江海直达1号船型首制船开建

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交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知

交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.07.01
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船
舶最低安全配员
标准（征求意见稿）》意见的通知
海船员函〔2024〕1259号为进一步促进江海联运服务长江经济带发展，规范特定航线江海直达船舶最低安全配员的管理，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定，我局组织对特定航线江海直达船舶最低安全配员标准进行了修订，形成了征求意见稿（见附件）。

现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱（外网）：138****************；
2.联系电话：************。

意见反馈截止时间为2024年8月1日。

交通运输部海事局
2024年7月1日附件：
1.特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）
2.意见反馈表。

11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单

11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单2006年6月29日武汉创新江海运输有限公司与台州海滨船舶修造有限公司在台州海滨船舶修造有限公司三楼会议室,经过协商已签定11000吨建造合同,双方认定四艘11000吨江海直达货轮价格构成如下:一、第一、二艘船每艘建造总价为4699万元,其中包括以下内容： 1. 钢材询价为1555万元下浮2%等于1524万元。

2. 主要（船、机、电）设备、甲板机械、轮机阀件及附件、（船、机3. 电）工属具询价为1462万元下浮2.3%等于1429万元。

4. 船厂加工总费用为1200万元(含厂方50万税金及船检费),船厂加工总费用包括除材料、设备以外的一切费用。

5. 其它材料及外协工程（包括镍铝青铜、木材、装饰、防火包扎材料、船用锻钢、油漆、焊条、线桥、涂料、弯头、螺母螺丝、小五金、镀锌及酸洗等）询价为495万元下浮1.4%等于488万元。

6. 甲方承担税金50万元,乙方配合尽量降低,不足部分甲方补齐。

7. 在建船舶保险8万元。

二、第三、四艘船每艘船建造总价构成：除全船钢材费用按当时市场价格确定外，其它材料、设备及费用按上述第一、二艘船规定及价格清单中第2、3、4、5、6项标准确定。

LNG船液货舱型式主要为：法国薄膜(membrane)、挪威球型(MOSS)、日本菱形等三种。

•球型：球型舱由圆柱型筒裙支撑，柔性裙可吸收舱体和船体变形，舱壳应力小。

•薄膜型：液货舱相对主船体独立，荷载通过支撑集中传递给船体。

液货舱结构分主屏壁、次屏壁和绝缘层。

下图左侧LNG船为球型船，右侧为薄膜型船薄膜、球型船优缺点比较序号项目薄膜型船球型船1空船重量小大2 总吨位大小3 舱的冷却时间短长4 油耗低高5 造价低高6 航速略高低从总体上看薄膜型船在船型性能方面要优于球型，但球型具有货物装载限制较少等优点。

在早期的LNG海运中，球型船占有较大优势。

集团钢构公司参加国内首艘双燃料机3万方LNG船开工典礼4月17日下午，集团钢构公司相关领导应邀参加了国内首艘双燃料机3万立方米液化天然气（LNG）船开工典礼，与来自政府、银行、船级社、业主、供应商等百多名代表一起，共同见证了3万立方米LNG船工程启动。

江海直达船发展概况及船型特点研究

对江海直达运输的合理性进行研究和论证。
前苏联把开发能实现江海直达的新船型作为研究重点，并取
得了较大的成功。早期建造的一艘名为 “ 别罗夫工程师”多
用途船，能实现江海直达运输，运输效率比属于相同航线的驳船队提高将近４倍，即使在８级风暴的恶劣海况下，也能实现正常的航线和运输任务。７０年代，前苏联在原有技术基础上进行改进，建造了多艘２，Ｏ００ｔ级 “ 雅库茨克”系列干货船，用于集装箱、散货、
始放缓，并于１９７６年进入了停滞状态，最终被一种顶推船
取代。目前，美国采用有捣载的中转联运方式进行江海货物
费用昂贵，一定程度上制约了地方经济的发展。江海直达是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目
的地而不需中途转船的一种运输方式＿１】。江海直达船是我国在上世纪９０年代兴起的一种的新型船舶，它具有运营成本低，
中图分类号：Ｕ６６２．２文献标识码：Ａ文章编号：１００６－７９７３（２０１５）０８ — ００２９ — ０２
一
、
引言
这种运输方式在美国取得了较大的成功，之后这种运输方式
近年来，随着我国进一步深化改革开放，市场经济得到迅猛的发展。沿海、沿江各大港口和主要城市与经济特区的合作不断加强，进而产生的庞大的物流量，对我国船舶运输任务提出了更高的要求。国内江河干线与沿海城市及日本、越南等货物交流的传统形式是以小吨位船舶沿江运输到沿海港Ｅｌ中转，

特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向

技术 Technology特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向自上世纪八九十年代以来，以“海进江”模式为代表的江海直达船已运营多年。

目前，散货主要集中在江苏和安徽航线，集装箱航线虽然向上有所延伸，但都需要地方财政补贴方能维系，究其原因主要是过去的江海直达船舶的依据是海船规范，对船舶的技术要求是通过简单的打折方式实现的，因而导致船舶的尺度、结构、性能等与江海直达的环境不能有效对接，且航线越深入内河越显得不相适应。

在特定航线江海直达船舶规范研究与船型开发中，如何让技术要求与船型更具有“河口型”船舶特征，是研究工作面临的巨大挑战。

为此，需要采用生态系统理念，从人、船、环境诸要素入手，综合分析通航环境、物流环境、市场环境、监管环境、政策环境对船舶的影响，在此基础上通过技术创新，使新建船舶与生态系统各要素更为协调更为和谐，让开发船型创造更大的社会效益与经济价值。

关于江海直达船舶的解读2017年，长江干线货物通过量25亿吨，其中江海联运14.1亿吨；2017年，宁波舟山港江海联运货运量超过2.6亿吨。

目前，国家正在实施一批多式联运示范工程，江海直达货运量将会得到更大的中国船级社武汉规范研究所罗肖锋提升，运输需求巨大。

江海直达运输的航行特点为既航行内河又航行海上，国内外有“海进江”、“江出海”两种运输模式，我国目前的江海直达运输主要为传统的“海进江”方式。

当前长江航运环境有四大特点，一是长江下游段每年进出港船舶超过100万艘次，船舶密度较大，同时，急流航段及船舶过闸等都导致海船推操性能在内河的不适应；二是浅水航道、桥梁高度等限制导致海船船型在内河航道上溯航程有限，需要减载或多程转运；三是减载及转运，导致待泊时间长、运输成本高、货损货差大等问题，经济效益较差；四是转运及转驳易造成二次污染，外加使用重油等致使环保、能源等问题加剧。

因此，目前的“海进江”模式与逐渐增加的江海直达货运量、日益提升的节能环保要求等存在突出的矛盾。

江海直达LNG运输船船型及操纵性分析

２单桨单舵船舶与双桨双舵船舶操纵性对比分析
２．３江海直达型ＬＮＧ运输船双桨双舵操纵性建模分析在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础上，对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析，有助于分析船舶动力配备和船舶线型设计效用。首先通过修正双桨双舵船舶的船体、螺旋桨、舵之间相互干扰系数，建立了一个适用于双桨双舵船舶的操纵运动数学模型，同时考虑浅吃水、低速、大漂角因
ＬＮＧ运输船，不但可以大大减小运输环节，减小中转港的压力，减少货物中转损耗，减少污染，而且在保证货运质量和运输安全基础上，增大了单位运输体载运量，达到了降低运输成本、提高送达速度和航运效率的目的，为从沿海到沿江城市天然气的运输
提供了可行的方法。目前国内小型ＬＮＧ接收站和小型ＬＮＧ运输船的发展处于刚刚起步阶段，相关技术研究和应用相对滞后，ＩＭＯ组织以及国际ＤＮＶ、ＢＶ、ＡＢＳ、ＬＲ等船级社已经出台的ＬＮＧ运输船舶的相关法规规范，及国外ＬＮＧ储运和利用技术，为进一步研究推广ＬＮＧ内河运输船技术奠定了良好的基础，本文仅对江海
旋桨将可以在最佳的转速下和螺距匹配下工作，同时获得理想的推进效率。
图２双桨叶舵船停靠泊示意图图１双艉鳍线型与常规线型对比图
ＬＮＧ运输船采用双桨双舵直接推进的推进模式，并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证良好的适应江海环境船舶布置特性，同时为方便船舶靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１）尺度大：因ＬＮＧ货比重小（约０．４５ｔ／ｍ）与相同载重量的其他船舶相比，运输船的船舶尺寸度

5000吨江海直达船舶结构规范项目计划书

5000吨江海直达船舶结构规范计划书一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。

航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江 A 、B 级航区。

船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。

1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米计算船长：L 104.10米型宽：B 17.5米型深：D 7.6米结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.52.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：Sb L=+m,且不大于0.7m0.0160.5式中：L—船长，m。

本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667Sb L m=+=⨯+=1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。

本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜==Sb min m m m四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mmt s mm10 6.5平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=t L0.0360.03104.169.123mm3=⨯=⨯=0.850.8517.514.875A B cm式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。

对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨

２０００吨级船舶。西江干线段航道在枯水季（全年约３月）运费收入扣除年总成本以后的利润，计利息偿还投资的个不
自然水深，本可通航１０基５０吨级船舶。
３港口状况．
年限单位运输成本（，Ｃ）是船舶完成单位周转量所支出的费用：年利润（Ｐ）是年运费收入扣除年总成本的余额。Ａ，
船平均统计，平均装卸货停泊时间；按现有实船统计，取 ⑨
贵港港中转西南地区煤炭特别是贵阳、六盘水、义确定负载率为０，兴．回程系数为０３平均运费受广西、９－；广的煤炭经贵港、州至广东、建沿海。矿产资源及贵港东等省市场需求及船舶运输成本上涨等因素影响，之运广福加且可按和周边地区货源，据调查２１００年达到ｌ００万吨。４随着经费浮动变化大，影响船型论证结果，以对船舶费用，
用船（或简易货船）取代江海直达集装箱船。拟定江海直投资、年利润、道、口等条件，航港结合贵港港的实际综合
达论证方案的范围可按１０、２０１０吨级，００１０、５０包括远期考虑，目前以建造单机１００ｌ～１０２０吨级、２１～１０１０３０吨２０００吨级的载货量、员人数、计吃水（）取长宽比Ｌ级船舶，水浅，航道条件适应，资少效益高，合珠船设米、／吃对投适Ｂ变化范围为５１～６、机分单机和双机两类等。技三角洲各类码头停泊，．．主４对的船舶最适宜。术经济指标影响较大的船舶设计吃水及平均运距进行敏感性分析。（）舶１０２船６１～ｌ０９０吨级船型能够长期适应贵梧二级航道船舶通航水深标准，主要是箱货两用船舶，场其市势好，争力较强。这类船舶较宜适量建造。竞（考虑长远发展江海直达运输，议通过对１０３）建００～

交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见

交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。

推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。

为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。

一、总体要求（一）指导思想。

全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。

（二）基本原则。

坚持深化改革、创新发展。

根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。

加强科技创新，开发先进适用直达船型。

创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。

坚持依法依规、安全发展。

牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。

强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。

坚持示范引领、市场推动。

以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。

开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。

交通运输部办公厅关于江海直达运输企业自有船舶运力最低限额适用标准的函-交办水函〔2018〕826号

交通运输部办公厅关于江海直达运输企业自有船舶运力最低限额适用标准
的函
正文：
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交通运输部办公厅关于江海直达运输企业自有船舶运力最低限额适用标准的函
交办水函〔2018〕826号
上海市交通委员会：
《上海市交通委员会关于请明确江海联运企业自有运力规模适用标准的请示》（沪交航〔2018〕460号）收悉。

为鼓励特定航线江海直达运输发展，提高运输效率，促进水运绿色发展，现就江海直达运输企业自有船舶运力最低限额适用标准问题明确如下：
仅从事江海直达运输的企业自有船舶运力最低限额比照内河运输企业，按照《国内水路运输管理规定》（交通运输部令2016年第79号）和《交通运输部关于国内水路运输企业自有船舶运力达标问题的通知》（交水发〔2017〕125号）相关规定执行。

从事江海直达运输的企业同时从事其他国内水路运输业务的，其自有船舶运力还应满足从事相应业务的最低限额要求。

交通运输部办公厅
2018年6月1日
——结束——。

江海直达船船首入水砰击研究

时间／ｓ
。。。
图５球鼻首砰击压力峰值最大处的压力时程图
９０．０× １６０
７．Ｏ× １５Ｏ
定速度等速垂向入水（本文取１￣２ｓ。０５ｍ／）
３模型仿真计算结果结构入水所受到的砰击压力是指持续时间很短且在量值上有显著变化的冲击压力，当相对速度超过临界速度时产生可计量的砰击压力。图４为３种船首在１ｓ时入水的砰击压力峰值最０ｍ／大处的压力时程图。从图中可以得到西瓜首在ｌｓＯｍ／时砰击压力峰值为５３ａ而前倾首为６４ａ球鼻．６ＭＰ，．１ＭＰ，首为７４ａ．３ＭＰ。所以当３种首部结构形式以同样的速度（０ｍ／）落时，瓜首的最大砰击压１ｓ下西
图６前倾首砰击压力峰值最大处的压力时程图
力峰值小，次为前倾首，大的是球鼻首。其最仿真计算结果表明：
（）空气压缩过程。在所有首形入水前，１水面和结构之间的空气将会急剧压缩，增加了结则构底部的压力，但结构两侧由于空气的急速逃逸，没有形成高压区，图４从～７的“ 人水前” “ 水瞬、入间 ” 以看出结构和水面问空气压缩引起的压力可
５１０ｌｂｕｂ
直达船首结构的入水问题进行了研究，结果表明，该方法可以有效地模拟三维江海直达船船首入水

我国江海直达运输的现状与展望

我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。

早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。

上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。

同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。

我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。

但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。

上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。

洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。

浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。

这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。

从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。

在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。

“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。

长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。

进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。

采用江海直达船江苏及上海长江沿线受影响最大

2014年06月20日 00:04作者：定军来源：采编：字体：||6月11日，国务院总理李克强主持常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，提出要推进内河船型标准化，研究推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。

什么是江海直达船型，什么是三峡船型，为什么要研究推广这种船？6月18日，21世纪经济报道记者就这些问题专访了武汉理工大学教授陈顺怀。

陈顺怀是中国造船工程学会会员，中国造船工程学会海标委委员，曾参与了江海直达船，以及三峡船型的设计研究，是船舶设计和船型标准体系的专家。

陈顺怀认为，国家推广三峡船型和江海直达船型，将减少船只江、海运输的中转次数，促进长江航运的发展，且对沿线航运城市的发展带来较大影响。

配置比海船低比江船高《21世纪》：国务院常务会议提出，研究推广三峡船型和江海直达船型，主要意图是什么？陈顺怀：从船的角度，江海要求不一样。

江船的要求比海船要低一些，江船不一定能适应海洋的大风大浪。

海船进江，船舶稳定性、强度、安全等没问题，但是江水比较浅，航道狭窄，船多，与海上的条件不一样。

提出江海直达船，就是说这种船可以适合海上，也可以适应江上。

从船舶设计角度讲，国内有《特定航线江海通航船舶检验指南》可供参考，主要是对船舶结构要求以及部分设备配置进行了适当调整。

通俗讲，江海直达船型在强度要求以及设备配置上比海船要低，比江船的要求要高。

海船吃水比一般江船深，船型设计比较自由。

但是内河水浅，比较曲折，承载量大，江海直达船只能在设计上变宽，不能太长。

《21世纪》：江海直达船型与三峡船区别如何？陈顺怀：货物需求不一样，每个船型长宽不一样。

长江航线下游没船闸，往上有和三峡大坝船闸，最开始这两个船闸还是促进了内河航运的发展。

但是重庆直辖之后，原先两个船闸设计的通过能力被突破。

比如三峡大坝提出2030年是单向年通过能力5000万吨，双向一亿吨。

但是2011年这个规模已经被突破，提前19年突破设计标准。

特定航线江河海直达船型研发持续发力

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2021.372绿色技术 Green Technology后疫情时代，区域供应链兴起。

未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链，即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。

由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴，因此供应链重点将相对变短，各沿海港口的区位优势将得到提升，从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。

未来长江流域的运输增量必须中国船级社肖曙明张伟刘光明特定航线江河海直达船型研发持续发力通过运输组织方式优化实现，特定航线江海直达运输是沟通国内、国外物流的重要环节，是运输组织优化的有效方式。

推进特定航线江海直达运输，对于优化物流组织方式、提升物流效率、降低物流成本、增强环境保护等都具有重要的作用。

为了促进江海直达发展，近年来，政府陆续出台了系列政策鼓励江海直达运输发展。

2020年印发的《内河航运发展纲要》提出，发展经济高效的江海联运和多式联运，完善江海直达运输发展相关政策和技术标准，形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平。

特定航线江海直达船舶需求2020年，长江干线货物通过量突破了30亿吨，再创历史新高。

江海直达、江海联运快速发展，长江干线近六成物流已实现江海联运，有力保障了长江经济带经济社会发展。

长三角地区包括上海市和浙江、江苏、安徽三省在内共26座城市，是我国经济发展最活跃区域之一。

长三角一体化战略带来了长三角地区发展新机会，推进了区域间交通互联，促进了各产业融合与协作，进一步提升了长三角区域物流业运输发展需求。

1、集装箱2019年，长三角港口群共完成集装箱吞吐量9335万TEU，其中沿海港口7987万TEU，内河港口1438万TEU，从集装箱吞吐量所占比例看，上海港为46.38%，宁波舟山港为29.49%。

长三角地区已形成以上海港为核心，江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群。

数据显示，2019年，长三角内河集装箱运量基数较小，在大物流的集疏运体系中分担率较低，对公路依赖度较高，集疏运矛盾日益加剧。

江海直达船设计理念

江海直达船设计理念
江海直达船是指在江河和海洋之间进行直达运输的船舶。

在设计江海直达船时，需要考虑以下几个理念：
1. 安全性：江海直达船的设计首先要保证船舶的安全性。

这包括船体的结构强度、稳定性以及防火、防爆等安全措施。

同时，需要考虑船舶在恶劣天气条件下的航行能力和抗风浪能力，确保船舶可以安全航行。

2. 效率性：江海直达船的设计应该追求高效率运输。

这包括优化船体结构，减小阻力，提高航速，降低航行能耗。

同时，设计人员需要充分考虑货物装卸的便利性，使得货物可以快速、方便地装卸。

3. 舒适性：江海直达船上的乘员和乘客也需要得到良好的舒适体验。

因此，设计人员需要考虑船舶的舒适性，包括船舱布局合理、船舱内部空气质量良好、噪音和震动控制等。

4. 环保性：江海直达船的设计应该注重环保性能。

可采用清洁燃料和低污染排放的发动机，减少废气排放。

同时，可以在设计中考虑船体的防污、防腐、防生物附着等措施，减少对水体的污染。

5. 适应性：江海直达船的设计要适应不同水域的航行需求。

这不仅包括淡水江河的航行需求，还包括海洋中的航行需求。

设计人员需要考虑船舶在不同水深、不同潮汐、不同水流条件下的航行性能，以及船舶对水下障碍物的适应能力。

综上所述，江海直达船的设计理念包括安全性、效率性、舒适性、环保性和适应性。

只有在满足这些理念的前提下，才能设计出功能完善、性能优良的江海直达船，实现高效、安全、舒适的运输服务。

全国首艘江海直达船正式开工建造

波一舟山港至马鞍山港的特定航线，
此举标志着马鞍山、舟山两市深化港
口战略合作取得重大成果。时间压缩３个多
／Ｉ、时。
是船型特制。该船是专为马鞍
山港量身定制，特定海域、特定航线、
特定船型的江海直达船型。设计船阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉长１５４米，最大载重２．２万吨，设计续亚三国铁路运输部门４月１日在阿塞航里程２０００海里，食品、淡水能有效
拜疆首都巴库签署跨里海国际运输通满足海上３５天需求。二是合作开发。道协议。这标志着三国联合推动的欧自２０１５年８月马鞍山、舟山签订江海
联运战略合作协议以来，两市围绕船当天，三国相关部门代表签署协型开发，积极与中国船级社、长江航务议，明确了加入该协议的资格条件，确管理局加强对接，制订了全国首部江认了推动该通道建设的联合工作组成海直达船技术标准及安全规范，并共员，并制定了２０１７年行动计划。同完成了船型设计和船舶建造规范评
江为主历史，有效减少江海运输中转由中国发车的首趟实验国际列车经环节，降低江海联运成本，提高综合经由跨里海运输通道顺利抵达巴库港。济效益。据测算，江海联运直达船较

全国首艘江海直达船年底开建

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从４月１日起至５月３１日，交通运输部组织开展船舶载运危险货物安全综合治理行动，实现 “ 三个１００％ ” ，即对载运危险货物船舶专项安全检查覆盖率达到１００％，对负责危险货物船舶安全管理的航运公司安全管理体系专项检查率达到１００％，对从事水路危险货物运输企业经营资质核查率达Ｙ００％。０
交流。会谈后，双方举行了中远海运港口与南通市关
个，并由东部沿海向西部内陆形成了 “ １＋３＋７ ”
的自贸区开放的 “ 雁行框架已初现轮廓。同时公布的《全面深化中国（上海）自由贸易试验区改革开放方案》首次明确提出建设 “ 自由贸易港区” ，方案指出，在洋山保税港区和浦东机场综合保税区等海关监管特殊区内设立自由港区，主要是为了发挥上海国际航运中心综合枢纽的优势，以及自由贸易试验区在前一阶段贸易便利化改革的重要成果。
－１Ｆ
速读
国务院批准７大自贸区上海将建设自由贸易港区
３月３１日，国务院分别印发辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西等第三批７个自贸区总体方案。由此，中国自贸区正式扩围为１１
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造的第二艘同类产品，第一艘 “ 阿塔兰塔 ”轮于
２０１５年初交付。 “ 巴比伦 ” 的成功交付，进一步提升了大连中远船务在成品油轮／加油船建造市场的品牌形象。（宁晓光、张善殊／文张善殊／摄）

江海直达特定航线1一1,1一2航线学习题库

江海直达特定航线1一1,1一2航线学习题库1. 维修人员应在飞机落地前从（）处核实接机时间和机位，提前（）分钟到达机位，出港时提前（）分钟到达机位进行接送机监控，若不能达到及时报告班组长. 调度协调工作。

[单选题] *A. MCC 15 20(正确答案)B. 调度 15 20C. MCC 10 15D. 调度 10 152. 维修人员应提前从（）获取APU保留信息，若有APU保留则通知现场机场机务接/送机注意，并关注（）的保障情况，不正常及时报（）。

[单选题] *A. MCC 电气源车调度B. 单机技术状况电气源车 MCC(正确答案)C. 调度电气源车 MCCD. AIRMAN 电气源车调度3. 监控送机时，应关注外委人员是否完成最后一次（）并按要求（）检查相应盖板。

[单选题] *A. 绕机工作手指口述(正确答案)B. 手指口述绕机工作4. 工作梯使用完毕应（）放置，移至（），撑脚锁定，防止机坪违规和工作梯意外移动碰擦。

[单选题] *A.随意红线外或指定停放区域B. 按要求离飞机2M远C. 按要求离飞机3M远D. 按要求红线外或指定停放区域按编号放置(正确答案)5. （）以上至少两人操作，梯架上作业必须使用（），（）载人移动。

[单选题] *A. 2M（含）安全带正常情况禁止(正确答案)B. 2M 安全带正常情况禁止C. 2M（含）安全带正常情况可以D. 2M 安全带正常情况可以6. 防止复杂区域推行工作梯造成碰擦，规定（）禁止（）穿行，视情增加（）。

[单选题] *A. 非工作机下（飞机投影下）监护(正确答案)B. 非工作机下监护C. 工作机下（飞机投影下）监护D. 工作机下监护7. 飞机起落架或机身处于顶升状况时（）将工作梯放置飞机投影下部使用，如有必要则必须与起落架或机身顶升负责人做好（），防止放下飞机时造成不必要碰擦。

[单选题] *A. 可以沟通B. 可以交接C. 禁止沟通(正确答案)D. 禁止交接8. 推行或拉曳（）以上工作梯架穿行廊桥或服务车道前先通知（）报备（），得到许可后再执行推行或拉曳。

2023年度央企十大国之重器

2 中国设备工程 2024.01（下）
中国设备工程 China Plant Engineering
6 中国首款商用可重构 5G 射频芯片发布 2023 年 8 月 30 日，中国移动发布核心自主创新成果“破风 8676”可重构 5G 射频收发芯片。该芯片是我国国内首款基于可重构架构设计，可广泛商业应用于 5G 云基站、皮基站、家庭基站等 5G 网络核心设备中的关键芯片，实现从 0 到 1 的关键性突破，有效提升了我国 5G 网络核心设备的自主可控度。
4 全球首创 12000 米特深井自动化钻机应用 2023 年 5 月 30 日和 7 月 20 日，中国石油深地塔科 1 井、川科 1 井相继开钻，这两口万米科探深井所使用的都是宝石机械公司研制的全球首创 12000 米特深井自动化钻机。该钻机的成功研发，不仅丰富了我国自动化钻机产品系列，也为挑战深地极限、开发超深层油气资源提供了坚实的装备保障。
7 我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟 1.0”发布 2023 年 7 月 5 日，我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟 1.0”正式发布，标志着我国拥有了操作系统组件自主选型、操作系统独立构建的能力，填补了我国在这一领域的空白。操作系统是计算机的灵魂，中国电子麒麟软件“开放麒麟 1.0”是通过开放操作系统源代码的方式、由众多开发者共同参与研发的国产开源操作系统。该系统的发布将有助于推动面向全场景的国产操作系统迭代更新，为政务、金融、通信、能源、交通等关系国计民生的重要行业提供基础安全保障。
2023 年，中央企业砥砺奋进推动高水平科技自立自强，一个个“国之重器”惊艳亮相，一系列突破性进展、标志性成果令人振奋。
“国之重器”凝聚了中央企业日复一日的锐意进取、攻坚克难。2024 年中央企业将继续提升自主创新能力，不断开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势，为持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新贡献。