地铁车站施工采用盖挖逆筑法

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地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。

盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。

逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。

1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。

⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。

⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。

⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。

⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。

⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。

1.3 盖挖逆作法的优缺点1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。

这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。

同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。

⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。

⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。

1.3.2 盖挖逆作法的缺点⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。

且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。

⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。

1.4 盖挖逆作法的适用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。

以下情况可采用盖挖逆作法。

⑴大平面的地下工程一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。

盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。

2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。

2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。

3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。

4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。

5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。

6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。

2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。

2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。

3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。

试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨

试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。

在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。

盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。

关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工特点1.概念盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。

2.施工特点第一，组织的灵活性强。

在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。

第二，施工时间灵活。

地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。

第三，资金投入量较小。

第四，不会对周边的环境产生较大的污染。

基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。

第五，占地时间短。

盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。

第六，具有较高的安全性。

在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。

二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.中间立柱地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。

地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret

地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。

顺XX路步行街南北向布置。

车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。

车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。

2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。

逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。

本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。

一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。

同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。

此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。

逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。

如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。

为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。

包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。

如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。

地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。

在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。

为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。

支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。

支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。

同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。

1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。

2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。

3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。

4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。

逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。

然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。

为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。

本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。

二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。

这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。

三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。

2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。

3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。

4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。

5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。

四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。

2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。

3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。

4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。

五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。

只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。

以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。

盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。

关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。

一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。

城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。

盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。

本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。

二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。

该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。

盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。

2. 缩短施工周期。

盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。

3. 减小对地下管线等设施的影响。

盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。

三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。

下面分别进行介绍。

优势：1. 加速施工进度。

盖挖逆作城际车站施工工法

盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法是一种在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的有效方法，特别适用于具有综合功能要求的地铁车站。

以下是该工法的主要特点：
1.施工顺序：先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，然后
开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。

顶板可以作为基坑强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形。

待回填土后将道路复原，恢复交通。

以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。

2.支撑体系：采用钢管柱或H钢桩作为围护结构的支撑体系。

立柱
结构本身作为围护结构的支撑体系，其刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形。

3.施工方法：盖挖逆作法的施工方法包括打入法（精度低）、湿作业
钻孔安装法（有地下水时，精度居中）和干作业钻孔安装法（精度高）。

其中，湿作业钻孔安装法常用于钢管柱的安装。

4.优缺点：盖挖逆作法的优点包括结构本身用作支撑，刚度大；适
用于任何不规则形状平面或大平面；可以缩短工程的工期；减少施工费用等。

缺点包括立柱承载力要求高；需在顶板处设置临时孔，对顶板加强措施；由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，需要控制地基回弹量等。

总之，盖挖逆作法是一种有效的城际车站施工方法，但需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和工艺要求，以确保施工质量和安全。

浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用

浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。

与盖挖顺作法相比，盖挖逆作对周围环境影响小，可在冬季施工，节省基坑的临时支护，简化了基坑的施工过程，更好地适应了熙熙攘攘的闹市区基坑施工。

这种施工方法的运用在施工工程需求中具有重要的价值运用。

本文在对这种方法做基本介绍的基础上，结合实际工程介绍盖挖逆作法在地铁车站的应用，探讨其在实际工程中应用的价值。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；围护结构引言近年来，地下空间开发日益密集，许多城市都开始了轨道交通的建设，传统的明挖顺作法施作地铁车站由于其长时间封闭道路、阻碍交通，在一些交通繁忙的地段已经不再适用。

为了最大程度上减小施工对地面交通和附近居民的干扰，产生了盖挖逆作法。

与盖挖顺作法相比，盖挖逆作法对周围的环境影响小、冬季可施工、节省基坑临时支撑、简化基坑施工工序，较好的适应了繁华闹市区修建轨道交通等地下工程的需求，在地下工程建设中得到了广泛的应用和推广。

1盖挖逆作法施工过程盖挖逆作法施工时，平整场地后先施作围护结构的地下连续墙、桩基和中间立柱，在顶板标高处完成顶板的施工后回填覆土，恢复路面交通，以后的施工均在顶板以下进行。

顶板作为一道强有力的支撑，限制地下连续墙的变形，开挖地下一层之后，利用未开挖土体作为土模，施作地下一层的中板及两边侧墙，以后的施工均按此进行，直至完成底板施工封底。

由于施工过程中结构是在盖挖的方式下自上而下逆向浇筑的，因此称为盖挖逆作法。

2地铁车站中盖挖逆作法的优缺点2.1 盖挖逆作法的优点①采用结构板作为支撑，具有相当高的刚度，可有效控制基坑变形，可减少临时水平支撑系统；②缩短占用道路的时间，可尽早完成道路和管线的翻浇，对市政交通干扰小；③受外界气候影响小，北方低温寒冷地区可在冬季施工。

2.2 盖挖逆作法的缺点①板墙柱接头多，施工工序复杂，防水困难，交叉作业多，功效低，施工周期长；②需设置较多临时立柱及立柱桩，增加工程费用；③板下的施工空间受限，大型机械设备难于进场，需设置临时出土孔，出土不方便。

盖挖逆作法修建地铁车站

桩柱则多利用主体结构本身的中间立柱以降低
工程造价。随后即可开挖表层土至主体结构顶
板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇注
顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。以
后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
• 如下图所示：
盖挖逆作法施工步骤
任务1：地下连续墙的施工
一、告知:
• （3）混凝土保护层厚度不小于50mm。 • （4）第一次灌筑混凝土时，量要大，以保
证将导管埋入。
三、操练：
• 1、制作钢筋笼 • 见下图：
钢筋笼制作现场
钢筋笼制作现场
钢筋笼制作现场
• 2、泥浆的配制： • 理解新鲜泥浆主要性能指标，如下表：
新鲜泥浆主要性能指标
序号
1 2 3 4 5 6 7
• 3、地下连续墙的施工工艺
• 地下连续墙的施工，要经过筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等环节。
• 具体见下图：
土方外运
槽段检验
构筑导墙
开挖槽段
清刷接头Biblioteka 清底换浆放接头管测量放样
泥浆配制、供应、回收和劣化泥浆处理
拔接头管
浇筑混凝土
放混凝土导管
吊放钢筋笼
混凝土供应
• 2、地下连续墙的特点：
• 优点：
• （1）可减少工程施工时对环境的影响。施工时振动少，噪声低；对周围相邻的工程结构和地下管线的影响较小，沉降及变位较易控制。（2）防水抗渗性能好。
•
• （3）地下连续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在基坑开挖时，变形小，因而周围地面沉降少，不会危害邻近建（构）筑物。（4）适用于多种地基条件。

城市地铁车站盖挖逆筑法施工技术总结

城市地铁车站盖挖逆筑法施工技术总结摘要：盖挖逆筑施工方法是地下浅埋多层结构施工的一种重要施工方法，其在交通繁忙的道路下施工地铁车站的有效方法。

本文主要绝对盖挖逆作施工工艺进行总结。

关键字：地铁车站；盖挖逆筑法；技术总结1、工程概况西三教站位于石家庄市中华南大街上，沿中华南大街呈南北向布置。

车站主体全长为219.50m，宽为21.1m，盾构井段宽为25.3m。

站位中心里程处顶板覆土厚度为3.3m。

2、工程环境2.1 地面道路及交通状况西三教站位于中华南大街与华星路交口，沿中华南大街呈南北走向布置，中华南大街交通现状：机动车道宽度为22m，双向六车道，两侧自行车道宽度均为5m，两侧人行道宽度均为5m。

2.2 邻近建筑物情况车站所在地周边以商务写字楼、休闲健身场所、银行及酒店为主。

2.3 地下管线情况站位附近地下管线沿中华南大街呈南北走向，在围护结构施工期间，位于桩位范围内的管线临时迁改出基坑或悬吊保护。

3、工程地质及水文地质本站勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统人工填土层（）、第四系全新统冲洪积层（）、第四系上更新统冲洪积层（）。

岩性主要为黄土状粉质粘土、粘性土、粉土、砂土及碎石土。

4.盖挖逆筑法的工程特点(1)对地面交通及周围环境的干扰时间短；(2)利用地下结构自身桩、柱、梁、板作为支撑，具有稳妥又经济的特点；(3)顶板、中板、底板均采用地膜作为底模；(4)对控制地面沉降以及对临近地面建筑和地下管线的保护具有良好的效果。

(5)地下基础在封闭条件下施工，减少了气候、季节的影响，有利于工程质量。

5.施工工序根据车站围挡施工及交通疏解、管线迁改方案，设计及业主要求，车站主体采用盖挖逆作法施工。

施工时根据各结构段≤25m的原则，将主体结构划分为11个结构段进行施工。

盖板施工完成后，于两端头井处设置两个竖井，由中间向两端施作结构。

施工工序图见5-1图6-1 西三教站逆作施工工序图6施工工艺及方法6.1围护结构施工车站主体结构、出入口及风井基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+桩间喷射混凝土的形式作为围护结构，主体结构桩径为φ1000mm，相邻灌注桩中心间距1.4m。

浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术

浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术摘要：本文主要介绍天津地铁8号线一期工程南珠桥站盖挖逆作法车站的一些关键技术，包括该方法的原理、施工步序。

盖挖逆作法车站在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供参考。

关键词：地铁车站;盖挖逆作法;施工技术1.前言盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了较少施工对地面交通和环境的影响，可选用盖挖逆作法。

盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地面沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。

2.工程概况南珠桥站是天津地铁8号线一期工程的第15座车站，位于解放南路与珠江道交口西南侧，沿解放南路西辅路南北向敷设，为本线与在建10号线南珠桥站的换乘车站。

车站全长163.3m（其中含换乘节点57.255m,由10号线负责实施）；车站范围正线线间距17.2m；岛式站台车站，有效站台宽度为14m；车站主体结构标准段总宽度为37m（局部30.1m）；标准段为地下三层四柱五跨矩形框架结构，基坑深度25.95~26.024m，围护结构采用厚度为1m的地连墙，盾构下沉段总宽度39.3m，基坑深度27.86m，采用厚度为1.2m的地连墙。

车站顶板覆土3.2～4.5m,建筑面积14839.52㎡，共设置3个出入口, 2组风亭。

3.施工程序及工艺流程盖挖逆作法是先施工围护结构、中间桩和柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。

3.1施工原则分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖，边挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，做好防水。

3.2工艺流程施工准备→测量放线→围护结构施工→中间柱施工→施工结构顶板→回填土、恢复路面→自上而下挖土→自上而下施工主体结构。

4.车站的施工方法和步骤4.1 施工准备（1）完成地质勘探专项工作。

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。

本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。

关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。

应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。

在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。

然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。

同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。

如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。

盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁交通系统成为越来越多城市的主要交通方式。

地铁站点的建设是地铁工程中的重要组成部分，而地铁车站盖挖逆作法施工技术是地铁车站建设中的关键环节之一。

本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，探讨其在地铁工程中的应用和技术要点。

地铁车站盖挖逆作法，是指在既有地面上盖挖车站，通过逆作法施工技术，在既有地面盖挖站场工程的兼顾对地面环境的最小干扰和车站结构施工周期的缩短。

这种施工技术是在地铁建设领域中的一项重要技术创新，其研究和实践对于推动地铁建设工作的快速发展具有重要的意义。

地铁车站盖挖逆作法施工技术的主要特点包括：对地面环境干扰小。

由于工程是在地面上进行盖挖车站施工，所以可以最大程度地减少对地面环境的影响。

减少对地下管线的影响。

地下管线众多，繁杂，施工对其影响极大，而盖挖技术可以最大程度地保护地下管线的完整性。

施工周期短。

传统的地铁车站工程需要大量的地下开挖和辅助设施的建设，所以施工周期较长。

而盖挖逆作法技术可以缩短施工周期，尽快完成工程建设。

目前，地铁车站盖挖逆作法施工技术已经在许多城市的地铁建设中得到了广泛应用。

以北京地铁为例，北京地铁8号线既有站拓展工程和新建2号线间跨线桥等项目，采用了盖挖逆作法技术，有力地推动了北京地铁建设工作的快速发展。

类似的应用案例在上海、广州、深圳等地铁建设中也屡见不鲜。

地铁车站盖挖逆作法施工技术虽然在应用中取得了很好的效果，但是在具体的工程实践中也面临着一些技术难题。

下面将针对这些技术难题进行探讨，并提出相关的技术解决方案。

1. 地下盖挖施工技术地下盖挖是盖挖逆作法施工技术的核心环节。

在地下盖挖过程中，需要保证施工的安全性和效率，所以关键的地下盖挖施工技术需要研究和改进。

首先是盖挖机具的选择和使用。

盖挖机具是地下盖挖的主要设备，其性能和使用效果直接影响到地下盖挖的质量和效率。

其次是盖挖过程中的地下支护技术。

盖挖过程中需要对地下结构进行有效的支护，以保证施工的安全性。

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。

由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。

近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。

本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。

一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。

其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。

逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。

2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。

3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。

1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。

这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。

2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。

施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。

3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。

4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。

盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术盖挖逆作法是地铁车站施工中的常见方法。

文章结合地铁施工的实际要求，对盖挖逆作法技术进行详细讨论。

标签：地铁车站；盖挖逆作法；重要性引言时至今日，土地资源紧张已经成为我国社会主义经济建设事业所面临的重点问题。

土地不足严重限制了我国经济建设和社会发展。

在城市交通领域，地下铁道作为缓解土地紧张的重要手段获得广泛的欢迎与推广。

近几年，我国各大城市都在大范围修建地下铁路，工程规模与日俱增。

在地铁工程施工中，盖挖逆作法因为能够最大限度的利用地上和地下空间，并具有占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低的特点，已经成为了地下铁路工程施工中的重要施工方法。

1 盖挖逆作法的概述1.1 盖挖逆作法的概念盖挖逆作法是一种地下工程施工方法。

它在完成明挖内支撑基坑的前提下，进行车站四周围护桩和结构主体桩柱的施工，然后以其为支撑将结构盖板安放在围护桩和混凝土柱、钢管柱上方，按由上至下的顺序开挖土方并进行边墙、中隔板与底板衬砌等结构的施工。

1.2 盖挖逆作法的施工特点（1）占用地面时间短。

采用盖挖逆作法进行地下工程的施工，使用盖板是个特点。

当顶板施工完成且强度达标后，就可以进行土方回填，恢复交通，大幅缩短施工对地面的占用时间，进而降低了因工程施工对地上生产生活活动的影响。

（2）施工组织灵活。

盖挖逆作法可以依照地上具体情况，采用分段施工或左右两幅施工的方法，施工组织更加灵活，对于道路改移，保障交通很有帮助。

（3）施工安全系数较高。

盖挖逆作法的施工顺序由上而下，支撑结构就是工程建筑本身，随着施工进度的加大，工程支撑结构的施工与硬化同步跟进，使得工程施工安全获得较好地保障。

（4）对周围环境污染少。

由于施工位置位于地下，上方有顶板封盖，施工产生的噪音、粉尘难以扩散，从而降低了施工过程对周围环境的影响与污染。

（5）施工时间灵活。

由于施工位于地下封闭空间，使得天气、气温等自然条件对施工影响不大。

只要满足条件，各个季节均可施工。

地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术

地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。

车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。

钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。

2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。

钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。

该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。

首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。

然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。

此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。

钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。

丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。

3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。

盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。

图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。

地铁车站施工采用盖挖逆筑法

地铁车站施工采用盖挖逆筑法工程实践邵根大摘要：在选择地铁地下车站的施工方法时，地面交通能否得到妥善处理，已成为影响决策的一个关键因素。

常会遇到这样的两难情况：明挖法难有作为，暗挖法代价太高。

这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选择，它是一个折中的方案，兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求。

另外，盖挖逆筑法在平安、质量、工期、本钱的控制方面也具有一定的优势。

关键词：地下车站；盖挖逆筑法；地面交通；垂直受载体系工期长、施工难度大、具有风险等一墙〕、中柱形成垂直受载体系。

在顶１盖挖逆筑法符合辩证法系列问题。

在这两难的境地，盖挖逆板以上恢复永久路面。

一旦道路恢地铁地下车站的施工，可供选筑法可以在这里一显身手。

复，地面交通也就不再受车站施工盖挖逆筑法的根本思路是：把的影响。

〔分逆筑法和顺筑法〕、暗挖法〔软土对地面交通的影响尽可能减小到人〔３〕在由顶板、桩墙〔连续墙〕、中的新奥法〕。

应该说，每一种施工们可以接受的程度，在这一前提下中柱组成的垂直受载体系的保护下，完成车站施工，不致于太影响地面向下挖土，构筑站厅层和站台层。

用武之地，关键是看它是否因地制交通。

也可以说，这是一种折中的方２．２盖挖逆筑法施工的地铁车站宜，用得其所。

案，比较能兼顾矛盾双方的需要，也实例一般说来，工程地质和水文地比较容易被矛盾双方所接受。

从辩北京地铁“复八〞线，在我国较质条件、地面交通状况、周围建筑证法的角度来说，是对立的统一。

早采用盖挖逆筑法修建地铁车站。

物、地下管线、地下构筑物，都是影它们分别是天安门东站〔图１〕、永安２盖挖逆筑法的技术特点分析响施工方法选择的外部因素。

就施里站〔图２〕、国贸〔大北窑〕站〔图３〕。

工方法本身而言，它的可操作性、安２．１采用盖挖逆筑法进行车站施这３个车站的围护结构的形式、中柱工的阶段性任务的根底各有所长〔见表１〕。

上下，也都是方案比较中的重要议〔１〕首先在地面上进行分条或分段为吸引客流，通常把车站位置围挡，分期调整交通，交替地施作围护结构〔桩墙或连续出，车站施工与维持地面交通的矛墙〕，施作中柱根底及中柱〔北京地铁车站中柱采用钢管混凝土柱〕。

盖挖逆作法施工工艺工法

盖挖逆作法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概述盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。

在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。

其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H 钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。

盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。

本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。

2、工艺原理盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。

当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。

二、工艺工法特点1、优点1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。

1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。

1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。

1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。

2、缺点因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。

由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。

三、适用范围商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。