162)第三章福特系列轿车维修案例分析 (164)1. 福特蒙迪欧热车启动困难 (164)2. 福克斯手动换挡模式失灵 (166)3. 福特稳达发动不着的特殊故障 (167)4. 福特嘉年华烧机油 (169)5. 天霸轿车开空调不能提速 (170)6. 蒙迪欧汽车室内灯不能熄灭故障检修 (170)7. 福特翼虎汽车中央门锁遥控器的故障 (171)8. 蒙迪欧车室内灯不能熄灭故障检修 (171)9. 福克斯车熄火后启动困难故障检修 (172)第四章起亚系列轿车维修案例分析 (172)1. 起亚嘉华D挡间歇性失效 (172)2. 起亚嘉华车维修实例轻松修好车辆 (174)3. 起亚嘉华车维修实例轻松修好车辆 (174)第五章别克系列轿车维修案例分析 (175)1.凯越自动变速器不升挡 (175)2. 别克赛欧间歇性水温高 (176)3. 别克GL8 不能自动落锁 (179)4. 凯越1.6 冷却风扇不工作 (180)5. 人为原因导致曲轴皮带轮错位 (181)6. 别克世纪加速不良 (183)7. 别克进气门烧蚀致发动机故障维修 (185)8. 赛欧轿车发动机怠速抖动维修方法 (186)9. 通用别克轿车轮胎气压监控灯亮故障排除 (188)10. 别克轿车ABS灯亮，ABS系统不工作 (189)11. 别克车爬坡困难，无法高速行驶 (189)12. 别克汽车发动机散热系统的故障检修 (191)13. 别克君威轿车发动机的故障检修详解 (192)14. 别克世纪轿车举窗机构应急故障修理 (193)15. 凯越变速器故障灯闪烁入档冲击故障 (194)16. 别克赛欧汽车的尾气冒蓝烟故障检修 (195)17. 别克君威车有明显坐车现象故障检修 (196)18. 别克车进气门烧蚀导致车身强烈抖动 (197)19. 君威2.0 喷油器漏油启动困难故障解析 (198)20. 别克君威轿车加速不良的故障解析 (198)21. 别克林荫大道防盗系统的故障检修 (199)22. 别克GL型轿车在怠速时发动机拌动 (199)23. 上海别克车组合仪表无显示的故障 (201)24. 别克君威间歇性水温高故障维修 (202)25. 凯越的变速器故障灯闪烁入档冲击 (202)第六章东风雪铁龙系列轿车维修案例分析 (203)1. 富康松离合时易熄火 (203)2. 富康车起步易熄火 (204)3. 富康经常熔断保险 (205)4. AL4 型自动变速器疑难故障解析 (207)5. 富康两厢车起步易熄火的故障诊断 (209)6. 雪铁龙凯旋怠速时车身抖动故障检修 (210)7. 雪铁龙凯旋汽车怠速时车身抖动故障 (211)8. 神龙富康988 的液晶显示器不正常 (211)9. 富康车发电机噪音故障诊断及排除 (212)10. 富康车机油压力警告灯不正常故障 (212)11. 富康汽车方向盘车身抖动故障检修 (213)12. 雪铁龙赛纳轿车加速无力的故障 (213)13. 毕加索轿车车门锁控制故障两例 (214)14. 爱丽舍轿车发动机点火失败故障 (216)15. 毕加索车型故障两例的检测和维修 (217)第七章东风风行系列轿车维修案例分析 (220)1. 东风风行加速不良 (220)第八章现代系列轿车维修案例分析 (222)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (222)2. 电控柴油共轨发动机无法启动 (223)3. 韩国现代轿车加速悠车故障排除一例 (224)4. 现代伊兰特行驶中坐车动力不足故障排除 (225)5. 现代伊兰特行驶中动力不足故障检修 (227)6. 伊兰特1、2 缸不点火故障检修实例 (228)7. 伊兰特行驶中坐车动力不足的故障 (229)8. 98 款现代索娜塔起动机间歇性停转 (230)9. 现代索娜塔汽车怠速不稳 (232)10. 现代索纳塔汽车发动机怠速不稳故障 (233)12. 伊兰特轿车遥控器失灵的解决方法 (234)第九章马自达系列轿车维修案例分析 (234)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (234)2. 马自达M6 的发动机加速时异响排除 (235)3. 马自达ABS 故障码的读取以及清除 (236)4. 海南马自达福美来发动机不启动 (237)第十章奇瑞系列轿车维修案例分析 (238)1. 曲轴位置传感器故障引发的思考 (238)2. 奇瑞风云“怪病” (239)3. 奇瑞QQ行驶“发顿” (241)4. 奇瑞轿车EPC指示灯点亮故障排除 (243)5. 奇瑞发动机起动不畅的故障诊断 (244)6. 旗云轿车遥控器不起作用的故障维修 (244)7. 奇瑞汽车加速不畅故障解决维修方法 (245)8. 奇瑞汽车SQR7160 发动机故障的检修 (245)9. 旗云遥控器不起作用故障维修检测 (246)10. 奇瑞SQR7160 车发动机的故障诊断 (246)11. 奇瑞车变速器会出现空挡异响现象 (247)12. 2002 款奇瑞车安全气囊故障的排除 (248)第十一章江淮系列轿车维修案例分析 (249)1. 瑞风ABS灯间歇性报警 (249)2. 瑞风不能高速行驶 (250)3. 瑞风车大修后熄火 (252)第十二章日产系列轿车维修案例分析 (255)1. 日产途乐无法加速 (255)2. 奇怪的防盗器自动报警的故障检修 (255)3. 日产蓝鸟发动机启动困难、加速无力 (256)4. 日产探索（QUEST）动力不足故障排除 (257)5. 日产风度A32 轿车不能起动故障排 (258)6. 尼桑风度汽车发动机启动困难的维修 (259)7. 尼桑风度车发动机启动困难症状维修 (260)8．日产Altima汽车SRS故障的诊断方法 (261)9.日产风度少见的发动机起动困难故障 (262)10. 风度汽车发动机常见故障分析与维修 (263)11. 尼桑汽车中高速时车身发颤故障排除 (265)12. 风度A33 发动机易熄火故障诊断维修 (265)13. 2000 款的风度A33 制动熄火故障检修 (265)14. 尼桑德胜C280 车空调压缩机不工作 (266)16. 日产发动机智能电源分配模块故障 (268)第十三章克莱斯勒系列轿车维修案例分析 (270)1. 切诺基无规则熄火 (270)2. 吉普2500 安全气囊系统故障检测及维修 (272)3. 北京切诺基电喷车故障排除两例 (272)4. 切诺基吉普电喷发动机运转不稳，加速不良 (274)5. 北京切诺基汽车发动机回火故障检修 (275)6. BJ2021 型吉普车后桥异响原因简析 (276)7. 切诺基油箱变形发动机发抖故障 (277)8. BJ2020 越野车起动机“挂齿”故障 (278)8. 大切诺基无法起动故障维修的一例 (279)9. 切诺基发动机水温过高故障解析 (280)第十四章长安铃木系列轿车维修案例分析 (281)1. 羚羊发动机故障灯常亮 (281)2. 雨燕电动门窗失灵 (281)3. 长安奥拓汽车无法起动故障检测维修 (283)第十五章一汽轿车维修案例分析 (284)1. 红旗间歇性加速不良 (284)2. 红旗车严重烧机油 (285)第十六章丰田系列轿车维修案例分析 (287)1. 威驰发动机不能启动 (287)2. 丰田海狮无规律熄火 (288)3.丰田陆地巡洋舰4500 发动机抖动故障检修 (290)4.丰田皇冠高调整装置反应迟钝故障检修 (290)10. 丰田锐志空调间歇不制冷故障一例 (291)11. 丰田佳美3.0 轿车怠速与加速时配气机构异响 (292)12. 皇冠发动机怠速不稳维修案例 (292)13. 加速不良丰田车系发动机控制系统故障维修 (294)9. 皇冠3.0 轿车加速时发抖故障检测维修 (295)14. 丰田科罗拉无法启动的故障检测维修 (296)15. 皇冠3.0 短时运转即熄火的故障排除 (297)16. 丰田大霸王汽车的加速无力故障解决 (298)17. 丰田佳美汽车发动机故障的检测维修 (298)18. 丰田皇冠汽车的自动变速器故障检修 (299)19. 丰田佳美轿车的ABS失效故障检修 (301)20. l998 款丰田佳美的防盗遥控器失控 (301)21. 皇冠3.0 车转弯时方向盘抖动故障 (302)第十七章华晨金杯系列维修案例分析 (302)1. 新款金杯发动机故障指示灯报警 (302)第十八章雷克萨斯系列维修案例分析 (303)1. 凌志ES300 水温高 (303)2. 凌志LS400 轿车SRS故障代码的读取与清除 (306)3. 凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障排除 (307)4. 凌志车自动变速器的电控故障维修 (307)第十九章沃尔沃系列维修案例分析 (309)1. 沃尔沃（VOLVO）S80 启动后熄火 (309)第二十章道奇汽车维修案例分析 (312)1. 道奇捷龙无怠速 (312)2. 道奇旅行车加速不畅故障检修分析 (315)3. 道奇大捷龙汽车的车身抖动故障检修 (316)4. 美国道奇车减速踩刹车熄火的故障 (317)第二十一章凯迪拉克轿车维修案例分析 (318)1. 凯迪拉克轿车动力不足的故障检修 (318)2. 凯迪拉克汽车自动变速器的故障排除 (318)3. 凯迪拉克轿车的发动机综合故障排除 (319)4. 凯迪拉克汽车的前桥金属炸裂响故障 (320)5. 凯迪拉克车水箱开锅风扇不转故障 (321)6. 凯迪拉克轿车前桥金属炸裂响故障 (321)7. 凯迪拉克的水箱开锅风扇不转故障 (321)第二十二章五十铃汽车维修案例分析 (322)1. 五十铃NKR冬季冷车启动困难故障 (322)第二十三章奔驰汽车维修案例分析 (323)1. 奔驰轿车发动机启动困难加速无力 (323)2. 奔驰轿车发动机熄火后不能再起动 (323)3. 奔驰汽车严重跑偏的检测与维修 (324)4. 新款奔驰S320 工作时怠速不稳的故障检测 (325)5. 奔驰500SEL轿车启动冒蓝烟故障维修 (326)6. 98 奔驰S320 轿车速度上不去故障检修 (327)7. 奔驰560SEL 轿车怠速不稳故障排除 (328)8. 奔驰S600 发动机故障灯亮加速不良 (328)9. 奔驰车提速困难且无高速的故障 (330)10. 奔驰300E型轿车的自动变速箱故障 (330)11. 奔驰S300 轿车气门严重异响故障 (330)第二十四章宝马汽车维修案例分析 (331)1. 宝马车系中控防盗锁死的故障解除 (331)2.华晨宝马E90325i起动困难故障解决 (334)3.华晨宝马轿车起动困难故障检测维修 (334)4.宝马汽车高速路车身发抖故障维修 (336)5.宝马525 轿车在制动时转向盘发抖 (336)5. 宝马318iA制动液不断减少故障诊断 (337)6. 宝马730 Li车安全气囊警告灯点亮 (338)7. 宝马X5 的空调出风口有时无冷风 (339)第二十五章天津一汽系列维修案例分析 (340)1. 夏利汽车混和气过浓故障现象解决 (340)2. 02 款佳宝汽车加速不良故障检测维修 (341)3. 夏利汽车发动机工作不稳定故障检修 (341)第二十六章雷诺系列汽车维修案例分析 (342)1. 塔菲克怠速不稳的故障诊断及分析 (342)2. 雷诺商务车自动变速器故障检测维修 (343)第二七章通用系列汽车维修案例分析 (344)1. 94 款雪佛莱鲁米娜无怠速故障排除 (344)2.94 款庞帝克怠速不稳，加速不良故障排除 (346)2. 上海通用别克GL8 中控门锁系统故障 (347)第二十八章欧宝系列汽车维修案例分析 (348)1. 欧宝轿车超速档指示灯时闪时熄 (348)第二十九章大宇系列汽车维修案例分析 (349)1. 大宇蓝龙车行驶时撮车 (349)2. 大宇希望轿车制动不良的故障诊断 (349)第三十章三菱汽车维修案例分析 (350)1. 三菱ABS指示灯常亮不灭 (350)2. 三菱太空车自动变速器不能升三档 (351)3. 帕杰罗汽车的转向灯不闪烁故障检修 (352)4. 三菱帕杰罗底盘有异响有漏油现象 (352)5. 三菱西格玛车加速不良且怠速不稳 (353)6. 三菱车系故障两例故障分析和诊断 (354)第三十一章五菱系列汽车维修案例分析 (355)1. 五菱之光汽车刹车时车身抖故障 (355)第三十二章哈飞系列汽车维修案例分析 (355)1. 哈飞中意发动机无法着车故障排除 (355)第三十三章双龙系列汽车维修案例分析 (356)1. 双龙主席3.2 版喷油器故障排除 (356)第三十四章菲亚特汽车维修案例分析 (357)1. 菲亚特125P轿车热车起动困难故障 (357)第三十五章金杯系列汽车维修案例分析 (358)第一章本田系列轿车维修案例分析1. 本田雅阁中高速加速不良故障现象一辆1996 款、装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为86000km。

2014款路虎揽胜运动版3.0SC刷ECU升级ATA-Tuning程序提升动力

2014款路虎揽胜运动版3.0sc刷ECU升级ATA-Tuning程序作为路虎家族中的一份子，全新揽胜运动版依旧要具有一些路虎特有的元素，相比前款，全新揽胜运动版增加了更多圆润的线条，这在以前的路虎车型上可是见不到的，这也预示了路虎未来的一种发展方向。

在全新揽胜上我们已经看到了一些车灯线条方面的变化，到了全新揽胜运动版上，设计师对它的演绎则更加大胆，例如头灯的线条就更加修长，显得也更具动感。

或许路虎在08年发布LRX概念车时，并没有想到会多么轰动，但现实是揽胜极光遵循了LRX 的设计后获得了巨大的成功，接着路虎的设计师们也将其设计特点转变为家族元素，在之后的全新揽胜车型上发扬光大。

我们眼前的全新揽胜运动版也没有摆脱极光的影子，换句话说，它在家族设计语言的指引下，让整体的揽胜家族更加的统一。

目前在国内销售的全新揽胜共提供2种发动机，分别是5.0升机械增压发动机和3.0升V型6缸机械增压发动机！这款车所使用的就是3.0L V型6缸机械增压发动机,采用全铝材质,带有双独立可变正时气门,最大功率250kw,最大扭矩450NM全新揽胜运动版的内饰可以说是发生了天翻地覆的变化，无论是设计还是用料，都提升了一个档次，中控面板设计非常简洁，更多的功能都可以通过中间的8英寸触摸屏来完成，非常直观。

和揽胜相比，唯一的差异或许就是排挡杆的设计了，定位豪华的旋转挡把被常规的挡把所取代，样式和捷豹的F-Type完全相同，凸显运动感。

这款揽胜运动版3.0sc车型升级ECU是采用全用全新的OBD读写技术,安全可靠，通过对ECU动力数据的调校优化，动力在原车基础上得到了45P/65NM的提升.带动这样重量级别的SUV显得更加轻松...前段时间很流行一句话：“人的一生都应该经历两件事，一次说走就走的旅行，和一次奋不顾身的爱情。

”，而我觉得，一辆合格的SUV要经历两种路况，一种说下就下的赛道，和一种不畏荆棘的险阻。

辉腾3.0FSI刷ECU升级动力改善起步肉-湖南常德作业.

辉腾这款车我们ATA升级的最多的了。

全国辉腾升级ECU最多的公司，ATA升级ECU是采用一对一的定制调校，将原车程序读下后传送至国外总部根据您的车况进行定制调校,故不影响原车功能设定上的改变，所以原厂诊断计算机不会有无法消除的故障码出现，相应的安全防盗系统也会保留，丝毫不影响维修厂进行任何项目的检测与维修。

很多车友都称自己的辉腾为大号的帕萨特，外形的确很像，这款低调却不平庸的车，驾驶起来是舒适度极高，觉得不比奥迪A8和宝马7系差，个人很喜欢辉腾的低调、沉稳、大气。

新辉腾3.0的动力同样不俗，搭配上184KW的最大输出功率，最大扭矩也达到310Nm，这些数据都相当不错，不过对于这款车，车的自重，起步加速很不给力，通过ECU升级来提升动力，改变发动机的工作曲线，让发动机的工作曲线更加的完美。

动力输出的更加的线性！这款车升级需要拆下ECU通过BOOT解密来读取原车的程序，操作有点复杂，不过对于我们ATA的工程师来说，就不一样的，这款车的全国升级最多，调教的效果也是最好，我们提供全国免费上门升级，升级后试车效果满意再付费，读取原车程序，将车辆信息和原车的程序发往英国ATA技术总部，总部根据驾驶人的习惯来进行一对一定制修改程序，全部弄完已经是晚上的20点了，这个时候就是准备试车，这个时间段路上的车不多，对试车来说是很好的，工程师陪同客户一起试车，客户试车对效果的提升是非常的满意，通过不读与工程师的交流，说以后换车第一时间就是升级ECU，试车效果：油门轻了（油门灵敏）加速更加直接，动力输出更加线性，急加速没有一点换挡的顿挫感，客户说，发动机输出更加线性.. 原车最大功率184KW，最大马力250P，最大扭矩310Nm;升级之后：最大功率203KW，最大马力275P，最大扭矩345Nm。

提升21KW/28P，扭矩提升35Nm。

大众辉腾和宝马730改装ECU

大众辉腾和宝马730改装ECU大众辉腾在国内改装ECU的还是比较少见.可能跟国内辉腾的保有量有关.也可能是因为辉腾已经有足够澎湃的动力了.自从在早前刷过一台W12的辉腾以后.就再也跟大众这款豪华车无缘了,最近人品好.虽然不是W12顶级版的辉腾.不过一半价格,一半动力,一半配置的这台3.2辉腾ECU改装的案例也值得看看.宝马730的ECU改装案例就很多很多了.上图:1A.辉腾被所有的人称之为“低调之王”不是没有根据的，首先，辉腾在欧洲的销量并不理想，宝马有7系，奔驰有S级别，当然，最主要的是A8占了很大的分量。

其次，在外观上没有过多变化，所以也被人称之为帕萨特的进化版。

车身长度都可以赶上宝马730了, 身材魁梧得来,也太低调了.2A.我们都知道.大众在欧洲生产“大众”比较多，旗下的奥迪则是大家都认为高端的产品。

在A8站立高端车了以后，大众还是设计了辉腾。

目的可想而知，抢夺宝马7系以及奔驰S 级的份额。

3A.内饰没什么好说的。

毕竟V6 3.2的和W12的相差比较大，价格相差也比较大。

但也保留豪华车的基本配置。

例如桃木装饰。

辉腾仪表的美观性，个人觉得不比730的差。

4A.发动机方面。

辉腾V6 3.2跟宝马730 E63动力要差一些，即使是V8的辉腾，与奥迪A8同排量的也比不上，好在大众有成熟的底盘技术以及范围较广的客户群体。

辉腾最高的功率177KW.宝马730的最高功率为190KW 。

（貌似BMW 330的发动机也是这款？）5A. Golf R32的新型发动机装在辉腾上并不显得寒酸。

这台汽缸夹角为15度的发动机，在绝大部分转速区运转平稳，以3.2升的排量驱动辉腾长5米重两吨的车体.重量排量以及动力都相差不远的两台车。

6.A接上设备。

典型的读写数据方法。

读写数据的方法有多种。

不做讨论。

因为结果都差不多。

读完数据，发到德国德基德克总部，开始耐心等候数据返回。

数据返回，写入。

一切正常。

装车。

试车。

感觉都还可以。

上汽大众全新辉昂2020返修电路图-3 带自动启停系统的 2.0 升汽油发动机

电路图
编号 3 / 9
冷却液不足显示传感器, 车载电网控制单元, 转向柱电子装置控制单元 G32 - 冷却液不足显示传感器 J519 - 车载电网控制单元 J527 - 转向柱电子装置控制单元 T2au - 2 芯插头连接, 黑色
T14g - 14 芯插头连接, 黑色
T16r - 16 芯插头连接, 黑色
启动/停止运行模式指示灯, 按钮照明灯泡
EX22 - 中部仪表板开关模块
E693 - 启动/停止模式按钮
F266 - 发动机舱盖接触开关
J519 - 车载电网控制单元
K259 - 启动/停止运行模式指示灯
L76 - 按钮照明灯泡
T2k - 2 芯插头连接, 黑色
T12a - 12 芯插头连接, 黑色
D202 - 连接 6（87a），在发动机舱导线束中
*
- 已预先布线的部件
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
上汽大众途昂（Teramont）
电路图
编号 3 / 14
D218 - 连接 1（LIN 总线），在发动机舱导线束中
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
上汽大众途昂（Teramont）
电路图
主继电器, 保险丝架 B J271 - 主继电器
C1 - 电压调节器
J840 - 蓄电池调节控制单元
SA1 - 保险丝架 A 上的保险丝1

Olympic Sails 帆船调校指南说明书

TUNING GUIDE 2019—1.0Welcome to the Olimpic Sails tuning guide real-ized in cooperation with WeSail.The purpose of this guide is to help you get the maximum speed out of your sail by finding the appropriate shape for the different wind condi-tions.The first thing that is very important to under-stand, is that there is no magic recipe that will always work to get the most out of our sail. Even more, the right setting of the sail not only de-pends on the wind and waves, but also on the weight and technique of the sailor.Because each sailor is different, and every day we face a new condition, we need to understand how the controls work and how they affect the shape of the sail in order to find that perfect combination that will make us sail faster.Constantly adjusting the sail to the changes of the conditions is the key to maximize our speed.LET’S TAKE A LOOK AT CONTROLSWE HAVESPRIT:The sprit is the control that we most frequently adjust,and the one that wechange more often during racing. Basically we need to adjust the sprit to take the creases from the top of the mast to the end of the boom when it’s too loose, or when there are creases from the top of the sprit to the bottom of the mast when it’s too tight. This makes the setting of the sprit a little restrict-ed to what the sail looks like.But there is something very important that we need to know: The sprit is the control that has more influence on the leech. This is very im-portant to understand, especially when we sail in light or very heavy winds .RECOMMENDED RANGE:Keeping the sail with no creases. In light air con-ditions, always better to have the sprit perfect on the lows and loose on the highs to prevent hav-ing the leech over tight.VANG:Controls the tension of the leech when we are going on a reach or downwind. When we go up-wind, most of the times it doesn’t have any ten-sion, as the tension of the leech is controlled by the mainsheet.TOO TIGHTTOO LOOSELUFF TOO TIGHTOUTHAUL:Controls the foot of the sail making the overall shape of the sail flatter or deeper. This is a con-trol that we are going to use a lot when working on our upwind boat speed. It can be easily changed in the water and provides a great tool to adjust the sail depending on the conditions.RECOMMENDED RANGE:The vertical creases that go from the boom sail ties up on the sail, should go no further than the first seam of the sail.TOP AND BOOM PREVENTER:These two lines will determine the tension of the luff.Making any of thetwo lines longer will in-crease the tension on the luff. Making them shorter will decrease it.The Top one also prevents the mark from going off the bands. That is why for practical reasons: first we find the proper setting for the Top pre-venter, and then we play with the boom prevent-er to find the right luff tension for the condition we are sailing in.The Bottom one is used to control the luff Tension.RECOMMENDED RANGE:Top Preventer: Keep the mark on the sail be-tween the bands.Bottom Preventer: From no turns, that means maximum tension, to 4 or 5 turns that means maximum loose.MAIN SHEET:It not only determines how far in we want the sail to be, but it also has a huge influence on the leech when we go upwind. This means that every time we trim in and out we are not only adjusting the position of the sail but also we are changing the shape of the leech.SAIL TIES:Sail ties are not something that we will be chan-ging too much in the water, but it is necessary that they are set up properly on land, so that the sail works correctly. The limitation on this control is that according to Class Rules, the distance between the sail and the boom or mast is limited to 10 mm.RECOMMENDED RANGE:The distance between the sail and the rig should be between 0 to 8 mm, depending on wind in-tensity, rig and sail model (see the table below).TOP PREVENTERBOTTOM PREVENTERLUFF BANDBASIC SET UP, SETTING THE SAILSON LANDThe final setting of the sail always has to be in the water, once we know exactly what the condi-tions are; but still, it is important that on land we set up the sail for the conditions we expect, and we properly adjust some controls that are diffi-cult to fix in the water.RAKE:The rake range “distance between back -top -of -mast to stern” should start from 280 cm (110 In-ches) moving in front or back depending on sailor weight, weather conditions and sail model.As we move the mast backwards the boat will tend to head up more, generating some lift out of the rudder. Also as we will need to use more rudder to keep the course, this will increase the pressure we will use, and generate drag!!. So the conclusion is: You need to go to the water and find the proper Rake for you. It is easier to steer with the mast closer to 278 cm (109 Inches,) and it helps the boat point a little higher. But as the ability of the sailor increases, the mast can be moved forward to reduce the drag to a point so-mewhere around 283cm (111 Inch).It is important that the rake is always on the ran-ge that we mentioned before. But after you ma-ke sure it is in that range, you need to realize that most of the times the speed wont happened just by moving the rake! There are a lot of adjust-ments you need to work on before moving the mast step. It’s also important that you don’t change the rake every race. You need to get used to sailing with a rake that seems good to you, and only change it when you are testing new set -ups.SAIL TIES:The sail ties are important for the performance of the sail so we can make some little adjusments in order to achieve a super fine -tuning.All the Olimpic Sails have a Pre -Curved Luff. This means that the luff has a little curve on any con-dition. On the other hand, as we know, the mast bends in medium and heavy breeze but depend-ing also on the rig used.In light winds, the mast doesn’t bend, that is why we let the sail ties at the ends a little loosened. This is also important so the sail can go from side to side easily.When the wind increases the rig starts to bend so we must adjust the sail ties in order to main-tain always the same shape of the luff curve. It is important that we let the boom sail ties more loose than the ones from the mast. This will improve the performance of the sail, and will also help the sail go from side to side when we either tack or jibe. The maximum allowed dis-tance by Class Rules is 10mm but we suggest not to go over 8 mm. (check the table at the end of the tuning guide )TOP PREVENTER:It is extremely important that we properly set up the Top preventer on land, as it is harder to tie it in the water.The goal is to have the top tie horizontal and the preventer tuned to have the sail band at 75% upbetween the two lines on the mast.LUFF BANDFINE TUNING: ON THE WATERADJUSTMENTSThe tuning of the sail has to be done in the wa-ter, once we know what the conditions are, and when we can feel that the boat needs to go fast-er.LIGHT AIR SETUP:Flat Water:On flat water, we want a sail that can make us point very high. As the water is flat, we don’t have problems going over the waves, and we want to transform the power of the sail into pointing ability.Luff Tension: We want to have a loose luff tension. This will move the draft backwards on the sail, giving us a flatter entrance and better pointing. Having some creases co-ming out of the sail ties is not a problem, as these are often called “speed creases”.Sprit: As we mentioned before, the sprit has a huge influence over our leech tension. That is why in light air conditions, we set up the sprit so it looks perfect in the lows, and a little too loose on the highs.If the sprit is too tight, this will result in a very tight leech tension. In light air this is the worst thing that can happen. Always make sure in light air that the sprit is loose enough. A very small crease due to it being too loose, could improve the speed in extre-me light conditions. This is the reason why it is so important to adjust our sprit every ti-me we go from upwind to off the wind.Outhaul: Although the wind is light, in flat waters, it is better to have the outhaul a little tighter. Having a flatter sail in this kind of condition will reduce the drag that the sail is producing, improving the flow of the wind. This will also improve our pointing ability too.Vang: When there is light air, we never have the vang working on the upwind. The vang should be set up so it keeps the shape of the leech on the reach and downwind. But when we go upwind we should have no ten-sion on the Vang line, so the control on the leech stays on the mainsheet.Mainsheet: The mainsheet will control the leech tension on the upwind. We should ad-just the mainsheet constantly in the lows and the highs. Every time we trim out, the leech opens up, and when we trim in, the leech closes on the top.The proper trimming of the mainsheet will keep the Leech Tail flying, and will give us the best twist for that condition. Over trim-ming the sail will tighten up the leech too much and will slow down the boat. Under trimming the sail, will leave the leech too open, and will not let the boat go as high as it could.Light air and Chop:As the chop gets bigger, it is important that we power up the sail. Every time the boat goes through a wave, the boat speed decreases. We want a sail shape that will get us back to speed very quickly. We need acceleration.Outhaul: Now we should start to loosen up the Outhaul to power up the sail, and get a shape with better accelerating abilities, that will work better on the chop.Luff Tension: A little more tension on the luff will move the draft forward, giving a little more push on the sail that can help on the chop. We still want a loose Luff, because putting too much ten-sion on the luff will flatten up the sail, and that will not help in these kinds of conditions.Mainsheet: It is important to be constantly work-ing on the trim to make sure that the boat can go as high as possible and, at the same time, accel-erates when we slow down. Don’t forget that by doing this we open and close the leech giving the right power to each moment.MEDIUM AIR SETUP:As the wind increases we need to tighten up the sprit and the vang. We still need to have power on the sail to go over the waves. In these kinds of conditions it is always good to remember that we can’t go high if we don’t start by going fast. That is why flattening up our sail to achieve better pointing results will not work in a lot of conditions.Sprit: As we mentioned before, the sprit setup is limited to keeping the sail with no creases. But again it is important that we set up the sprit for the lows, and that we never have it too tight.Outhaul: The outhaul needs to be set up depend-ing on the wave conditions. The flatter the condi-tions, the more we can tighten it up. The feeling of the boat is very important to determine how much outhaul we need. If the boat is having problems going through the chop, we can try by loosening up the outhaul. If the boat can’t go as high as the other boats, but we are going fast, then we can tighten up the outhaul to get better pointing.Luff Tension: If we are sailing in flat water, some creases of our mast sail ties might work to make our boat go really fast. But as the waves get big-ger, this sail will not help us at all to accelerate over the chop. Then we would need to take some twists of our bottom preventer to move the draft forward, giving more push to the sail, and a better shape to accelerate quickly.Vang: In this kind of condition it is very important that we have enough vang tension so the leech remains when we go on a reach or downwind. If we don’t have enough vang tension, as we get off the wind, we will see how the top of the leech opens up, and the sail loses all the power.HEAVY AIR SETUP:In these winds, our main priority is always to have our boat flat when we sail upwind. A flatter sail will help us achieve these results:Outhaul: Having it tight will give us a flatter sail. The more we need to depower the sail, the more we should tighten up the outhaul. In overpow-ered conditions we should tighten the outhaul all the way to the back.Luff Tension: In order to make the sail flatter, we will put more tension on the luff by taking the twists off the preventer. This will also move the draft forward giving us better push to sail over bigger waves, but mostly it will help us keep the boat flat by flattening up the sail.Boom Preventer: Even in extreme conditions, when we want to have the sail as flat as we can; DON’T take the boom preventer out. If it is not attached, the vang will stop working properly as the hook will be able to move down, allowing the other end to move up, opening up the leech. This will make a boat uncontrollable downwind.Sprit: If we have already tightened up the out-haul and the luff tension, and we still can’t keep the boat flat, we can use the sprit to depower our sail. Instead of taking all the creases off the sail, we don’t tighten it all the way, creating a big crease across the sail. This will open the leech and will seriously depower the sail.Vang: Proper vang setup is essential to be able to get quickly on a plane when we go reaching. It is also very important as it makes the boat much more stable when going downwind, helping us surf the waves, and making jibes a lot easier. To get enough Vang on the sail we should:1) Lift the dagger board as if you were sailing on a reach2) Sail into a close haul and trim as much as we can. The boom should be almost touching the rail.3) Grab the mainsheet with the same hand you are steering.4) Reach forward, tighten your vang, and then let your sail out.GETTING 100% OUT OF YOUR SAILAre we getting the most out of our sail?As we have mentioned before there is not one “proper” way to set up your sail. So, how can you tell if you are setting the sail perfect for that con-dition?Testing is the answer. The best and only way to see if your sail needs adjustments is by testing your boat speed against another sailor that has similar sailing skills.It is very important that when testing, any chang-es on the sail are made one at a time, and they should be tested several times before making a new change. If you are adjusting one of the con-trols, the only way to see if this change had a positive or negative influence on your boat speed, is to leave all the other controls the same way, then test and compare your boat speed. If you change more than one control, and then you carry out the test, you will not know which of the changes is really affecting your speed.So go out every day before racing, and speed test with someone in your team. This will lead you into your Top speed and get you ready for the race!Happy sailing and stay tuned with our staff!SAIL CAREYour sails are built using the best materials avai-lable on the market and we check every roll before using it.We suggest to take care of your sails to have, as longer as possible, the best performances from them, clean with fresh water, dry and roll them before the storage.CONTACT OLIMPIC SAILSOlimpic Sails strives in the developement and improvement of our sails so if you have any comment or suggestion please don’t hesitate to contact us.Please call us or send an email to **************.Our experts:Damir NAKRST | +385 (98) 402122 | Dragan GASIC | +39 (348) 7420216| Luka VERZEL | +386 (40) 825592 | Tine MOZE | +386 (31) 309501 |OPTIMIST TUNING GUIDEWIND RANGE (KNOTS)LIGHT Wind MEDIUM Wind STRONG WindRAKE279 cm 280 cm 278 cmSPRIT Loose Neutral Neutral/TightCUNNINGHAM Loose Luff Neutral Luff Tension on LuffOUT HAUL Loose Neutral NeutralVANG Neutral Neutral TightTOP SAIL TIES 2-3 mm 2 mm 1 mmMIDDLE SAIL TIES 2 mm 3 mm 4 mmBOTTOM SAIL TIES2 mm2 mm1 mmModel: REDWeight range: <38 kgEQUIPMENT SUGGESTEDMAST Optimax MK-3 or MK-3 Flex (only for very light sailors)BOOM Optimax MK-4SPRIT Optimax MK-3 Flex DAGGERBOARDDSK FLEXISSAIL TIES TUNING GUIDELIGHT FULL POWER OVER POWER MAST BOOMMAST BOOMMASTBOOM15 to 61 to 247112444424327442440-17542450-1754246274424747442485 to 6841 to 215Model: REDWeight range: <38 kgOPTIMIST TUNING GUIDEWIND RANGE (KNOTS)LIGHT Wind MEDIUM Wind STRONG WindRAKE278 cm 280 cm 276 cmSPRIT Loose Neutral LooseCUNNINGHAM Loose Luff Neutral Luff Tension on LuffOUT HAUL Neutral Tight NeutralVANG Loose Tension on Vang TightTOP SAIL TIES 2-3 mm 2 mm 1 mmMIDDLE SAIL TIES 3-4 mm 6-8 mm 5-6 mmBOTTOM SAIL TIES2 mm2 mm1 mmModel: S-RaceWeight range: 35-41 kgEQUIPMENT SUGGESTEDMAST Optimax MK-3 or MK-3 Flex (only for very light sailors)BOOM Optimax MK-4SPRIT Optimax MK-3 Flex DAGGERBOARDDSK FLEXISSAIL TIES TUNING GUIDELIGHT FULL POWER OVER POWER MAST BOOMMAST BOOMMASTBOOM15 to 61 to 247112444424327442440-17542450-1754246274424747442485 to 6841 to 215Model: S-RaceWeight range: 35-41 kgOPTIMIST TUNING GUIDEWIND RANGE (KNOTS)LIGHT Wind MEDIUM Wind STRONG WindRAKE 280 cm 282 cm 278 cmSPRIT Loose Neutral LooseCUNNINGHAM Loose Luff Neutral Luff Tension on LuffOUT HAUL Loose Neutral TightVANG Loose Tension on Vang TightTOP SAIL TIES 2-3 mm 2 mm 1 mmMIDDLE SAIL TIES 3-4 mm 6-8 mm 5-6 mmBOTTOM SAIL TIES2 mm2 mm1 mmModel: M-RaceWeight range: 38-44 kgEQUIPMENT SUGGESTEDMAST Optimax MK-3BOOMOptimax MK-4SPRIT Optimax MK-3 or MK-3 Flex DAGGERBOARDDSK FLEXIS or EXELIXIS or DYNAMISSAIL TIES TUNING GUIDELIGHT FULL POWER OVER POWER MAST BOOMMASTBOOMMASTBOOM15 to 61 to 237112443424327444440-17547450-1754746273434747242485 to 6821 to 215Model: M-RaceWeight range: 38-44 kgOPTIMIST TUNING GUIDEWIND RANGE (KNOTS)LIGHT Wind MEDIUM Wind STRONG WindRAKE282 cm 282 cm 282 cmSPRIT Loose Neutral Neutral/TightCUNNINGHAM Loose Luff Neutral Luff Tension on LuffOUT HAUL Loose Neutral NeutralVANG Neutral Neutral TightTOP SAIL TIES 2 mm 1 mm 1 mmMIDDLE SAIL TIES 2 mm 3 mm 4-7 mmBOTTOM SAIL TIES2 mm1 mm1 mmModel: RADIAL MEDIUMWeight range: 38-46 kgEQUIPMENT SUGGESTEDMAST Optimax MK-3BOOM Optimax MK-4SPRIT Optimax MK-3 or MK-3 Flex DAGGERBOARDDSK FLEXIS or EXELIXIS or DYNAMISSAIL TIES TUNING GUIDELIGHT FULL POWER OVER POWER MAST BOOMMAST BOOMMASTBOOM15 to 61 to 237112443424327444440-17547450-1754746273434747242485 to 6821 to 215Model: RADIAL MEDIUMWeight range: 38-46 kgOPTIMIST TUNING GUIDEWIND RANGE (KNOTS)LIGHT Wind MEDIUM Wind STRONG WindRAKE 282 cm 284 cm 280 cmSPRIT Loose Neutral LooseCUNNINGHAM Loose Luff Neutral Luff Tension on LuffOUT HAUL Loose Neutral NeutralVANG Loose Tension on Vang TightTOP SAIL TIES 2-3 mm 2 mm 1 mmMIDDLE SAIL TIES 3-4 mm 6-8 mm 5-6 mmBOTTOM SAIL TIES2 mm2 mm1 mmModel: L-RACEWeight range: >45 kgEQUIPMENT SUGGESTEDMAST Optimax MK-4BOOMOptimax MK-4SPRIT Optimax MK-3 or MK-3 Flex DAGGERBOARDDSK EXELIXIS or DYNAMISSAIL TIES TUNING GUIDELIGHT FULL POWER OVER POWER MAST BOOMMAST BOOMMASTBOOM15 to 61 to 237112543434327445440-17548450-1754846273444757242485 to 6821 to 215Model: L-RACEWeight range: >45 kg。

大众手工作业——试架大众辉腾

场赛飞猛进的大众集团也第一时间推出了自己全新改款
的旗舰车型——新辉腾。诞生于欧洲厨史名城— —德累
斯顿明工厂”的辉腾，始干２。透起。２年。它拥有同级
别豪华车中最多的手工制作工序手顶级的材质。承德口传国百年精湛手工工艺的技师们，严难的造车态度厦虔以
驾天气睹转多云气温３）（摄氏度试驾路线诬线高速．市压道｛
Ｄｒｅｉｓｖ
在一个拥有悠久历史的汽车品牌中．其品牌的旗舰产品始终都处于至关重要的位置，它不仅仅是昂新技术
的体现．是一个品牌的定位的皱征。ｊ两年在中国市更丘
范择，ｊ计米到中国时根有可能全都是长轴距版２独立后座，也是但斑逮
考虑到中国的圜宵锻。
Ｄｒｅｉｓｖ
新辉腾的内饰依旧保持了宽敞的布局。术贴片起窭态乍灯辅助系统（利用搬像头动卷稠节远光灯）及新增以各歌地图在线服务、道路交通标志讽别等功能。另新
别｝这是新辉嗤｝ｌ
可以看出．款辉瞬车型的变化主要集中在外观设崩新
面。另
依据不同轴距，辉艄分别提供５６手５８两种车长的车型：排新０来［３米ｆ后
匿提供３版本和２立后座版本尽营改款辉腾在车型方面有多种庄独
配置方面．新辉聘配置了一系列新技术系统，括动包
和沃靠祆Ｘ５上的自动刹车防追尾功能不同，，Ｏ０辉腾这套

辉腾3.0FSI刷ECU,提升28p马力

辉腾3.0FSI刷ECU，提升28p马力
大众代表了德国人一贯的德国理念；其次辉腾的做工非常厚道，外观和材质规规矩矩，极为请究，毫无疑问，辉的车内空间，包括前后腿部空间、头部空间、行李箱空间都是一流的，在任何时候，都不会让驾乘的人在空间有一丝压抑感，都能获得空间上的享受。

电脑控制起步的响应很慢，给人很肉的感觉，中后段发力较明显，没有动力不足的表现。

通过升级ECU，起步也有了很明显的提升，升级后试车感受；现在轻轻一踩油门，动力上升很快，以前的延迟现象全无，起步肉的现象没有了，急加速没有停顿感。

超车更给力。

总体来说还是让人满意的。

车身较大，所以给人的感觉很稳重，底盘的调校也偏向舒适。

尽管如此，该车操纵指向仍然精准，而且空气弹簧经过设定后会有一点变化，对于操控很有帮助，尤其在高速公路上的表现更是一流，看来主动悬架的功劳是不可忽视的，做到了舒适和操控兼顾。

原车最大功率184KW，最大马力250P，最大扭矩310Nm;
升级之后：最大功率205KW，最大马力278P，最大扭矩345Nm。

提升21KW/28P，扭矩提升35Nm。

大众进口辉腾全车电路图-导航系统

J519 - 车载电网控制单元
J523 J533 T4k T16
T17e T17f T32a T32b
B383 B390 B398 B400 B406 B408 B665
B666
* ** *** -●-
- 前部信息显示和操作单元控制单元 - 组合仪表中的数据总线诊断接口 - 4 芯插头连接 - 16 芯插头连接，在仪表板下方左侧，自诊断接
- 主线束中的正极连接 1（30a）
- 主线束中的连接 2（高电平信息娱乐 CAN 总线）
- 主线束中的连接 4（高电平信息娱乐 CAN 总线）
- 主线束中的连接 2（低电平信息娱乐 CAN 总线）
- 主线束中的连接 4（低电平信息娱乐 CAN 总线）
- 光缆
w
Phaeton
页码，5/5(W)
电路图
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
编号 68 / 5
带 CD 光盘驱动器的导航系统控制单元、导航系统天线 J104 - 制动防抱死系统（ABS）控制单元 J393 - 舒适系统中央控制单元 J401 - 带 CD 光盘驱动器的导航系统控制单元 J428 - 车距调节装置控制单元
T8k - 8 芯插头连接 T12l - 12 芯插头连接
T12o T14d T14e T16f
- 12 芯插头连接 - 14 芯插头连接 - 14 芯插头连接 - 16 芯插头连接
T17c - 17 芯插头连接，在仪表板下方左侧 372 - 主线束中的接地连接 7
639 - 左侧 A 柱接地点 B398 - 主线束中的连接 2（高电平舒适 CAN 总线） B402 - 主线束中的连接 6（高电平舒适 CAN 总线） B406 - 主线束中的连接 1（低电平舒适 CAN 总线） B410 - 主线束中的连接 5（低电平舒适 CAN 总线）

释放越野性能-路虎发现3 刷ECU

路虎发现3 4.0L刷ECU
升级ATA-Tuning程序，专车一对一的定制调校
路虎发现（Discovery）系列车型拥有不事张扬的外形，低调中散发着源自路虎的独特气质，稳重的同时将豪华融入其中，它的强悍可以帮助它的主人征服那些坑洼险阻，这就是路虎发现。

路虎发现系列车型面世仅20多年，凭借优秀的越野性能和卓越的行驶舒适性，以及相比路虎揽胜更加实惠的价格赢得了消费者和路虎车迷的青睐。

发现3上还配备了路虎的专利技术全地形反馈系统，这套系统可以通过驾驶者根据路况进行行驶模式选择，全地形反馈系统就可以根据路况针车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，这其中包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡
控制、电子牵引控制、传动设定等。

这套系统使发现3拥有了极好的越野能力。

升级后客户试车后，对ATA-Tuning 从新一对一的调校后的效果是非常的满意，起步加速改善效果是非常明显的，升级后动力随叫随到，客户赞不绝口，说升级后的动力像 4.4L
的发现3，
这款车的原车是160kw/218p/360nm 升级后可以提升20kw/30p/35nm。

APT-TUNING刷ECU改装排气常识

经常有客户问我为啥改排气，以及改排气的用处~我整理了一些问题，供大家参考。

1、为什么要改装排气？答：因为原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。

同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用优质不锈钢材质制造的。

ECU动力升级+微信+Q收索：一九零三四六二零零五2、改装排气有哪几种鼓型，声音分别是怎样？答：改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。

街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。

做工与进口日本货可比美。

M鼓：可变回压鼓，声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。

3、为什么别人说S鼓跑高速有共振。

答：其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。

4、为什么大家车型都改同一样的尾段排气，出来的效果都不同？答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。

5、什么是原装位排气？答：很多改装排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。

6、我车排气是中尾连体的，怎样改？答：改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。

单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。

如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。

为什么要改装汽车排气？照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气。

尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益。

这样一来，马力表现自然不会理想。

新款大众辉腾原车屏幕升级导航加装高清凯立德导航

新款大众辉腾原车屏幕升级导航,新款辉腾加装手写凯立德导航,大众辉腾无损加装高清倒车影像,选配行车记录仪,数字电视功能当今社会，中高端车型加装导航功能到处可见。

随着汽车技术的发展，车主的需求多样化，车内显示信息的“屏”得到广泛应用。

尤其是20万以上的车型，高配车功能齐全，但是其中的中低配则缺少很多功能，远远不能满足车主需求，原车屏升级概念渐渐被消费者接受。

如果原车带屏，那么“原车屏升级”是极佳升级方式。

原车显示屏升级导航：利用解码器解码原车系统，在加导航模块通过解码器解码的通道在您原车屏幕上显示一套手写导航系统，原车不带触摸的，需要加装一块触摸板，和手机触摸板差不多，加装上去以后看不出任何改装痕迹，但是使用上，要比原厂的地图要好用很多，多种输入方法，基本满足所有人的输入习惯！加装倒车影像系统：通过解码器输入原车系统，在您进入R档状态下，会自动切换实景影像，显示在您原车显示屏上，辅助您更快，更安全的完成倒车。

摄像头安装在您原车牌照灯位置，或者原车预留位置。

产品名称：新款大众辉腾原车屏幕升级导航,新款辉腾加装手写凯立德导航,大众辉腾无损加装高清倒车影像,选配行车记录仪,数字电视功能产品组成：韩国/台湾进口解码器、导航模块，触摸板（原车如不带加装）、遥控器、调频，专用线材；选配：DVD、数字电视、倒车后视、倒车雷达/倒车可视、头枕显示屏、蓝牙功能、扶手屏；一、大众辉腾加装导航系统-产品特点1、韩国台湾核心部件；特技技师安装施工。

2、加装专用触摸板，实现触摸手写的功能。

3、本产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图的不同年辉腾所有车型。

4、原厂开发设计，为无损升级施工，不破坏原车结构与线路，不影响原车自带所有功能。

5、利用原车的显示屏，对原车屏幕升级加装，实现导航功能。

6、本产品解码器由韩国进口，确保产品品质可靠。

7、专业的技术施工团队，确保安全可靠。

8、加装后原车系统娱乐功能仍然存在，原车碟盒功能仍然照常使用。

大众进口辉腾全车电路图-多功能方向盘

T8k - 8 芯插头连接
T12l T14d Z36
- 12 芯插头连接 - 14 芯插头连接 - 可加热方向盘
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
w
Phaeton
电路图
页码，5/1(W)
编号 13 / 5
多功能方向盘控制单元、方向盘内左侧的多功能按钮
E440 - 方向盘内左侧的多功能按钮
E51 - 定速巡航装置（GRA）主开关 E92 - 复位按钮
E227 E260 E357
- 定速巡航装置（GRA）设置按钮 - 车距自动调节装置（ADR）距离选择开关 - 车距自动调节装置按钮
E525 - 加速按钮 E526 - 减速按钮
E527 - 定速巡航装置（GRA）暂时关闭按钮 E528 - 方向盘中的操作单元照明按钮
J453 - 多功能方向盘控制单元，在方向盘中
J519 - 车载电网控制单元
T14e - 14 芯插头连接
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
J428 - 车距调节装置控制单元
J453 - 多功能方向盘控制单元，在方向盘上
J519 - 车载电网控制单元
J527 - 转向柱电子装置控制单元 J... - 发动机控制单元 T4ai - 4 芯插头连接 T4aj - 4 芯插头连接 T8k - 8 芯插头连接 T12l - 12 芯插头连接 T14ar - 14 芯插头连接 T14d - 14 芯插头连接 T16f - 16 芯插头连接 T17c - 17 芯黑色插头连接，在仪表板下方左侧

DNA-tuning汽车ECU改装公司简介

DNA-tuning汽车ECU改装公司简介DNA-tuning汽车ECU改装公司简介：DNA-tuning是英国最大的汽车ECU程序供应商，公司拥有超过25年的高性能发动机的改装体会。

DNA-tuning运用当今综合的治理系统和最先进的新技术，其技术特性和价值在ECU内部改装行业处于世界领先地位。

DNA-tuning售后产品既能够运行于不同性能模式的发动机，在某些情形下还能够给客户的车辆作出一些比其原始设备更好的细微特效改变。

DNA-tuning开发的所有软件能可靠地为您的汽车提供最流畅的，最需要的动力。

DNA-tuning相关于其他改装公司，我们有什么不同之处呢？DNA-tuning改装也为那些追求经济型升级的客户带来了福音。

我们的经济型改装有个专门妙处，确实是它能够排除厂商设置的诸多限制，将那些处于休眠状态的动力和性能开释出来，从而达到增加扭矩提高车速的目的，同时也能够将油耗降低20%左右。

DNA-tuning改装还为目前许多方程式赛车车队和许多赛道赛车提供技术支持。

汽车ECU升级优化调整的好处：重新定位或调整的ECU〔汽车的行车电脑〕优化数据有专门多的好处：a当您迅速踏下油门踏板发动机可作出更急切地反应b 增加发动机功率和扭矩c更平滑的功率传输，使城镇道路超车更容易，换挡更平顺d在正常驾驶情形下有助于更好的省油，减少燃料开支和减少您车辆低速行驶时引起的缸内积炭现在许多汽油发动机〔涡轮增压和非增压〕和涡轮增压柴油机都能够通过对汽车ECU优化，升级。

关于非涡轮增压汽油车通过ECU升级以后能够达到以下成效：a发动机能够提高10％的功率和扭矩b提高油门响应的速度c提高发动机的转速范畴关于涡轮增压汽油车a发动机能够提高20％的动力，提高达25％的低速扭矩b提高油门响应的速度c在整个发动机转速范畴内优化了动力输出变得更加顺畅d提高发动机的转速范畴e在正常驾驶情形下更省油汽车ECU优化升级能够满足我们高品质的期望。

斐讯K3 终极散热改造被动散热改主动散热

网上看到不少玩家入手K3 然后改造散热，但是没有看到有哪位大神改造散热鳍片的方案，所以自己入手了一个针对散热鳍片改造做了一些尝试，仅供玩家参考，并希望能抛砖引玉，进一步提升K3的可玩性，当然了最终目的是为了折腾。

首先说一下自己想法，入手之前看到很多玩家的改造方案本质上来讲就是改善了空气流动的流道，增加机箱内部的空气流通，但是没有改变被动散热的现状，看到拆机图中K3的内部空间还是比较充足的所以构想了一下主动散热的方案。

大体就是低一块主板正面的散热鳍片和第二块主板的散热鳍片有改造价值。

测算了一下空间能够满足。

本篇文章笔者仅改造了第一块主板的正面，也就是放大器芯片的正面散热器。

主体思想就是加装强制散热的主动散热器。

通过在某宝寻找发现一些一体机的散热器和老型号显卡的散热器有可能能够实现。

最终找到了一款尺寸合适的显卡散热器来实现。

以下就是使用显卡散热器的方案。

先上效果图：这是改造后的样子。

1、使用的工具：1、虎口钳2、断口钳（水口钳）3、各种标号的砂纸（200、600、800、2000如果有砂带机最好）4、平锉（金相锉如果没有可以用2000号砂纸或油石替代）5、502胶水6、散热硅脂7、大号燕尾夹8、电络铁9、热缩管（电工胶带可以代替）10、拆机工具等。

以上是笔者使用的部分工具，玩家仅供参考，能够实现功能即可。

2、显卡散热器：某宝搜索“讯景全铜超薄涡轮”3、改造过程：1、拆机，拆下散热器，然后用虎口钳把散热器鳍片掰断，注意要尽可能的贴着根部掰，每次掰大约5mm左右的距离会比较省力，尽可能不要碰到相邻的散热鳍片，尤其是需要保留的几个。

掰开的样子就是这样，一点点的掰，不要使蛮力。

最终掰完就是这个样子，保留左右侧的两片和和第10、第11片。

其他都掰掉。

笔者最初构想是定制一块2mm的铜板，图都画好了，但是问题是一个是时间周期一个是螺丝固定问题不好解决，或者说不能完美解决，除非下大功夫嵌螺柱上去，那么成本会翻倍。

展示不考虑。

ptuning案例

ptuning案例ptuning是一家专业的汽车调校和性能改装公司，总部位于美国加州。

该公司致力于为客户提供高质量的汽车改装服务，以满足他们对性能和驾驶体验的需求。

以下是ptuning案例的一些详细介绍，展示了他们在不同品牌和型号的汽车上进行的改装工作。

1. 宝马M3 GTS改装案例ptuning为一位宝马M3 GTS车主提供了全面的性能改装服务。

他们首先对发动机进行了调校，提高了功率和扭矩输出。

然后，他们升级了底盘和刹车系统，以提供更好的操控性能和制动效果。

最后，他们还进行了外观和内饰的改装，使这辆宝马M3 GTS更加个性化。

2. 日产GT-R Nismo改装案例ptuning为一位日产GT-R Nismo车主进行了全面的性能改装。

他们通过调整发动机控制单元和增加涡轮增压系统，显著提高了动力输出。

此外，他们还升级了排气系统和悬挂系统，以提供更好的驾驶体验和操控性能。

最后，他们对外观进行了改装，使这辆GT-R Nismo更加独特。

3. 法拉利458 Italia改装案例ptuning为一位法拉利458 Italia车主进行了全面的性能改装。

他们通过调整发动机控制单元和增加进气系统，显著提高了马力和扭矩输出。

此外，他们还升级了刹车系统和悬挂系统，以提供更好的操控性能。

最后，他们对车身进行了改装，使这辆法拉利458Italia更加运动和个性化。

4. 捷豹F-Type R改装案例ptuning为一位捷豹F-Type R车主提供了全面的性能改装服务。

他们通过调整发动机控制单元和增加涡轮增压系统，显著提高了动力输出。

此外，他们还升级了排气系统和底盘系统，以提供更好的驾驶体验和操控性能。

最后，他们对外观进行了改装，使这辆F-Type R更加个性化。

5. 路虎揽胜改装案例ptuning为一位路虎揽胜车主进行了全面的性能改装。

他们通过调整发动机控制单元和增加涡轮增压系统，显著提高了马力和扭矩输出。

此外，他们还升级了底盘和悬挂系统，以提供更好的越野能力和操控性能。

途锐改装方案

途锐改装方案第1篇途锐改装方案一、项目背景随着我国汽车市场的日益繁荣，越来越多的消费者追求个性化和高性能的驾驶体验。

针对途锐车型，通过合法合规的改装，既能满足车主对车辆性能的提升需求，又能确保行驶安全，提高驾驶乐趣。

本方案旨在为途锐车主提供一份专业、实用、人性化的改装方案。

二、改装目标1. 提升车辆动力性能，增强驾驶乐趣。

2. 改善操控稳定性，提高行驶安全性。

3. 增加车辆实用性，满足个性化需求。

4. 确保改装合规，避免违法风险。

三、改装项目及内容1. 进气系统改装（1）更换高性能空气滤清器，提高进气效率，增加发动机吸气量，提升动力性能。

（2）改装高流量进气道，降低进气阻力，使燃烧更充分，提高燃油利用率。

2. 排气系统改装（1）更换高性能排气尾管，减小排气背压，提高发动机排气效率，提升动力性能。

（2）改装排气中段，优化排气气流，降低排气噪音，提高驾驶舒适性。

3. 悬挂系统改装（1）更换高性能减震器，提高悬挂的支撑性和响应速度，增强操控稳定性。

（2）改装短弹簧，降低车身高度，提高车辆行驶稳定性，提升驾驶乐趣。

4. 制动系统改装（1）更换高性能刹车盘，提高刹车性能，缩短刹车距离，提高行驶安全性。

（2）改装高性能刹车片，提高刹车效果，减少刹车粉尘，降低维护成本。

5. 轮胎及轮毂改装（1）更换高性能轮胎，提高抓地力，增强操控稳定性，提高行驶安全性。

（2）更换轻量化轮毂，减轻簧下质量，提高悬挂响应速度，提升驾驶乐趣。

6. 外观及内饰改装（1）加装运动包围，优化空气动力学，提高车辆稳定性。

（2）改装LED大灯，提高照明效果，增加驾驶安全性。

（3）内饰个性化定制，满足车主个性化需求。

四、改装实施步骤1. 选择正规改装店，确保改装质量及售后服务。

2. 根据车主需求，制定改装方案，明确改装项目及预算。

3. 提前了解相关法律法规，确保改装合规。

4. 逐项实施改装，确保改装质量。

5. 改装完成后，进行道路测试，检查车辆性能及安全性。