CVT技术

CVT无级变速器

专业：车辆工程学号：08230203 姓名：杨珠江班级：汽车（2）班CVT无级变速器简介

目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点：手动变速箱：采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好，动感好，驾驶员具有驾驭感，但操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳。自动变速箱：驾驶舒适，不易疲劳，安全性好，通过性能好，传动系统寿命长。但是也伴随着动感差，驾驶员的驾驭感差，经济性差。随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱生产及研究方面也在不断做出努力。奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带

传动原理与链传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱. CVT是英Continuously Variable Transmission的头一个字母的简写。即连续变速的变速箱。CVT的特点：继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。 CVT与有级变速箱相比的优点:舒适性:即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变，因此没有换档冲击，理论上可有无数个档位可供选择。动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT

不用中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。

CVT工作原理

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与 V 型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT 的主动轮，然后通过 V 型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的从动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。从动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿 V 型槽移动，由于金属带

的长度不变，在从动轮组上金属带沿 V 型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

CVT技术的应用情况

1987年,日本 Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford 和 Fiat 也将 VDT-CVT 装备于排量为1.1L 到1.6L 的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的 CVT 的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT 的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽车品牌中，都有配备 CVT 变速器的轿车销售，全世界 CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有 CVT 的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此,无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。在最近的十几年中，CVT 技术已经上前迈进了一大步，使得 CVT 比有着超过100年历史的机械变速器 MT 和有着超过50年历史的自动变速器 AT 更有竞争力。 CVT 技术正处于寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高。

针对CVT技术的发展的感想

我们必须承认新能源动力是未来的发展方向，然而在现阶段，最有意义的恰恰是在油动力车本身上将能耗、污染降到最低。当然这个目标可以从多方面实现，CVT不仅仅能够提供常规变速器的功能，同时也释放了驾驶员的双脚，增加了驾驶乐趣的，更加难能可贵的就是它的节能效应：在相同排量的汽车里，装备了CVT变速器的汽车普遍节油1%~30%!如此巨大的优势，必须坚持继续开发利用。CVT的结构设计还有一些值得改进的地方，例如传动带的材料选择和驱动部分及电子控制这方面还有提升空间，我相信CVT的带来的节能效果，也坚信CVT技术的发展定能适应社会节能的要求。

参考文献

1，葛安林《汽车技术》2001 第12期

2，夏晶晶何仁张涌吴海啸侯素礼《江苏大学学报：自然科学版》2008 第4期

3，李春青彭建中吴彤峰《广西工学院学报》2004 第4期

4，刘金刚周云山邹乃威蔡源春苏建业《湖南大学学报：自然科学版》2007 第10期