道岔转辙设备认知

常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上 找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是 几号道岔。
道岔号测量法
三、其他类型的道岔
❖除了单开道岔，按照构造上的特点和所连接的线路 数目不同，还有对称道岔（双开道岔和三开道岔）及 交分道岔。
❖ 转辙机的作用、分类 ❖ ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式
3、按动作速度分类： 1）普通动作转辙机：转换道岔在3.8s以上，大多数属于此类
。 2）快动转辙机：0.8s以下，主要用于驼峰调车场，以满足分
路道岔快速转换的要求。。
4、按锁闭道岔的方式，分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机 （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，
是间接锁闭方式。 • 采用内锁闭方式锁闭道岔，锁闭力量小，列车运行对转辙
110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km
提速18号
15.68m
活动
160Km/80Km
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
固定辙叉
可动心轨
四、转辙机的设置
（一）未提速区段 1、在非提速区段车站和提速区段、客运专线、高速铁路 车站的非正线上，联锁区域内一般每组道岔岔尖处均设一台 转辙机。
当列车迎着岔尖运行，如果道岔位置扳错了，则列车就被 接向另一条线路，造成列车冲撞。
如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴，则车轮 轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”，从而 引起列车颠覆事故。
第二节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需位置而且密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔。
道岔转辙设备认知
学习目标
❖ 了解单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置、 顺向道岔和对向道岔
❖ 掌握转辙机的作用、分类 ❖ 掌握ZD6型转辙机的的安装装置、安装方式
道岔转辙设备认知
第一节 道岔
❖ 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道， 使列车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。
❖ 常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，交分道岔。
(二)在提速区段、客运专线和高速铁路车站的正线上，采用 了提速道岔，该道岔进一步加长了尖轨长度，为满足多点 牵引多点检查的要求，需多台转辙机牵引。转辙机的数量 要视道岔号码、固定辙岔还是可动心轨而定。
• 18号和30号是没有固定辙叉的提速道岔
(二)提速区段（S700K、ZDJ9及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台(3+2) 3、提速30号道岔，需9台(6+3) 两台以上的称谓多机牵引
(二)提速区段（ZYJ7带SH6及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，1+1或1 2、提速18号道岔，需2台（1+1） 3、提速30号道岔，需9台（6+3） 两台以上的称谓多机牵引。
五、ZD6转辙机的 安装装置
六、ZD6转辙机的安装方式
❖ 站在电动机侧看，动作杆右伸，即为正装；动作杆 左伸为反装。
固定辙叉
可动心轨
❖ 辙叉的有害空间（消除）
❖ 可动心轨辙叉的心轨是与道岔尖轨联动的，当尖轨开通某一 方向时，可动心轨的辙叉心就与开通方向一致的翼轨密贴， 与另一翼轨分开，从而消除有害空间。
可动心轨
二、道岔的辙叉号
❖ 叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数（N）是代表道岔各部 主要尺寸的，习惯上用辙叉角（α）的余切表示，即
四、道岔的位置
• 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根 离开另一基本轨。如果同时改变两根尖轨的位置，则原来 密贴的分离，原来分离的密贴。可见，道岔有可以改变的 两个位置。
我们通常把道岔经常开通的位置叫做定位，排列进路时临 时改变的位置叫做反位。
为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙 设备。
一、普通单开道岔（包括转辙器、连接部分、 辙叉及护轨）
1—尖轨部分;2—基本轨;3—连接部分 4—导曲线轨; 5—翼轨;6—辙叉心;7—护轮轨
（一）转辙器 ❖ 由两根尖轨、两根基本轨、转辙机械组成。 （二）连接部分 ❖ 包括两根导曲线轨和两根直轨。 • 列车侧向过岔的速度要受到严格的限制 （三）辙叉及护轨 ❖ 包括主轨、翼轨及护轨、辙叉心 ❖ 作用：保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。
五、顺向道岔和对向道岔
列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔叫顺向道岔； 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔叫对向道岔。
五、顺向道岔和对向道岔
当列车顺着岔尖运行，如果道岔位置不对，车轮轮缘 可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近 基本轨。发生这种情况，叫挤岔，挤岔有可能使道岔 和道岔转换器遭到损伤。
机的冲击较大，速度较高时容易造成锁闭失灵，因此只在 非提速区段道岔或提速区段侧线道岔使用。
（2）外锁闭：外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但对 道岔的直接锁闭依靠转辙机外的外锁闭装置。将密贴尖 轨锁于基本轨，斥离轨锁于固定位置，是直接锁闭方式 。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，
道岔不应锁闭； • 夹2mm厚、20mm宽的钢板，道岔应锁闭。 ❖ 道岔密贴调整：通过密贴调整杆的轴套来调整。 ❖ 缺口检查：1.5mm±安全接点断开，红色表笔接在
安全接点05端，黑色表笔接在06端。
道岔转辙设备认知
总结
❖ 单开道岔的组成、道岔的辙叉号、道岔的位置和状 态、顺向道岔和对向道岔
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
❖ 道岔号数与辙叉角成反比关系。α越小，N 越大，导曲线半径
也越大，列车侧线通过道岔时越平稳，允许的侧线过岔速度也
就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
辙叉的有害空间（定义）：从两翼轨最窄处到辙叉心实
际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙。
❖ 当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起 脱轨的可能，因此，必须设置护轨：以强制引导车轮的运行 方向，保证车轮安全过岔。
❖ 辙叉的有害空间（消除）
❖ 道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为 消除有害空间，减轻车轮对翼轨和辙叉心轨的冲击，适应列 车高速运行，研制了各种可动心轨。
动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应
整机更换。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
岔心
通过速度、直股／弯股(Km/h)
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
固定 固定 活动 固定 活动
六、ZD6转辙机的安装方式
❖ ZD6电动转辙机内部件的动作规律：动作杆、表示杆的运动 方向与自动开闭器的动接点运动方向是相反的。以正装拉入 为定位时为例，从反位向定位转换时，表示杆向左运动，动 接点向右动作，故定位时1、3排接点闭合。
七、道岔状态检查
❖ 道岔密贴状况检查：4mm不锁闭，2mm锁闭 • 对应第一连接杆尖轨与基本轨之间夹4mm厚、20mm宽的钢板，
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭 ；一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式分类：
1）电动转辙机，由电动机提供动力，采用机械传动的方式 ；
2）电动液压转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的 方式；
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于 基本轨后，给出相应的道岔位置表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，应及 时切断道岔表示，并在室内给出报警提示。
二、对转辙机的基本要求
1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线 往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵 使尖轨回复原位。
3）电空转辙机，由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制 。
2、按供电电源种类，分为直流转辙机和交流转辙机
直流：ZD6系列、ZY系列、ZD9型由直流220v供电， 电空系列由24 V直流电供电。缺点：由于存在换向器和电 刷，易损坏，故障率较高。
交流：S700K型、ZYJ7型、ZDJ9型。采用三相异步 电动机作为动力，不存在换向器和电刷，易损坏，故障率 低，且单芯电缆控制距离较远。
（一）未提速区段 2、采用12号AT（矮型特种钢）道岔时，因其为弹性可弯道 岔，尖轨加长且有弹性，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机来 牵引，一台牵引尖轨尖端(第一牵引点)，另一台牵引尖轨腰部( 第二牵引点)。
3、可动心轨道岔的心轨需一台转辙机牵引。
4、18号道岔尖轨也需两个牵引点，可动心轨需两个牵引点 。