隧道洞身开挖首件工程总结报告
蕉坑岭隧道首件开挖工程总结
省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程C标蕉坑岭1#隧道隧道洞身开挖首件工程总结中铁十五局集团第一工程有限公司省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程C标项目经理部二0一一年三月十九日隧道洞身开挖首件工程分析总结2011年3月18日11时至14时，蕉坑岭1#隧道K10+828—K10+827.3洞身开挖施工，拉开了C标段隧道洞身开挖施工的帷幕。
首次隧道洞身开挖成功完成，各项质量检查项目均达到规定要求，为今后的洞身大面积施工奠定坚实的基础。
一、工程概况蕉坑岭1号隧道位于福建省沙县境内，隧道进口段洞身位于半径为3000米的圆曲线上，洞内圆曲线长度255.4米。
其它均位于直线上。
隧道进口桩号：K7+890；进口设计标高：220.99米；出口桩号：K10+842，出口设计标高：214.881米。
隧道长2952米，采用人字坡，进口端坡度0.41%，出口端纵坡为-0.94%。
变坡点桩号k9+380。
本标段只承建k9+359至出口段（k10+842），隧道出口采用削竹式洞门内接14m明洞，采用超前大管棚辅助进洞。
本标段该隧道Ⅴ级围岩68m，Ⅳ级围岩130m，Ⅲ级围岩970m，Ⅱ级围岩301m。
洞口围岩为碎石状强风化-中风化石英云母片石。
未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，坡体现状整体稳定。
洞口边坡高10m，坡体主要为坡积粉质土（含少量角砾）及强风化岩，结构较松散，开挖后稳定性较差。
坡体主要为残积粘性土和强风化岩，厚度大，洞口该段岩体呈碎裂，节裂隙极发育。
隧道洞身围岩以微风化混合混合花岗岩、石英云母片石为主，属较硬-坚硬岩，岩体较完整，在k9+840处有一段裂带长72米，宽2m，岩体较破碎。
本工程明洞长14m，V级围岩68m，IV级围岩130m，III级围岩970m，II级围岩301m，隧道开挖方量143922.6m3。
二、本分项工程的详细施工进度计划计划开工日期：2011年4月10日计划完工日期：2012年6月10日三、施工方案CD法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步封闭成环，以环环相套形成初期支护。
隧道洞口工程施工总结范文
隧道洞口工程施工总结范文一、前期准备在隧道洞口工程施工前，我们进行了充分的前期调研和准备工作。
首先是对工程地点进行了详细的勘察，了解了地质条件、地形特点和周边环境，确定了最适合的施工方案。
同时，我们还对施工人员进行了技能培训，确保他们能够熟练地操作各种机械设备和工具。
此外，我们还制定了详细的施工计划和安全措施，保证了施工的顺利进行。
二、洞口挖掘隧道洞口工程的第一步是进行洞口的挖掘工作。
我们采用了先进的机械设备，如挖掘机和掘进机，能够快速高效地进行挖掘作业。
在挖掘过程中，我们严格遵守了安全规定，确保了施工人员的安全。
同时，我们还对挖掘出来的土石进行合理的处理和利用，实现了资源的最大化利用。
三、洞口支护在洞口挖掘完成之后，我们进行了洞口的支护工作。
在支护过程中，我们选择了适合的支护材料和技术，确保了洞口的稳定性和安全性。
同时，我们还对支护工程进行了严格的监测和检测，确保了支护工程的质量和效果。
在支护完成之后，我们还进行了洞口的清理和修整工作，确保了洞口的美观和整洁。
四、洞口装修在洞口支护完成之后，我们进行了洞口的装修工作。
我们根据设计要求，选择了合适的装修材料和技术，确保了装修工程的质量和效果。
在装修过程中，我们注重细节和品质，确保了洞口的整体风格和氛围。
同时，我们还对装修工程进行了严格的验收和检测，确保了装修工程的合格性和可靠性。
五、施工总结通过本次隧道洞口工程的施工，我们取得了较好的效果和成果。
在整个施工过程中，我们注重质量和安全，严格遵守施工规范和标准，确保了工程的顺利进行。
同时，我们积极采用先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
在工程管理方面，我们严格执行施工计划和安全措施，确保了施工的有序进行。
通过这次施工，我们不断提升了自身的技术和管理水平，为今后的工程建设奠定了良好的基础。
综上所述，隧道洞口工程施工是一个复杂的过程，需要我们全力以赴，严谨细致地进行。
只有在严格遵守规范和标准，注重质量和安全的前提下，我们才能够取得令人满意的成果。
隧道开挖支护首件总结
隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。
隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。
一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。
支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。
支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。
二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。
其中，锚喷支护首件是目前比较普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。
三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。
其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。
四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。
总体而言，支护首件是隧道开挖支护工作的重要环节，其设计和施工工作的质量直接影响到隧道的质量和使用寿命。
因此，在支护首件的设计和施工工作中，需要充分考虑现场的情况，依据设计原则，采取必要措施，保证设计和施工工作的质量和安全性。
18、平箐一号隧道洞身开挖首件总结
技术交底施工单位：中交第三公路工程局有限公司编号：LL02-18贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路YK50+765~YK50+830洞身开挖(首件）总结报告中交第三公路工程局有限公司六六高速公路第2合同段项目部年月日洞身开挖首件工程总结一、工程概况平箐一号隧道右幅位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。
起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970。
该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,单个隧道净宽10. 25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。
隧道右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。
二、工程数量YK50+765~YK50+830段属于Ⅴ级围岩，共65米，衬砌类型采用S-Va65米，其中辅助支护类型有大管棚40米，超前小导管12排共25米。
开挖（硬土）：6591㎥。
三、计划工期该段洞身开挖计划于2013年3月01日开工，至2013年4月11日完工。
四、洞身开挖施工工艺及基本要求(一)施工准备全线已完成导线点、水准点测量数据的复测 并在隧道进口附近增设了导线点与水准基点，施工时直接由临近导线点引入洞内。
(二)施工工艺：1.本隧道该段采用环形开挖预留核心土法” 具体步骤：2.此方法是以“环形导坑开挖预留核心土”为基本模式,分上、下二个台阶六个开挖面，上、下二个台阶的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。
上部台阶用环形开挖的方式开挖四周，预留中部核心土，在施作初期支护，然后开挖上断面核心土下断面采用分段跳槽开挖，初支双侧交错落底，避免上断面两侧同时悬空，单侧每次落底长度视围岩情况而定，一般情况不大于3米；开挖后及时施作相应的初期支护，待全断面开挖完成后及时施作仰拱，并进行仰拱回填，然后整体模筑二次衬砌（三） 开挖爆破出渣1、根据设计及规范要求，结合围岩实际情况，为减轻开挖施工对围岩的扰动，保证开挖面的稳定，Ⅴ级围岩浅埋段采用“环形开挖预留核心土法”开挖。
首件隧道洞身开挖总结
首件隧道洞身开挖总结彭武高速公路C12合同段隧道洞身开挖首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首件工程，开挖土石方数量为950.4立方米。
二、施工机具及人员1、机具：机械设备名称规格型号出产国数量（台）额定功率或吨位（千瓦/台）产量（h/t）购进日期装载机ZL50C 中国 1 154KW 3 m3/斗2006 混凝土输送车中国 2 208KW 4 m3/车2005 混凝土拌合站HXS500 中国 2 121KW 50 m3/h 2005 发电机100KW 中国 3 100KW、15KW 备用2005 自卸卡车中国 4 5KW 2004 风动凿岩机YT-28 福州18 2002 台式钻床Z4125B 上海 2 2002 柴油空压机12M3 郑州 4 2002 挖掘机W 重庆 1 20022、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：游天国现场技术负责人：于海杰现场技术员：龙远树质量检验负责人：周非凡材料员：林兵电工：庸世建现场试验员：杨显银三、施工工序V级围岩地段采用中壁法施工，顺序是左导坑超前右导坑10m。
1、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管，在小导管的支护下，开挖左侧上导坑。
2、正洞拱部及中壁初喷C20砼，正洞拱部打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁架立钢架，并复喷砼至设计厚度。
3、开挖左侧下台阶4、正洞边墙及中壁初喷C20砼；正洞边墙打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁接长钢架，并复喷砼至设计厚度。
5、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管并注浆，在小导管的支护下，开挖右侧上导坑。
隧道洞口工程首件施工总结
中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ03施工段凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结中交路建开春高速公路总承包部TJ03施工段项目部年月日目录1. 首件工程概况 (1)2. 首件施工准备情况 (1)2.1.人员准备情况 (1)2.2.机械准备情况 (2)2.3.原材准备情况 (2)2.4.技术方案准备情况 (2)2.5.施工场地准备情况 (4)3. 主要施工方法、施工工艺总结 (4)3.1.截水沟施工 (4)3.2.边坡、仰坡施工 (4)3.2.1. 边、仰坡开挖 (4)3.2.2. 边、仰坡防护 (4)3.3.套拱施工 (6)3.3.1. 套拱设计构造 (6)3.3.2. 套拱施工步骤 (6)3.4.超前大管棚施工 (8)3.4.1. 大管棚设计参数 (8)3.4.2. 大管棚施工步骤 (9)4. 存在的安全质量问题及针对性措施 (11)4.1.安全方面的问题及解决措施 (11)4.2.质量方面的问题及解决措施 (12)4.3.其他问题 (13)5. 推广的意义及建议 (13)凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结——凤凰山隧道左线出口施工总结为确保凤凰山隧道的套拱、管棚工程质量符合设计、技术标准要求，我施工段于2018年10月31日完成了本隧道左线出口套拱、管棚（ZK30+332-ZK30+302）首件工程施工，并在施工中对个工序进行了控制及检测，其结果基本符合设计及规范要求，现将具体施工过程总结如下：1.首件工程概况凤凰山隧道左线起讫桩号ZK29+080～ZK30+360，总长1280m，其中左线进口明暗交界里程桩号为ZK29+095，进口端明洞长15m；左线出口明暗交界里程桩号为ZK30+330，出口端明洞长30m。
右线隧道起讫桩号K29+110～K30+373m，总长1263m，其中右线进口明暗交界里程桩号为K29+125，进口端明洞长15m；右线出口明暗交界里程桩号为K30+358，出口端明洞总长15m，其中偏压明洞长5m。
隧道洞口开挖首件工程施工总结
河北省张承高速承德段TJ5标三道泉子隧道洞口开挖首件总结邢台路桥建设总公司张承高速承德段TJ5合同2013年6月三道泉子隧道洞口开挖首件总结报告一、工程简介：本标段位于承德市丰宁县小坝子乡境内，起讫桩号K164+950-K168+050，全长3.1km。
采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。
三道泉子隧道承德端位于丰宁县小坝子乡三道泉子村，三道泉子隧道张家口端位于丰宁县小坝子乡半沟组。
起讫桩号左洞为L3K165+584~L3K167+452，全长1868m，纵坡为-1.85%，右洞为K165+584~K167+474全长1890 m，纵坡为-1.85%。
为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以三道泉子隧道L3K167+440~L3K167+452洞口开挖为首件工程，该首件工程挖方2884.8 m³。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过洞口开挖的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续洞口开挖总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口开挖的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程准备及施工情况1、熟悉施工图，编制了洞口开挖首件工程施工方案和技术、安全交底工作。
洞身开挖首件工程施工总结
洞身开挖首件工程施工总结•相关推荐洞身开挖首件工程施工总结总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，不如静下心来好好写写总结吧。
那么我们该怎么去写总结呢？以下是小编为大家收集的洞身开挖首件工程施工总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、编制依据1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。
2.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
4.我公司既有的.科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。
5.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、施工说明我标段首件洞身开挖选定隧道右幅RK182+430～RK182+465段，围岩级别为Ⅴ级，花岗片麻岩，节理裂隙发育、岩体较破碎，入口处围岩较破碎，呈全风化～强风化状，隧道开挖时有滴水。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了洞身开挖施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和洞身开挖方案进行了首段洞身开挖的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后洞身开挖施工参考依据，基本达到进行首段洞身开挖施工的重要意义。
三、施工人员情况十三合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表序号1234567姓名职务项目总工工程部长安监室主任试验室主任工作职责技术负责人施工技术安全生产试验检测备注工程部副部长质检工程师隧道队队长技术主管现场施工现场技术四、施工机械设备序号123456名称挖掘机装载机出碴车内燃空压机潜孔钻气腿式风枪型号CLG225CXG953ⅢC双桥25T21m3-13.5kg100BYT28数量1231212五、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
隧道开挖首件工程总结
遵毕高速平子上隧道工程12合同段（ZK1677+320～ZK1679+095）平子上隧道洞身开挖首件工程总结施工单位：中铁十六局第三工程有限公司监理单位：四川天接工程咨询监理有限公司编制日期：2010年6月5日隧道洞身开挖首件工程分析总结2010年5月5日上午8时至12时，平子上隧道左洞洞身开挖施工，拉开了12标段隧道洞身工程施工的帷幕。
首次隧道洞身开挖成功完成，各项措施均达到规定要求，为今后的洞身大面积施工奠定坚实的基础。
一、工程概况平子上隧道进口位于金沙县平坝乡尖坡村铁厂组西北，出口位于新化乡黄家寨村，境内为一座单向上下行四车道高速路隧道，隧道最大埋深146m，左线起讫桩号ZK1677+320至ZK1679+095全长1775m，进口586.332m位于R-1380圆曲线上，中间166.957m位于缓和曲线上，494.083位于直线上。
出口段362.042m位于R-1450圆曲线上。
左线隧道纵向采用0.8%-2.1%的人字坡。
隧道围岩：Ⅲ836m、Ⅳ610m、Ⅴ329m 隧道右线起讫桩号YK1677+360至YK1675+130，全长1770m 右线进口553.558m位于R-1350圆曲线上，中间170.667m位于缓和曲线上，509.261位于直线上出口段，380.928位于R-1450圆曲线上，采用0.839%-2.1%的人字坡。
隧道围岩：Ⅲ778m、Ⅳ668m、Ⅴ324m 。
平子上隧道围岩主要为中风化含隧石灰岩，岩石裂隙、岩溶较多、岩质坚硬、岩体较破碎，完成性稍差，存在碳质膨胀泥岩，弱瓦斯有害气体，坍塌，可能会出现突泥突水灾害。
二、本分项工程（ZK1679+085～ZK1679+045洞身开挖）的详细施工进度计划计划开工日期：2010年5月05日计划完工日期：2010年6月05日三、施工方案CD法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步封闭成环，以环环相套形成初期支护。
洞身开挖首件工程施工总结
锣鼓洞隧道洞身开挖首件工程施工总结锣鼓洞隧道左线ZK193＋230～ZK193＋271段为S5a级衬砌类型，开挖时采用台阶分部法施工。
隧道的洞身开挖属于隐蔽工程，由于影响洞身开挖施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程洞身开挖的首件工程,更对以后的洞身开挖施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料真实完整、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况锣鼓洞隧道左线ZK193＋230～ZK193＋271段为Ⅴ级围岩，水文地质情况为：粉质粘土，强风化泥质板岩，岩体极破碎，自稳能力差，很容易发生塌方现象。
二、施工时间2010 年11月17日开工，2010年12月12日完工。
三、劳力与机械配备人员：项目部设专职技术员两名，施工队有现场队长及技术员各一名。
施工分为三班组，昼夜作业，每班组：凿岩工10 名，爆破工3 名，装载机司机1 名，挖掘机司机1 名，汽车司机4 名，安全员1 名，还配有三个综合班组，电工1名，空压机司机1 名，抽水泵站司机1 名，普工2 名。
设备：挖掘机1 台、装载机1 台、空压机4 台、自卸汽车2 台、多功能台架2 台。
四、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1) 构筑物场地工程地质和水位地质资料；2) 隧道工程施工图及图纸会审纪要；3) 构筑场地和邻近区域的地下管线（管道、电缆）资料；4) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；5) 隧道洞身开挖的施工组织设计；6) 隧道洞身开挖的开工报告。
2.编制了施工计划1) 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；2) 制定了机械设备、工具、材料供应计划；3.现场施工准备1) 修筑便道，根据施工现场的实际情况进行施工便道的选址及施工；2) 截水沟砌筑，根据设计给出的位置及现场实际情况进行修筑；3) 高位水池的设置，根据天然水源的位置以及有利于施工的原则设置高位水池；4) 洞口开挖，根据设计图纸所给定的桩号里程开挖出大致的洞口轮廓线和隧道洞口边坡；5) 边仰破防护，施工时，对锚杆的根数、长度以及喷射混凝土的厚度严格控制；6) 洞口超前支护，天登寺隧道左线洞口超前支护为长管棚，在长管棚施工完毕后，方可进行隧道的洞身开挖。
隧道开挖开展情况汇报范文
隧道开挖开展情况汇报范文隧道开挖开展情况汇报。
根据计划，我公司于今年初开始了某某隧道的开挖工作。
经过近半年的努力，现将开挖情况进行汇报如下：一、项目概况。
某某隧道位于某某地区，全长约10公里，是连接两地重要交通通道的重要组成部分。
隧道设计采用XX方法，预计将成为该地区的重要交通枢纽。
二、开挖进度。
自开工以来，我们严格按照施工计划，合理安排施工队伍，科学管理施工现场。
目前，隧道开挖已完成约30%的工程量，主要包括路基开挖、支护结构施工等工作。
在施工过程中，我们严格遵守相关安全规定，确保了施工人员的安全。
三、技术难点突破。
在隧道开挖过程中，我们遇到了一些技术难题，如地质条件复杂、地下水涌入等问题。
针对这些难题，我们组织专家进行技术攻关，采取了一系列有效措施，成功突破了技术难点，保障了施工进度。
四、质量控制。
为确保隧道工程质量，我们严格按照相关标准和规范进行施工，加强了对原材料和施工工艺的监控，确保了隧道工程的质量。
五、安全生产。
在施工过程中，我们高度重视安全生产工作，建立了健全的安全管理体系，加强了安全教育和培训，严格执行安全操作规程，有效保障了施工人员的安全。
六、后续工作计划。
随着隧道开挖工作的逐步推进，我们将继续加强施工组织和管理，严格控制工程质量，确保工程按时、高质量完成。
七、总结。
在隧道开挖工作中，我们克服了诸多困难，取得了一定的进展。
但仍面临着一些挑战，我们将进一步加强施工管理，确保工程顺利完成。
以上是我公司隧道开挖开展情况的汇报，请领导批示。
隧道洞身开挖首件工程施工总结
洞身开挖施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的洞身开挖首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖为我部隧道洞身开挖的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道洞口开挖施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备三、具体实施施工工艺、方法由于隧道V级围岩地质条件较差，开挖采用环形开挖与留核心土法，初期支护紧跟在每一步的开挖之后。
隧道开挖工序应安排合理，为减少各断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。
开挖时，为满足机具正常作业，下断面待上断面开挖10～20m后开始开挖，具体距离根据监控量测而定；核心土滞后上台阶5～10m，开挖具体距离根据监控量测而定。
隧道洞身开挖施工总结
洞身开挖施工总结报告XX高速公路TJX合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年9月15日提出首件开工报告，经总监理工程师对XX支线XX隧道右幅NK22+560～NK22+640洞身开挖首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年8月18日正式开工。
一、工程概况XX支线XX隧道位于XX县XX镇XX村。
左线起讫桩号为NZK22+535～NZK23+410，长875m；右线起讫桩号为NK22+540～NK23+380，长840m；我项目部实施的洞身开挖首件工程分项工程名称为XX支线NK22+560～NK22+640洞身开挖，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中XX 支线NK22+560～NK22+640全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定XX支线NK22+560～NK22+640洞身开挖为我部隧道洞身开挖的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道洞身开挖施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人：周海林进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备三、具体实施施工工艺、方法由于隧道V级围岩地质条件较差，开挖采用环形开挖与留核心土法，初期支护紧跟在每一步的开挖之后。
隧道开挖工序应安排合理，为减少各断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。
开挖时，为满足机具正常作业，下断面待上断面开挖10～20m后开始开挖，具体距离根据监控量测而定；核心土滞后上台阶5～10m，开挖具体距离根据监控量测而定。
V级围岩段开挖方法如图所示隧道V级围岩段开挖步骤示意图V级围岩段施工顺序方案是：1、上弧形导坑开挖→拱部初期支护→2、中核心开挖→3、中部开挖→边墙初期支护→4、下部开挖→仰拱初期支护→5、全断面模筑二次衬砌。
开挖支护首件工程总结报告
开挖支护首件工程总结报告尊敬的领导：我向您汇报挖支护首件工程的总结报告。
该工程自XX年XX月XX日正式启动，历时XX个月，于XX年XX月XX日顺利完成。
一、工程背景该工程是我单位参与的一项大型土木工程项目，项目地处于XX地区，总投资XXX万元。
由于该区域地质条件复杂，存在较多的软土地层和地下水位较高问题，施工难度较大。
因此，在开挖过程中，必须采取科学合理的支护措施，以确保工程的安全施工和顺利完成。
二、工程实施1.工程规划根据地质勘探结果和设计要求，我单位组织专业人员制定了详细的工程实施方案。
其中包括挖掘的深度、工程进度安排、支护方案的选择和设计等内容。
同时，还建立了科学合理的质量控制和安全管理体系，确保工程施工过程中各项工作的合理进行。
2.挖掘施工根据方案的要求，我单位组织人员和设备进行挖掘施工。
在挖掘过程中，严格按照设计要求控制挖掘深度和坡度，并进行了实时监测和调整。
同时，对于地下水位较高的地方，采取了抽水降水措施，确保了挖掘的顺利进行。
3.支护施工针对挖掘所暴露的边坡和挖土面进行支护。
根据地质勘探结果和支护设计要求，选用了复合土工膜和钢塑复合网格等先进的支护材料，以提高支护效果。
同时，对于边坡的整平和加固，采取了适当的措施，保证了支护工程的牢固性和稳定性。
4.工程验收在工程完成后，我单位组织专业人员进行了严格的工程验收。
针对挖掘和支护工程的质量和安全性进行了全面检查，对存在的问题及时整改，并对合格的工程进行验收。
在验收过程中，所有的工程质量和安全文明标准都符合相关要求。
三、工程成果1.工程质量挖支护首件工程在施工过程中注重质量管理，严格按照设计要求进行施工，保证了工程的施工质量和安全性。
在施工过程中，及时解决了挖掘和支护中遇到的问题，确保了工程的顺利进行。
2.工程安全在挖掘和支护工程中，严格遵守施工安全规范和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，增强了员工的安全意识和技能。
没有发生较大的安全事故和质量问题，确保了工程的安全施工。
隧道开挖首件工程施工总结
隧道洞身开挖首件分析报告郑宅隔隧道左洞出口段ZK4+211〜ZK4+231段，共计20m,作为本隧道工程洞身开挖的首件工程。
影响隧道洞身开挖施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段整个隧道工程开挖的首件工程，更对以后的开挖施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结,最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品优良的目标。
一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m,左右洞呈分离式布置，右洞全长1921m(YK2+322-YK4+243),左洞全长1916(ZK2+315-ZK4+231),为长隧道。
隧道进出口均位于平面曲线范围内，进口左右线曲线半径为R左=694.25m、R右=705.75m。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为2.3%/1921m,左洞为2.3%/1916m。
隧道设计采用双洞双向式，设计车速60Km/h，设计净宽10.25m，净高5m,隧道路面横坡为单向坡，隧道内最大纵坡：±3%,最小纵坡：±0.3%。
工程地质概况：进口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩。
出口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。
洞身围岩以中-微风化晶屑熔结凝灰岩，为较坚硬岩，岩体较完整-完整，呈块石状镶嵌结构，局部节理裂隙发育。
洞口段和节理裂隙密集带围岩以V级为主，洞身围岩以II、III级为主。
二、施工时间2016年4月12日开工，2016年5月5日完工。
三、施工准备1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：⑴地表监控量测资料；⑵隧道工程施工图及图纸会审纪要；⑶主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；⑷隧道洞身开挖的施工组织设计；⑸隧道洞身开挖的开工报告。
2、工、料、机准备⑴劳动力组织根据实际情况，共投入开挖班20名，杂工8名，电工1名爆破工4名。
隧洞开挖总结汇报材料
隧洞开挖总结汇报材料隧洞开挖总结汇报隧洞开挖是建设隧道工程的第一步，也是最为关键的一步。
本次隧洞开挖工作取得了满意的成果，为后续的工程施工奠定了坚实的基础。
以下是本次隧洞开挖的总结汇报材料。
一、工程概况本次隧洞开挖工程位于XX市，全长XX米，设计为XX型隧道。
本次开挖工作是该隧道工程的起点，施工难度较大，但由于项目组的精心组织与合理安排，最终成功完成了开挖工作。
二、施工方案1. 设计方案：在施工前，项目组充分研究设计方案，合理布置施工工艺，并制定详细的施工计划。
2. 施工队伍：本次工程由XX公司负责，他们拥有丰富的施工经验和优秀的技术团队，为本次开挖工作提供了坚实的保障。
3. 施工工艺：本次隧洞开挖采用先进的掘进机械进行，通过机械锁母、先锁后挖、锚索加固等工艺，确保开挖速度和施工质量。
三、施工过程1. 地质勘察与分析：在施工前，项目组进行了详细的地质勘察工作，并结合地质分析，制定了合理的施工方案。
2. 锚索加固：为了确保开挖过程中的安全，项目组在开挖前进行了锚索加固工作，使地层变形得到有效控制。
3. 机械开挖：本次开挖工作采用了掘进机械，其高效的工作方式使得开挖速度得到了明显的提高。
4. 施工管理：在施工过程中，项目组加强了施工管理，确保施工进度和质量的控制。
四、施工成果1. 完成进度：根据施工计划，本次开挖工作按时完成，为后续的隧道施工提供了保障。
2. 施工质量：经过精心施工，本次隧洞开挖工作的质量达到了设计要求，各项指标稳定在合理范围内。
3. 安全生产：在施工过程中，项目组高度重视安全生产工作，保证了施工人员的安全，并没有发生任何事故。
五、存在问题与改进措施1. 设备维护不到位：由于设备维护不到位，导致机械故障频繁发生，影响了施工进度。
今后应加强设备维护，定期检查和保养设备。
2. 施工人员培训不够充分：部分施工人员的技术水平和操作能力较低，导致施工效率较低。
今后应加强对施工人员的培训和技术指导，提升他们的专业素养。
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京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强京昆高速石家庄至冀晋界公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段内的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定辛庄隧道ZK59+480～ZK59+480.5 为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程概况辛庄隧道 ZK59+480～ZK59+480.5 洞身开挖设计为洞口浅埋段，此里程段超前支护：φ108*6mm管棚、间距 40cm、长度 20m，初期支护： C25 喷砼 28cm，径向系统锚杆直径φ25mm、长度 4m、100*50cm 梅花形布置，钢筋网直径φ8、20×20cm 双层，施工支护： I22b 钢拱、间距 50cm。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置3.1 人员安排预制场施工集中，机械易于到位。
具体安排五个作业工班负责施工，其工作内容如下：开挖班：负责洞身开挖。
钢筋班：负责钢筋、拱架加工安装。
喷浆班：负责边、仰坡防护和洞内初期支护的喷砼。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
3.2 机械安排机械设备仪器一览表序号机械名称规格型号数量备注1 混凝土搅拌站HZS-60 12 钢筋加工设备 13 自卸汽车CQ3410 51京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告4 挖掘机PC220-6 25 空压机20m3/min 46 风动凿岩机YT-28 57 喷浆机TK961 28 开挖台车 19 工字钢冷弯机WGJ-250 110 装载机ZL-50C 23.3 材料1、工程主体材料如Φ108 超前导管壁厚 6mm、Φ 25 型系统锚杆、钢板、Φ8*20*20钢筋网、Φ 22 连接钢筋、 I22b 钢拱架、 M22 高强螺栓、Φ 127*6mm 导向钢管、碎石、砂、外加剂等按照入围厂家名单采购运送至工地现场。
2、工程原材料质量均符合规范及设计要求，同时材料供应能满足施工生产需要。
四、首件工程施工工艺4.1 边、仰坡开挖及防护4.1.1 临时排水隧道开挖前，首先完成洞口临时排水沟施工，排水沟设在洞口上方刷坡顶部 5m 处, 根据山体地表情况采用人工修建，沿刷坡线坡度顺流而下，接入临时排水系统。
4.1.2 边、仰坡开挖防护边、仰坡开挖由挖掘机开挖 , 人工配合清理。
坡率均按 1:0.3 刷坡，自上而下分层开挖，分层高度控制在 3m以内，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。
边坡防护采用挂网锚喷法，钢筋网为φ8@20×20cm，早强砂浆锚杆采用（长 3.5m，间距 1.2 ×1.2m）梅花形布置。
挂设钢筋网片，网片与锚杆焊接牢固，喷射混凝土时不得晃动，网片间搭接 20cm。
喷射混凝土厚度 10cm，2京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告混凝土强度等级为C20，喷射混凝土采用集中拌合站拌和，混凝土罐车运输。
仰坡防护原设计图纸无锚喷支护参数，我标段考虑到施工安全，仰坡防护也采用挂网锚喷法，其支护参数与边坡防护一样。
4.1.3 锚喷施工方法1）喷射混凝土采用潮喷法，喷之前做好各项准备工作：①认真检查受喷面开挖尺寸，不符合设计、规范要求的断面予以修整、清除杂物。
②做好机械就位及场地布置工作，保证运输路线畅通。
2）混凝土混合料采用搅拌机拌和，搅拌时间控制在2～3min 内，使水泥、砂粒、碎石及外加剂拌合均匀。
3）喷射作业时自下而上分段、分部、分块，按先墙后拱的顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。
喷射时路线应自上而下，作“S”形移动，喷嘴要反复缓慢地螺旋形转动，后一圈应压前一圈三分之一。
4.2 护拱施工4.2.1 护拱施工方法为保证洞口边、仰坡稳定，减少一次性开挖量过大，护拱基础设置在隧道大跨线处，测量放线后挖掘机开挖护拱基础，开挖完成后进行基坑清理及现浇砼。
护拱模型采用钢拱架支撑、组合模板。
导向管与护拱拱架固定，通过全站仪测定导向管位置，导向管与钢拱架焊接成整体。
拱墙砼一次整体浇筑成型。
洞口段管棚护拱里程方向长2m，厚度 0.55m，拱内预埋φ133×4mm导3京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告向钢管，导向钢管与钢拱焊接。
钢拱间距0.6m，为准确控制管棚外插角控制在预定范围之内，导向管在与型钢钢架焊接时由测量组准确定位，以确保导向管外插角角度。
根据设计及现场地质勘察情况，洞口段围岩松散、整体性差，考虑到在此类地层中管棚成孔容易出现较大的下挠度，因此在开孔时需放大管棚外插角（控制在 5°），以避免大管棚侵入洞身净空以内。
管棚外插角通过调整护拱拱架半径来实现。
4．3 超前长管棚施工管①管棚采用φ108 热轧无缝钢管，钢管壁厚6mm，节长 3m/6m，环向间距为 0.4m，每环有 39 根，编号为奇数的第一节管采用3m钢管共 20 根，编号为偶数的第一节钢管采用 6m钢管共 19 根，以后每节均采用 6m长钢管。
第一节 3m长钢管一头扯内丝，丝扣长度 15cm，一头做尖，第一节 6m 长钢管一头扯内丝，丝扣长度 15cm，一头做尖，其余 6m长钢管两头扯丝（一头内丝，一头外丝）丝扣长度 15cm，以便连接接头钢管。
钢管注浆孔采用梅花型布置，孔径为φ10mm，孔距设置为 150mm，排距 150mm，尾部 5m不设孔。
注浆材料为： 1:1 水泥浆液，管身内设置Φ28 通长钢筋并充填 M30水泥砂浆。
大管棚钢管示意图150mm75mm75mmφ10注浆孔500cmmm81壁厚 6mm预留止浆段φ108*6 热轧无缝钢管㈠、钻孔：采用电动管棚钻机钻孔并顶进，套管自行加工，采用丝扣连接。
4京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告超前管棚施工位置在洞口加强段，利用注浆机具向管内注入具有一定压力且有一定胶凝时间的浆液，对管棚周围的软弱、松散岩体进行固结，使土层或岩层的力学性质得以改善，形成一个整体棚架式的加固拱圈，从而起到超前支护作用。
㈡、防坍孔措施大管棚共 39根，每根长 30m环向间距为 40 ，外插角 5度长管棚套拱明暗洞交界处超前管棚施工纵断面图在钻孔时严格按照技术规范及相关要求钻进，当钻至强风化泥岩及砂岩容易坍孔时，采用跟管法钻进，保证钻孔质量。
5京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告超前管棚施工工艺框图前期准备 ( 测量放线和场地平整)搭设管棚施工作业平台或操作间机械设备调试钻机钻孔处理坍孔清孔管棚顶进穿Φ 28 通长钢筋注浆检查注浆效果不合格合格从新注浆注浆封口检查合格下一工序①管棚施工时采用隔孔施工，终孔跟踪注浆，注浆必须保证管内外环状间隙注满填充实，跳打3-5 个孔再回去补打。
如果不跳打，接着再打下6一个孔，地层软硬不均，钻进时钢管很难控制偏斜，无法保证大管棚质量。
②管棚注浆注浆参数如下：浆液扩散半径不小于0.5m水泥浆水灰比1:1注浆压力初压 0.5 ～1.0Mpa，终压 2.0Mpa 注浆方式的选择注浆前应进行单液注浆试验，以水泥为主，如注浆效果好，达到固结岩体的目的，则可采用单液注浆；注浆方法注浆前，先将钢管口外径与孔口周边的岩石用水泥密封，但要预留一小通气孔，注浆时，使钢管与孔壁的环形空隙内的空气容易从此通气孔冒出。
单号钢花管注浆完毕以后再钻孔顶进施工双号钢管。
注浆浆液选用 1:1 水泥砂浆；其水灰比控制在 1：1，注浆初压为 0.5 ～1.0Mpa，但应通过现场注浆试验调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。
管棚注浆采用压力—流量双条件控制。
为了保证注浆效果，注浆采用一次升压法施工，即从注浆一开始就在短时间内将压力升高到设计规定值，并一直保持到注浆结束。
在规定的压力下，根据进浆量情况分级调整浆液浓度，直至裂隙逐渐被填充，单位吸浆量逐渐减小，达到结束标准即停止注浆。
注浆顺序根据降水漏斗原理，从拱部开始从上而下压注，先压注无水孔，后压注有水孔。
如遇串浆或跑浆，可间隔一孔或几孔灌压。
7注浆结束标准一般按单孔注浆量达到设计注浆量作为结束标准；注浆压力初压0.1 ～1.0MPa，终压2.0MPa。
当注浆压力达到设计终压并持荷不少于15 分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。
注浆结束后及时清除管内浆液，并和 M30水泥砂浆紧密充实，增强管棚的刚度和强度。
注浆注意事项a注浆前应认真检修机具，对管路系统如混合器、接头、阀门等，如有破损应予以更换；b注浆所用水泥无结块、无杂物，砂子应洁净并过筛；c注浆管路的连接应牢固，并认真检查，保证注浆管内无杂物，以免堵塞管路；d注浆结束，所有接头、阀门、管路等均应清洗干净；e注浆作业要前后配合，统一指挥，以期达到预期的注浆目的和效果；f认真做好注浆记录，对每孔注浆量、注浆压力、有无跑浆、窜浆情况等及时填写清楚。
五、技术指标5.1 开挖：要求测量组准确放线，人工配合挖掘机施工，局部遇到岩石较硬时采用松动爆破。
爆破采用非电毫秒雷管，小药卷。
爆破后，机械扒碴，人工修理轮廓线至设计尺寸。
控制开挖每循环进尺，缩短在0.8m。
下台阶交错开挖，左右侧交错长度大于5m。
上台阶超下台阶长度10 米比较适宜。
下台阶接腿至设计标高。
开挖要求轮廓线圆顺，超挖误差控制在10cm以内；严8京昆高速石家庄至冀晋界公路LJ-11 合同段辛庄隧道洞身开挖及支护首件工程总结报告禁出现欠挖现象。
5.2 初期支护（1）钻孔：钻孔圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径 15 ㎜，其它类型锚杆孔径符合设计要求，钻孔深度允许偏差为±50 ㎜。
(2)注浆锚杆：先清孔再塞入杆体，安止浆塞，接套注浆管，把锚杆与孔壁间的空间用早强水泥砂浆注满。
(3)锚杆垫板安装：锚杆安设后加垫板和螺母，待砂浆有一定的抗拉强度后拧紧螺母。
(4)锚杆施工质量标准：砂浆锚杆孔内砂浆饱满，粘结均匀，托板与岩面密贴，抗拔力符合设计要求；注浆锚杆注浆要密实，堵塞要严密。
5.3 拱架架立立拱架时要确保拱架与开挖面间的保护层厚度，若欠挖则处理至开挖轮廓线，若超挖则拱背用砼块回填。
拱架架设要求钢支撑接头用螺栓连接牢靠。
拱架之间用纵向钢筋联接，纵向钢筋环向间距1m，拱脚必须放在牢固的基础上。