长途客运站调研报告55页PPT
长途汽车客运站调研报告
3.1建筑实例调研3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。
顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。
图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。
加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。
宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。
（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。
为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。
一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。
这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。
长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。
宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。
图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。
站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。
节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。
所以站前广场存在着很大的问题。
（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。
使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。
关于长途客运站的调研报告
关于长途客运站的调研报告一、调研背景长途客运站作为城市交通运输体系的重要组成部分，承担着载客、货运和旅游出行的重要功能。
随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，长途客运站在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解长途客运站的现状和存在的问题，本调研报告对长途客运站进行了全面的调查和分析。
二、调研目的1.了解长途客运站的基本情况，包括位置、规模、设施等。
2.研究长途客运站的服务质量，了解旅客对客运站的评价和意见。
3.分析长途客运站的管理体制，对现行管理模式进行评估和改进建议。
4.探讨长途客运站未来的发展方向，提出合理的发展策略。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式，以获取全面的数据和详细的意见。
1.问卷调查：通过向长途客运站的旅客发放问卷，了解他们对客运站的评价和意见。
2.实地访谈：与客运站的管理人员进行面对面的交流，了解客运站的基本情况和管理体制。
四、调研结果分析1. 长途客运站的基本情况调查发现，长途客运站分布广泛，基本上位于城市的交通枢纽地带，方便居民和游客的出行。
客运站的规模和设施状况各有不同，有的客运站规模较小，设施简陋，有的客运站规模较大，设施相对完善。
同时，一些客运站还提供了额外的服务设施，如餐饮、便利店等。
2. 服务质量调查经过对旅客的问卷调查，发现了一些关于服务质量的问题。
旅客普遍认为客运站的基础设施还可以，但对服务态度和信息发布存在一定的不满意。
部分旅客反映，在高峰期客流量大的时候，客运站的服务能力相对薄弱，容易导致拥堵和秩序混乱。
3. 管理体制评估通过实地访谈，了解到客运站的管理体制存在一些问题。
一些客运站的管理人员反映，现行的管理体制无法很好地应对日益增长的旅客数量和复杂的运输需求。
另外，一些客运站的管理人员建议，可以通过引入更先进的信息化技术提升管理效率和服务水平。
4. 发展策略建议针对调研结果，我们提出以下发展策略建议：1.加强客运站基础设施建设，提高服务质量和旅客满意度。
长途客运站调研报告PPT课件
3.2 总平面分析
主要流线分析
交通主干道 客车行走流线 出租车、货车、社会车辆行走流线 人群行走流线
3.3 功能与组织分析
•平面功能安排与旅客流程组织
楼层 地下室一层
首层
主要的功能分布 汽车停车库，设备机房，地下进厅 候车大厅、售票大厅、办公进厅、行包托运、提取、维修车间
二层 三层 四层
办公、餐厅、厨房 司机休息室 长途汽车运营公司办公、会议室、机房
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。
出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。
位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
办公及会议 休息区 办公及餐区 服务区 停车及设备
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
长途客运站设计调查报告
调查地点： 上海 长途客运南站
调查时间： 2013年3月10日
上海同济夜大 建筑系
目录
1.摘 要 1.1调研时间 ————————————————————————— 1 1.2调研对象 ————————————————————————— 1 1.3调研目的 ————————————————————————— 1 2. 背景资料 2.1 上海汽车客运站的总体布局 ————————————————— 1 2.2 汽车客运站简介 —————————————————————— 2 2.3 汽车客运站流线分析 ———————————————————— 2 3. 实例分析 3.1 车站概况 ————————————————————————— 2 3.2总平面分析 ———————————————————————— 2 3.3各层平面组织与流线分析 —————————————————— 3 3.4外部交通流线分析 ————————————————————— 2 3.5 局部节点分析 ————————————————————— 4 4.调研扩展欣赏 4.1 烟台市汽车客运站 ————————————————————— 5 4.2合肥汽车客运总站—————————————————————— 5 4.3赫山汽车站————————————————————————— 5 4.4 调研认识和心得——————————— ——————————— 6
长途客运站候车厅调查报告 ppt课件
黄鹏 次旦欧珠 戴佳楠
调查对象： 八王坟长途客运站
1 功能 2 形式 3 面积及尺寸
CONTENTS
目
录
候车厅的基本功能关系
注意事项
候车厅应按规范要求设置足够多的检票口， 每三个发车位不得少于一个
按照实际流向安排检票口的不同方向，可 形成单向、双向、三向不同检票区域
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发 量在3000人次以上的车站。
b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无 5000人次以上的车站，可选取日发量在3000 人次以上具有代表性的一个车站；
c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量 在2000人次以上的车站。
三级车站
四级车站
设施和设备符合三级车站必备 各项，日发量在2000人次以 上，不足5000人次的车站。
查询指导
一级车站
长途ห้องสมุดไป่ตู้运站的分级
二级车站
设施和设备符合一级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在10000人次以上的车站
设施和设备符合二级车站必备各项，且具备下 列条件之一：
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次 的车站；
b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州 (盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无 10000人次以上的车站，可选取日发量在5000 人次以上具有代表性的一个车站；
候车厅的面积
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运 站级别划分和建设要求》（JT200-2004）的规定：
候车厅面积＝1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅 面积的1/3
过道宽
长途汽车客运站调研报告
一般客运站组成关系图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
旅 客 入 口
旅客入口
1 门厅 2 售票厅 3 餐厅 4 等候室 5 办公区
办公入口 旅 客 流 线: 工作人员流线：
一层平面图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
1 门厅上空 2 候车室 3 办公区
部分二层通高，大空间结构以及顶部开窗 提供了充足的自然采光
此外，建筑设计的过程不止是平面功能与立面开窗， 我们在设计的过程中也要重视总平面的场地设计，内部 设施摆放以及建筑墙体的材料运用，这些都是建筑设计 中不可缺少的一部分，而我们在平时的课程设计中这一 点或许没有得到足够的重视。
感谢观看
Thank you for watching
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
大空间处理方式： 客运站内部空间突出了开敞性和通透性，设置了贯通三层
的共享大厅，将各部分功能空间联系在一起，为旅客提供了 良好的流线与视线。
大空间处 理方式：
本项目在 建筑空间布 局上突出设 计的复合性 和共享性， 对传统的客 运空间布局 进行相应优 化处理，使 建筑内的门 厅、售票和 候车几大板 块既有专属 空间同时又 相互贯通。
汽车客运站建筑调研报告
-----------------------------以大庆公路客运枢纽站和龙江县公路客运 北站为例 （建筑课程设计中易忽略的地方与多方合作问题）
汇报人：郑凯锋
小组成员：郑凯锋 闫浩瀛 孙志毅
曹艳芳 李坤洋
黄淮学院 建筑工程学院 城乡规划1801B
调查时间:2020年4月12日 调查对象:国内知名客运站
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
结构 ：
客运站站房以钢结构为主，同时设置了部分混 凝土结构，钢结构实现了复杂的立面造型和大跨度 屋面。钢结构与混凝土结构局部相交接，利用混凝 土结构进行支撑，形成了稳定的结构体系。
长途客运站调研报告PPT课件
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。
出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。
位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
办公及会议 休息区 办公及餐区 服务区 停车及设备
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
1.摘 要
1.1调研时间
2013.03.10
1.2调研对象
上海长途客运南站
1.3调研目的
通过对上海各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流 分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车客运站设计提供必要素材。
2. 背景资料
2.1上海汽车客运
站的总体布局
汽车站内部功能分区
售票厅，候车厅，问讯，小件 寄存，旅客厕所，小卖部等。 其中，候车厅中设有母婴候车 厅和VIP候车厅，候车厅禁止 吸烟，设有专门的吸烟室。九 个检票口，第三个为优先检票 口
4.4 调研 认识和心得
汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切， 安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。
出站流线：长途汽车由停车位调 头入发车位，载客后由柳州路出口驶离 。
汽车客运站调研报告PPT幻灯片课件
5
3、基建概念 规模 一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位 20～24个 13～19个 7～12个
6个以下
6
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
14
第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
15
沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。
10
3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。
长途汽车客运站调研报告
小组成员手绘图
郑州客运南站调研分析
一、车站选址 二、与周围建筑环境的关系 三、总平面中人流与车流进出站的设置 四、体块分析人车的流线组织 五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系 六、站内停车场与发车位的设置 七、车站设计的可取与不可取之处
一、车站选址
——大背景
郑 州 客 运 南 站
郑州客运南站位于郑州市的西南方向，远离市区， 避免了市中心的交通拥堵情况，保证了车流的顺畅运 行。
五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系
候车厅
售票厅
候车厅
由于汽车站人流量大，很容易让人产生压抑感，南 站的设计采用大尺度，营造大空间，让旅客视野开阔， 能够与室外进行精神上的交流，放松自我，开设侧高窗， 满足通风和采光，同时屋顶采用钢结构，轻巧，更显现 代主义风格， 候车厅分设在一层和二层，紧挨售票厅，和发车位， 旅客能随时看到整个车站的运营情况。
四、体块分析人车的流线组织
从图中可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证 了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售票与候车区均采用 “一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客的滞留 时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地 协助缓解其他交通方式客流的积聚。同时我们也可以看到，车 站的各个功能区划分合理，便于车站的运营。
总平面图
1.客运大楼 2.停车场 3.落客区 4.站前绿化广场 5.架空外廊
平面功能
海珠客运站总平面交通组织保证上、下车分 区明确，人、车流线简洁，互不交叉。单体平面以 简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高 效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间 及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。客运大楼按 国家一级站场标准设计，面积约4 000 m2，一层 包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅 客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方 便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC 卡电话、直饮水、医务室等服务设施，客运大楼西 边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设 有各种餐饮、商店等配套服务设施。 本站设计充分考虑旅客的特别需要，处处展 现新型生态环保站场的绿色人文关怀。如设置其 他汽车客运站尚未设有的无障碍服务台、自助式 小件行李寄存柜等，在大厅里专门设计了达到国 家标准的盲人通道，并给旅客提供咨询、购票、 候车、上车等全过程的服务，可以称为广州地区 首座“无障碍”客运站。发车走廊采用锯齿斜 插式停车卡位，保证乘客上车安全；在洗手间设 计了专为孕妇、残疾人使用的设施。 为实现公交与公路长运的无缝接驳，在客运 大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人 流通道，长约100 m，下车旅客可直接通过人行 长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
长途汽车客运站调研
通过广告、宣传活动等方式，提升长途汽车客运站的知名度和美 誉度。
拓展销售渠道
利用线上平台、线下门店等多渠道销售，扩大市场份额。
优化设施配置
更新车辆设备
定期更新车辆，提高乘坐舒适度和安全性。
完善站内设施
增设洗手间、便利店等设施，满足乘客基本需求。
提升信息化水平
引入智能化程度低
部分客运站的运营管理不够规范，存在安 全隐患和服务漏洞，可能对乘客的人身和 财产安全造成威胁。
客运站的信息化程度较低，缺乏智能化、 自助化的服务设施，导致乘客出行效率低 下。
面临的挑战与机遇
市场竞争加剧
随着高铁、航空等交通方式的快速发展， 长途汽车客运站面临着越来越激烈的市场
03
乘客需求与满意度调查
乘客出行需求
直达班次需求
乘客对于能够直接到达目的地的班次有较高需求，减 少中转和换乘的麻烦。
班次频率需求
乘客希望有足够的班次选择，以满足不同的出行时间 和需求。
票价合理性需求
乘客期望票价能够合理，符合市场价格水平，并且能 够提供优惠票和特殊票种。
乘客满意度评价
候车环境评价
政策法规影响
研究政策法规对长途汽车客运市场的影响，如交通管理政策、环保 法规等，以便更好地适应市场环境。
05
问题与挑战
客运站存在的问题
设施陈旧
服务质量不高
许多长途汽车客运站的设施使用年限过长 ，存在设备老化、功能不完善等问题，影 响乘客的出行体验。
客运站的服务人员素质参差不齐，有些站 点存在服务态度差、售票排队时间长等问 题，导致乘客满意度下降。
长途汽车客运站调研
• 调研背景与目的 • 客运站现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 竞争环境分析 • 问题与挑战 • 改进建议与展望
长途汽车站调研报告
长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告一、调研目的：本次调研旨在了解长途汽车站的运营状况、服务质量以及乘客需求，为长途汽车站的改进提供参考。
二、调研方法：1. 面对面访谈：采访长途汽车站工作人员，了解他们对于服务质量的认识和不足之处。
2. 调查问卷：通过向乘客发放调查问卷，了解他们对长途汽车站的满意度以及对服务质量的期望。
三、调研结果：1. 服务设施不完善：部分长途汽车站设施老旧，如候车大厅座椅破损、卫生间脏乱等，影响了乘客的舒适度和体验感。
2. 服务态度不够友好：有少部分长途汽车站工作人员态度冷漠，对乘客提出的问题不耐烦，缺乏亲和力和耐心。
3. 信息发布不及时：许多长途汽车站在信息发布方面存在问题，如班次变动未及时通知乘客、公告不清晰等，给乘客带来困扰和误导。
4. 安全问题引起关注：一些乘客担心长途汽车站的安全问题，如夜间治安不好、盗窃事件频发等，影响了人们对长途汽车站的信任度。
四、改进建议：1. 更新设施：长途汽车站应该对设施进行升级和维护，保证乘客的基本需求和舒适度。
2. 培训员工：长途汽车站应加强对工作人员的培训，提高他们的服务意识和态度，增强亲和力和耐心。
3. 加强信息发布：长途汽车站应提高信息发布的准确性和及时性，尽量避免给乘客带来不便和误导。
4. 加强安全措施：长途汽车站应加强安保力量，增加监控设施，确保乘客的人身财产安全。
五、总结：本次调研了解到长途汽车站存在一些问题，如设施不完善、服务态度不友好、信息发布不及时以及安全问题引起关注等。
针对这些问题，长途汽车站应该加强设施更新、员工培训、信息发布以及安全措施，提升服务质量和乘客满意度。
只有通过不断改进和提高，长途汽车站才能更好地满足乘客需求，并在激烈的市场竞争中保持竞争力。
长途客运站调研报告
Page 33
ZMD passenger transportation center
Page 34
叉口，向南紧邻驻马 店火车站 从城市区位图看客运 站位于 驻马店驿城区核心区。
Page 6
ZMD passenger transportation center
客运站的场地设置优点：
1，中心客运站距驻马店市火车站相近，便于旅客换乘车次。
2，位于驻马店市中心区域，在主要干道雪松路与富强路交 叉口，人流量易于聚集也易于疏散。 缺点： 1，汽车站设置在雪松路与富强路交叉处，车辆与道路有交 叉，不便于车辆的疏散。 2，汽车站在市区内周围有建筑围合，不便于扩建，未预留 建筑空地。
Page 27
ZMD passenger transportation center
装饰与结构
在装饰材料上，细部设 计，采用新颖的现代 材料，采用人型柱，点 型玻璃幕墙，铝板幕墙 及不锈钢等屋架，为拱 形大跨度倒三角断面的 钢型桁架，屋面为双流 线型设计，屋面板采用 氟碳喷涂复合彩钢板， 屋盖系统个性突出，成 为整个建筑的标志。
Page 15
ZMD passenger transportation center
问讯处
厕所及盥洗
Page 16
ZMD passenger transportation center
各区指示图
候车厅
Page 17
ZMD passenger transportation center
站台及候车
Page 28
ZMD passenger transportation center
一层平面
Page 29
ZMD passenger transportation center
长途汽车站调研报告
长途汽车站调研报告一、调研目的和背景长途汽车站是城市交通运输体系中重要的节点，承担着服务大众出行、促进经济发展的重要任务。
为了了解长途汽车站的服务质量和用户需求，本次调研旨在收集相关数据和信息，为长途汽车站的改进和提升提供参考依据。
二、调研方法和过程1. 问卷调查我们设计了一份针对长途汽车站的问卷调查，包括服务态度、设施设备、候车环境等方面内容。
通过在长途汽车站进行现场发放和网络发布，共收集到500份有效问卷。
2. 实地观察我们以随机抽样的方式选取了5个不同地区的长途汽车站进行实地观察。
观察内容主要包括车站管理情况、候车大厅环境、信息发布、安全设施等情况。
3. 访谈调研我们邀请了10位长途汽车站的旅客进行深入访谈，探讨其对长途汽车站服务的满意度、存在问题和意见建议。
三、调研结果和分析1. 服务态度调查结果显示，大部分受访者对长途汽车站的服务态度满意度较高，认为工作人员态度友好、热情周到。
然而，仍有部分受访者反映遇到过服务不够好的情况，表达了一定的不满。
2. 设施设备在设施设备方面，大部分长途汽车站配备了较为齐全的设施，如候车室、卫生间、自动售票机等。
但也有少数长途汽车站设施较为简陋，仅提供基本的候车条件，无法满足旅客的需求。
3. 候车环境根据实地观察和访谈调研，我们发现长途汽车站的候车环境整体较为舒适，配备了空调、座椅等设施，并且保持相对清洁。
然而，也有少数长途汽车站的候车环境存在问题，如噪音过大、座椅破损等。
四、改进建议基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：1. 加强工作人员培训，提升服务态度和技能水平。
2. 改善长途汽车站设施设备，完善候车环境，确保旅客的出行体验。
3. 加强安全管理，提高应急处置能力，确保旅客的安全。
4. 加强信息发布，提供准确、及时的出行信息。
5. 鼓励利用科技手段改善服务，如推广自动售票机、提供免费WIFI等。
五、结论长途汽车站在服务质量和用户需求方面存在一些优点和问题。