道岔转辙设备认知

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道岔转辙装置简介

道岔转辙装置简介

说明道岔转辙装 置在不同类型铁 路线路中的应用 情况。
分析道岔转辙装 置在提高铁路运 输效率和安全性 方面的贡献。
探讨未来铁路运 输发展对道岔转 辙装置的需求和 挑战。
城市轨道交通
城市轨道交通:道岔转辙装置广泛应用于城市轨道交通系统中,用于实现列车的转向和分 路。
铁路货运:在铁路货运线路上,道岔转辙装置用于引导货车进入相应的货位或驶入不同的 股道。
自动化巡检:利用机器人技术进行自动巡检,提高巡检效率和精度
高效节能
发展趋势:高效 节能成为道岔转 辙装置的重要发 展方向
技术创新:采用 新型材料和节能 技术,提高设备 能效
环保需求:响应 国家绿色发展号 召,降低能源消 耗和碳排放
经济性:高效节 能有助于降低运 营成本,提高经 济效益
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安全性问题:如果道岔转辙 装置出现故障,可能会导致
列车或车辆的延误或事故
操作复杂:需要经过专业培 训的操作人员才能正确操作
和维护
05
道岔转辙装置的发展趋势
自动化控制
发展趋势:随着科技的进步,道岔转辙装置将越 来越依赖自动化控制技术,实现更高效、精准的 控制。
技术应用:自动化控制技术将应用于道岔转辙装 置的监测、调整和故障诊断等方面,提高设备的 可靠性和安全性。
开放道岔
定义:指道岔转辙装置处于开通状态, 能够使机车车辆从一股道转入另一股 道的装置。
工作原理:通过道岔转辙装置的转 换,将道岔的尖轨与基本轨密贴或 分开,从而实现道岔的开通或关闭。
转换方式:手动或电动方式进行转换。
作用:保证机车车辆的安全顺利通过 道岔。
03
道岔转辙装置的应用场景
铁路运输
介绍道岔转辙装 置在铁路运输中 的重要性和作用。

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔在车站上,铺设有许多条线路时,线路之间用道岔联结。

列车在车站内运行的路径,叫做进路。

进路由道岔位置决定。

道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的关键设备。

道岔由多种类型的转辙机转换。

转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。

第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置,它们共同完成道岔的转换和锁闭。

一、转辙机的作用转辙机的作用是:1.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;2.道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;3.正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警及表示。

二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是:1.作为转换装置,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2.作为锁闭装置,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3.作为监督装置,应能正确地反映道岔的状态。

4.道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。

三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动的方式。

电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的方式。

ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。

电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。

ZK系列转辙机即为电空转辙机。

2.按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。

ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220V供电。

ZY系列电液转辙机也是直流转辙机,亦由直流220V供电。

电空转辙机则由24V直流电供电。

浅析高铁道岔转辙设备

浅析高铁道岔转辙设备

3 S 7 O O K电动转辙 机传动机构动作原理
电机转动 一减速器齿 轮组转动一摩擦连接器传递一滚珠 丝杠 转动一滚珠丝杠上的螺母移动一操纵板的斜面将锁舌顶 回( 切断表 示 电路 , 构成返 回时的动作 电路卜 锁闭块缩进( 转辙机解锁) _ ÷ 保持 联接器及动作杆移动 一锁 闭杆 一道岔转换 一带动尖轨或心轨一外 表示杆移动一检测杆( 机内表示杆 动一到位后锁 闭块弹出锁 闭道 岔一给出该道岔新的位置表示 。 电动转辙机的动作大致可分为三个 过程 : 第一为解锁过程 断开表示 , 后机械解锁) ; 第二为转换过程 ; 第三为锁 闭道 岔及接通表示接点 的过程( 先机械锁 闭; 后接通表示 电
1高铁道岔转辙设备设计原则
高铁道岔转辙设备在设 计时应遵循如下原则 : 符合故 障一 安全 原则 , 采用多点多机的牵引方 式 I 夕 锁闭能满足大号 码道 岔尖 轨大 伸缩量要 求 ; 道岔尖轨锁 闭方 式采用分动钩形外锁 闭方式 ; 道 岔芯 轨锁 闭方式采用钩形外锁闭方式 ; 转换设备适用于左开、 右开道岔 ; 转换设备满 足转辙机 在道岔左侧及 右侧 的安装 , 转 换设备设置绝 缘, 满足轨道绝缘要 求 , 转辙器第 一 、 二牵 引点间 、 第二 、 三牵 引点 间、 第三、 四牵引点 间、 第 四、 五牵引点间设置密贴检查器 , 检查 牵引 点间尖轨与基本轨的密 贴状 况。
我国高速铁路迅速发展 , 给老百姓 出行带来了方便 , 节省 了更 多时 间, 乘坐更加舒适 。 高安全性和高可靠性 是高速铁路 发展 的关 键。 为了满足这一条件道岔转辙设备也在不断的更新与发展 。 京沪 高铁是我国一次建成里程最长的高速铁路, 是我 国第一条设计时速 达到3 8 0 k m/ h 的高速铁路。 本文以京沪高# )  ̄ S 7 0 0 K— C 型电动转辙机 为例 , 对道岔转辙设备的基 础知识进行 了总结与介绍 。

道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础

道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础

第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备,它是铁路线路中最关键的特殊设备,也是铁路信号的主要控制对象之一。

道岔的转换和锁闭设备,直接关系到行车安全。

道岔的操纵分为手动、电动两种方式。

手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭,这种方式效率低,劳动强度大,不能适应铁路现代化的要求。

随着非集中联锁的被改造,手动方式正逐渐减少。

电动方式,是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔,易于集中操纵,实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。

第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示,道岔有两根可以移动的尖轨1,尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。

与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。

其中两根合拢轨3是直的,两根合拢轨4是弯的(其曲线叫道岔导曲线),两根内侧合拢轨相连的是辙叉。

它由两根翼轨5,一个岔心6和两根护轮轨7组成。

护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。

因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”,如果不固定车轮轮缘的前进方向,就有可能造成脱轨事故。

图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角,叫辙叉角,它有大有小。

道岔号码(N)是代表道岔各部主要尺寸的。

通常用辙叉角α的余切来表示。

如图4-3所示,即:N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1-尖轨;2-基本轨;3-直合拢轨;4-弯合拢轨;5-翼轨;6-辙岔心;7-护轮轨。

由此可见,道岔号与辙叉角α成反比关系,α角越小,N越大,导曲线半径也越大,机车车辆通过该道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。

所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。

随着列车重量和速度的不断提高,应逐步采用强度更高,号码更大的道岔。

目前,在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,其通过速度如表4-1:三、道岔的位置和状态由图4-2所示,道岔有两根可以移动的尖轨,一根密贴于基本轨,另一根尖轨离开基本轨,可以同时改变两根尖轨的位置,使原来密贴的分离,而原来分离的密贴,可见道岔有两个可以改变的位置。

道岔与转辙机

道岔与转辙机
CHAPTER
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型(如干线铁 路、地铁、轻轨等)选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途(如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等) 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求,选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备,通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ,表示器显示绿色灯光;当开通 侧向时,显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备,用于改变道岔的位置,引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结:提高道岔与转辙机应用水平,确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用,以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求,选择合适的道岔与 转辙机型号,并进行合理的配置。

道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ,以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ,通过电机驱动或手动操作, 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能,能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能,确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题,可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ,确保其密贴良好。

理论08 高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)

理论08 高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)

ZY(J)系列电动液压转辙机的 特点
• 溢流压力稳定易调整,受气候温度影响小。 • ZY(J)7系列电液转辙机、SH6系列转换锁闭器, 油缸密封采用新型组合密封圈,降低了磨擦系数, 各部管路接头采用国际先进水平的液压接头,油路 系统密封可靠,不渗漏。 • ZY(J)7系列电液转辙机,采用专利技术的新型油 泵,传动摩擦部位采用复合材料,提高了整机效率, 额定负载、额定条件下单线电阻达到54欧姆,技术 指标达到国际先进水平。 • ZY(J)7系列电液转辙机,采用铝合金壳体,做到 整机重量轻、机械强度高、方便现场施工安装。
ZY(J)系列电动液压转辙机机 械动作原理
• 2.2.1 转换锁闭机构动作原理 • 电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转,由于活塞杆固定不动, 使油缸向右动作,油缸侧面的推板接触反位锁块(见图15a )后, 油缸继续向前移动时,通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动, 同时定位锁块开始解锁,当油缸走完解锁动程后,反位锁块和定位 锁块处于锁闭铁和推板的间隙内,油缸继续通过推板和反位锁块 带动动作杆向右移动(见图15b),当动作杆继续移动到反位锁块 与锁闭铁的锁闭面将要作用时,开始进入锁闭过程,继续向右移动 15.2mm,将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面,此时,动作杆的 行程为7.6mm,因此,在此动程内,动作杆上的转换力可增加 一倍,油缸继续向右移动, 动作杆不动作,油缸侧面的推板进入 反位锁块的锁闭面,进入锁闭状态。(见图15c )
二 ZY(J)系列电动液压转辙 机的结构与工作原理
• ZY(J)7型电动液压转辙机由ZY(J)7型 电液转辙机(亦称主机,用于第一牵引 点)和SH6型转换锁闭器(亦称付机, 用于第二、第三等牵引点)组成,主机 与付机共用一套动力系统,两者之间靠 油管连接传输动力。

铁路道岔转辙设备概述讲义

铁路道岔转辙设备概述讲义

铁路道岔转辙设备概述讲义道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备,它又是线路上的薄弱环节,需要专门技术和设施来保障通过类车安全。

我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。

第一章电动转辙机第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求一、技术概念:1、道岔:用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。

2、电动转辙机:道岔控制系统的执行机构,用来实现转换道岔、锁闭道岔,及反映道岔尖轨所处的位置。

二、运输对电动转辙机的要求:(1)作为转换器:应具有足够的拉力,以带动尖轨作直线往复运动,当尖轨被阻不能继续移动时,应随时通过操纵向回移动恢复原位。

(2)作为锁闭器:尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭,不锁闭不应使转换过程终了,一经锁闭,应不致因列车通过时的振动而解锁。

(3)作为监督器:应能反映出道岔的三种状态,道岔在定位并且尖轨密贴,道岔在反映位并且尖轨密贴,道岔不密贴或被挤的不正常状态。

(4)道岔被挤后在未修复前,最好不应使道岔能转换。

三、电动转辙机的组成:电动机,减速器,转换锁闭器,自动开闭器,摩擦联结器,挤岔装置。

各部分功能及要求:1、电动机:直流串激可逆电动机(激磁绕组,电枢绕组)。

要求:要具有足够大的起动转矩克服尖轨与滑床板间的最大静摩擦。

原理:定子与转子串联:通电后转子在定子产生的磁场中受到力的作用转动,转矩的大小决定于电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小,电流越大,磁场越强,转矩越大。

2、减速器:转动着的物体,它所需要的N(功率)为转矩M与转速W的乘积,W=。

当N为定值时MN⋅W NM,转矩与转速成反比,转辙机用的电动机选定后功率不变,转速时每分钟2000转,为了获得较大的转矩带动道岔必须进行减速。

对减速器的要求: 一、要有足够大的减速比; 二、传动效率高; 三、要占地空间小; 四、要容易与其它部件配合。

行星齿轮减速器.此减速器分为两级减速,第一级为大小齿轮减速器(定轴传动外啮合齿轮)传动比为103:27=3.815。

铁路道岔转辙设备讲义

铁路道岔转辙设备讲义

转辙设备讲课教师:刘晓峰道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备,它又就是线路上得薄弱环节,需要专门技术与设施来保障通过类车安全。

我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。

第一章电动转辙机第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求一、技术概念:1、道岔:用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。

2、电动转辙机:道岔控制系统得执行机构,用来实现转换道岔、锁闭道岔,及反映道岔尖轨所处得位置。

二、运输对电动转辙机得要求:(1)作为转换器:应具有足够得拉力,以带动尖轨作直线往复运动,当尖轨被阻不能继续移动时,应随时通过操纵向回移动恢复原位。

(2)作为锁闭器:尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭,不锁闭不应使转换过程终了,一经锁闭,应不致因列车通过时得振动而解锁。

(3)作为监督器:应能反映出道岔得三种状态,道岔在定位并且尖轨密贴,道岔在反映位并且尖轨密贴,道岔不密贴或被挤得不正常状态。

(4)道岔被挤后在未修复前,最好不应使道岔能转换。

三、电动转辙机得组成:电动机,减速器,转换锁闭器,自动开闭器,摩擦联结器,挤岔装置。

各部分功能及要求:1、电动机:直流串激可逆电动机(激磁绕组,电枢绕组)。

要求:要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。

原理:定子与转子串联:通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动,转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小,电流越大,磁场越强,转矩越大。

2、减速器:转动着得物体,它所需要得N (功率)为转矩M 与转速W 得乘积,W M N ⋅=。

当N 为定值时W NM =,转矩与转速成反比,转辙机用得电动机选定后功率不变,转速时每分钟2000转,为了获得较大得转矩带动道岔必须进行减速。

对减速器得要求:一、要有足够大得减速比;二、传动效率高;三、要占地空间小;四、要容易与其它部件配合。

行星齿轮减速器、此减速器分为两级减速,第一级为大小齿轮减速器(定轴传动外啮合齿轮)传动比为103:27=3、815。

高铁道岔转辙设备维护—外锁闭道岔的认知与调整

高铁道岔转辙设备维护—外锁闭道岔的认知与调整
外锁闭道岔的认知与调整
01 外锁闭道岔常采用的转 辙机
02 分动尖轨用钩式外锁闭 装置
03 可动心轨用钩式外锁闭 装置
04 外锁闭道岔的调整
外锁闭道岔的认知与调整
外锁闭道岔常采用的转辙机
分动尖轨
可动心轨
外锁闭装置一般由S700K型电动转辙机、ZD(J)9型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙 机带动。 外锁闭装置分为燕尾式和钩式两种,其中燕尾式外锁闭装置已经逐步被钩式外锁闭装 置所取代。钩式外锁闭装置分为分动尖轨用和可动心轨用两种。
锁闭框
锁闭杆
外锁闭道岔的认知与调整
调整锁闭框位置
锁闭铁
锁闭框
锁闭铁
锁闭框
锁闭杆
锁闭框组件:
2 导向螺栓固定锁闭框及锁闭铁。 3 调整片插在锁闭框和锁闭铁之间,通过增减调整片的数量可以调整尖轨与基
本轨达到密贴状态。
外锁闭道岔的认知与调整
动作杆
锁闭杆 连板组件
锁闭杆凸台
锁闭杆
锁闭杆组件: 由两根锁闭杆通过连板组件连接起来。锁闭杆组件通过安装装置与电动转辙机 动作杆联接。利用锁闭杆凸台和锁钩缺口相互作用,带动尖轨到达正确位置。
外锁闭道岔的认知与调整
连接杆螺丝
连接杆螺丝
缺口报警试验
缺口调整
查看表示缺口:当尖轨与基本轨处于密贴状态时,观察缺口标记是否处于检测缺口的 中心位置。 调整表示缺口:调整连接杆上的螺丝就可调整检测表示杆的缺口。调整时,先调伸出 位置缺口,后调缩进位置缺口。 标准:第一牵引点缺口为(1.5±0.5)mm,第二牵引点缺口为(2±0.5)mm。
心轨一动锁钩放置在锁闭杆上
锁钩凹口对准心轨
外锁闭道岔的认知与调整
心轨二动外锁闭装置:

铁路信号设备——转辙机

铁路信号设备——转辙机

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备,而动作道岔的设备是转辙机,转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间,转辙机的动作、表示电路,俗称道岔控制电路,它是信号电路的重要组成部分。

目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备,用于实现对道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的设备,对于保证行车安全,提高运输效率,起着非常重要的作用。

二、作用在集中联锁设备中,转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换,其主要功能为:转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置,具体表现为:1)根据操作要求,将道岔转换至定位或反位;2)道岔转换至规定位置而且密贴后,自动实行机械锁闭,防止外力改变道岔位置;3)当道岔尖轨与基本轨密贴后,正确反映道岔位置,并给出相应表示;4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时,及时发出报警。

三、对转辙机的要求(一)对转辙机的基本要求如下:1、作为转换装置,应具有做够大的压力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置,当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置,应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔装换。

(二)对转辙机的技术要求如下:1、转辙机的安装应与道岔成方正,转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差,不大于10mm(外锁闭道岔,不大于5mm).2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时,转换设备(快速转辙机除外)应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路,道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

第四章 道岔转换与锁闭设备

第四章 道岔转换与锁闭设备

(5) 配线接口端主要由电缆密封装置、接插 件插座两部分组成。
S700K
转辙机
电动
1.检测杆 2.导向套筒 3.导向法兰 4.遮断开关 5.地脚孔 6.开关锁 7.锁闭块 8.接地螺栓 9.速动开关组 10.电缆密封装置 11.指示标 12.底壳 13.动作杆罩筒 14.止挡片 15.保持器 16.插座 17.滚珠丝扛 18.电机 19.磨擦联结器 20.摇把齿轮 21.连杆 22.动作杆
*(6)表示杆:由前后表示杆以及两个检查块组成。随着
尖轨移动,只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查 柱才能落入表示杆的缺口之中,接通表示电路。挤岔时, 表示杆被推动,顶起检查柱,从而断开表示电路。 *(7)移位接触器:监督挤切削的受损状态,道岔被挤或 挤切削折断时,断开道岔表示电路。 *(8)自动开闭器:由动静接点、速动爪、检查柱组成, 用来表示道岔尖轨所在的位置。
5、按是否可挤,可分为可 挤型和不可挤型转辙机: 可挤型:设有挤岔保护 (挤切或挤脱)装置, 道岔被挤时,动作杆解 锁,保护整机。 不可挤型:不设挤岔保护 装置,道岔被挤时,挤 坏动作杆与整机的连接 结构,应整机更换。
*各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 过渡型12号 弹性尖轨12号 弹性尖轨12号 提速12号 提速12号 提速18号 提速30号 尖轨长度 7.7m 11.27m 11.27m 13.88m 13.88m 15.68m 27.98m 岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动 通过速度、直股/弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
3、动作速度: 普通动作:大多数 转辙机转换道岔 时间在3.8s以上, 属于普通动作转 辙机; 快动:ZD7 型电动 转辙机和ZK 系列 电空转辙机转换 道岔时间在0.8s 以下,属于快动 转辙机。快动转 辙机主要用于驼 峰调车场,以满 足分路道岔快速 转换的要求。

转辙机概述及分类介绍

转辙机概述及分类介绍

转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备,是直接关系行车安全的关键设备。

由转辙机转换和锁闭道岔,易于集中操纵,实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。

一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置,它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.转辙机的作用(1)转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;(2)道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;(3)正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警及表示。

2.对转辙机的基本要求(1)作为转换装置,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。

(2)作为锁闭装置,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

(3)作为监督装置,应能正确地反映道岔的状态。

(4)道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。

3.转辙机的分类(1)按传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动。

多数转辙机都是电动转辙机,包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。

电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动。

(2)按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。

ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220 V供电。

直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源,由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。

S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。

铁路道岔及转辙设备业务知识问答

铁路道岔及转辙设备业务知识问答

铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种?答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。

道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2、道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的?答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K的比值就是辙叉号。

如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。

道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的:30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。

18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股-160Km/h,弯股-80Km/h。

12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。

12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。

12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。

12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。

12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。

12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。

道岔转辙装置简介

道岔转辙装置简介

27
锁闭杆通过安装装置与转辙机 动作杆相连,利用锁闭杆凸台和锁钩凹槽 作用,带动两侧尖轨到达要求的位置。
H
28
• 2-锁钩组件
H
29
H
30
• 3-锁闭框组件
H
31
锁闭框起固定锁闭铁、支撑锁闭 杆的作用。
H
32
H
33
H
34
• 4-尖轨连接铁组件
H
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尖轨连接铁起连接 尖轨和锁钩的作用 。
H
10
H
11
H
12
分 解 图
动作杆
保持器组件
电机及传动 齿轮
检测杆
叉形接头
滚珠丝杠
机 盖
摩擦连接器
接点组件
底壳
H
导向法兰
13
遮断开关
主要零部件及功能作用
编号 1 2 3
部件名称
功能实现
底壳
提供所有其它零部件的安装基础
电动机
提供转辙机动力
带摩擦连接器的滚珠丝 杠
将电动机的旋转运动转变为所需的直线运动; 转辙机过载保护
简介
2.1 S700K转辙机在南京地铁的应用 2.2 S700K转辙机系统结构及工作原理 2.3 钩型外锁闭装置及安装装置 2.4 常见故障诊断和处理
H
3
1.1 转辙机的作用
• 转换道岔位置 • 实现道岔锁闭 • 给出道岔表示 • 及时反映故障
H
4
1.2 转辙机的基本要求
• 带动尖轨运动,受阻回复原位。 • 不密贴时不锁闭,一经锁闭不错误解锁。 • 正确反映道岔状态。 • 挤岔后,未修复前不应转换道岔。
检查电机传动齿轮,排出卡阻或更换电机

铁路基本知识、道岔及转撤设备

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及‎转辙设备1.什么是道岔‎?道岔分几种‎?答:铁路由一条‎线路分歧为‎两条线路,在分歧点上‎铺设的转换‎线路叫道岔‎。

道岔按结构‎不同可分为‎单式、对开、单式交分和‎复式交分四‎种。

我国现有道‎岔按辙叉号‎不同可分为‎6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。

6#、6.5#道岔主要用‎在峰下溜放‎进路上;7#、8#道岔主要用‎于工矿企业‎内的专用线‎路;一般车站站‎内主要使用‎9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用‎于弯股列车‎速度较高的‎地点。

铁路线路上‎使用的道岔‎绝大部分是‎单式道岔;对开道岔用‎于峰下溜放‎区;交分道岔的‎优点是占地‎较省,用于大型的‎客、货运站或编‎组站,现运用广泛‎的是复式交‎分道岔。

附图-1是普通单‎开道岔示意‎图,附图2是可‎动岔心复式‎交分道岔示‎意图。

2.道岔辙叉号‎是如何确定‎的?各种道岔的‎允许通过速‎度是如何规‎定的?答:道岔辙叉号‎数是根据辙‎叉角的大小‎来确定的。

如附图-1所示,N代表辙叉‎心顶点至叉‎根的距离,K代表叉根‎宽度,则N 与K的‎比值就是辙‎叉号。

如K=1时,N=9,则辙叉号数‎等于9,就是常说的‎9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数‎等于12,这个道岔就‎是12号道‎岔。

道岔号数越‎大,辙叉角越小‎,则道岔弯股‎的曲线半经‎就越大,列车允许通‎过速度也就‎越高。

各种道岔的‎允许通过速‎度是这样规‎定的:30号(60Kg)直股-160Km‎/h,弯股-140Km‎/h。

18号普通(50Kg)直股-120Km‎/h,弯股-80Km/h。

18号AT‎型(60Kg)直股- 160Km‎/h弯股-80Km/h。

12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。

12号普通(50Kg)直股-110Km‎/h,弯股-45Km/h。

12号AT型(50Kg)直股-120Km‎/h,弯股-50Km/h。

任务一:认知转辙器构造

任务一:认知转辙器构造

单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特 种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨又分为AT 普通直线型和AT弹性可弯曲 线型。它的特点是滑床台高, 取代了一部分尖轨的高度, 使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一
(导曲线起点不在尖轨跟后了,在尖轨 中起始)提高了侧向过岔速度。 4。 多采用在大号码道岔上,并与AT型尖轨并用。
单开道岔的构造—尖轨
直线型尖轨分为左侧尖轨、右侧尖轨 曲线型尖轨分为左开曲、左开直、右开曲、右开直
左开曲:左开道岔的曲线尖轨,即面向尖轨方向右侧的尖轨 左开直:左开道岔的直线尖轨,即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开曲:右开道岔的曲线尖轨,即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开直:右开道岔的直线尖轨,即面向尖轨方向右侧的尖轨
单开道岔的构造—转辙器上的零配件
3.顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨,而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁,将
尖轨承受的横向水平力传递给基本轨,以防止尖轨受力时弯曲,并保持尖轨与基本轨 的正确位置。
顶铁
尖轨
基本轨
道岔的发展历程
4.各种特殊形式的垫板 尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。
支距扣板
5.道岔拉杆和连杆 道岔拉杆连接两根尖轨,并与
转辙设备相连,以实现尖轨的摆动 ,故又称为转撤杆。连杆为连接两 根尖轨的杆件,其作用是加强尖轨 间的联系,提高尖轨的稳定性。
连杆 拉杆
6.转辙机械——扳道器 最常用的扳道器有手动式和电动式。
手动扳道器
电动扳道器

电动转辙机认识实验报告

电动转辙机认识实验报告

一、实验目的1. 了解电动转辙机的组成及工作原理。

2. 掌握电动转辙机的操作方法及注意事项。

3. 熟悉电动转辙机的故障排除方法。

二、实验器材1. 电动转辙机一台2. 道岔控制电路一套3. 测量工具(如万用表)4. 操作台及电源三、实验原理电动转辙机是一种重要的铁路信号设备,主要用于实现道岔的转换和锁闭。

其工作原理如下:1. 当道岔控制电路接通电源时,电动机开始旋转。

2. 电动机通过齿轮带动减速器,使输出轴旋转。

3. 输出轴与主轴连接,带动主轴旋转。

4. 主轴的旋转运动通过锁闭齿轮传递给齿条块,使动作杆产生直线运动。

5. 动作杆的直线运动带动表示杆,实现对道岔位置的表示。

6. 当道岔转换至预定位置后,自动开闭器切断电源,实现道岔的锁闭。

四、实验步骤1. 观察电动转辙机的组成(1)仔细观察电动转辙机的整体结构,了解其组成部分,包括电动机、减速器、主轴、自动开闭器、表示杆、动作杆、齿条块、移位接触器、安全接点、底座及机盖等。

(2)识别各个部件的功能,了解它们在电动转辙机工作过程中的作用。

2. 连接道岔控制电路(1)按照电路图连接道岔控制电路,确保连接正确。

(2)检查电路连接是否牢固,防止接触不良。

3. 启动电动转辙机(1)接通电源,启动电动转辙机。

(2)观察电动机的旋转情况,确保电动机正常运行。

4. 操作电动转辙机(1)根据实验要求,操作电动转辙机实现道岔的转换和锁闭。

(2)观察表示杆的动作,判断道岔是否转换至预定位置。

5. 故障排除(1)若电动转辙机出现故障,根据故障现象进行分析。

(2)使用测量工具检测电路连接是否正常,检查电动机、减速器等部件是否损坏。

(3)根据故障原因,采取相应的措施进行排除。

五、实验结果与分析1. 实验过程中,电动转辙机能够顺利实现道岔的转换和锁闭,说明其工作原理正确。

2. 在实验过程中,我们掌握了电动转辙机的操作方法及注意事项,提高了对铁路信号设备的认识。

3. 通过故障排除实验,我们了解了电动转辙机常见故障的原因及处理方法,为实际工作中解决类似问题提供了参考。

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常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法,即先在辙叉心轨顶面上 找出一脚长的宽度处,然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚,就是 几号道岔。
道岔号测量法
三、其他类型的道岔
❖除了单开道岔,按照构造上的特点和所连接的线路 数目不同,还有对称道岔(双开道岔和三开道岔)及 交分道岔。
❖ 转辙机的作用、分类 ❖ ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式
3、按动作速度分类: 1)普通动作转辙机:转换道岔在3.8s以上,大多数属于此类
。 2)快动转辙机:0.8s以下,主要用于驼峰调车场,以满足分
路道岔快速转换的要求。。
4、按锁闭道岔的方式,分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机 (1)内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,
是间接锁闭方式。 • 采用内锁闭方式锁闭道岔,锁闭力量小,列车运行对转辙
110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km
提速18号
15.68m
活动
160Km/80Km
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
固定辙叉
可动心轨
四、转辙机的设置
(一)未提速区段 1、在非提速区段车站和提速区段、客运专线、高速铁路 车站的非正线上,联锁区域内一般每组道岔岔尖处均设一台 转辙机。
当列车迎着岔尖运行,如果道岔位置扳错了,则列车就被 接向另一条线路,造成列车冲撞。
如果道岔位置虽然对,但其尖轨与基本轨不密贴,则车轮 轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开,造成“四开”,从而 引起列车颠覆事故。
第二节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需位置而且密贴后,实现锁闭, 防止外力转换道岔。
道岔转辙设备认知
学习目标
❖ 了解单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置、 顺向道岔和对向道岔
❖ 掌握转辙机的作用、分类 ❖ 掌握ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式
道岔转辙设备认知
第一节 道岔
❖ 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道, 使列车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。
❖ 常用的道岔分为单开道岔,对称道岔,交分道岔。
(二)在提速区段、客运专线和高速铁路车站的正线上,采用 了提速道岔,该道岔进一步加长了尖轨长度,为满足多点 牵引多点检查的要求,需多台转辙机牵引。转辙机的数量 要视道岔号码、固定辙岔还是可动心轨而定。
• 18号和30号是没有固定辙叉的提速道岔
(二)提速区段(S700K、ZDJ9及钩式外锁闭) 1、提速12号道岔,2+2或2 2、提速18号道岔,需5台(3+2) 3、提速30号道岔,需9台(6+3) 两台以上的称谓多机牵引
(二)提速区段(ZYJ7带SH6及钩式外锁闭) 1、提速12号道岔,1+1或1 2、提速18号道岔,需2台(1+1) 3、提速30号道岔,需9台(6+3) 两台以上的称谓多机牵引。
五、ZD6转辙机的 安装装置
六、ZD6转辙机的安装方式
❖ 站在电动机侧看,动作杆右伸,即为正装;动作杆 左伸为反装。
固定辙叉
可动心轨
❖ 辙叉的有害空间(消除)
❖ 可动心轨辙叉的心轨是与道岔尖轨联动的,当尖轨开通某一 方向时,可动心轨的辙叉心就与开通方向一致的翼轨密贴, 与另一翼轨分开,从而消除有害空间。
可动心轨
二、道岔的辙叉号
❖ 叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数(N)是代表道岔各部 主要尺寸的,习惯上用辙叉角(α)的余切表示,即
四、道岔的位置
• 道岔有两根可以移动的尖轨,一根密贴于基本轨,另一根 离开另一基本轨。如果同时改变两根尖轨的位置,则原来 密贴的分离,原来分离的密贴。可见,道岔有可以改变的 两个位置。
我们通常把道岔经常开通的位置叫做定位,排列进路时临 时改变的位置叫做反位。
为改变道岔的两个位置,在道岔尖轨处需要安装道岔转辙 设备。
一、普通单开道岔(包括转辙器、连接部分、 辙叉及护轨)
1—尖轨部分;2—基本轨;3—连接部分 4—导曲线轨; 5—翼轨;6—辙叉心;7—护轮轨
(一)转辙器 ❖ 由两根尖轨、两根基本轨、转辙机械组成。 (二)连接部分 ❖ 包括两根导曲线轨和两根直轨。 • 列车侧向过岔的速度要受到严格的限制 (三)辙叉及护轨 ❖ 包括主轨、翼轨及护轨、辙叉心 ❖ 作用:保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。
五、顺向道岔和对向道岔
列车顺着道岔尖轨运行时,该道岔叫顺向道岔; 列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔叫对向道岔。
五、顺向道岔和对向道岔
当列车顺着岔尖运行,如果道岔位置不对,车轮轮缘 可以从尖轨与基本轨挤进去,并推动另一根尖轨靠近 基本轨。发生这种情况,叫挤岔,挤岔有可能使道岔 和道岔转换器遭到损伤。
机的冲击较大,速度较高时容易造成锁闭失灵,因此只在 非提速区段道岔或提速区段侧线道岔使用。
(2)外锁闭:外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置,但对 道岔的直接锁闭依靠转辙机外的外锁闭装置。将密贴尖 轨锁于基本轨,斥离轨锁于固定位置,是直接锁闭方式 。外锁闭方式锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型:设有挤岔保护(挤切或挤脱)装置,道岔被挤时,
道岔不应锁闭; • 夹2mm厚、20mm宽的钢板,道岔应锁闭。 ❖ 道岔密贴调整:通过密贴调整杆的轴套来调整。 ❖ 缺口检查:1.5mm±安全接点断开,红色表笔接在
安全接点05端,黑色表笔接在06端。
道岔转辙设备认知
总结
❖ 单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置和状 态、顺向道岔和对向道岔
N ctg FE
AE
式中: N-道岔号数 FE-撤叉根端长 AE-撤叉跟端支距
❖ 道岔号数与辙叉角成反比关系。α越小,N 越大,导曲线半径
也越大,列车侧线通过道岔时越平稳,允许的侧线过岔速度也
就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
N ctg FE
AE
式中: N-道岔号数 FE-撤叉根端长 AE-撤叉跟端支距
辙叉的有害空间(定义):从两翼轨最窄处到辙叉心实
际尖端之间,存在着一段轨线中断的空隙。
❖ 当机车车辆通过辙叉有害空间时,轮缘有走错辙叉槽而引起 脱轨的可能,因此,必须设置护轨:以强制引导车轮的运行 方向,保证车轮安全过岔。
❖ 辙叉的有害空间(消除)
❖ 道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为 消除有害空间,减轻车轮对翼轨和辙叉心轨的冲击,适应列 车高速运行,研制了各种可动心轨。
动作杆解锁,保护整机。 不可挤型:道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应
整机更换。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
岔心
通过速度、直股/弯股(Km/h)
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
固定 固定 活动 固定 活动
六、ZD6转辙机的安装方式
❖ ZD6电动转辙机内部件的动作规律:动作杆、表示杆的运动 方向与自动开闭器的动接点运动方向是相反的。以正装拉入 为定位时为例,从反位向定位转换时,表示杆向左运动,动 接点向右动作,故定位时1、3排接点闭合。
七、道岔状态检查
❖ 道岔密贴状况检查:4mm不锁闭,2mm锁闭 • 对应第一连接杆尖轨与基本轨之间夹4mm厚、20mm宽的钢板,
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭 ;一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式分类:
1)电动转辙机,由电动机提供动力,采用机械传动的方式 ;
2)电动液压转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的 方式;
3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于 基本轨后,给出相应的道岔位置表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,应及 时切断道岔表示,并在室内给出报警提示。
二、对转辙机的基本要求
1、作为转换装置,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线 往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵 使尖轨回复原位。
3)电空转辙机,由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制 。
2、按供电电源种类,分为直流转辙机和交流转辙机
直流:ZD6系列、ZY系列、ZD9型由直流220v供电, 电空系列由24 V直流电供电。缺点:由于存在换向器和电 刷,易损坏,故障率较高。
交流:S700K型、ZYJ7型、ZDJ9型。采用三相异步 电动机作为动力,不存在换向器和电刷,易损坏,故障率 低,且单芯电缆控制距离较远。
(一)未提速区段 2、采用12号AT(矮型特种钢)道岔时,因其为弹性可弯道 岔,尖轨加长且有弹性,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机来 牵引,一台牵引尖轨尖端(第一牵引点),另一台牵引尖轨腰部( 第二牵引点)。
3、可动心轨道岔的心轨需一台转辙机牵引。
4、18号道岔尖轨也需两个牵引点,可动心轨需两个牵引点 。
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