桥梁转体施工监控测量技术实例介绍

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预应力混凝土T形刚构弯斜箱梁桥转体施工监控量测技术

１工程概述
线，确保大桥的工程质量和施工安全，证施工进度，保实现信息化施工，须进行全过程监测和监控，必根据监测的实际情况指导和配合现场施工。
２２监控量测目的．施工阶段进行监测监控的目的是：１监测各施（）
控量测要点。要对水平转盘、墩、架现浇箱梁以及悬臂施主主支工中的应力、变、应力参数、凝土参数和结构线性控制等应预混
内容全过程进行的监控量测进行综合阐述。
关键词：路桥；Ｔ形刚构；弯斜箱梁桥；水平转体；监控量测公
维普资讯
・
桥梁・
预应力混凝土Ｔ形刚构弯斜箱梁桥转体施工监控量测技术
赵彩凤
（中铁第二十咸阳陕７２０）１００
摘
要：绍贵州崇遵高速公路楚米Ｉ号转体桥的施工过程监介
２监控量测必要性２１监控量测意义．
３１验算和跟踪大桥施工体系各阶段内应力应变．
（）转盘应力监测１下
本项监测主要是通过了解在转体荷载作用下下转盘内部混凝土的应力及其变化状况，中反映出转动从体系的偏心状况，过程安全和纠偏提供依据。通过为测量转动体系重心位置的偏心状况可指导施工中针对性的采取平衡配重措施。在转体过程中，量下转盘测混凝土受力状况的变化可以推断转体体系的重心位置

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术

ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＣｕｒｖｅｄＢｒｉｄｇｅｓ
梁安军（中铁十二局集团第二工程有限公司，山西运城０３００３２）
摘
要：在桥梁转体施工过程中，测量控制是很
施工顺序与动态仿真模拟阶段说明
采用分段悬臂＋支架浇注（普通悬臂施工连续梁的挂篮改用
图２浇筑２混凝土并张拉相应预应力后的位移图
支架）的施工方式，每个梁体分段都要经过搭架、立模、浇筑养护以及张拉预应力的过程。由于预应力损失、混凝土收缩徐变、温度变化等原因，结构内力和变形在梁段的施工过程中不断变化。为了严格控制与分析集包铁路霸王河１特大桥
安
徽
建
筑
２０１３年第１期（总１８９期）
大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＬｉｎｅａｒｉｔｙＣｏｎｔｒｏｌｆｏｒＢｏｄｙＲｏｔａｔｉｎｇＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈＬａｒｇｅ — Ｓｐａｎ
立模预拱度值（ｍ）浇注后梁顶面值（ｍ）
过程中易产生一定的形变，易导致梁体实
际位置（立面标高、平面位置）与预期状态
有偏差，危及桥梁合拢，或者使梁体线型不符合正常使用要求。因此，为了使偏差在允
许范围之内，必须严格控制线形，保证成桥线形满足设计标准。对于曲线桥而言，受曲

连续梁转体施工监控方案(精品路局审查通过版)

XXXXX工程连续梁转体施工监控实施方案技术负责人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部XXXXXXXXXXXXX施工监控组2021年5月10日目录一、工程概况 (4)二、施工监控依据 (5)三、T形刚构桥转体施工监控的主要内容和方法 (5)3.1线形监测 (6)3.1.1 线形监测的内容 (6)3.1.2 监测方法及测点布置 (7)3.1.3 箱梁悬浇施工控制测量工作 (8)3.2应变监测 (10)3.2.1测试仪器的选择 (10)3.2.2下转盘应变监测 (11)3.2.3主梁应变监测 (12)3.3温度监测 (13)3.3.1下转盘温度监测 (13)3.3.2箱梁温度监测 (13)3.4与监控有关的其它资料收集 (15)四、T形刚构桥转体施工监控实施组织方法 (15)4.1施工监控领导小组 (15)4.2施工监控项目组 (15)4.3联系单传递方式 (16)五称重试验 (16)5.1称重及转体需要准备的设备 (16)5.2不平衡弯矩测试方法 (17)5.3球铰转动法测试原理 (18)5.4不平衡力矩测试步骤 (22)六试转及正式转体过程检测 (24)6.1主梁前端竖向位移实时监测 (24)6.2撑脚位移动态监测 (24)6.3主梁前端横向加速度动态监测 (24)6.4主梁前端竖向振动动态监测 (25)6.5转体前后控制断面应力测试 (25)6.6转体施工控制 (25)一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXXX 工程，主桥采用双幅70+70m 的T 型刚构，两幅同步转体施工，转体长度为60+60m ，转体角度62°，单幅转体重量为9600t 。

单幅桥面全宽为16.5m ，上部结构采用单箱双室箱型截面，中支点中心梁高7.5m ，端部中心梁高3.5m ，梁底线形按1.8次抛物线变化，端部等高段长9.9m ，顶板宽16.5m ，箱梁宽9.5m 。

箱梁两侧悬臂板长 3.5m ，悬臂板端部厚28cm ，根部厚63cm 。

长白铁路桥梁转体施工监测技术

长白铁路桥梁转体施工监测技术作者：郑义来源：《装饰装修天地》2018年第17期摘要：本文根据长白铁路跨既有线铁路桥梁悬灌法施工桥梁，实现转体的实践，详细描述铁路桥梁转体施工中有关监测技术，为同类铁路桥梁转体施工、悬灌法浇筑桥梁监测提供监测方法，为类似转体桥梁的设计、施工提升水平做出贡献。

关键词：悬灌施工；平转法；球铰体系；称重试验；监控量测1 前言懸臂现浇法施工转体桥，从桥梁在施工中受力过程看，要经历变长度悬臂梁，结构体系经历多次转换，转体桥梁施工的基本原理就是通过承台中的球铰进行转动，使上球铰克服滑到之间的摩擦力矩，利用上转盘的牵引锁，实现梁体转动。

桥梁的转体过程中，球铰受力、梁体转动控制比较复杂，桥梁施工监控是对各个部位在施工中各个体系的受力、变形及稳定进行量测，使桥梁结构处于最优状态，保证成桥符合设计、规范要求。

桥梁平转法施工的转动体系主要有以下部分组成：转动支承系统、牵引动力系统、转动平衡系统。

难点在于该梁转体如何准确就位，且合拢后又能保证其梁体线形。

所以要在施工过程中加强监控量测及模型分析，确保桥梁转体施工的顺利实施。

2 工程概况跨珲乌高速公路特大桥位于吉林白城与大安之间，起讫桩号里程为DK208+162.320～DK214+562，中心里程为DK211+362.71，特大桥全长6399.68m。

全桥孔跨样式：（14-24m）双线预应力混凝土简支T梁+（162-32m）双线预应力混凝土简支T梁+3联（32+48+32m）双线预应力混凝土连续梁+1联（48+80+48m）双线预应力混凝土连续梁+1联（60+100+60m）双线预应力混凝土连续梁。

其中48+80+48m连续梁位于大安北站内，跨既有长白线里程为K213+250，梁部施工里程范围K213+100～K213+400，跨越铁路线8条，其中含教育练兵线一条（拆除），迂回线一条（临时拆除），驼峰线一条（降峰改造）。

中跨合龙段在长白铁路线上方，边跨合龙段在铁路护栏外。

测绘技术在桥梁工程中的应用案例

测绘技术在桥梁工程中的应用案例桥梁作为交通建设中不可或缺的重要部分，承载着很多人的重要出行需求。

为了确保桥梁的设计和施工达到最佳效果，我们需要借助先进的测绘技术，以精确、高效地完成相关工作。

本文将介绍几个测绘技术在桥梁工程中的实际应用案例。

通过这些案例，我们可以更好地理解测绘技术在桥梁工程中的重要性和作用。

首先，全站仪技术的应用不可忽视。

全站仪是测绘工程中常用的高精度测量仪器，能够同时完成角度和距离的测量。

在桥梁工程中，全站仪常用于进行地形测量和控制点的设置。

例如，在一个需要立柱的高架桥项目中，测量人员首先使用全站仪在地面上设置控制点，确保测量的准确性。

然后，在吊装立柱的时候，全站仪可以帮助确定立柱的位置和高度，确保立柱能够准确安装在预定位置上。

通过全站仪的应用，项目工程师可以更好地掌控工程进度，提高施工效率。

其次，卫星定位系统（GPS）在桥梁工程中的应用也是非常重要的。

GPS可以通过全球卫星网络来实现精确的三维定位。

在需要测量桥墩位置和高度的工程中，GPS可以提供高精度的坐标和高程数据。

例如，在一座大型跨江大桥的建设过程中，施工人员使用GPS定位系统来确定桥墩的准确位置。

通过将GPS数据与设计图纸进行对比，施工人员可以及时纠正偏差，确保桥墩的位置和高度符合设计要求。

这不仅有助于保证桥梁的结构稳定，同时也减少了不必要的返工和调整工作。

另外，激光扫描技术在桥梁工程中的应用也越来越普遍。

激光扫描技术可以通过激光器发射激光束，并通过接收器接收反射回来的激光束，从而实现对目标物体的三维扫描。

在桥梁工程中，激光扫描技术可以用于快速获取桥梁结构的三维模型和形变信息。

例如，在一次长期使用的大型桥梁的安全评估过程中，工程师使用激光扫描技术对桥梁进行了全面扫描，以获取桥梁的初始状态。

随后，在定期检测中，工程师使用同样的激光扫描技术来比对与初始状态的差异，从而及时发现和解决可能存在的结构问题。

通过激光扫描技术，工程师可以更好地了解桥梁的运行状况，提前采取措施，确保桥梁的安全性。

大跨预应力混凝土连续梁桥转体施工监控

桥梁上部结构采用单箱单室、高度、腹板预应力混凝土变直连续箱梁。中支点处梁高７５ｍ，中墩及边跨墩的现浇段．跨处梁高６４ｍ，底曲线为二次抛物线，梁顶宽７５ｍ，．梁箱．梁
并确定出立模标高中的支架变形值。在底模立模标高确定以后，在梁段随后的各个工况中对梁段标高进行实时监控，如有误差则协同施工单位进行误差分析，最终采取及时有效的纠偏措施。在线型监控过程中，于桥梁整体线型控制的对需要，必须在各个梁段施工的各个工况对所有已浇梁段的线
的偏转。每个梁段的施工步骤为：设支架一预压一模板施搭工一绑扎钢筋一浇筑混凝土一养护并张拉预应力钢筋一拆
法准确控制在拆除支架以后桥梁结构的内力以及线性的变化情况，并且由于混凝土具有非匀质性，材料性质、几何参数的变异性，以及受到温度、湿度、间等因素的影响，时随着每
一
个施工梁段支架的添加和拆除，梁结构在各个施工阶段桥的内力和线性不可避免的会偏离设计值，而且随着施工过程的进行，这些误差还会逐渐累加。因此，了保证桥梁施工为
除支架。每个梁段按照这个步骤循环进行，直到桥梁结构达到最大悬臂状态，结合既有线运营、工要点及天气因素再施
底宽５０ｍ，．中支点处梁底局部宽为６４ｍ，．箱梁顶板厚０３．６

广州某大桥转体施工测量控制施工方案

筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M***大桥转体施工控制测量一、工程简介***大桥是广州市东南西环高速公路跨越**的一座特大桥梁。

其主桥采用76m+36m+76m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型。

大桥按六四道高速公路标准设计，采用岸上立支架拼装，然后竖转加平转合拢成拱的先进方法施工。

转体施工是***大桥工程的核心部分，必须通过可靠的技术措施，保证转体施工安全、顺利地实施。

而转体观测又是确保大桥转体施工过程按设计要求安全、准确地实施的重要工作。

为使转体观测工作有计划、高效率地进行，特制定了观测方案和操作规程，通过全体观测人员的认真努力和协调配合，成功地实施了转体施工的控制，使各项指标均满足设计要求。

二、准备工作针对此次施工观测的重要性和特殊性，多次召开有关工作会议，对观测工作提出了严格要求，并要求全体人员把这次工作提升到一个高度去认识，要深刻意识到观测工作对转体成败胡至关重要作用。

甚至向全体观测人员作出指示：“只许成功，不许失败”。

1、人员组织安排这么重要的工作必须依靠严密认真的组织安排，各位人员的协调配合才能做好。

根据工作需要，设立观测组组长一名，总体负责此次观测工作；两位副组长，一人分管一岸的工作；两岸各设一名主管测量工程师，具体负责各岸的所有观测工作；另设测工若干名。

做到人人有岗、人人有责，保证观测工作顺利进行。

2、技术准备（1）熟悉有关技术资料。

全体观测人员必须认真学习有关转体施工设计文件、图纸、施工方案及实施细则，了解有关观测工作的要求。

（2）技术交底。

由总工办和技术部向全体观测人员作全面的技术交底，使每个成员都清楚自己的岗位职责、工作内容及有关技术要求。

筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M（3）转本施工观测记录计算表格的准备。

3、仪器购置与检校。

由于观测项目很多，原有仪器不够用，需购置一部分仪器及配套设备，原有仪器全部经过检校，确保观测成果的精度。

4、通讯设备。

务彭公路珍珠大桥负角度竖转施工监控

段
竖转系统主要包括竖转铰、临时拱脚、扣索与牵引索张拉台座和转向架。这几部分施工质鼍的好坏将是转体能否成功的关键。所以本部分施工控制的要点是控制旋转铰施工质量，保证拱脚架和拱肋连接的可靠，保证张拉台座和转向架的施工质量。２２拱圈浇注施工．拱肋浇注与其他施工方法的浇注方式不同，它需要结合当地地形选择可靠的连续支承竖直浇注拱肋，然后旋转到位。本阶段的监控要点如下：１）利用台后岩石作为拱肋支承，岩石外表要严格按照拱肋线形进行处理，且要满足施工过程中对刚度和稳定的要求。２）竖直浇注拱肋时，由于拱肋内未设劲性骨架，岩体支撑以上的拱肋施工采用爬模的方式在空中进行，故模板的定位十分困难。同时由于在拱肋施工过程中需张拉临时扣索，这将导致拱肋位置发生变化，使拱肋在空中的定位变得更加困难。因此，需要采取措施保证模板的精确定位。施工控制过程中要根据修正后的参数准确确定立模坐标，以保证拱肋的整体线形达到设计要求。３）严格控制拱肋浇注时的结构尺寸
中图分类号ｕ文献标识码Ａ文章编号１７— ６１（１）２０６— ｌ４６３９７一２０１ — ０００００
桥梁施工监控是现代大跨度桥梁建设的重要组成部分，是桥梁建设的安全保证，同时也是保证桥梁施工质量的重要手段。对不同体系、不同施工方法、不同材料等的桥梁，其施工监控技术的内容、要求和措施也不一样。所以，有必要根据具体桥梁的具体特点制定具体的施工监控方案。
和重量，并通过现场取样确定拱肋实际的容重和弹模，以便对计算模型进行修正。４根据施工流程图及时准确地张拉临时扣索和扣索，以保）

马鹿河大桥转体施工监控技术研究

郭爱平：马鹿河大桥转体施工监控技术研究
ｌ７
３２应力测试．
桥梁应力需要进行长时问现场观测，及的涉测试技术困难较多，前国内比较成熟的技术是目采用振弦式应变计。在主梁控制截面埋设传感
用膺架施工Ｌ。】ｊ施工顺序如下［：基施工一开挖基坑一施２桩］
３监控内容３１线形及变位上盘及磨盖、背墙施工
２主拱圈一拱箱脱胎一主拱的转体就位一合龙个
足要求口。］
片、平衡重、上转盘及扣索组成转动体系（重心其通过磨心）借助预先设置的具有很小摩差系数的，
磨心磨盖支撑，千斤顶牵引，用使拱片转至桥轴线合龙。主梁分节段在支架上进行现浇，浇段采现
加灌注桩基础。４号桥台为桩柱式桥台，排双单
ｍ（钢筋混凝土箱形拱） ×１现浇连续空心＋２６ｍ（板）。上部构造主桥为净跨８箱形拱，矢跨Ｏｍ净
比为１５横向单箱三室，车道板采用８ｍ跨径／，行的空心板。下部结构１号、号主拱桥墩均２由拱座、盘及下盘、础组成。盘为转动平上基上
段的施工一封拱脚一主拱圈顶板的施工一立柱、
收稿日期；０Ｏ０一１２１一５Ｏ

GPS桥梁控制测量技术案例

GPS桥梁控制测量技术案例1工程概况某跨江大桥工程:总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米，;斜拉索的长度580米;群桩基础平面尺寸113.75米×48.1米。

专用航道桥采用140+268+l40=548米的T型刚构梁桥；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。

2基准选取2.1坐标系与起算数据的确定该大桥位于东经120o59’，北纬31o47’。

若按国家统一坐标系采用3o投影中央子午线为120o,根据计算桥轴线每公里的高斯投影变形为54mm，这对精密桥梁控制网而言是绝对不允许的，为此采用任意带投影独立坐标系，中央子午线取120o59’，计算偏离中央子午线1km的边每公里的高斯投影变形为0.15mm，可以忽略不计。

考虑与道路的衔接以及桥梁建设中的高精度要求。

采用挂靠在国家统一坐标系下的独立坐标系统，中央子午线取120o59’。

为了引入坐标系统，联测I第八村、II时思镇、I联合村三点国家一、二等三角点，这样确定桥梁控制网的国家统一坐标系以及120o59’的独立坐标系坐标。

由于采用三点约束平差，桥梁各控制点的精度受起算点的精度影响，不能满足桥梁控制网的需要。

这时可采用控制网中的一点与一方向进行重新平差，得到独立坐标系的坐标。

2.2投影面的选取为了满足该大桥不同施工面的使用，投影面选择“0米正常高面”、“8米正常高面”、“76米正常高面”几个投影面。

“0米正常高面”可以实现与道路的连接。

“8米正常高面”为控制点平均墩面高程，也是使用最多最频繁的一个施工面，主要解决基础施工放样问题。

“76米正常高面”为主桥桥面高程，主要应用于钢箱制作和桥面施工放样。

3平面控制网的精度确定根据《公路工程质量检验评定标准》对桥长的规定，桥长允许偏差和桥长中误差分别为100mm与50rnrn。

该项误差是桥梁构件的制造误差、施工误差和测量误差。

大西客专跨铁路连续梁桥转体施工监控技术

失１乃
大西客专跨铁路连续梁桥转体施工监控技术
黄先国
（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁０６２３５０）
摘
要：连续梁桥转体施工为全桥施工的关键步骤。桥梁转体施工监控目的就是为确保大桥结构的施工安全
制参数进行随时监测［１］。
龙，大小里程侧转角均为４４．２７。，桥梁转体长度９８ｍ，转体重量９６００ｔ。上院跨朔黄铁路特大桥与朔黄铁路交叉里程
ＤＫ１６９＋３１８．８，上跨穿越，与朔黄铁路交角１３５。４４，桥下净空１１．２ｍ，与接触网杆净距３．５ｍ。３０＃墩承台角距朔黄铁路坡脚最小距离２．１ｍ，墩身距坡脚距离１Ｏ．３ｍ；３１＃墩承台角距坡脚最小距离４．８ｍ，３１＃墩身距坡脚距离１３．２ｍ。３０＃承台底距坡脚下挖９．６ｍ，３１＃承台底距坡脚下挖８．２ｍ。
铰结构由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下
为了保证转体过程中桥梁结构安全和确保既有
球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架等组成，设计竖
向承载力１２０００ｋＮ，上球铰平面直径４．１ｍ，下球铰平面直径３．８ｍ，厚度均为４０ｍｍ。３０＃墩Ｔ构和３１＃墩Ｔ构的主梁转体部分连同桥墩及上转盘组成的Ｔ构一起平转至设计位置，跨中现浇转体，速度不大于０．０１

T型刚构桥转体施工实例

转体施工(1)转体结构简述本桥为Ｔ型刚构，其中转体部分悬臂长度各为51.5米，于2#墩中线对称，转体重量为8498吨，整个转体与桥轴线呈45°修建，通过设置转动牵引系统，转动上转盘至合拢段位置，和桥轴线重合，浇筑现浇合拢段，完成该桥的梁体施工过程。

2#墩墩底和承台之间设置转盘，上盘直径300cm，下盘直径302cm，在下转盘中心设288mm钢转轴，在上转盘底中心设置直径为290mm的钢轴套，使上下转盘中心重合；为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面嵌入四氟乙烯蘑菇头；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上下盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm的间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm的间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，在二者之间可以设置水平的助推千斤顶起助推作用。

(2)主要技术参数a、转动角度：45°b、转体重量：8498吨c、转动结构几何尺寸：轴心至悬臂段长度51.5m，宽22.5m，下盘顶面至0#块顶面高21.129md、转盘直径3.0me、平转角速度不大于0.015弧度(rad)/分，悬臂端线速度不大于0.7725m/分(3)转体牵引体系本桥的平转牵引体系由牵引索、牵引千斤顶、反力架、锚固构件组成，牵引索共2束15φ15.24钢绞线（270级，标准强度1860Mpa），连续牵引千斤顶采用海威姆公司的ZTD自动连续转体千斤顶，助推千斤顶采用海威姆公司YC60A穿心千斤顶；反力架和锚固构件均采用钢板和型钢焊接的组合构件。

转体的牵引体系见“ZTD千斤顶、泵站、主控台关系图”。

(4)转体设备○1、同步连续牵引系统a.ZTD150千斤顶2台；b.ZTDB泵站2台；c.ZTDK主控台1台。

○2、助推系统a.YC60A-200千斤顶4台；b.ZB4-500电动油泵4台。

以上设备匀为柳州海维姆（HVM）建筑机械有限公司产品。

T型刚构桥转体施工监控技术研究

T型刚构桥转体施工监控技术研究随着我国社会基础设施建设的逐步完善，桥梁的布局和建设也在不断完善，但是桥梁在建设过程中的线路复杂，架空桥梁的建设越来越频繁，为了减少对原有地形的影响，提高资源利用率和施工效率，转体施工技术也在不断的根据实际情况进行完善和创新，从而出现旋转结构的施工技术变得越来越成熟，该项技术的主要优势正在逐步显现。

此外，一些发达地区的桥梁建设规模和数量越来越多，同时在偏远地区也越来越多，这样就给建筑带来了新的挑战，所以，在施工中，要根据当地的建筑和施工技术，合理利用有利的地形进行建设。

基于此，本文主要对T型刚构桥转体施工监控技术进行了分析和研究，希望对我国的桥梁建设有所帮助。

标签：T型刚构桥;转体施工;监控技术引言建造桥梁的具体过程类似于建造房屋建造的原理，其中旋转部分在桥梁的底部或顶部进行，通常被称为桥梁的上转和下转，以便根据最初设计的线的类型检查实际形状，并确定垂直旋转，平面旋转或竖平相结合旋转的合理性，然后以一定角度旋转直到原始设计的线型。

1、桥梁施工监控内容在施工过程中，为了保证桥梁结构的质量和施工完整性，必须对整个施工过程进行监控。

同时，施工期间的桥梁控制是保证工程整体稳定性和安全性的基本条件，但一般情况下。

都不可能对整座桥梁进行全面控制。

首先，在桥梁建设中，不允许在整个桥梁控制中进行布置;其次，如果对桥梁全面检测，它将对梁本身的质量产生显着的负面影响。

因此，在实际操作中，我们要实时观察桥梁主要部分的应变，材料性能等等。

桥梁施工控制是一个周期性过程，也各方之间协调的过程，在实际建设中要做到以下几点：首先进行施工前的准备工作，然后进行监测和数据分析，并有效落实在施工的各个环节。

在实际建设中，通过现代控制理论技术在桥梁施工过程中的应用，确保工程质量，确保施工过程中的桥梁建设的稳定性和安全性。

2、影响监控的因素2.1 温度变化昼夜温度变化，季节性温差，突然温差等是温度变化的主要集中形式。

监控工程案例

监控工程案例监控工程是指通过安装各类传感器、执行器、控制器、通信设备和软件系统，对工程设施进行实时、连续、自动的监测、控制和管理。

监控工程的应用范围非常广泛，涉及到建筑、交通、能源、环保等各个领域。

下面我们将通过一个监控工程案例来详细介绍监控工程的应用和效果。

某大型桥梁监控工程案例。

某市某大型跨江桥梁是该市的交通要道，每天承载着大量的车流量。

为了确保桥梁的安全运行，以及及时发现和处理潜在的安全隐患，相关部门决定对桥梁进行全面的监控工程建设。

1. 传感器安装。

在桥梁的关键部位，安装了各类传感器，包括应变传感器、温度传感器、倾斜传感器等。

这些传感器可以实时监测桥梁的受力情况、温度变化、倾斜程度等参数，一旦发现异常情况，将立即报警并记录数据。

2. 数据采集。

通过专门的数据采集设备，对传感器采集到的数据进行实时采集和存储。

这些数据包括传感器的实时监测数据、历史数据、报警记录等。

同时，还可以通过通信设备将数据传输到监控中心。

3. 监控中心。

建立了专门的桥梁监控中心，配备了专业的监控人员和相关软件系统。

监控人员可以通过监控中心实时监测桥梁的运行状态，对传感器数据进行分析和处理，并及时处理各类报警信息。

4. 远程控制。

监控工程还实现了对桥梁的远程控制功能，监控中心可以通过远程控制系统对桥梁的某些部位进行控制和调节，以确保桥梁的安全运行。

监控工程的效果。

通过监控工程的建设，该大型桥梁实现了全方位、全天候的监控和管理。

一方面，可以实时监测桥梁的各项参数，及时发现潜在的安全隐患，保障了桥梁的安全运行。

另一方面，监控工程还提高了桥梁的运行效率，减少了人力资源的浪费，提高了桥梁的整体运行水平。

总结。

以上就是某大型桥梁监控工程的案例介绍。

通过这个案例，我们可以看到监控工程在工程领域的重要应用和实际效果。

监控工程不仅可以保障工程设施的安全运行，还可以提高工程设施的运行效率，降低运行成本，对于各类工程设施的建设和管理都具有重要的意义和价值。

东平大桥转体施工测量控制

东平大桥转体施工测量控制作者：陈小华来源：《科技资讯》 2013年第15期陈小华(中交路桥华南工程有限公司广东中山 528403)摘要:广东·佛山市东平大桥是采用岸上立支架拼装,然后竖转加平转合龙成拱的先进方法施工,本文主要介绍转体施工测量控制的过程和测量控制结果。

关键词:佛山东平大桥转体施工测量控制中图分类号:U445.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)05(c)-0057-021 工程简介东平大桥位于佛山市禅城区南部,跨越东平河,是佛山市中心组团新城区的重要桥梁,是连接东平河两岸的重要交通枢纽,是中心城区向南拓展的重要通道,同时也是佛山市中心组团南北连接将来文化、体育中心的重要通道。

全桥长1427.2 m,其中主桥为43.5+95.5+300+95.5+43.5 m 共578 m的副拱拱肋线形为直线——主拱悬链线的组合线形的连续梁—钢拱协作体系三拱肋拱桥,主孔跨径300 ｍ,主桥边跨为混凝土连续梁——钢箱拱肋组合跨径95.5 ｍ,主桥桥宽48.6 m。

主拱肋为净矢跨比1/4.55、拱轴系数为1.1的悬链线拱,桥面以上拱肋截面高3.0 m,桥面以下拱肋截面高3.0～4.0 m,宽1.2 m,拱顶段主、副拱肋合并,截面高7.2～4.0 m,肋宽1.2 m;拱肋采用箱形截面。

东平大桥主桥采用了低支架卧拼竖转再平转合龙的先进工艺。

即先在两岸的低支架上按照设计图将半跨拱拼装成整体,然后采用同步液压提升技术将卧拼拱肋竖转提升至设计位置,使结构形成一个三角自平衡体系,然后牵引整个结构平转至设计桥轴线合龙。

东平大桥的拱形钢结构合拢是目前国内同类桥梁难度最大的工程,其中两岸拱肋竖转角度均为25°,禅城岸拱肋平转角度104.6°,顺德岸拱肋平转角度180°。

两岸竖转重量均约3000 t,平转重量达14100 t。

2 转体施工测量控制的主要内容转体施工是大桥工程施工中的核心部分,必须通过可靠的技术措施,保证转体施工安全、顺利地实施。

客运专线连续梁转体施工监控量测技术高有权

客运专线连续梁转体施工监控量测技术高有权摘要：本文针对客运专线连续梁转体施工过程中的监控量测工作，选取哈牡客专乌珠河1号特大桥40+56+40m连续梁，通过对其施工全过程监控量测技术的收集整理，为后续连续梁转体施工提供参考和事实依据。

关键词：球铰试转转体高程哈牡客运是从哈尔滨市向东南方向，经尚志、海林等县市，终点到牡丹江市，线路全长292.995km，属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区，冬季严寒干燥漫长。

乌珠河1号特大桥位于尚志市境内，为哈牡客运的重点控制性工程之一，线路位于直线上，线路纵坡5‰。

该桥40+56+40m连续梁采用“先平行于滨绥铁路挂篮悬臂浇筑施工，再逆时针转体38°00′合拢”的方案施工，最大转体重量5200t。

设4个桥墩，其中35#、36#墩为主墩，采用18根直径1.25米的钻孔桩基础，承台为双层钢筋混凝土异型八边形承台，由于转体施工需要，在上下承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、上转盘、转动体系三部分。

墩身采用双线圆端形实体桥墩，35#墩、36#主墩墩高均为21m。

34#、37#墩为边墩，采用10根直径1.25米的钻孔桩基础，承台采用矩形承台，墩身采用双线圆端形实体桥墩。

1 施工工艺桩基础施工完成后进行下承台浇筑，在下承台下部安装下球铰、滑道，然后进行剩余下承台浇筑。

安装上球铰、砂箱、撑脚，临时固结体系，进行上承台浇筑及上部结构连续梁挂篮悬臂浇筑施工，转体悬浇段完成后进行转体牵引施工，转动到位后封球铰固结，进行边跨现浇段及合拢段施工。

2 转体前监控量测2.1 测量仪器选择及基准点布设平面控制采用全站仪，使球铰中心点的定位精度达到±1mm以内；高程控制采用电子水准仪，精度为0.03mm及铟钢尺。

围绕35#、36#墩基坑增设水准点，按照三角形围绕基坑布置。

2.2球绞安装精度控制⑴定位架精度控制首先对加密的水准网进行复测，消除施工误差，测量过程中使用铟钢尺，消除温度产生的涨缩对高程读数的影响，施工采用提高定位定位架的精度的方法，以减少下球铰和滑道安装时的调整工作量，将下球铰定位架相对高差和滑道定位架相对高差均提高至≯1mm，中心偏差≯1mm。

桥梁转体监控方案

利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T构梁转体施工监测技术方案编制：复核：审核:批准：目录1、工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.2 设计相关技术标准 (3)1.3桥址自然条件 (4)1.3.1工程地质构造 (4)1.3.2水文地质条件 (4)1.3.3.地震区划 (4)2、施工监控方案编制依据 (5)3、施工监控的目的 (5)4、施工监控的原理 (6)5、施工监控的内容 (6)6、施工监测控制目标 (7)7、施工过程的结构分析 (8)8、线形监控的实施方案 (9)8.1承台沉降观测测量 (9)8.2 线形高程监测 (9)8.3结构内力监测 (10)8.4施工过程温度变化影响观测 (14)8.5几何形态挠度监控 (15)9、项目人员组织及仪器设备 (15)9.1监测人员配备 (15)9.2 仪器设备 (16)10、监测工作质量保证措施 (17)11、施工监测安全措施 (19)12、应急措施 (19)13、监测数据整理和信息反馈 (21)1、工程概况1.1 项目概况利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。

桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。

A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。

A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。

箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。