站场道岔配套信号转辙设备资料
铁路信号基础---转辙机知识点讲义
转辙机知识点转辙机的作用：①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；③正确地反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；④道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
一、ZD6系列电动转辙机1、ZD6系列电动转辙机结构主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
2、主要部件及作用(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
(2)减速器：降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，防止尖轨受阻时损坏机件。
(4)主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切销折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前、后表示杆及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口，接通道岔表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）：用来保证维修安全。
(10)壳体：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
二、S700K型电动转辙机1、S700K型电动转辙机结构主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
（1）外壳：主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等组成。
（2）动力传动机构：主要由三相交流电动机、齿轮组、摩擦联结器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等组成。
转辙机与道岔的位置关系简介[1]
![转辙机与道岔的位置关系简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d049702dcfc789eb172dc854.png)
转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
铁路道岔知识
直线、曲线尖轨
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
尖轨跟端结构（间隔铁式）
手动
电动（内 锁 闭）
电动（分 动 外 锁 闭）
手摇把
2.辙叉及护轨部分
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
可动心轨
护轨位置
直股连接线
3.连接部分
曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• 尖轨比普通道岔长 • 增加牵引点 • 分动外锁闭装置 • 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数 N=cotα
直向过岔速度 列车过岔速度
侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护
轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。
• 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： • 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连
铁路信号基础设备维护-高速铁路道岔转辙设备
任务7 高速铁路道岔转辙设备
2 尖轨辊轮
1 尖轨辊轮的类型：
（1）CZr 1e-11-00（2辊轮） 它设置在尖轨的跟端，尖轨行程小于60mm的区域。当道岔
尖轨转换时，在此区域尖轨不被抬起，用带铝硅层的滑床板改 进尖轨的活动性。 （2）CZr 2e-11-00（3辊轮） 它设置在尖轨行程小于105mm的区域。 （3）CZr 3e-11-00（4辊轮） 它设置在尖轨行程105mm至165mm之间的区域。
任务7 高速铁路道岔转辙设备
5 知识拓展
2 道岔融雪设备的组成：
（2）车站监控设备
车站监控设备配置工作站一台，网络设备、电源设备、电 磁干扰防护设备各一套。该设备可以实现对车站内所有现场控 制柜及各加热电路进行实时监控，同时车站监控设备又是远程 监控中心的一个节点。
任务7 高速铁路道岔转辙设备
5 知识拓展
2 道岔融雪设备的组成：
（3）现场控制柜
1）现场控制柜技术参数 输入电源为一路三相交流电源AC380V 50Hz；输出回路为12路， 每路输出方式为交流AC 220V 50HZ，每路输出额定容量电压为 AC 220V，最大电流AC 45A。 2）现场控制柜安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔加热 回路的开启和断开、信息采集及融雪设备运行状态监测和参数设 置。 3）现场控制模式可实现自动、手动、闭锁（关机）三种工作模 式的转换，工作模式的转换在现场控制柜的控制面板上由人工设 定。
只保留2个连接螺丝，以便日常维护。
任务7 高速铁路道岔转辙设备
3 下拉装置
在无砟道岔辙叉区域均设置一套液压下拉装置。当列车通过 可动心轨时，翼轨或心轨会弹性地下沉。使用液压下拉夹具使 翼轨和心轨能够平稳地下沉，以避免在这个区域的高动态荷载。 该装置是与翼轨相连的，并用一根连接横梁把心轨压到垫板滑 动面上。作用的压力（约70KN）是由碟形弹簧垫圈产生的。
铁路道岔转辙设备施工—道岔转辙设备室内配线(信号工技能培训课件)
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绝缘套管
Φ8×15mm
个
若干
16
绝缘套管
Φ6×20mm
个
若干
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扎带
2×80mm
根
若干
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焊锡
若干
二、室内设备配线
室内设备配线图——复习（模块一项目1）识图基 本知识准备
三、配线校对
组合内部配线校对
配
线 校
组合侧面端子配线校对
对
分线盘端子配线校对
组合内部配线
一、工机具与材料
焊接台
组合固定区
图纸放置区
常用工具
材料 23 ×0.15mm 绝铜芯软线
Φ6 ×20mm 绝缘套管
Φ8 ×15mm 绝缘套管
2*80mm 扎带
二、配线
1、焊线
配线9-1~5-23
剥绝缘外皮5mm， 套Φ8×15mm绝缘套管
1、焊线
9-1~6-23
焊点饱满 光亮 无毛刺
焊接组合侧面端子时应 注意，此时组合侧面端子 板列编号的顺序，由于端 子板反转180 °，从右至 左其编号顺序为“03、02、 01”，“06、05、04”。
分线盘配线
一、配线种类
接组合侧面端子
接室外电缆芯线
分线盘正面
采用压接 线环或绕 制线环
穿线孔
采用WAGO 端子
分线盘背面
经分线 盘穿线 孔至端 子
从走线架 穿线至走 线槽
经架走线 槽穿孔至 对应层走 线槽
任务二
室内配线
任务目标
2.组合侧面配线
4.配线校对
1.组合内部 配线
3.分向盘 配线
9-1~6-23
此时6-23端子 不要连接，打 结挂在第6个 继电器的右列 端子所对应的 挂钉上，直至 由左向右焊接 到该端子时再 连接。
城市轨道交通信号与通信系统 模块3 道岔转辙设备
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但对道岔的直接锁闭主要依靠转 辙机外的外锁闭装置。将密贴尖轨直接锁于基本轨上，斥离尖轨锁于固 定位置，是直接锁闭的方式。用于提速道岔的S700K型电动转辙机、 ZYJ7型电液转辙机（包括SH6型转换锁闭器）和ZD（J）9型电动转辙机 均采用外锁闭方式。采用外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲 击。 （5）按是否可挤分类，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。 可挤型转辙机内设挤岔保护(挤切或挤脱)装置，当道岔被挤时，动作杆 能够脱离机械联系，从而保护整机不被损坏。不可挤型转辙机内不设挤 岔保护装置，当道岔被挤时，易挤坏动作杆与整机连接结构。电动转辙 机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。 3.转辙机的设置 城市轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上 统一采用9号道岔。7号道岔一般在车辆段或停车场使用，12号道岔在一 些重要的折返线、渡线或联络线等线路使用。
相关案例
××××年××月××日，某车辆段内9号道岔由定位向反位操纵时，发生挤 岔报警故障，控制台的电流表显示电流值并未归零；而向定位操纵时， 一切正常。经信号维修人员的分析，故障的发生是由于9号道岔处的反位 尖轨与基本轨之间夹雪，经清扫后，故障消除。
CONTENTS
学习目标
（1）掌握道岔的基础知识。 （2）掌握转辙机的作用、分类和设置。 （3）了解转辙机的外部转辙装置。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使列车车辆由一 条线路转往另一条线路的基本设置。常用的道岔分为单开道岔、对 称道岔和交分道岔。 道岔转辙设备是转换和锁闭道岔位置的设备，包括转辙机及其外部 转辙装置、转换锁闭器、道岔监督与监测设备等。其中，转辙机是 道岔转辙系统的核心和主体，外部转辙装置包括各类杆件、安装装 置和外锁闭装置(外锁闭道岔)，转换锁闭器是电动液压转辙机的配 套设备，道岔监督与监测设备是保证列车及调车车列安全的附加设 备，它们共同完成道岔的转换、锁闭和位置监督的功能。
铁路线路及站场第三章道岔
一、单开道岔
各种类型道岔中，用得最多的是单开道岔。单开道岔是将 一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧 岔出。站在道岔前部面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的 称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙又及护轨部分 组成，如图3－1所示。
图3－1 单开道岔
3．提速道岔的构造特点 提速道岔的基本构造与普通道岔相似，也是由转辙器、 辙叉及护轨和连接部分所组成。但由于提速道岔需满足列车高 速过岔的要求，因此与普通道岔相比，提速道岔有以下特点： (1)提速道岔的尖轨比普通道岔的尖轨长。60 kg过渡型 12号道岔尖轨长7．7 m，AT型12号道岔尖轨长11．3 m，而60 kg提速12号道岔的尖轨长为13．88 m。 (2)普通道岔的尖轨与辙叉连接为普通活动连接，而提速 道岔的尖轨与辙叉连接为非活动连接，这样可减小车轮过岔时 的冲击和振动。 (3)提速道岔尖轨上设有两处牵引点，心轨处亦设两处牵 引点，其目的是为增强其密贴性。
转辙机械用于扳动尖轨到不同的位置，使道岔能准确地 开通直线或侧线。常用的转辙机械有手动和电动两大类。手 动转辙机械多用于非集中操纵的道岔上，电动转辙机械用于 集中操纵的道岔上。
图3－2 转辙器 1－基本轨；2－辙前垫板；3－尖轨；4－拉杆；
5－滑床板；6－连接杆； 7－轨撑；8－顶铁；9－尖轨跟部；10－辙后垫板。
(三)连接部分 在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两 根直线轨，侧线上为两根曲线轨(导曲线)。导曲线一般采用圆 曲线，其半径的大小决定于道岔的号数及列车侧向过岔的速度。 连接部分将转辙器部分与辙叉部分连接起来构成一组完整的道岔。 单开道岔的导曲线，一般不设外轨超高和轨底坡，为保持 导曲线的位置和圆顺，在导曲线部分大多铺设有垫板、轨距杆、 轨撑及防爬设备。 目前，我国许多铁路干线已改铺 60 或 50 kg／m 的 AT 型弹性可弯尖轨道岔。它的结构特点是：尖轨采用矮型特种断面 钢轨制造；尖轨跟部为弹性可弯式结构；辙叉采用高锰钢整体铸 造；扣件采用分开式可调刚性扣件；垫板与轨枕的连接全用螺旋 道钉。因此，AT 型弹性可弯尖轨道岔刚度大、稳定性好，各部 连接紧固可靠，几何尺寸易于保持，是较理想的道岔。
车站信号设备
第四节 小站电气集中联锁
一、概述 在铁路上，除了编组站和区段站外，还有大量 中间站。一般中间站的特点是，站场设备比较简单， 道岔数量较少，咽喉区较短。这些车站主要办理列 车通过、交会，以及少量客货列车到发和调车作业。 为适应中间站运营特点而设计的电气集中，称为小 站电气集中联锁。 目前，我国铁路现有的小站电气集中联锁，大 致可以分为以下几种类型。按操纵方式分：一种是 单独转换道岔或进路式转换道岔来排列进路，个别 开放信号；另一种是进路式转换道岔来排列进路， 并自动开放信号。 按电路结构类型分：有6026型，它适用于单线 区段。6031型，也是适用于单线区段。6032型，适 用于双线区段，6036型，它适用于单双线区段。 12
2
现将进路中各种锁闭关系分述如下： （一）进路锁闭 信号和道岔，信号和信号之间的这种锁闭关系，叫做 进路锁闭。 （二）区段锁闭 为了使道岔上有车时不能扳动，应在道岔区段装设轨 道电路，使道岔与机车车辆发生联系。当有机车车辆在该 道岔区段内走行时，使区段内的道岔被锁闭，这种锁闭方 法称为区段锁闭。 （三）预先锁闭 进路锁闭后，列车尚未到达接近区段，在这种情况下， 只要关闭信号，进路便立即解锁，这种锁闭叫预先锁闭。 （四）接近锁闭（即完全锁闭） 通常在信号机前方装设一段长度不小于制动距离的轨 道电路，称为接近区段。当列车驶入该区段后，这条进路 就自动处于完全锁闭状态，叫做接近锁闭。
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第五节 微机联锁概述
一、微机联锁性能概述 微机联锁是指用微型计算机实现车站内信号机、 道岔、进路三者之间联锁关系的一种联锁方式。 （一）可靠性和安全性指标 （二）系统结构模块化和标准化 （三）经济效益 （四）功能完善
二、微机联锁系统的体系结构 （一）单模块结构 （二）双模块结构
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中要紧设备介绍 (2)1.设备归纳 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方式 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27)（四）运算机联锁 (28)1.我国运算机联锁的典型系统 (29)2.运算机联锁的功能 (29)3.运算机联锁的优越性 (29)二、温习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中要紧设备介绍1.设备归纳车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使表1-1电气集中设备组成总表图1-1电气集中组成示意图1）操纵台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地址都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
转辙机的组成
转辙机的组成转辙机是一种重要的铁路设备，它的主要作用是在铁路交叉口或者分岔口处，将列车引导到正确的轨道上行驶。
转辙机的组成非常复杂，其中涉及到许多机械、电气、电子等方面的知识。
在本文中，我们将详细介绍转辙机的组成，以及各个部件的功能和作用。
一、转辙机的基本组成转辙机的基本组成包括道岔、转辙机机械部分、转辙机电气部分、道岔控制箱等几个部分。
其中，道岔是转辙机最基本的组成部分，它是铁路交叉口或者分岔口处的关键设备。
道岔的基本功能是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。
道岔的结构比较简单，它由心轨、舌轨、中心枕、锁闭装置等几个部分组成。
心轨是道岔的主轨，舌轨是道岔的分支轨。
中心枕则是连接心轨和舌轨的部件，它的作用是使心轨和舌轨能够相互转换。
锁闭装置则是用来锁定道岔舌轨的，以确保列车行驶时的安全性。
转辙机机械部分是转辙机的核心部分，它主要由机架、传动装置、动力装置等几个部分组成。
机架是转辙机的主体结构，它支撑着整个转辙机的运行。
传动装置则是转辙机的关键部件，它通过传动杆、链条等装置，将电机产生的动力传递到道岔上，以实现道岔的转换。
动力装置则是转辙机的驱动装置，它提供动力给传动装置，以使道岔能够正常工作。
转辙机电气部分是转辙机的控制部分，它主要由转辙机控制器、电机、传感器、接触器等几个部分组成。
转辙机控制器是转辙机的大脑，它能够对转辙机进行自动控制，并且能够通过接收信号，对转辙机进行手动控制。
电机则是转辙机的动力来源，它能够产生足够的动力，使转辙机能够正常工作。
传感器则是用来检测道岔的状态，以及列车的位置等信息。
接触器则是用来控制电路的开关，以实现对电气部分的控制。
道岔控制箱是转辙机的另一个重要组成部分，它主要用来控制道岔的转换。
控制箱一般安装在铁路交叉口或者分岔口的旁边，操作人员可以通过控制箱对道岔进行手动控制。
二、各个部件的功能和作用1. 道岔道岔是转辙机最基本的组成部分，它的主要作用是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。
城市轨道交通微机系统 第三节课 车站信号设备知识回顾
第三节课：车站信号设备知识回顾
四、城轨中正线上的信号机分布及命名（补充）
1、防护信号机
第三节课：车站信号设备知识回顾
四、城轨中正线上的信号机分布及命名（补充）
第三节课：车站信号设备知识回顾
一、站场平面设备布置图
从图中可 以看到， 信号机、 道岔轨道 电路的分 布、名称 或编号等 信息。
第三节课：车站信号设备知识回顾
二、上、下行咽喉区的概念
1、上行咽喉：上行列车经过本车站时，首先经过的咽喉区称上行咽喉。 2、下行咽喉：下行列车经过本车站时，首先经过的咽喉区称下行咽喉。 定义好了咽喉区，是对设备进行正确编号的前提。
等
第三节课：车站信号设备知识回顾
问题（作业）
（1）怎么区分上、下行咽喉？ （2）举例说说出站信兼调车信号机是如何编号的。 （3）ZD6和S700K转辙机他们有哪些区别？
谢谢！
第三节课：车站信号设备知识回顾
六、轨道电路（股道）的命名
在平面布置图中，对股道的名称有明确的标注，但轨道电路的名称在图中 没有直接给出，它是依据道岔的编号来命名的。这里要注意区分：有道岔区段 与无道岔的区别，及接近与离去区段、进站信号内方的区段。
• 1、股道：罗马数（啊拉伯）+G（上行线用双号，下行线用单号；正线罗马数） • 2、道岔区段：（道岔号）DG； 岔号—岔号DG；岔号/岔号WG。IA（B）G；IIAG
2、进段 /场信号机
第三节课：车站信号设备知识回顾
四、城轨中正线上的信号机分布及命名（补充）
3、出段 /场信号机
信号基础设备转辙机简介
控制系统
安全装置
为了确保道岔转换过程中的安全，转 辙机配备了挤岔保护装置和表示检测 装置，当发生异常情况时，能够及时 切断电源并报警。
转辙机内部装有控制系统，接收来自 信号控制系统的指令，控制电动机的 正反转，驱动道岔进行转换。
转辙机与其他信号基础设备的配合
在城市轨道交通中，转辙机主要用于 转换地铁、轻轨等城市轨道交通线路 的道岔，确保列车安全、准确地进 Nhomakorabea 车站。
转辙机在信号基础设备中的地位与作用
转辙机作为信号基础设备的重要组成部 分，在铁路和城市轨道交通信号系统中
发挥着至关重要的作用。
转辙机的性能和可靠性直接影响到列车 运行的安全和效率，因此对于转辙机的 维护和保养也是信号基础设备管理中的
转辙机的分类与特点
分类
根据不同的分类标准，转辙机可以分为多种类型。例如，按动力源可分为电动 转辙机和液压转辙机；按锁闭方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机等。
特点
不同类型的转辙机具有不同的特点和使用范围。例如，电动转辙机具有结构简 单、维护方便、可靠性高等特点，而液压转辙机则具有转换力大、稳定性好等 特点。
驶。
在铁路信号系统中，转辙机通常 安装在道岔的尖轨部位，通过电 动或手动方式驱动尖轨移动，实
现道岔的转换。
转辙机还需要与信号机、轨道电 路等其他铁路信号设备配合，共 同完成铁路信号系统的控制和管
理。
城市轨道交通信号系统中的应用
城市轨道交通信号系统中，转辙机同 样扮演着重要的角色。
与铁路信号系统类似，城市轨道交通 信号系统中的转辙机也需要与其他信 号设备协同工作，实现列车运行的自 动化控制。
城轨信号基础设备—直流道岔转辙设备(1)
FE AE
直流道岔D6型)
（1）电动机—提供动能 特点：短时、直流、串激、可逆电机 主要电气参数： 额定电压160 V； 额定电流2.0 A； 摩擦电流：2.3～2.9 A； 单定子工作电阻： （2.850.14）×2； （20C）
LOGO
（2）道岔的尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置， 实现机械锁闭，防止外力转换道岔-----锁闭装置； （3）正确地反映道岔的实际位置-----道岔位置的表示装置； （4）道岔被挤或因故处于“四开” 位置时，应及时切断道岔 表示时，并在室内给出报警提示-----安全保护装置
N cot
LOGO
N cot
FE AE
直流道岔转辙机的结构
①减速器：两级封闭式减速 第二级为行星减速器，内齿轮与外齿轮相差一齿， 为行星内啮合齿轮传动。
B A
LOGO
输入轴
内齿轮
偏心套
外齿轮
滚套与 滚棒
N cot
FE AE
直流道岔转辙机的结构
②启动片
LOGO
作用：连接减速器的输出轴与转辙机的主轴 与速动片配合，控制自动开闭器 启动片
拨钉
沟槽
凹槽
N cot
FE AE
直流道岔转辙机的结构
③主轴 作用：将减速器输出的机械能通 过锁闭齿轮带动齿条块，完成 道岔的转换和锁闭 构成：主轴、主轴套、轴承、止 挡栓 主轴套
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主轴套
锁闭齿轮
挡圈
滚针轴承
主轴 锁闭齿轮
主轴 卸轴器
止挡栓
止挡栓
联接孔
启动齿
齿条块
直流道岔转辙设备结构
直流道岔转辙设备—复习
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铁路道岔及转辙设备业务知识问答
铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股-160Km/h，弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
铁路信号基础设备维护-道岔转辙设备概述
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（4）按锁闭道岔的方式分为：
内锁闭转辙机：ZD6系列转辙机
外锁闭转辙机: S700K型电动转辙机
ZYJ7型电液转辙机 ZD（J）9型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（5）按是否可挤分为：
可挤型转辙机：
电动转辙机和电液转辙机
目前，客运专线及高速铁路车站的提速道岔大都采用S700K或ZD（J）9型 电动转辙机牵引。
任务1 道岔转辙设备概述
2 外部转辙装置
1、ZD6系列转辙机的外部转辙装置
密贴调整杆： 表示调整杆：
2、外锁闭装置
钩式外锁闭装置： HRS锁闭装置：
任务1 道岔转辙设备概述
3 转换锁闭器
转换锁闭器是电动液压转辙机配套设备，18号及 其以下道岔，除了尖轨和心轨的第一牵引点用电液转 辙机外，其余各牵引点均采用转换锁闭器。
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
3.转辙机的设置
18号可动心提速道岔共有5（3+2）个牵引点， 采用S700K或ZD（J）9型电动转辙机牵引时，每个牵引点设置一台转辙机； 采用ZYJ7型转辙机时，尖轨和心轨第一牵引点设置ZYJ7型电液转辙机，其他 牵引点都用SH6型转换锁闭牵引。 30号及以上提速道岔，牵引点还需要增加，每个牵引点设一台转辙机牵引。
电动转辙机：ZD6系列
S700K型电动转辙机 ZD(J)9型电动转辙机
电动液压转辙机:ZY(J)型电液转辙机
电空转辙机：ZK型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（3）按动作速度分为：
普通动作转辙机：3.8S以上
铁路信号基础 转辙机
ZD6系列电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电 动转辙机。 • 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线 • 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结 构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔表示功能
1. ZD6系列电动转辙机结构
2个检查柱
2. 各结构功能
动作电路
5）自动开闭器
分析 设现在转辙机定位，接点闭合状态。 向反位转换： ❖左边的动接点与静接点3断开 ❖左边的动接点与静接点4闭合 ❖右边的动接点与静接点1断开 ❖右边的动接点与静接点2闭合
表示电路 动作电路
2. 各结构功能
6）表示杆 作用： 用来检查尖轨是否密贴， 以及在定位还是在反位 ❖自动开闭器的检查柱落入表 示杆的缺口之中，接通表示电 路。 ❖挤岔时，表示杆被推动，顶 起检查柱，从而断开表示电路。
教 锁闭方式 学 内 S700K 型电动转辙机
容
道岔的锁闭方式:
道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在 某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。
道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。
1. 内锁闭
内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置 后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆 件对道岔实现位置固定。
2. 各结构功能
3）主轴
由输出轴通过起动片带 动旋转，主轴上安装锁闭 齿轮。由锁闭齿轮和齿条 块相互动作，将转动运动 变为平动，通过动作杆带 动尖轨运动，并完成锁闭 作用。
锁闭 齿轮
挡圈
止挡 滚针轴承
主轴
2. 各结构功能
4）动作杆 与齿条块之间用挤切削相 连，正常动作时，齿条块带 动动作杆，挤岔时，挤切削 折断，动作杆与齿条块分离， 避免机件损坏。
车辆段信号设备的布置
• THANK YOU!
红灯——禁止列车越过该信号机； 白灯——允许调车，列车以不超出25km／h的速度越过该信号机。
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显 示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外， 其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。
信号开放后，当列车第一轮对越过信号机所对应的绝缘后， 该信号机应及时自动关闭。根据调车作业实际情况，结合铁 路信号设备的设计要求，调车信号机开放后需列车全部越过 信号机后才自动关闭
车辆段(车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如图3-1中SCl、 SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。
图3一l 进、出段(厂)信号机
车辆段(车厂)内其他地点可根据需要设置调车信号机，如附 录B所示，显示蓝色灯光表示禁止越过该信号机调车，显示白 色灯光表示允许越过该信号机调车。
在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端， 设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11； 车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机， 红灯与白灯显示意义如下：
车辆段(车厂)信号机
• 车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如附 录B中的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与 防护信号机相同，也可采用双机构。
图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、 XJ2为进段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆 段(车厂)；显示一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道 岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段( 车厂)，道岔1开通侧向位置：显示一个红色灯光和一个白色 灯光表示引导信号。 布
按地域城市轨道交通信号系统分成五 部分：控制中心设备、车站及轨旁设备 、车辆段设备、试车线设备、车载设备 。
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2003年铁四院业务建设项目
站场道岔配套信号转辙设备资料
铁道第四勘察设计院通号处
铁道第四勘察设计院线站处
二00三年十一月
编制：通号处沈志凌
线站处万福英审核：通号处袁湘鄂
线站处王华成审定：
说明：
1、本业务建设根据院批准的2003年业务建设项目计划进行编制。
2、本业务建设由站场专业提供道岔类型资料，信号专业进行调查配套，后根据铁道部运输局运基信号（2003）183号
文进行了补充。
3、本册汇编资料时间截止至2003年11月，今后将根据资料的变化及时更新电子文件，请注意与下列人员保
持联系：通号处沈志凌56566、线站处站场室万福英55227。
4、相关业务单位联系电话：
(1)信号单位：通号设计院张玉林021-46202、宋跃进021-65592、谢中理021 65593太原电务器材厂销售处
027-41358、41178，西门子西安信号有限公司销售处055-27213，27382。
西安铁路信号工厂销售处05562413，62414，天津铁路信号工厂销售处02389362，89473。
(2)道岔单位：铁道部专业设计院许有全021－32957、铁科院史玉杰021－49575、中铁山桥股份有限公司经营销售
处宁显忠0340－40738、中铁宝桥股份有限公司销售处刘工017－67295。
目录
一、单开道岔 (1)
二、对称道岔 (4)
三、复式交分道岔 (6)
四、交叉渡线道岔 (8)
五、提速道岔 (16)
（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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